下载文档原格式
高瞻远瞩作者：刘光辉王为坤来源：《汽车博览》2018年第01期中国汽车市场，凯美瑞真的是一款绕不过去的重要车型。
国产11年，超过150万辆的销量见证了无数国人的信任。
为了跟上并引领时代，广汽丰田给我们带来了第八代凯美瑞，一款真正全新的CAMRY……家里有一辆2013年的七代凯美瑞，2.0自吸+4AT，平淡无奇的动力，某些人眼中落伍过时的四速自动变速箱，开起来却异常的平顺，跑高速不经意间就超速到了140km/h，油耗却只在7-8L/100km徘徊，没有体验过你很难理解它的顺滑和从容的动力储备。
另外宽敞的后排空间和超大的后备箱也保证了日常使用的便利性，家用代步基本挑不出毛病。
但这辆车就像一个脾性温和的中年大叔，应对我这样上有老下有小的中年男子是足够了，但是丰田显然不满足做一个油腻的中年大叔，面对被手机和网络主导的年轻一代，他们打出了第八代凯美瑞这张王牌，而这回国内试驾的地点，广汽丰田选在了上海F1国际赛车场！是的，你没有看错。
这样的用心，显然是我们意想不到的。
在开上赛道感受之前，我们需要先了解一下第八代凯美瑞的身世和设计基因。
TNGA，就是全部的诠释。
Toyota New Global Architecture，直接翻译过来就是：丰田全新全球架构。
千万不要以为以为这只是丰田一个车型平台，恰恰相反，TMGA是一次涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革。
它绝不仅仅是我们熟悉的MQB/EMP2/UKL这样的单纯模块化生产平台，一是研发初期就主导新产品“技术过剩”，建立产品技术上的长期优势，二是全面革新造车思维，以驾驶者为中心进行开发，让汽车适应人，形成跨平台的统筹架构。
也就是直接影响驾驶者主观感受的所有性能都将被更加精心细致地设计。
综合来说，技术储备领先，研发以人为本，这就是TNGA架构的精髓所在。
在这一领先架构之下，第八代凯美瑞发生了天翻地覆的变化。
第一个变化来自于外观造型设计，这一变化甚至可以说是冲击。
新闻作者：来源：《汽车与运动》2012年第02期天语SX4锐骑上市1月11日，“新跨界精神先驱”长安铃木天语SX4锐骑全国上市，售价从人民币10.98万到13.48万元。
天语SX4锐骑定位于休旅跨界车，是为追求个性和独特品味的时尚人士量身打造。
天语SX4锐骑不仅外观夺目，内在动力一样迅猛劲锐。
其搭载拥有“十佳发动机”美誉的M系列1.6L和1.8L发动机，卓越的VVT连续可变气门正时系统和电子油门让锐骑随时“蓄势待发”。
同时在操控方面，锐骑配备了电子助力转向系统、无钥匙进入／启动系统、智能导航系统、方向盘音响控制系统，更有媲美SUV的175ram高离地间隙，以及高车身高坐姿的独特设计，随时随地体验无限驾乘乐趣。
天语SX4锐骑的最大亮点在于其将运动、越野的外观设计与优雅高贵的车身颜色进行了完美融合，愈加体现了张弛有度的越野感和粗犷感，更具SUV的个性特征，新增加的棕色加黑色镶拼运动座椅，体现了锐骑兼容并蓄的澎湃底蕴，带来了更加强烈的视觉冲击，带来了更舒适的体验感和更强的品质感，更具有士气凛然的进取气质。
2012款Jeep指南者“扩容”上市1月9日，2012款Jeep指南者“扩容”上市，在原来车型基础之上新增2.0L豪华版，部分车型还添加了赤铜、深海蓝两种车身颜色，全系价格区间仍保持不变，为人民币22.19万－27.29万元。
2012款指南者最大的亮点就是丰富了动力总成，在原有的2.4L D－VVT铝制发动机基础上，增加了2.0 L直列四缸发动机，并提供运动版、豪华版两种车型选择。
配合6挡手自一体CVT无级变速器，2.0 L车型可实现领先同级的澎湃输出，最大功率为116kW，最大扭矩达190Nm，不仅完全可以应对城市动力需求，而且燃油经济性更出色，综合工况下百公里油耗仅为7.6。
电动甲壳虫——E－BugIster全球首发大众汽车为动感前卫的全新一代甲壳虫推出了电驱动版本：E－Bugster，并在底特律北美国际汽车展上全球酋发。
低碳时代广汽丰田油电混合动力凯美瑞作者：李元来源：《汽车与运动》2010年第04期从13年前，丰田生产并销售了世界上第一辆混合动力车——普瑞斯，从此开始不断提升自己的环保理念，并不断扩大其车型阵容。
如今，凯美瑞也步入混合动力的殿堂。
丰田汽车可谓是环保汽车的先行者，十几年来丰田混合动力车，包括旗下的雷克萨斯品牌，共在全球销售了220万台。
在全球消费者中建立了良好的客户基础。
混合动力但不牺牲动能今年广汽丰田在混合动力车方面，又为丰田家族再添新丁。
这也是广汽丰田首次生产混合动力车型。
凯美瑞是丰田的看家车型，一直受到各界的广泛好评，也曾经是北美年度最佳车型。
广汽丰田此次就是将新一代油电混合动力系统，植入了2010款凯美瑞之中使该车型更加耀眼。
新一代油电混合动力系统THS-Ⅱ，是在“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”的理念下开发的，通过一套行星齿轮组将两组电机良好的搭配，既保证了动力的输出又兼顾了优良的环保品质。
