下承式钢桁架桥施工监控要点分析

大跨度片式结构钢桁架工程施工质量和安全监理控制要点摘要：针对某工程项目大跨度钢桁架结构特点和施工难度，本文介绍了大跨度钢桁架、整体滑移和提升、提升平台设计等关键技术，并详细介绍了监理在施工过程中应注意的要点，保证了工程质量和施工安全，为此类大跨度钢结构工程的监理提供了一定的参考。

关键词：大跨度片式结构、钢桁架施工质量和安全、监理控制要点一、结构特征1、超限结构该工程钢桁架构件设计尺寸（均为H型钢），桁架上、下弦：1000 X550X45X50；桁架斜撑：600X550X45X45；桁架立柱：500X550X30X30；由于该工程单榀钢桁架尺寸和重量均超过《交通运输部令2016年第62号》的相关规定。

施工单位加工时，将钢桁架分为12段运输至现场，桁架各段先平面形式进行拼装焊接，再整体滑移翻身、提升。

2、桁架平面内、外变形较大根据《某工程桁架提升专项施工方案》专家论证会意见，应做好平面桁架的平面内、外变形控制，防止桁架翻身过程中出现扭曲变形，选用临时加固杆件与主桁架上弦杆件焊接，以满足变形控制要求。

二、施工质量、安全控制要点大跨度片式桁架整体提升工作的重难点是如何保证桁架从平面翻转到立面的过程中不变形以及如何解决高空提升就位固定的危险性问题。

为了解决这个“庞然大物”的提升难题，确保安全、顺利完成整体结构对接，由总包、分包、设计、监理等单位组成专家组，对提升方案进行计算分析和反复论证，决定采用“超大型构件液压同步提升技术”，利用4点液压进行立面翻转，再利用2点液压整体提升的方案。

为了保证桁架在翻转过程中整体桁架不发生扭转变形，采用了桁架两端设置加固杆件，桁架平面外设置加固措施，在翻转过程中采用电脑控制系统严格控制翻转速度，且利用全站仪全过程跟踪测量。

（一）提升工程实施前，监理应对下述内容进行检查确认，满足条件方允许进行提升作业：1、方案审批；2、提升控制点测量数据收集；3、提升结构安装焊接自检合格；4、提升措施类项目自检合格；5、提升结构UT检测合格；6、提升支撑系统安全措施自检合格；7、提升系统高空安全平台、钢丝绳等防护措施自检合格；8、提升设备已报验；9、提升结构已脱胎完毕，试提升完成；10、提升外部条件、天气状况等符合方案要求。

135m下承式钢箱系杆拱桥成桥分析与施工监控（最终版）发布时间：2021-03-15T11:17:38.143Z 来源：《工程建设标准化》2020年23期作者：陈广杉，施海涛，吴玲玲[导读] 该项目为大跨度下承式钢箱系杆拱桥，为确保桥梁的体系转变后符合设计初衷，陈广杉，施海涛，吴玲玲安徽省路港工程有限责任公司安徽合肥 230022摘要：该项目为大跨度下承式钢箱系杆拱桥，为确保桥梁的体系转变后符合设计初衷，需对施工全过程进行监控。

采用Midas/Civil有限元分析软件建立计算模型，通过监控计算和仿真分析，对施工过程中的结构内力和位移进行有效地分析，计算和预测，控制大跨度拱桥的最终线形在设计允许的误差范围内，从而保证桥梁在全生命周期的安全性和耐久性。

关键词：钢系杆拱桥施工监控 Madis 有限元分析仿真计算1 工程概况某主桥结构形式为135m下承式钢箱系杆拱桥。

拱肋为等高度钢箱结构，拱肋立面线形为二次抛物线，跨度135m，矢高27.25m，两片拱肋间距22m。

拱肋宽度2m。

拱肋沿拱轴线方向设置横隔板。

桥面采用正交异性板。

两片拱肋间采用横撑连接，横撑为一字型式，全桥共4道。

吊索在拱桥横截面内横桥向布置4根吊杆，全桥共设置52根吊杆。

2、施工过程的精细化仿真计算2.1 设计符合性计算（1）计算模型正式施工前需对设计进行符合性计算，确保施工过程中的监控数据准确，本桥采用桥梁专业有限元软件Midas Civil 2019建模计算，拱肋、系梁、纵梁、横梁与横肋均采用梁单元模拟，吊杆采用只受拉的桁架单元模拟，全桥共划分705个节点，1040个单元，模型中各结构构件截面采用图纸中的截面尺寸，计算模型如图1所示。

