福斯汽车电线

QC/T 730-2005（2005-02-14发布，2005-07-01实施）前言本标准非等效采用ISO 6722：2002《道路车辆—60V和600V单芯电缆—尺寸、试验方法和要求》中有关60V薄壁、超薄壁电线的要求，还参考了国际上主要的汽车生产国的标准，如美国、日本、德国、法国等，结合我国汽车电线的发展水平与特点进行制定。

本标准与ISO 6722：2002相比技术性差异包括：——删除了有关600V电线的规定；——删除了有关厚壁电线的规定；——增加了产品代号及产品标示的规定；——增加了检验规则的规定，增加了电线外径过程连续检查的规定；——增加了标志、标签和包装的规定；——增加了导体根数、电线颜色和外观的规定；——增加了刮磨试验的参考值；——原标准中引用的国际标准和美国标准(ASTM)改为引用相关的中国标准。

本标准的附录A和附录B为资料性附录。

本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：北京福斯汽车电线有限公司、长沙汽车电器研究所。

本标准主要起草人：霍焰、闵跃进、王亚东、李伟阳、施爱伟。

QC/T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线Road vehicle—Low tension cables with thin wall insulated1 范围本标准规定了汽车用薄壁绝缘低压电线的要求、试验方法、检验规则等。

本标准适用于汽车用电气系统额定电压不大于60V(直流)单芯薄壁和超薄壁绝缘低压电线。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T1690硫化橡胶耐液体试验方法GB/T2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 2951—1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法(idt IEC 60811)GB/T 3048—1994 电线电缆电性能试验方法GB/T 3953 电工圆铜线GB/T 4358 重要用途碳素弹簧钢丝GB/T 4910 镀锡圆铜线GB 6995.2—1986 电线电缆识别标志第二部分：标准颜色GB/T 11019 镀镍圆铜线JB/T 3135 镀银软圆铜线QC/T 414 汽车用低压电线的颜色3 产品代号及产品标示3.1 产品代号3.1.1 系列代号：QB——汽车用薄壁绝缘低压电线；QCB——汽车用超薄壁绝缘低压电线。

汽车用电线的分类及各种类型电线的特性一、汽车上用电线大致有如下几种：1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度～ mm）2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度 mm）3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度～ mm）4、A V－普通电线5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线6、A VX·AEX－耐高温普通电线7、A VFF－柔韧性强电线8、EB·HDEB－电源线9、HDA V10、屏蔽金属线11、螺旋屏蔽线二、各种类型电线的特性：1、A VSS℃℃。

2、CA VUS℃℃。

3、A VS℃℃。

4、A V℃℃。

5、A VSSH℃℃。

A VSSX、AESSX℃℃。

6、A VX·AEX℃℃。

7、A VFF8、HDA V9、EB·HDEB10、汽车用QVR、QFR型低压导线允许载流量、试验电流和参考载流量（A）汽车常用保险丝规格及熔断时间端子与电线之间的电压降整车电路的线束面积选择是根据用电器工作时电流大小而选择的，对于工作电流很小的用电器电路所用导线截面积不小于2,整车电路电压降不得大于,起动导线公称截面积及对应最小拉力电线束尺寸1、干线和保护套管长度应不小于100 mm，并为10的倍数，如：100 mm，110 mm，120 mm等。

2、支线长度应不小于50 mm。

3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于20 mm。

4、电线与端子连接处的绝缘套管长为20 mm±5 mm。

5、电线束基本尺寸极限偏差应符合下表规定电线束未注公差尺寸极限偏差 mm6、性能导线截面积与电流的关系一般铜线安全计算方法是：平方毫米铜电源线的安全载流量－－28A。

4平方毫米铜电源线的安全载流量－－35A 。

6平方毫米铜电源线的安全载流量－－48A 。

10平方毫米铜电源线的安全载流量－－65A。

16平方毫米铜电源线的安全载流量－－91A 。

25平方毫米铜电源线的安全载流量－－120A。

QC/T 730-2005（2005-02-14发布，2005-07-01实施）前言本标准非等效采用ISO 6722：2002《道路车辆—60V和600V单芯电缆—尺寸、试验方法和要求》中有关60V薄壁、超薄壁电线的要求，还参考了国际上主要的汽车生产国的标准，如美国、日本、德国、法国等，结合我国汽车电线的发展水平与特点进行制定。