通过这一套先进的驱动系统，混合动力凯美瑞可以使发动机和电动机同时工作，保证了车辆的强劲动力，使其综合功率可高达140kW。
这种高功率输出完全可以与一台中级性能车媲美，强大的动力输出使得混合动力凯美瑞的0～100km／h加速性达到了9.5秒，这一项指标也不会输给同级别的任何一款燃油汽车。
节能才是硬道理因为采用了油电混合动力协同驱动的方式，这款凯美瑞的油耗也是相当得低。
THS-Ⅱ系统可以通过行星齿轮，将发电机与电动机和燃油发动机良好而精确地加以配合。
在启动和低负荷低速行驶时，凯美瑞可以完全使用电能驱动，而在正常行驶时，使用B挡的时候发动机和电动机同时工作驱动车辆，在减速和制动时发电机会将惯性产生的动能收集起来储存在蓄电池中以便使用。
这种驱动行驶可以使能源得到充分的利用，从而达到节能的效果。
经过广汽丰田测试90km／h等效油耗是5.4L／100km，而城市综合油耗仅为6.0L／100km。
C over story封面故事筑梦十代. All Rights Reserved.C over story封面故事文 /麦可世纪相交的那几年，“广州本田”这几个字代表着男人们在商场上的成功、事业上的顺遂，和令人羡慕的一份意气风发。
第六代雅阁，也是我们今天耳熟能详的第一代广州本田雅阁，1999年上市销售，到2002年停产，累计销量达到13.8万辆，在那个年代甚至一度洛阳纸贵。
要知道，在中国车市尚未正式进入黄金十年井喷期的千禧年初，这样的数据相当亮眼。
也正是广州本田（今广汽本田）引进并国产的第六代雅阁，开启了日系轿车，甚至是合资轿车在中国车市的新发展格局。
如今，已经进入第九次产品迭代的雅阁，依然保持着对用户需求和市场风向的敏感。
第十代雅阁进入本世代产品改款期，在智能化领域大幅升级，加装Honda CONNECT 3.0智导互联，拉平了与前沿势力的车机代差。
从无到有，从北美到中国，从衍生到原生，雅阁的成长之路，也堪称一部丰富且精彩的进化史，而其中很多重要的升级，都来自于中期改款。
拓宽北美市场的首代雅阁雅阁的诞生，从一定意义上还要感谢时任埃及总统的萨达特。
正是萨达特与其盟友在1973年10月发动对以色列占领的西奈半岛和戈兰高地的袭击，引发了第四次中东战争。
而由于第四次中东战争中阿拉伯联盟方面对于美国援助以色列的报复，阿拉伯石油输出国组织（OAPEC）和石油输出国组织（OPEC）中的阿拉伯国家实施了原油减产和对西方的石油禁运，导致国际原油价格短时间内上升超过200%——. All Rights Reserved.第一次石油危机到来。
而彼时的美国人，还在过着宽宅大马的奢侈生活，汽油对他们来说似乎是取之不竭且极为便宜的天赐之物。
6缸、8缸、12缸，3.6升、4.6升、6.2升，大排量后驱肌肉车满地跑的美利坚面对突如其来的石油危机瞬间傻眼。
喝不上油的油老虎们嗷嗷待哺，同时地区排放标准也在不断严苛。
燃油效率更高、配置也更实用的经济型轿车需求空间就在这时出现。
HP244.8V Battery Pack Assembly Manual （HP244.8V电池组装手册）The manual applies to Toyota’s7th generation Camry hybrid battery replacement guide.（该手册适用于丰田凯美瑞第七代动力电池替换指导）1.Please open the box individually and find the components in following list （分别打开包装箱并在盒子里找到如下部件）：NO.序号Component Name 名称Quantity 数量1Module 模组172Voltage collection wiring harness 电压采集线束13Connection sheet 连接铜排154M5x10Combination nut 5x10组合螺栓355Cover plate #1盖板116Cover plate #2盖板2157Cover plate #3盖板318Cover plate #4盖板419Insulating tape 绝缘胶带110Main positive power wire 总正动力线12.Two-Dimensional chart of battery pack and routing layout of wiring harness for voltage collection （蓄电池包二维图、电压采集线束布线图）。
