EGR系统介绍(产品)

1 废气再循环系统示意图
2 工作原理
EGR系统的任务是使废气再循环量在发动机每一个工况都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分(尤其是NO X)最低。

所以，EGR 系统并不是在发动机所有的工况下工作。

2.1 EGR率
发动机的不同工况，对引入废气的数量要求不同。

为了使
《商用汽车》 2022.04
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2 电磁阀真空控制的真空驱动型EGR 系统布置图
图4 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚布置图3 电驱动型EGR 系统布置图
针脚定义开路电压/V A19电机控制线+12/24A20电机控制线-12/24A22传感器供电线5A12传感器信号线5表1 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚定义图制等几种形式，其中步进电机控制型较为常见。

电驱动型EGR 系统布置图，见图3。

电驱动型EGR 系统的EGR 阀一般为五线式，如朝柴EDC17CV54配EGR 系统，其针脚定义，如图4和表1所示。

5 总结
随着国家对环保要求的提高和排放法规的完善，EGR 系统在车辆中的应用越来越多。

为延长该系统。

EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。

本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。

1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。

这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。

2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。

2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。

2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。

3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。

具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。

3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。

3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。

3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。

3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。

4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。

4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。

4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。

5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。

定期清洁和维护EGR阀是必要的。

5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。

及时检查和修复漏气问题至关重要。

5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。

清洁或更换冷却器是必要的维护措施。

6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。

EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。

它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。

氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。

这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。

长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。

在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。

因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。

目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。

所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

目录1、EGR发动机原理介绍、什么是EGR、EGR分类、EGR工作过程、NOx的生成机理、EGR系统的作用机理、EGR率、典型工况下的EGR使用、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况、EGR发展历程、EGR在国内外应用实例、可选择的几种EGR驱动方式、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍、什么是EGREGR即废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）。

EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。

、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。

内部EGR：通过扩大气门重叠角来实现的，即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气，残余下个循环的燃烧，从而实现EGR。

由于它降低了新鲜进气充量，且妨碍了进气惯性效应的利用，因而要牺牲功率和燃油消耗。

另外，其控制和调节没有外部EGR灵活，所以应用不广。

外部EGR：将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧，从而实现EGR。

就形式而言一般分为真空驱动和电控式，其中电控式EGR最具典型性。

图1：内部EGR和外部EGR示意图、EGR工作过程内部EGR工作过程：当爆发行程时，混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍，在接下来的排气行程时，排气阀一打开，高压废气就会冲向排气管，而活塞也会上升把所有废气推出气缸，这是排气管中的气流流速很快，当活塞快要到达上止点时，由于惯性的关系，排气管中的废气仍会告诉往外冲，而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来，如果在这个时候打开进气阀，新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室，就在混合器刚好填满燃烧室时，排气门刚好也关闭了。

如果此时提前关闭排气阀，则缸内的废气排不出去，且阻碍了进气，如此一来，缸内空气中氧含量就降低了许多，实现内部EGR。

废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。

它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。

EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。

当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。

在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。

但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。

因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。

通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。

电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。

因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。

电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。

排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。

为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。

可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。

EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。

下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。

其原理如上图所示。

ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。

EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。

在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。

EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。

同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。

通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。

EGR发动机工作原理
EGR是废弃再循环系统。

它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOX所设置的排气净化装置。

氮氧化合物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会产生化学烟雾。

这种化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会产生呼吸困难。

长期呼吸氮氧化合物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。

在化学上，氮是惰性气体，不容易引起氧化作用，但是温度高到一个程度，还是会形成氮氧化合物的。

因此要降低引擎排放中的氮氧化合物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。

降低混合气体中的氮氧化合物的浓度。

达到排放标准。

是将柴油机产生的废弃的一小部分再送回气缸。

再循环废弃由于惰性将会延缓燃烧过程，也就是燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

EGR系统的任务主要就是废弃的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的状态，最终保证排放物中的污染成分最低。

共轨发动机的主要特点：
1、控制灵活性，电控高压共轨发动机，可以灵活并准确的调整喷油压力、喷油量，动力性、经济性、平稳性、低温启动性和汽车的操作性能等各方面都能达到。

2、喷油压力高，爆发压力高、燃烧更加的充分，降低碳排放。

3、自由调节喷射压力和喷射时刻：提高发动机的启动性能和低俗性能。

4、多次喷射技术，导喷、预喷、后喷技术降低了排放和噪音。

5、精细化控制，实现各缸油量的独立校正，缸平衡控制，降低发动机噪音和震动。