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船舶电工工艺教案

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船舶电工工艺教案教案7

船舶电工工艺教案教案7

电缆紧钩
一、A型电缆支架
A型电缆支架亦称直电缆支架，单个焊接到 角钢上形成组合件，用于干线电缆的敷设。结构 如图 所示。材料为碳素钢A3F，支架表面应涂敷 红丹或镀锌。
A型电缆支架
二、B型电缆支架
B型电缆支架亦称L型电缆支架，用 2~3mm厚钢板冲压焊接而成，材料为碳素 钢A3F，涂敷红丹或镀锌，结构及应用如图 所示。其上面有长孔导板，适于垂直舱壁 上电缆的敷设，电缆的穿拉与捆扎容易。 因其为单边受力，所以只能敷设较少的电 缆。
桥形板
七、电缆导板
电缆导板分为直导板、平面转向导板、 垂直转向导板、三通导板等。用薄钢板折 成，上面冲有许多腰形长孔，电缆敷设方 便，其结构及应用如图所示。因耗材多、 费工时，故很少采用。
ห้องสมุดไป่ตู้
电缆导板的结构和应用
八、电缆紧钩
电缆紧钩主要有U型紧钩和积木式紧钩， 用薄钢板弯折、冲制、焊接而成，材料为 A3F。其结构如图所示。适合于主干电缆及 其数量较多时的敷设，积木式紧钩使用起 来较为灵活，可以随意组合。
L型电缆支架
三、C型电缆支架
C型电缆支架是由支架本体和支架支脚 组成，可与角钢形成组合件，适用于主干 电缆的敷设。亦可用紧固螺栓自行组合成 双层，电缆捆扎在支架本体折边区的外部， 如图所示。材料为碳素钢A3F，支架表面应 涂敷红丹或镀锌。
C型电缆支架
四、D型电缆支架
D型电缆支架亦称扁钢电缆支架，用 3~4mm厚的钢板弯折而成，以增加其结构 强度，材料为碳素钢A3F，涂敷红丹或镀锌， 其结构及应用如图所示。适用于小型束局 部电缆的敷设，其优点是焊接方便，紧固 电缆容易，施工迅速，机动性好。但需逐 条焊接，施工进度较缓慢，电缆敷设效率 较低。
单层E型组合电缆支架

船舶电工工艺教案12

船舶电工工艺教案12

3、防雷和防静电接地 所谓防雷和防静电接地是指将可能受到雷电 或静电危害的设备或装置与船体的金属结构之间 进行可靠的连接。船舶在广阔的海洋上航行时， 位置较高的桅杆或上层建筑很容易遭受到雷击； 再有，船舶在航行作业时，因物体间的摩擦而引 起静电荷的积聚形成火花放电。这都直接威胁着 船上人员的人身安全及船舶的安全航行。 4、抗干扰接地 抗干扰接地是指将船舶上的无线电通信设备、 助航设备及其配电箱、电源线、信号线等的外壳 或电缆屏蔽层与船体结构之间进行可靠的电气连 接。这样可以减小或避免上述设备工作时可能受 到的干扰，提高其工作的可靠性。
三、接地的工艺要求
1、无论何种接地形式，接地线均应接到船 体永久性钢质构件或与船体相焊接的基座、 支架上，也可接到已可靠接地的设备的金 属外壳或填料函上。接地电阻应不大于 0.02 。 2、所有接地装置或器件的接触面均应刮掉 油漆或锈斑，露出金属光泽，并使光泽面 平贴，以保证接触良好。
3、利用底脚接地的电气设备，应在其底脚与支架或基座之 间垫以厚度不小于0.5mm、面积略大于接触面的锡箔垫； 4、接在接线柱上的专用接地导体，其铜接头的两侧应垫镀 锡铜垫圈。 5 5、所有接地装置的紧固要牢固可靠，并应设有弹簧垫圈或 锁紧螺母，以防止松动。 6、在接地装置紧固之后，应该随即在接地导体的四周涂上 防锈漆进行封闭，以防止其导电接触面氧化生锈。 7、采用设备底脚接地时，对于四个或四个以上底脚的设备， 应取对角两脚接地；对于三个或三个以下底脚的设备，则 可任选一脚接地。
20、对于无线电设备分电箱、无线电助航仪器分电 箱、无线电室内的电气设备、滤波器的金属外壳、 电缆的金属护套及敷设电缆的金属管道等，均应 进行可靠接地，其电缆至少应在两端可靠接地。 21 21、电缆的金属护套一般均应在两端作有效接地； 但在安全区域里，最后分支电缆的金属护套，允 许仅在靠近电源一端作可靠接地。 22、对于本质安全（控制和仪表信号）电缆，可以 依据设备技术说明书的要求，若一端接地较为有 效时，则无需两端接地。 23、电缆接地的导体截面积如表所示。