图1 大桥主桥成桥模型（2）主要验算结果①拱肋、系梁应力验算结果1、基本组合下拱肋应力验算根据JTG D60-2015规范条款，基本组合下拱肋上缘最大压应力为122.0MPa，拱肋下缘最大压应力为74.1MPa。

双机吊装钢桁架天桥控制要点分析内容本文结合具体工程实例，对双机吊装钢桁架天桥的施工方案及各环节控制要点等进行分析与阐述，为今后吊装施工的发展提供参考依据。

标签：双机吊装；钢桁架天桥；质量；控制对于钢桁架天桥来说，涉及到地面拼装、高空就位等若干重要环节，因此需要利用大型吊机进行整体安装，以此确保安装效率与质量。

通过分析并探讨双机抬吊的吊装过程，确保在提升过程中的结构合理受力，实现均衡负荷承载，提高稳定性。

与传统的安装方法相比，双机吊装可避免高空作业，减少各种危险因素，提高施工效率，确保结构质量。

一、工程概述京沪高速铁路天津西站站场及相关工程中，天津西站客运业务需在杨柳青站过渡。

因此杨柳青站需新建旅客进出站天桥1座，工程地点位于杨柳青站内，里程为京沪K151+950，天桥为钢结构，设计使用年限为50年，结构设计安全等级为二级。

地基采用高压旋喷桩加固，桩径500mm，长7米。

独立混凝土基础，天桥桥身为H型钢纵梁连接而成，立柱为方钢，宽度为12米，共2跨，跨度分别为：一、二站台跨Ⅰ、Ⅱ、3道19.95m，梁总重29.85吨；二、三站台跨4、6、8道21.29米，梁总重35.31吨，二站台天桥立柱重5.9吨，横梁3.5吨，净高为8.63米。

天桥上设镀铝锌彩色压型钢板雨蓬，一、二、三站台分别设双侧踏步，天桥中间设不锈钢栏杆隔开，分为进出站，避免旅客产生对流。

二、吊装方案设计1、总体思路本次杨柳青站旅客天桥吊装均采用汽车吊装，1、3站台符合汽车吊装需求。

由于站台施工，3、8道在封锁中，1、3站台天桥立柱、横梁、踏步等距行车线路均在11m外，距最近接触网在6m外，提报施工日计划，设好防护在点外吊装，其中最重立柱5.9吨，采用50吨汽车吊机吊装。

2站台天桥立柱、横梁，要点封锁上行及上行侧线并停电吊装，吊机站在3站台作业，最重立柱5.9吨，最大作业半径25.7m，出杆长度40m，采用300t汽车吊，安全系数2.5。

大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术摘要：铁路、公路桥梁施工技术的提升与施工装备的升级不仅是我国从“交通大国”向“交通强国”转变的重要因素，同时也是我国基础建设和民生工程的根基。

钢桁架梁桥具有承载能力强、跨越能力大、施工速度快和结构耐久性好等特点，在国外各类桥梁和我国铁路桥梁建设中较早地得到普遍应用。

近几年，为提升我国公路桥梁的品质和耐久性，降低全寿命周期成本，在公路桥梁中积极推进钢结构桥梁建设，钢桁梁桥在公路桥梁中得到普遍应用。

本文以某工程为例，探究大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术的有效应用。

关键词：大跨度；钢桁架连续梁桥；施工；监控近些年来，随着我国在基础建设上的巨大投入，各种不同结构类型的桥梁不断涌现，尤其是大跨度桥梁发展迅速。

以前，施工技术多依靠工程人员长期的实践经验积累。

人们在建造桥梁的过程中并没有过多的考虑结构安全，“施工监控”这一概念也没有被提及。

由于条件的限制，在桥梁施工过程中桥梁的安全往往得不到充分的保证，尤其在大跨径桥梁的施工过程中，施工监控显得更加重要。

可以说，大型桥梁的施工过程是一个系统工程，系统中的各个部门是这个系统的组成单元，施工监控部门是确保桥梁施工安全最重要的单元，是为确保桥梁施工的安全与质量特殊设置的。