本标准与ISO 6722：2002相比技术性差异包括：——删除了有关600V电线的规定；——删除了有关厚壁电线的规定；——增加了产品代号及产品标示的规定；——增加了检验规则的规定，增加了电线外径过程连续检查的规定；——增加了标志、标签和包装的规定；——增加了导体根数、电线颜色和外观的规定；——增加了刮磨试验的参考值；——原标准中引用的国际标准和美国标准(ASTM)改为引用相关的中国标准。

本标准的附录A和附录B为资料性附录。

本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：北京福斯汽车电线有限公司、长沙汽车电器研究所。

本标准主要起草人：霍焰、闵跃进、王亚东、李伟阳、施爱伟。

QC/T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线Road vehicle—Low tension cables with thin wall insulated1 范围本标准规定了汽车用薄壁绝缘低压电线的要求、试验方法、检验规则等。

本标准适用于汽车用电气系统额定电压不大于60V(直流)单芯薄壁和超薄壁绝缘低压电线。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T1690硫化橡胶耐液体试验方法GB/T2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 2951—1997 电缆绝缘和护套材料通用试验方法(idt IEC 60811)GB/T 3048—1994 电线电缆电性能试验方法GB/T 3953 电工圆铜线GB/T 4358 重要用途碳素弹簧钢丝GB/T 4910 镀锡圆铜线GB 6995.2—1986 电线电缆识别标志第二部分：标准颜色GB/T 11019 镀镍圆铜线JB/T 3135 镀银软圆铜线QC/T 414 汽车用低压电线的颜色3 产品代号及产品标示3.1 产品代号3.1.1 系列代号：QB——汽车用薄壁绝缘低压电线；QCB——汽车用超薄壁绝缘低压电线。

产品名称:电动汽车充电电缆（交流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车交流充电用电缆用途：用于交流额定电压为220V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。

适合家庭或公共场所使用配置控制导引电路的供电设备为电动汽车提供交流充电电源。

温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。

执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：产品名称:电动汽车充电电缆（直流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车直流充电用电缆用途：用于交流额定电压为750V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。

适合专门的充电站使用非车载充电机对电动汽车进行直流充电。

温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。

执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：新品推荐产品名称:聚四氟乙烯（PTFE）绝缘电线产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni工作温度:-65到+260°C工作温度:-65到+260°C产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。

机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。

产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。

机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。

详细介绍:详细介绍:标准标准ISO 6722 H 级。

结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP按EN 13602。

2．绝缘：聚四氟乙烯（PTFE）材料。

3．规格尺寸见下表标准ISO6722 H级。

结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP 按EN 13602。

2． 绝缘：聚四氟乙烯（PTFE ）材料。

3． 规格尺寸见下表标称横截面积镀银镀镀镍mm 2mm mm mm mm m Ω/m Ω/m mm mm mm mm最大最大 最大最最大最小 最小最最大允许偏差0.227/7/0.2127 2784.8 84.887.9 87.90.20 0.20 1.1.2-0-0.10.357/7/0.2627 2752.0 52.056.8 56.80.20 0.20 1. 1.3 0.519/19/0.1944531.7 31.738.6 38.60.22 0.22 1.1.6-0-0.20.751919/0.2344524.1 24.125.7 25.7 0.0.24 1. 1.9 1.019/19/0.2655018.5 18.519.3 19.3 2.1 1.519/19/0.3266012.7 12.713.2 13.2 2.4 2.519/19/0.417757.6 7.67.92 7.920.28 0.28 3.3.0-0-0.3新品推荐产品名称:电动车辆用屏蔽电力电缆产品型号:DCJVVP(B 级),DCYJYJP(C 级),DCYJYJP150(D 级) 工作温度:B 级：-40～105，C 级：-40～125，D 级：-40～150°C产品特性:用于电动车辆,燃料电池车辆和混合动力车辆，用于驱动电力传输。

修订状态A/0 页号0/4零头线作业指导书控制编号：编制：审核:批准：2010-11-27发布长春福斯汽车电线有限公司修订状态A/0 页号1/41．目的1.1本程序规定了成圈工序复绕乱线、有接头的半包装电线，半包装的桶线处理的过程,从而达到降低废品的目的。