电工工艺学教案

电工工艺学教案
船舶电气建造是一个综合性的过程，其工作复杂、劳动量大，为了便于
组织生产、编制计划，必须将船舶电气建造工程分成若干个计划统计单位，
即电气工艺阶段。
让学生了解知识的结构
二
步骤一、电气建造工艺概述
电气工艺阶段是指在船舶电气建造的生产周期中，按合理的工艺程序，
在一定时间内所应完成的一部分造船工程。由于船舶建造的特点，电气安装
机械强度高、耐磨、耐油、耐水、耐老化且阻燃的特性，适于油雾较多的
机舱内敷设。
（3）聚氯乙烯塑料：具有优良的耐化学腐蚀和耐油、耐潮性能，具有
较高的机械强度，并且重量轻、工艺简单、价格便宜。适于大多数场合的
电缆敷设。
（4）氯硫化聚乙烯：具较高的气候适应性好、耐潮、耐化学腐蚀性能，
装；完成系泊试验前的准备，包括试验方案的制定及工装的准备等。
（1）绝缘层的耐压决定着电缆的额定电压，故其耐压值应不小于线路
的额定电压。
（2）低介电常数和低介质损耗的绝缘层可用于高频电缆。
（3）绝缘层的耐温特性决定着电缆的适用条件和载流量。比如，截面
积相同而绝缘层耐温特性不同的两种电缆，耐温高的电缆可适用于环境温
度较高的场合，并可提高载流量。
三
步骤三、护套和铠装层
船用电缆主要由导电芯线、绝缘层、护套和铠装层等组成。其结构如
图所示。由于电缆要适用于船舶上的不同场合，所以其结构和选用的材
料也随之有所变化。
让学生了解知识的结构
二
步骤一、导电芯线
1．作用与结构
电缆的导电芯线是传导电能的路径。一般由多股软铜线绞合而成，
一般不少于7根，其表面大多进行镀锡处理，能防止芯线的腐蚀和氧化，并
增强其导电性能。
2．芯线分类

船舶电工工艺教案教案8

船舶电工工艺教案教案8

4 3
5
6 2 1
1--电缆芯线 4--绝缘板
2--标记套管 5--接线柱
接线柱的正确接线
3--螺母 6--冷压电线电缆接头
（五）、 线芯标记 1、引入设备的电缆线芯应逐根进行对线，按图纸确定每 一根线芯的标记，使与新连接的设备接线柱标记一一对应。 2、 线芯标记上的字母、号码应清晰、整齐、耐久而不褪 色，并应与设备的原理接线图相符。如设备接线柱的标记 与原理线路图不相同，则应写上设备接线柱的标记，并标 上括弧。 3、 线芯标记一般用塑料管，做接头前应先将标记套管套 在线芯绝缘上，待接头压妥后，将套管移至线芯端部。 4、 同一设备的线芯标记套管应排列成同一方向，且不应 将字母和号码倒置。
H
7 3
≥1.5H
1 2
5
1--电缆填料函 2--电缆 5--垫圈
3--聚氯乙烯胶带 7--设备箱壁
R≥
6--电缆芯线
电缆引入防水设备填料函
4D ∽ 6D
6
4
4--橡皮圈
D
（二）、 电缆护套的切割 1、 电缆护套的切割不得损伤线芯绝缘，电缆引入设备后， 线芯应具有必须的长度。备用芯线保留长度应能够接到最 远的端子。 2、 电缆护套的切割部位 1)、启动箱、控制箱、分电箱等在进口内壁3～5mm处 剥去； 2)、对内部空间较大的设备，如主、应急配电板，护套 应在接线柱200mm处剥去。 3、 金属编织护套的切割 1)、编织护套应在电缆进入设备后靠近内壁处切割并编 织金属辫子线以备接地； 2）、防水设备则应使电缆进入填料函，填料压紧在护 套上，但编织护套应在进填料函后切割并编织金属辫子线 以备接地。 3）、金属编织护套的切割后，应在切割处包以2～3层 塑料胶带扎紧。
2、中压电气设备和电缆应在显眼处作出标志， 以便识别。 3、中压电气设备的金属外壳均应以铜质软导线 可靠接地，其截面积应按最大接地故障电流确定， 但不得小于16mm。接地螺钉不得小于M10。 4、中压电缆引入电气设备后，其剥除护套的绝 缘线芯至接头处全长，应用滞燃的、耐潮的、电 压等级高于电路额定中压的自粘性橡胶带加以绕 包（一般为半搭式绕包）及密封，其外层再绕一 定的绝缘粘带或热缩性套管作外护层，以保护线 芯绝缘并防止潮气进入线芯内部。

船舶电工工艺教案教案11

船舶电工工艺教案教案11

（3）组合式橡胶模块填料函 采用正方形的橡胶模块排列、重叠，组合填 充在填料函孔内形成无隙的整体。 圆形的电缆用2块长方形内半圆的橡胶模块 （称为密封模块），按电缆直径选用模块包夹每 根电缆，使之成为正方形；无电缆的空隙用实心 模块（称为填充模块）充填。根据电缆所在的层 次，选用橡胶模块的外形尺寸，使每层的模块排 列成同样高度，层叠接近上部充满，塞入辅助模 块，函体顶上的螺栓拧下，压下辅助模块，挤压 所有模块，充满所有空隙，达到密封要求。
5）组合式橡胶模块填料函密封工艺 目前生产组合式橡胶模块填料函的厂商较多， 制订的产品标准不同，提供的零件和要求的工具 各异。密封制作应向有关部门索取施工说明书。 橡胶模块在填料函中排列充填两者之间的尺寸 配合必须保证一定的精度。为此制造厂按船厂要 求同时供应橡胶模块和框架。框架在船体舱壁和 甲板上开孔、烧焊，必须按照制造厂提出的工艺 要求施工，特别是开孔尺寸误差要求，焊接工艺 程序等，否则框架变形，影响密封性能。
3. 成组填料函的密封
1）成组填料函的形式 （1）浇注型电缆盒（函） 采用会凝固的流质无机填料注入填料函，流 质填料渗到并充满所有间隙，经过一定的时间， 填料凝固，所有间隙都被密封。 （2）粘脂填料函 采用会凝固软质、可塑性的填料，用手工操 作的方法，把填料塞填、挤压到所有间隙，经过 一定的时间，填料凝固，所有间隙都被密封。
2. 贯穿件的形式
（1）非密性贯穿件 单根和成束电缆贯穿无密性要求的舱壁 或横梁、纵桁，采用普通电缆盒（也称衬 圈）。 电缆盒由钢板卷制成，孔口倒角避免3 损伤电缆；板厚度的选用和卷成形状不影 响原有的结构强度。 贯穿无密性要求的甲板采用有足够高度 的电缆筒，防止水流下去，例如拖地板的 水。
（2）密性贯穿件 单根电缆贯穿密性的舱壁或甲板采用单填料函。 前面已提到一般在终端才使用。 成束电缆贯穿水密和防火要求的舱壁和甲板， 电缆之间的空隙、电缆与孔壁的间隙需要充填水 密或防火的材料，以保持舱壁或甲板原有的水密 或防火性能。可充填材料制作密性的电缆贯穿件 称为水密和防火填料函或称成组填料函。 电缆贯穿件的名称有圈、盒、筒、箱、函等。 称“函”的一般都是指可充填填料的水密或防火 贯穿件。