Left view （左视图）Top view （俯视图）Right view （右视图）Collection card Connect the original MSD PositiveConnection sheet of Positive poleRelayblock Positive pole Module collectionwireNegative poleNegative connector of relay Relay box Collection cardNegative poleOriginal car’s negative power Plug of collectionwire3.The combination of modules（模块之间的组合）The17pcs modules should be combined successively according to serial number which marked on the module.The module and hoop should be installed in the correct position as shown in the following picture.（将17个模块按序列号依次组合在一起；模块和卡箍应该放置在适当的位置）。
凯美瑞玩儿真的了作者：佳俊来源：《世界汽车》2015年第01期一次中级改款却引发了一场由里到外的革新；一贯坚持内敛均衡的车型却在转瞬间完成了技术巅峰攀越；看似与世无争，却在完成一次深度的自我审视之后，开始了一场全面升级。
3年前，第七代凯美瑞正式上市，这款丰田全球车型在落地中国市场5年之后完成了第一次换代升级。
1个月前，广汽丰田在广州车展前期发布了新款凯美瑞，作为第七代凯美瑞的中期改款车型，新款凯美瑞如约而至。
旁人眼里，这款看起来并不怎么高调的中高级车正在按步就班地完成新旧更迭。
与其他车型或引领潮流、或颠覆传统的身份铭牌相比，凯美瑞就如同其本身传递出的产品风格一样，均衡并且积极地面对正在不断变化的中高级车市场与消费者。
中期改款是一件非常有意思的事情。
包括丰田在内，大家对于中期改款的一贯做法是增加一些当前较为先进的科技装备，最多在外观和内饰中进行具有一定针对性的改动，或者干脆仅在外观上动几个不疼不痒的小手术。
但一次准备充足的中期改款通常能收到非常不错的，市场效果，多出来的配置增加了车辆含金量，小改动增加了新鲜感，加上原本已经成熟的市场，中期改款车型往往能够掀起一小波市场浪潮。
浪潮归浪潮，因为改动部分较小，大部分中期改款车型通常并不能吸引过多的关注，其姿态也不会像换代车型一般来势汹汹。
看到这里，你大概能够猜出新款凯美瑞大概的样子，并且感叹：凯美瑞一如既往地内敛，一如既往地按部就班。
也好。
在见到新款凯美瑞之前，我们的想法大致如此。
可就在我们的目光将要被其他或高端、或运动的车型拉走的时候；就在圈子里的一大批笔客开始准备对这种一贯低调的作法口诛笔伐的时候，新款凯美瑞风风光光地出现了，实际情况与我们的预料完全相反。
对于此次改l款，丰田拿出了甚至超越车型换代的架势，将凯美瑞的里里外外大刀阔斧地革新了一番。
无疑，新款凯美瑞的最大亮点是动力部分的革新，那就从动力部分说起。
凯美瑞自第六代车型开始被国内消费者熟知。
从那时候起，凯美瑞一直拥有两种动力配置，分别是2.0L发动机搭配4挡手/自一体变速器及2.4L发动机搭配6挡手/自一体变速器。
“拉皮改款”曾经是汽车厂家用来保持产品生命力的惯用招式，但是面对如今快节奏的汽车技术更新和消费者愈发挑剔的目光，改款对产品力的提升已经是相当有限了。
十年前“七年换一代”的模式已经明显跟不上节奏，只有足够力度的换代才有把对手甩在身后的可能。
在B 级车的日系三雄中，凯美瑞和雅阁都是刚刚迎来了全新换代，海外版天籁的换代基本已经完成，但是国内仍然是历经了数次改款的老版本，三款车型在颜值上的差异一目了然，性能上的差异也是可想而知的。
撰文/王小雷 摄影/杨浩东对比试驾东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁变无止境42对比试车COMPARISON TESTTEANANI S SAN CAMRY TOYOTA ACCORD HONDA VSVS43 COMPARISON TEST对比试车东风日产天籁广汽本田雅阁广汽丰田凯美瑞全新雅阁的底盘调校舍弃了大部分的舒适性，只在低速颠簸时有较好的过滤能力凯美瑞的动态质感也是以乐趣和动感为主要方向，但是动力支持不够天籁的底盘也带有明显的运动倾向，而且动力响应也足够凌厉PERFORMANCE /性能性能：设计风格和性能表现差异较大，“以貌取车”只会一错再错丰田一直都是日式舒适的代表品牌，凯美瑞也一直是忠实的代表车型。
而全新换代后的凯美瑞在动态质感方面大幅削弱了传统日系轿车特有的舒适性调校，在底盘质感方面也加入了一些适合年轻人口味、带有运动风格的元素，最明显的就是减小了悬架行程，直观体现在全新凯美瑞的弯道侧倾减小。
不过凯美瑞的动力总成并没有贴合悬架质感的改进。
普通模式下发动机对油门指令的反应和变速器对发动机转速的反馈都比较慢，仍然是和老款十分相似的舒适性倾向，而在运动模式下，发动机对油门指令的反应速度也没有特别明显的提升，最直接的影响就是堵车路段经常被加塞。
从雅阁的内外设计中不难看出，设计者在努力让雅阁摆脱“适合商务”、“沉稳大气”这些被年轻人所排斥的形象。
在动力总成选择方面也是十分相似的理念。