2．范围适用于挤出及成圈工序，挤出工与成圈工应严格按此执行。

3.内容3.1零头线定义：指挤出工序由于操作不当或者其他异常原因造成不满包装，乱线，接头多。

需要重新复绕，或补足满包装才可发货的产品。

4.面包圈包装方式电线处理过程4.1成圈工序接收电线原则。

电线为合格产品，有完整的过程标识与出厂标识，无少米现象，段数在厂家要求范围内。

4.2 产生零头线后挤出工送线过程。

填写过程标识：电线信息，型号，规格，结构，厂家，颜色，生产批号，机台号，操作人，生产日期。

注：异常信息，根据产生零头线的原因标注异常信息，火花剔除，撸丝，乱线倒盘，撞车，等。

（重点填写，注意准确）转序：要及时完成上述信息与成圈工交接转入成圈工序4.3成圈接收挤出送来电线。

接收确认：成圈工接收后要在过程标识卡上签字确认零头线接收。

上架：按照相应的规格放置在指定位置4.4 成圈工复绕过程。

自检：按照自检规程进行自检，注意按照异常信息提供的消息对重点项目进行检验，填写自检记录。

复绕：使用相应的工装进行复绕，复绕完成的电线放置托盘等待交检。

接头方式：无需剥皮，无需粘贴胶带，直接钩接即可接头个数：参照包装规范4.5 填写成圈交检单：➢型号：按实际电线型号填写➢规格：按实际电线规格填写➢结构：按实际电线结构填写➢包装号：为了更好的追溯，设计此包装号，由3位数字组成，第一位代表班次，8为白修订状态A/0 页号2/4班，9为夜班。

后两位代表日期，802则代表2号白班➢标注接头位置：当有接头后要在交检单上标注，标注方式为，1段米数+2段米数+3段米数➢填写各段电线批号，按照复绕的电线的各段批号，依次填写在交检单相应位置，检验打印标签则默认为第1段批号➢包装米数：按实际复绕后填写包装米数➢颜色：电线颜色➢厂家：可发放厂家代码➢报检人，日期，检验结论：按要求依次填写完整5.包装桶方式电线处理过程：5.1接收原则：电线为合格产品，有完整的过程标识，不足整包装，段数在厂家要求范围内减一。

汽车线束的基础知识-德标电线应要求整理了一些德标电线的资料，欢迎拾遗补缺！电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。