船舶电工工艺教案17

船舶电工工艺教案17

典型的应急配电板如图所示。应急发电机通 过受电开关Q1向应急母线供电，主配电板通过联 络开关Q2向应急母线供电。应急母线通过配电开 关向应急负载供电。应急照明由照明变压器T1、 T2供电。 主电源和应急电源不允许同时向应急母线供 电，即不允许2个电源并联运行。因为几台主发电 机的容量足够，不需要应急发电机补充。一般也 不允许应急电源向主配电板反向供电。因为应急 发电机的容量只够应急设备使用。Q1和Q2合闸 联锁（图中△表示），只允许1个开关合闸供电。
四、通电前的准备
（一）参加船舶主配电板和应急配电板通电的 施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作 部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。 （二） 配电板安装质量检查 1、配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。 2、 配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗 漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。 3、配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和 关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。 4、拼接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。
主配电板单线示意图
配电需要一条连接电源和负载的导线。 这条导线用来汇集电源和负载称为“主汇 流排”或“母线”。根据规范要求，母线 至少分成2段，用隔离开关（图中Q4）连接。 平时隔离开关处于合闸状态，发生事故例 如短路，断开隔离开关，隔离有故障的一 侧母线，让无故障的一侧母线继续供电。
主配电板总布置示意图
（四）、做好配电板清洁工作 1、 彻底清洁配电板内部的施工余料、尘埃（特别是打磨产 生的金属粉尘）、油污和手迹。 2、对控制电器内部应用吸尘器抽吸干净。对可拆卸的印刷 电路板必要时应拆下吹吸除尘。其插口及插座可用无水酒 精擦洗干净。 3、保持配电板面板和外壳的清洁，如有面漆损坏或污损， 应及时修补。避免使用有可能污损面漆和电器元器件的覆 盖物或粘贴标记。 4、保持配电板内部干燥，如有潮气和锈蚀的痕迹，应及时 消除并涂防锈漆。如有积水，应清除并烘干。 （五）、人员 参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员上岗 前应进行船舶主配电板和应急配电板等电气设备的安装调 试知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格方能 上岗。

船舶电工工艺教案教案5

船舶电工工艺教案教案5

1、热收缩材料的定义
热收缩材料，又称高分子形状记忆材料，这些材料如 聚乙烯、聚烯氢等材料通常都是线形结构，经过辐射或化 学作用后变成网状结构，就叫做交联，交联后具有“记忆 效应”的原理而制造出来的一类新型高分子功能材料 高分子功能材料。 高分子功能材料 所谓“记忆效应”，就是辐射交联聚乙烯等结晶或 非结晶聚合材料加热到熔点以上时，晶粒虽然熔化，但并 不出现流动状态，而具有橡胶一类的弹性，若此时使聚乙 烯扩张，则冷却定型后仍能保持扩张状态，如果将这种扩 张聚乙烯重新加热到结晶熔化温度，这种聚合物材料会 “记忆”起其未扩张时原来的形态并重新收缩恢复原样， 故称“形状记忆效应”。
5、国内发展概况
国内几乎与国外同步，50年代末在中科院长 春应化所建立了我国第一个高分子辐射化学研究 室，进行基础研究。60年代开始了热缩材料和电 线辐射交联研究，并成功地应用于“东方红”人 造卫星。为发展辐射加工工业，筹建了我国第一 个辐射中试基地（今天的吉林辐射化学工业公司 前身），奠定了热收缩材料在我国研制生产的基 础。 70年代初，长春应用化学研究所积极承担了 国家“八三”工程石油管路防腐工作，开展了辐 射交联聚乙烯片、带、膜的研究，应用于石油输 油管道防腐工程。
由于热缩材料应用广泛，在一些发达国家早 已引起重视，许多西方国家以及亚洲的日本、韩 国等也先后开始了生产。如日本住友电工，针对 汽车工业和家电工业优先发展了细管热缩材料生 产，产值已近亿美元；之后腾仓、沽同等均开始 了生产。较大的公司还有美国的3M公司、西屋电 器等。南韩的金星公司、前苏联及欧洲荷兰、英、 法、瑞典等国均形成了规模生产，但这些公司产 品品种单一，远不如Raychem综合开发能力强、 品系多、覆盖面广。热缩材料的市场，目前仍处 于青春发育时期，由于热缩材料是高技术产品， 利润高、效益好，因而国际上的竞争也日趋激烈。