大跨度钢桁架连续梁桥作为一种特殊的桥梁类型，在交通工程建设中得到了广泛应用。

笔者结合某工程项目，探讨大跨度钢桁架连续梁桥施工及监控技术。

1.工程概况某桥梁跨越高铁线路与公路线路之上，其钢桁梁主桁为正三角结构，其间为倒三角结构，布置图如图1所示，尺寸参数如表1所示，斜交角为14°、72°，总重约为2700t。

期初设计施工方案为配重纵向顶推法，简支梁铺架后进行简支梁平台两侧钢管帮宽布置，于拼装平台进行导梁布置，其后配重，最后进行顶推作业。

经过比选与优化设计，原施工方案可能影响下部已有线路，施工风险较大，随即进行施工方案调整，采用刚桁架梁整体横移方案施工。

桥梁工程架梁施工监控要点及注意事项一、架梁工程监理要点1. 预控内容1.1 检查施工组织设计是否已经编制完成并经审查和批准。

1.2 检查开工报告是否已经批准。

1.3 检查劳动力组织情况，是否已经满足施工要求。

检查是否制定了技术交底、作业指导书。

1.4 检查岗前技术交底培训记录，要有参加人员的签名。

1.5 检查关键岗位操作人员的资质证书。

1.6检查各种机械设备、仪器的合格证和检定、标定文件。

根据国家规定，架桥机、运梁车、提梁机必须经过国家技术监督部门认证，并经相关部门验收后，获得许可证后方可投入使用。

1.7 检查架桥机解体运输、拼装、调试及试验的现场记录。

尽可能见证空载和重载试验的过程。

见证架桥机运行的安全性、可靠性和稳定性是否符合要求。

1.8 见证劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应架梁作业。

1.9 检查预防安全的措施和制定的应急预案。

1.10 检查环保和文明施工措施。

二、主控内容1. 梁体质量梁体规格和梁体质量必须符合设计要求。

提梁装运时，监理工程师应仔细核对待架成品梁的合格证，检查梁体外观、梁长、编号等，查验梁场和架梁单位双方的交验单。

2. 支座检查2.1 支座安装前，应检查产品出厂合格证，必须符合设计要求和产品质量标准。

2.2 支座安装后，应检查固定支座及活动支座的安装位置必须与设计要求一致。

2.3 检查固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下板横向应对正，纵向预留错动量应根据现场施工条件计算确定。

体系转换全部完成时的梁体支座中心应符和设计及验标要求。

2.4 检查和尺量支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求。

3. 墩台检查架梁前，监理工程师应检查或见证墩台施工单位和架梁单位的交接测量记录，确认墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求。

4. 梁体存放和运输监理工程师应做好两方面检查：检查梁体存放和运输支点位置必须符合设计要求，支点应位于同一个平面上，梁体同一端支点间相对高差不得大于2mm。

钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。

江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。

关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。

怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。

桥下净空大于5.5m。

主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。

新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。

（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。

（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。

（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。

（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。

（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。

（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。

解析重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术李伟超发布时间：2021-10-29T06:29:26.579Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：李伟超[导读] 钢桁梁桥施工技术是现阶段我国工程项目中比较常见的一种施工技术，在保证工程项目施工质量和结构稳定性方面具有重要的作用中国建筑土木建设有限公司北京市 100000摘要：。

重载铁路是现阶段我国铁路运输的主要形式之一，随着经济的发展，重载铁路会在我国的经济发展和交通运输中发挥越来越重要的作用。

本文以重载铁路工程为主要研究对象，着重对重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术进行了研究和分析。

关键词：重载铁路；施工技术；钢桁梁桥前言：现代科学技术水平的不断提高，使得我国的工程项目建设能够克服许多地势险要地区的施工条件，完成高难度的施工任务。

在这种背景下，越来越多的大跨度钢桥被应用到地势险要的铁路工程当中，对保障铁路工程的稳定性和安全起到了重要的作用。

对重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术进行分析，能够为我国铁路工程的施工建设提供借鉴的经验。