船舶电工工艺教案15

船舶电工工艺教案15

图3.4.4 夹箍
3、标记示例 适用于电缆外径20㎜的电缆接地夹箍： 夹箍JK—20 CB／T 3667．3一1995
二、技术要求
（一）、跨接片 1、跨接片材科为T2纯钢片。 2、跨接片应顺着板材展延纹路的方向剪裁，不应有裂缝、折 纹等缺陷。 3、跨接片表面应镀锡或搪锡，镀层厚度为20～30µm。 （二）、接地板 1、接地板材料为普通碳素钢板Q235—A、F。 2、接地板用以夹持铜排的平面应平整，在镀锡或搪锡前，其 表面粗糙度不低于12．5µm，镀层厚度为20～30µm，其他 表面应涂防锈漆。 3、接地板的紧固零件应镀锌。
2、型号
3、规格和尺寸 避雷针的规格和尺寸按图3.4.3。 4、标记示例 长度L＝650nm，直径D＝12mm，焊接 在钢桅上的铜质弯形避雷针， 避雷针 BL 4—650×12 CB／T 3667．3一1995
图3.4.3避雷针
（四）、夹箍 1、型号
基本尺寸规格用夹箍适用的电缆外径表示。 2、规格和尺寸 夹箍的规格和尺寸按图3.4.4。
课题十五、接地片 课题十五、
一、接地片分类 二、术要求
一、接地片分类
（一）、 跨接片 1、 型号
2、规格和尺寸 跨接片的规格和尺寸按图所示。
跨接片
（二）、接地板 1、型号
2、规格和尺寸 接地板的规格和尺寸按图3.4.2。 3、标记示例 接地铜排宽度为50mm的接地板： 接地板 JB—50 CB／T 3667．3一1995
（三）、避雷针 1、钢质避雷针材料为Q235—A 2、铜质避雷针材料为H62—l0。 3 3、钢质避雷针应镀锌，镀层厚度不小于30µm。 30µm 4、铆接式避雷针下端与放电导体连接处的接触表面 应平整，并镀锡或搪锡。 （四）、电缆接地夹箍。 1、夹箍材料为不经退火的纯铜T2。 2、夹箍不得有毛刺、裂纹和锐边。

船舶电工工艺教案19

船舶电工工艺教案19

回声测深仪类型很多，可分为记录式和 数字式两类。通常都由振荡器、发射换能 器、接收换能器、放大器、显示和记录部 分所组成。 回声测深仪可以在船只航行中快速准确 地连续测量水深。常用于航道勘测、水底 地形调查、海道测量和船只导航定位等。
一、施工前准备
（一）、技术资料 施工前，首先仔细阅读电气设备导电系统图， 驾驶室设备布置图、接线图和导航设备托盘表。 （二）、物资材料 施工前，了解导航系统设备的到货情况，设 备均应有出厂合格证。掌握设备支架底座的到货 情况，及时领取上船安装。 （三）、 施工工具 施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳 手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。
测向仪船上测向仪一直是重要的导航设备。所用 天线系统都是环形天线，或是旋转式的，或是固定式的。 船体结构不对称，不适宜装置任何无极化误差的天线。现 代船用测向仪一般可覆盖250～550千赫和1600～3800千 赫的频率范围。这种测向仪对地波传播的信号测向比较准 确；对电离层反射的电磁波测向，方位不准确也不稳定。 因此，船上测向仪测向达到的距离仅在100海里左右,一般 是白天的有效距离大，夜间的有效距离小，这称为夜间效 应。小船通常使用人工旋转天线，有时带有铁氧体铁芯。 大船一般使用两个相互垂直的屏蔽环组成的贝利尼-托西 天线。有时，也用一个垂直的辨向天线作为组合的一部分。 天线的一环沿纵轴安装，另一环垂直于纵轴。现代测向仪 都配有自动显示方位的装置，有些可由伺服系统带动测角 器找到听觉零点，有些用R.A.沃森－瓦特提出的双路放大 器在阴极射线管上显示方位。测向仪测出可靠方位的距离 较小，主要限于沿海水域。有些繁忙水道使用数个在同频 率上按时分方式工作的测向 。
近代计程仪主要由测速部分和指示部分 组成。测速部分用以检测和放大船舶航速 信号或航程信号；指示部分用机械或电气 形式显示船舶航速或航程，再通过积分或 微分方法显示航程或速度。不同类型的计 程仪的工作原理和性能如下所述。

船舶电工工艺教案3

船舶电工工艺教案3

B型支架
(b)B2 型
3、C型设备支架即重型支架，用厚为 4~5mm的钢板（碳素钢A3F）折成，涂敷 铁丹，结构如图2-3（a）所示。与A、B型 支架相比，其结构强度大，适于安装重型 电气设备。安装时其两脚焊在钢质舱壁上， 设备可直接或通过减振器固定在支架上。C 型支架的规格和尺寸见图1.3.6
图1.3.6 C型支架
• 3、标记示例 • 长度L＝80mm，高度H＝65mm的钢质桥形 板： • 桥形板 A80×65 CD／T 3667．4—1995
二、支柱
（一）、 型号
（二）、规格和尺寸
支柱为钢质空心圆柱，一端加工成螺 纹，另一端焊接到舱壁上，用于电气设备 的安装，其制造及安装均较为方便，结构 如图2-4所示。若与卡线板配合，还可用来 敷设小束电缆。螺母规格有M6、M8、M10、 M12等。支柱的规格和尺寸见图1.3.3
图1.3.21 6LⅡ—AA型
图1.3.22 6WⅣ—AA型
图1.3.23 6LⅣ—AF型
（四）、标记示例
有四个安装孔，无安装脚，主体材料为 角钢，辅助体材料为扁钢，支撑材料为1根 的基座： 基座 4wI—AF CB／T 3665．4—1995
五、技术要求
1、A型桥形板材料为普通碳素钢A3，B型桥形扳材料为防锈铝合金LF5。 2、桥形板不应有毛刺和锐角，其弯曲处不得有裂缝。 3、钢质桥形板应涂防锈漆或镀锌钝化，铝质桥形板应涂黄丹或电化处理。 4、支柱材料为普通碳素圆钢A3F，按GB 702—72。 5、支柱表面不应有毛刺，加工后应涂铁丹或镀锌。 6、A、B、C型支架材料用普通碳素钢A3F，D型支架材料用防锈铝合金 LF5。 7、支架上不得有毛刺和锐角，弯曲处不应有裂缝。 8、钢质支架应涂铁丹，铝质支架应涂黄丹。 9、基座的角钢或扁钢均选用Q235—A，按GB 700一88。 10、基座采用焊接结构，焊接应牢固，焊后去除焊渣、毛刺，焊缝深度 不小于材科厚度的80％。 11、基座制造完工后应除锈、去油污，涂防锈漆并标上基座编号。

船舶电工工艺教案教案6

船舶电工工艺教案教案6

（五）、应避免在易燃、易爆和有腐蚀性气体影响的场所 （如油灯间、油漆间、蓄电池室、气焊瓶间、危险品类舱、 煤舱等) 敷设电缆。上述舱室本身必不可少的照明电缆， 应敷设在金属管子或管道内，金属管子或管道穿过舱壁时， 应保持舱壁原有的密封性能，以防上述有害气体进入其他 舱室。 （六）、电缆禁止穿越油舱，电缆一般不应穿越水舱。如 无法避免时，可用单根无缝钢管穿管敷设，管子及其与舱 壁的焊接，均应保证水密，并应有防蚀措施。 （七）、电缆与船壳板、防火隔堵及甲板的敷设间距应大 小于20㎜；与双层底及滑油、燃油柜的敷设间距应不小于 50 ㎜ （八）、电缆数设的弯曲半径应在允许的规定范围以内。
1）、开孔高度b不得超过纵桁腹板高度B的25％， 开孔宽度l不得超过骨材间距L的60％，否则应予 以强度补偿。船长小于60M的船舶，经船检部门 同意，开孔高度可适当放宽，开孔端部应尽量做 到与横梁穿过处的切口边缘等距离。开孔边缘至 纵桁面板的距离h应小于纵桁腹板高度B的40％。 2）、开孔应分散，不能同时密集在邻近的纵骨间 距或肋距之内，如需开二个或二个以上的孔时， 应沿水平方向布置，但所有孔的宽度之和不得超 过纵骨间距或肋骨间距的二分之一。如开孔不适 合上述规定时，应予以强度补偿。
二、电缆敷设的基本要求
（一）、电缆敷设的线路应尽可能平直和 易于检修。 1、主干电缆暗式敷设时，敷设路径上的封 闭板必须便于开启。 2、所有电缆线路的分支接线盒若为暗式安 装时，则封闭板必须便开启并有耐久标记。 3、不应在电缆上喷涂泡沫塑料等隔热材料。 冷藏仓、锅炉舱等处的电缆应全部明线敷 设
（二）、电缆敷设应防让机械损伤。 1、尽造避免在货舱、贮藏室、甲板上、舱底花铁板下等易 受饥械损伤的场所敷设电缆。若无法避免时，则需设置可 拆的电缆护罩或电缆管加以防护。货舱和甲板上的电缆护 罩厚度，一般不应小3㎜。金属护罩应进行防腐处理。 2、尽量避免在可动或可拆的场所敷设电缆，以免活动件移 动或拆装时损伤电缆。 3、电缆穿过甲板时，必须用金属电缆管、电缆筒或电缆围 板保护。 4、电缆敷设不应横过船体伸缩接头，如确实不能避免时， 应设置伸缩接头。如伸缩接头为管子弯头时．则伸缩弯头 的长度应正比于船体伸缩长度，伸缩弯头的最小内半径应 为最大电缆外径的12倍。

船舶电工工艺教案教案4

船舶电工工艺教案教案4

2．普通舱壁安装阶段 所谓普通舱壁，就是指不敷设热绝缘层的钢质舱壁。在普通舱壁上 安装电气设备，一般是在安装场所的船体工作已全部完成之后再进行。 其安装方法一般有以下几种。 1、 单件安装法 （1）组装配套安装法。即按“电气设备安装配套明细表”及有关图纸， 将电气设备及与之相对应的安装附件（如支架、减振器、接地装置等） 按照工艺要求进行装配，然后再将其焊到船体的舱壁上。 （2）样板安装法。即先将设备支架装到相应的样板上，然后焊到舱壁 的划线位置，拆下样板，在电缆紧固工作结束后，即将电气设备固定 到支架上去。 （3）暗式安装法。即在舱壁上按设备外形开孔，设备插入孔内安装， 其正面与舱壁基本在同一平面上，而设备的主体却嵌入在舱壁内，所 以亦称为嵌入式安装。 2、 组合安装法 即将几个设备安装在同一组装架上，再上船安装。这样，可以大大 提高设备安装的效率。而轻质（如铝合金）或木质壁上的电气设备的 安装，亦可在本阶段进行。
课题四、船舶电气设备安装基本原则
一、船舶电气设备安装的总体要求 二、设备安装前的准备工作 三、设备安装人员 四、设备安装的基本要求 五、船舶电气设备的安装阶段 六、油船电气设备安装的附加要求
1、船舶电气设备安装的总体要求
1．符合规范 船舶航行于不同国家或地区的海域、河流中，航行区 域广泛。由于船舶用途的不同，船舶的种类繁多，有货船、 油船、客船、拖船、军舰等等。为了有利于船舶检验部门 的统一监督和管理，船舶电气设备的安装和施工务必要符 合我国或国际的造船规范，这样，船舶的可航行性才能得 到国内或国际的航运和港务部门的广泛认可，船舶才能获 准投入运营。 2．安全可靠 由于船舶航行条件比较恶劣，要经受海浪的袭击以及 海水盐雾和机舱中的油、水、蒸汽等的侵蚀，再有一些设 备在航行中不便检修，如舵机、泵系统、航行灯、信号灯 等，所以船舶电气设备的选择和安装必须要可靠耐用，否 则，船舶随时都有发生事故的可能。