一、重载铁路与钢桁梁桥施工技术（一）重载铁路重载铁路是主要用于运输原材料的铁路类型，能够利用大轴重货车或总重大的汽车来实现大量的原材料运输，节省货物运输时间和成本。

基于重载铁路的主要功能和价值，其在设计和施工中需要达到严格的施工技术标准，才能够保证重载铁路的运输安全。

重载铁路最初诞生于20世纪20年代的美国，我国的重载铁路起步较晚，但在现阶段的发展中已经取得了较为明显的成果，大秦铁路、山西中南部铁路通道等都是我国重载铁路的主要代表，在加强城市联系、促进城市和社会的发展中发挥着重要的作用[1]。

（二）钢桁梁桥钢桁梁桥从实质上来说，是一种结构的受力方式，能够通过空腹化的钢板桥梁结构形式，依据弯矩和剪力等，采用纵向联结系和横向联结系的方式，达到构建桥梁结构，保证桥梁结构稳定性的目的[2]。

钢桁梁桥主要由主桁、联结系和桥面系构成，按照主桁支承方式的不同，可以将其分为简支钢桁梁桥、连续钢桁梁桥和悬臂钢桁梁桥三种；按照桥面位置不同，可以将其分为上承式钢桁梁桥和下承式钢桁梁桥两种。

钢桁架梁桥顶推施工监控要点作者：吴高杰来源：《科技风》2018年第34期摘要：顶推法施工钢桁架梁运用广泛，但顶推施工过程中具有梁体处于动态运动过程、结构经历多次体系转换、落梁就位精度控制难度大的特点。

本文以某钢桁架梁顶推施工为例，介绍了顶推施工在拼装支架及滑移轨道施工阶段、钢桁架拼装及滑移阶段的监控方法和要点，以期为同类型工程提供参考。

关键词：钢桁架梁；顶推法施工；施工监控1 概述钢桁梁桥由上弦杆、下弦杆、腹杆及连接系杆件组成，整体具有梁桥的受力特性，以受弯和受剪为主，而桁架内部杆件以受轴向力为主。

与实腹梁相比，节省材料，减轻结构自重，同时钢桁梁可做成较大高度，具有较大的刚度，增加了跨越能力。

桁架杆件在厂内预制，现场拼装，能够缩短建设工期、提高工程质量，是运用比较广泛的一种结构形式。

钢桁架梁桥由于其结构自重小、采用预制拼装施工的特点，在现场架设方法上，多采用顶推施工方案，桁架梁在跨越物附近的场地处逐段拼装成整体，通过千斤顶或者其他方式牵引梁段，在轨道上滑移前行，使梁体通过各临时墩墩顶或浮船，架设就位。

用顶推法施工桥梁，对所跨越线路、航道的交通影响小。

在城市高架桥、跨越铁路的桥梁、跨越航道的桥梁施工中，有明显优势。

但顶推施工梁体处于动态运动过程，结构往往经历多次体系转换，如何确保顶推过程安全平稳、梁体准确就位，是施工监控工作面临的挑战。

2 工程概况某跨河桥梁主桥采用78m带竖杆的华伦式三角形腹杆体系钢桁架梁，节间长度6.5m，主桁上弦采用直线形，主桁高度9.5m；两片主桁中心距11.2m，桥面全宽10.0m。

本桥采用步履式顶推施工方案，钢桁梁采用“杆件厂内制作→现场整体拼装→浮托顶推滑移”的整体施工思路。

施工流程如图2所示。

步骤1：拼装钢桁梁桥、安装滑移设备，钢桁架滑道上向前滑移步骤2：滑移至悬挑4节，浮托移动至第3节点下方，浮托排水上升，使钢桁架前端与轨道脱空步骤3：钢桁架继续滑移至对岸轨道，浮托注水离开步骤4：钢桁架前后端滑靴千斤顶的共同作用下向前滑移，直至滑移到设计位置并落梁3 施工特点分析该桥顶推施工梁体处于动态运动过程，发生三次体系转换，在浮船上浮拖的过程，受水流影响，梁体轴线易发生偏位，如何确保梁体能准确就位，对施工控制要求较高，难度较大。