船舶电工工艺

船舶电工工艺
知识目标
1、学会电气设备固定件的安装。 2、学会电缆在特殊条件下的敷设。
1、了解电缆的紧固件和贯穿件以及 船体构件开孔的原则。 2、了解船用电缆的结构和型号以及 船用电缆的选择。
《船舶电工工艺》单元设计
单元设计 二
授课专业： 电气自动化（船舶方向） 课程名称
主要教学内容 1、船用电气设备的安装方法
步骤二、船体各工艺阶段的电气建造内容
船舶电气建造的内容与船体建造的各工艺阶段是密不可分的，在船体的 不同工艺阶段，其电气建造的特点和内容是不同的。
1．船体准备阶段
船体准备阶段是电气建造的工艺准备及生产准备阶段。在该阶段，要确 定电气施工的工作量、工时定额；组织电气放样、完善材料清单；进行非标 件、特殊材料及仪器仪表的加工与配套；开始技术培训、安全教育等。
船舶电气建造工艺原则可根据船舶的不同类别、船体及电装车间的生产 能力来确定，经常采用的几种工艺原则如下所述。
1．按合拢顺序安பைடு நூலகம்工艺
特征：在某段船体合拢完毕并经火工校正后，即进行各阶段的电气安装 工作，将跨区的主干电缆卷绕挂起，按合拢顺序向前推进。
优点：开工较早，能缩短船舶电气建造的周期，节省人力。 缺点：电气施工周期较长，与其他工种交叉作业，电缆及一些设备易受 损伤。 应用：船体建造能力不强，大合拢时间较长而又要求缩短造船周期的大、 中型船舶。
参 [1] 刘宗德、陈定先编. 船舶电站及自动化装置[M].北京：科学技术文献出版社， 考 1992 资 [2] 海军标准化办公室. 舰船交接试验[M].北京：国防工业出版社，1987 料 [3] 高级船舶电工技能. 哈尔滨：哈尔滨船舶电工操作技能，2002
《船舶电工工艺》教案
课题一 船舶电气建造工艺

船舶电工工艺教案教案10

船舶电工工艺教案教案10

如图b所示是主甲板上的开孔。安装左 右2个电缆筒，DC型、尺寸为非标，配合 上面的电缆导架，靠后1只500×220×250； 靠前1只为600×220×250。靠后1只中心 线距42号肋骨（舱壁）350，2只电缆筒之 间距离100。
在下图所示的舱壁展开图中也反映出在 AB壁上的贯穿件EC的开孔和主甲板上靠 CD壁的2只贯穿件DC的开孔。
电缆导架制造图册中的弯件制造示例图
2. 分段预装前的准备工作
1）分段预装 在分段上进行钳工准备称为分段预安装，简称分段预装。是船 舶电气安装施工的第一个工艺阶段。 预装工艺一般有两种情况： 在船体分段制造完成后，并在分段翻身以前将预装件，即电缆的 支撑件、贯穿件等进行安装烧焊，使得原来向上（朝天）的作业（例 如开孔、电焊等）变成向下（地面）的操作，从而改变了以前不舒适 的操作姿势，减轻了劳动强度，提高了生产效率，使质量和安全都得 到了保证。按照造船发展趋势，分段预装的内容会越来越扩大，某些 分段上除钳工准备外还可以接着进行电缆敷设和切割接线的工作。例 如在桅杆分段上预装，可以平摊在地上进行钳工准备、电缆敷设和切 割接线。 已经上船台（船坞）或总组的分段，在其顶部甲板分段还未吊上 船台（船坞）安装之前，把设备吊入还未封顶的分段或总组进行安装。 这样的工作条件无疑要比封顶后好，例如照明亮度，起重设备的利用 等。
（2）水密或防火舱壁或甲板 搁置电缆的导架表面应比电缆合内壁 高出10mm，最后一只导架离开电缆盒或 电缆筒口的距离约300mm。
（3）管子贯穿件与电缆弯件的配合 用管子截制而成的电缆贯穿件（如SEC1－ SEC4）外形呈圆筒型，直径在100mm之内， 和它相配的电缆支撑件多数为弯电缆弯件。为 了避免电缆在弯件上紧固后后，与管子的端口 部接触，所以电缆弯件的宽度应小于管子的内 径，弯件的脚高应使电缆在管子内尽量靠中心 通过。如图所示。 如果在该分段的舱壁和甲板上没有贯穿件， 那么第一只电缆导架的吊脚定位只要在水平和 垂直方向和相应的分段保持一致。

船舶电工工艺教案

船舶电工工艺教案

高效能电力推进系统
02
新型电力推进系统将提高船舶的能效和运行稳定性，减少排放
和噪音。
新能源应用
03
太阳能、风能等新能源将在船舶电气系统中得到广泛应用，降
低船舶对传统能源的依赖。
船舶电工工艺的未来发展方向
标准化和规范化
制定更加严格的船舶电工工艺标准和规范，提高船舶电气系统的 可靠性和安全性。
技能提升与创新发展
船舶电工工艺教案
目录
• 船舶电工工艺简介 • 船舶电工工艺的基本原理 • 船舶电工工艺的实际操作 • 船舶电工工艺的案例分析与实践 • 船舶电工工艺的未来发展与展望
01
船舶电工工艺简介
船舶电工工艺的定义与特点
船舶电工工艺定义
船舶电工工艺是一种专门用于船舶电气设备安装、调试、维护和修理的技术。它 涉及到电气原理、电子技术、控制理论等多个学科领域，是船舶行业不可或缺的 一门技术。
船舶电气设备维修操作
船舶电气设备维修操作需要遵 循安全规程，使用合适的工具 和材料，确保设备正常运行。
船舶电线电缆的铺设与连 接
船舶电线电缆的铺设与连接是 船舶电工的基本技能之一，要 求电工掌握电缆的规格、性能 和敷设方式，按照工艺要求进 行铺设和连接，保证线路的可 靠性和安全性。
船舶电气ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ备调试与检测
04
案例四
船舶空调系统故障
船舶电线电缆更换与维修实践
实践一
船舶电缆敷设与固定
实践二
船舶电缆故障检测与修复
实践三
船舶电缆头制作与安装
实践四
船舶电缆老化预防与维护
船舶电气设备安装调试实例
实例一
实例二
实例三
实例四
船舶照明系统安装与调 试

船舶电工工艺教案教案9

船舶电工工艺教案教案9
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
四、不同系统设备之间电缆编号方法
不同系统或设备间电缆，其编号中的设 备代号(B)应与信号发出的设备代号一致。 例如： 机舱集控台上舵机主油泵运转指示灯回 路，其电缆编号应为：P2—SG/C，其中， “SG”为舵机系统代号； 主配电板(MSB)异常报警信号送至信号 收集箱(SAU)的自动化系统电缆，其编号应 为：M—MSB/C。
2、电缆编号说明 1）、系统代号(A) 一般情况下，各系统代号(A)由下列大写字母表示： C—代表船内通信和呼叫系统 N—代表导航系统： M—代表机舱自动化系统： A—代表报警系统： R—代表无线电通信系统： D—代表甲板自动化系统： W—代表武器装备系统。 2）、设备(小系统)代号(B) 其应与小系统代号或小系统主要设备代号一致。
六、电缆型号规格填写要求
在详细设计或生产设计的电气系统图 中对每根电缆编号后，还应在适当的位置 填写该电缆的型号和规格。对于随机电缆 在电缆型号位置应由符号“*”代替之。
七、电缆编号示例
3、 电缆编号举例 1）、自动电话系统的代号取为“AT”，则从自动电 话总机(ATE)到各分机的电缆，其编号应为：C— AT／C，或 C—ATE/C。 2）、机舱呼叫报警系统的代号取为“CA”，则从机 舱呼叫报警继电器箱(RB)到报警灯箱的5号电缆， 其编号应为：C—CA5，而从报警灯箱分出的第2 根电缆，其编号应为：C—CA5—2。 3）、从机舱集控台(ECC)至检测传感器的12号电缆， 若其应与电力、照明系统电缆分束敷设，其编号 应为：M—ECC／l 2S。
二、照明系统电缆编号方法
（一）、电缆编号的组成 照明系统电缆编号一般由配电箱的系 统代号(A)、设备代号(B)、分路号(c)和后续 支路号(D)四部分组成。其一般形式为：

船舶电工工艺教案16

船舶电工工艺教案16

（二）、检验方法和要求 1、测量充放电板的绝缘电阻值。用500V兆欧表测 量，其绝缘电阻值应不小于1MΩ。届时应考虑气 候条件的影响。 2、检查充放电板的安全保护装置。检查保护装置动 作的正确性和声光报警、延伸报警的可靠性。检 查的内容包括：过载保护及报警；短路保护及报 警；逆流报警、断相报警、失电报警和充放电盘 绝缘低报警。报警一般要求延伸到集控室。上述 报警也可以用综合报警点的形式反映出来。
3）、安装在危险区域或处所内的照明灯具应为防爆灯具。 危险区域有下列区域或处所： （1）氨制冷装置室。 （2）蓄电池室、油灯间、油漆间、气焊瓶间、危险类牲口 舱等处所。 （3）货油舱或毗邻货油舱的隔离空舱、双层底、箱形龙骨、 油管隧道等处所。 （4）货油泵舱。 （5）直接在货油舱之上（例如：甲板间），或在货油舱舱 壁之上并与其成一直线的舱壁的封闭和半封闭处所。 （6）直接在货泵舱上面，或在货油舱毗连的垂直隔离空舱 上面，既不用气密甲板分隔，且无适应的机械通风的封闭 或半封闭处所，以及储放输油软管的舱室等处所。 （7）除隔离空舱以外的其它与货油舱毗邻而且在货油舱顶 板正面的处所（例如：围壁通道、走道和货舱）。
2、照明装置的安装位置要求 1）、正常照明应向全船人员正常出入和工作的部位 提供照明。 2）、应急照明应向全船主要梯道、通道、逃生中及 重要部位提供照明，应急照明灯具上应有红色标 志。具体提供应急照明的部位如下： （1）每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和 舷外的应急照明。 （2）所以服务及起居处所内的通道、梯道、出口， 以及乘人电梯内和电梯围阱壁上的应急照明。
一、试验的一般过程
电气设备的系泊试验一般有三个过程。就是 外观检验、绝缘检验和性能试验。 （一）、外观检验 控制的要素包括表面保护层的光洁度、所有 指示牌指示的正确性、设备的外壳防护等级是否 符合安装场所的要求。外观检查的重点是检查防 护型式和等级是否符合要求。对此，各国船级社 都有具体的、明确的规定。中国船级社规定： “电气设备的外壳防护型式，应符合国际电工委 员会（IEC）第529号出版物《外壳防护型式的分 级》或与其等效的国家标准的规定”，并且标出 外壳防护等级的最低要求。
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船舶电工工艺教案
6、气象仪 1）、对风向、风速传感器、指示器、气象接
收传真机进行效用试验，检查其工作可靠 性。 2）、测量风向、风速传感器、指示器、气象 接收传真机的绝缘电阻。 7、 船载自动识别装置（AIS）
按产品说明书的要求进行自检功能及效 用试验。
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（七）、船内通信设备 1、 试验前核查下列各系统的安装应符合设计图纸的要求： 2、 广播及对外喊话系统作效用试验，遥控站功能应正常，
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（六）、航行设备 1、核对航行设备的种类、数量，检查安装的正确性。 2、磁罗经 1）、 磁罗经必须备有完整的自差校正系统，并附有适量的
备用磁棒。 2）、检查磁罗经照明指示的可靠性。 3、测深仪 1）、作测深效用试验，要求测深及零点准确，信号清晰，
增益控制良好。 2）、检查各仪器及屏蔽管的接地质量。 3）、测量线路绝缘电阻。
扬声器话音应清晰。 3、声力电话及程控电话系统应作通话试验。 4、检查失火手动按钮、探测器的布置是否符合图纸要求；
火警控制器、集合报警控制器的功能应正常；通用报警系 统进行效用试验，检查报警器工作是否正常。 5、 应急车钟系统作效用试验。 6、对轮机员值班呼叫系统作效用试验。
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（二）、 舵机试验（配合甲板机械专业进行） 1、试验前检查舵角指示器安装的完整性和正确性。 2、检查舵角指示器的误差应不大于1°，舵在零位时不应有
误差。 （三）、电动绞车试验(配合甲板机械专业进行) 1、电动绞车空载试验
试验过程中，检查电气控制设备各档调速和电磁制动 器的可靠性，对空载各档的转速、启动电流、工作电流和 电压进行测量并记录；空载运转试验后，测量电动机及控 制设备的热态绝缘电阻，其值应不小于1MΩ。 2、负荷试验
检查电动绞车控制设备的零位保护，过载保护的完整 性及调载保护动作的可靠性。 3、试验完成后，由船厂整理试验记录，填写试验报告。
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（四）、电动辅机试验（配合轮机专业进行） 1、本船的电动辅机主要指的是下列机械： 1)、空压机； 2)、轻柴油输送泵、重油输送泵、滑油输送泵、主机燃油供
应单元； 3)、污燃油泵、渣油泵； 4)、燃油分离机、滑油分离机、燃油分离机输油泵； 5)、齿轮箱备用滑油泵、污滑油泵、主机滑油预供泵； 6)、凝水冷却泵、锅炉给水泵、燃油废气组合锅炉； 7)、消防总用泵； 8)、舱底压载泵、舱底总用泵、应急消防泵； 9)、淡水泵、卫生水泵、卫生水泵淡水泵备用泵 10)、舱底水油水分离器； 11）、生活污水处理装置； 12)、机舱通、抽风机及其它舱室风机； 13)、空调冷水机组、风机盘管等。
船舶电工工艺教案船舶电Fra bibliotek工艺教案船舶电工工艺教案
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一、总则
1、本试验大纲参照“海船系泊及航行试验通则（GB/T34711995）”和“柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲 （GB/T3221-1996）”（以下简称“大纲”）并结合本船电气 设备的配置情况而编写。如有出入处，以“大纲”为准。同 时还应满足现行船舶“规范”和“法规”等规定的要求。
课题二十、一艘船电气设备试车试航大纲 实例
一、总则 二、系泊试验 三、航行试验
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4、雷达 1）、检查各部件接线的正确性，电缆型号应符合产品说明
书的要求。 2）、测量雷达天线电动机及馈线的绝缘电阻值。 3）、作效用试验，检查天线旋转器和显示器扫描的同步性，
艏标志线的正确性；检查各控制按钮的效果；显示器图象 应清晰。 5、GPS定位仪 1）、检查各部件接线的正确性，电缆型号应符合产品说明 书的要求。 2）、测量卫导的天线及馈线的绝缘电阻。 3）、作效用试验，检查各控制键的效果；显示器图象应清 晰。
2、本船系泊和作业试验的具体要求应由船检部门、船东、 船厂、设计院根据本试航大纲共同商定。
3、在试验前，船厂应提供有关电气设备的出厂技术说明书、 产品检验合格证及自制设备的试验报告。
4、在试验前，船厂应检查各电气设备安装及接线的正确性、 操纵正确性及运转安全性，并消除在检查中发现的各种隐 患。
5、在试验中，船厂应做好试验记录，完善试验报告，作为
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（五）、信号设备 1、核对号灯种类、数量；检查安装的正确性，并进
行1h效用试验。 试验时检查航行、信号、闪光灯控制单元的
完整性；检查航行灯控制单元的完整性；检查航 行灯控制单元三路电源供电转换的可靠性；试验 后，测量各系统的热态绝缘电阻。 2、核对号灯备品规格、种类、数量。 3、自动雾笛、雾灯系统作效用试验，并检查手控的 效应及两路电源转换的可靠性。
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2、各电动辅机作30min效用试验，测量电动机的起 动电流、工作电流、转速、温升等数值。试验后， 测量控制设备、电动机及其连接电缆的热态绝缘 电阻，其值应不小于1MΩ。
3、 若电动辅机有自动控制及联锁控制的，需作自 控元件、联锁元件动作值调整试验及手、自动控 制转换可靠性试验。
4、对风机和油泵进行遥断试验，检查其工作的可靠 性。
检验和交船的技术资料，提交有关验船部门、设计院和用
船单位。
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二、系泊试验
（一）、 电动起锚机试验（配合甲板机械专业进行） 1、电动起锚机空载试验 2、试验过程中，检查电气控制设备各档调速和电磁制动器
的可靠性，对空载各档的转速、启动电流、工作电流和电 压进行测量并记录；空载运转试验后，测量电动机及控制 设备的热态绝缘电阻，其值应不小于1MΩ。 3、负荷试验 4、检查锚机控制设备的零位保护，过载保护的完整性及调 载保护动作的可靠性。 5、试验完成后，由船厂整理试验记录，填写试验报告。