这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。

汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。

按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。

按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线德标汽车电线产品标准DIN 72551 德国国家标准如：FLR、FLRY 、FLYWVW 60306 大众公司标准如：FLRY、FLR6Y 、FLR13Y型号标志组成1，基本标志FL 自动车用低压电线2，特定结构标志F 扁电缆R 薄壁绝缘Z 多芯电缆3，绝缘材料和护套材料标志材料代码中英文名称工作温度范围℃Y PVC（聚氯乙烯）–40～90YK 耐低温PVC –40～90YW 耐热PVC –40～1252Y PE（聚乙烯）–40～904Y PA（聚酰胺）–50～1056Y FEP（四氟乙烯/六氟丙烯共聚物）–65～2007Y E/TFE（乙烯/四氟乙烯共聚物）–65～1809Y PP（聚丙烯）–40～12551Y PFA (全氟烷氧烃）–80～26011Y TPE-U/TPU （热塑性聚氨酯弹性体）–40～12512Y TPE-E （聚醚型热塑性聚酯弹性体）–40～9013Y TPE-E （聚酯型热塑性聚酯弹性体）–40～15031Y TPE-S(热塑性聚苯乙烯酯弹性体）–40～12541Y TPE-A（热塑性聚酰胺弹性体）–50～9091Y TPE-O（热塑性聚烯烃弹性体）–40～1254G E/VA （乙烯/醋酸乙烯共聚物）–40～140X PVC-X （交联聚氯乙烯）–40～1052X PE-X （交联聚乙烯）–40～1254，屏蔽层材料和屏蔽方式标志B 金属箔屏蔽C 铜线编织D 缠绕屏蔽P 绝缘薄膜5，导体结构标志A 同心式绞合导体结构，线芯数目奇数，其中一根线芯居于导体截面中央B 束绞导体结构5，颜色标识标志颜色应以底色+第一标志色+第二标志色型号1:型号26，常用德标汽车电线的种类和特征型号名称特性工作温度℃FLY 单芯绝缘低压电线普通型-40～+90 FLYW 单芯绝缘低压电线具有优良的耐热性能-40～+105FLYK 单芯绝缘低压电线具有优良的耐低温性能-40～+90FLRY-A 单芯超薄壁绝缘低压电线外径和重量均减小-40～+105 FLRY-B 单芯超薄壁绝缘低压电线外径和重量均减小-40～+105FLR4Y 单芯超薄壁聚酰胺绝缘低压电线具有优良的机械性能，适用于燃油液位传感器连接线-40～+105FLR9Y 单芯超薄壁PP绝缘低压电线无卤阻燃-40～+125FLR13Y 单芯TPE-E绝缘低压电线优良的机械和耐热性能，尤其适用于发动机附近的布线-40～+150FLRYDY 单芯超薄壁PVC绝缘及护套缠绕屏蔽低压电线优良的机械和抗干扰性能-40～+105FLYY 多芯PVC绝缘及护套低压电缆普通型-25～+90FLYKYK 多芯PVC绝缘及护套低压电缆具有优良的耐低温性能-40～+105FLRYY 多芯超薄壁PVC绝缘及护套低压电缆外径和重量均减小-40～+90FLR13Y11Y 多芯TPE-E绝缘TPE-U护套低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能，适用于ABS装置-40～+110FLYZ 多芯PVC绝缘平型低压电缆-25～+90FLRYDX 多芯超薄壁PVC绝缘及护优良的抗干扰性能-40～+105套缠绕屏蔽低压电缆FLRYBDY 多芯超薄壁PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆优良的抗干扰性能，适用于尾气传感器及TDC信号传输-40～+105FLRYB11Y 多芯超薄壁PVC绝缘TPE-U护套金属箔屏蔽低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能-40～+105FLRYCY 多芯PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆适用于汽车内部通信-40～+90FLY（DY）（BY）-CY 多芯PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆-40～+907，举例1，FLRY-B 型汽车电线● 产品名称薄壁聚氯乙烯绝缘低压电缆 (B型绞合导体)● 产品示意图● 产品特性导体由符合DIN 40500.4要求的软铜线按DIN 72551.6对B型导体的要求绞合而成。

美标汽车电线标准
美国汽车电线标准是由美国汽车制造商协会（SAE）制定的一套
标准，用于规定汽车电线的材料、尺寸、电气性能及标识等方面的要求。

该标准主要包括以下几个方面：
1. 电线尺寸：规定了汽车电线的导体直径、厚度、外径和标称
截面积等尺寸要求。

2. 材料要求：规定了电线导体、绝缘层和护套的材料要求，以
及耐热、耐寒、耐油性能等指标。

3. 电气性能：规定了电线的额定电压、额定电流、绝缘电阻、
电线损耗等电气性能指标。

4. 标识要求：规定了电线标识的内容、位置、颜色等要求，以
便于识别和维护。

美国汽车电线标准是全球汽车电线行业的重要标准之一，其标准化程度和质量要求均处于较高水平。

在汽车电线的选用和应用过程中，了解和遵守该标准对于保证汽车电气系统的安全和可靠性具有重要
意义。

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各国汽车电线标准比较DIN、JASO、SAE汽车线1.德标汽车电线产品标准1.1DIN72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW1.2VW60306大众公司标准FLRYFLR6YFLR7YFLR13YFLR31Y等2.日本汽车电线产品标准JISC3406汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准JASOD611汽车用薄壁绝缘低压电缆AVSAVSSCAVSJASOD608汽车用耐热低压电缆AV某、AE某3.韩国汽车电线产品标准KSC3311汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准ES91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型4.意大利汽车电线产品标准FIAT91107/13T2-105型电线FIAT91107/15T3-125型电线T2-105PVC绝缘低压电线T3-125PP绝缘低压电线5.美国标准汽车电线美国汽车工程师学会标准SAE1127电池电缆SAE1128低压初级电缆G某LTWPT某LGPTHDTSTSHTSS某LTWEGTEHTESAE1678低压薄壁初级电缆MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆6.ISO6722国际标准化组织标准DIN、JASO、SAE汽车线7．国家标准1.1JB8734国家机械部标准RVVPRVV1.4OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的电线，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，电线的绝缘厚度要不一样，标准电线所用材料着重点不一样，不如美标主要是用交联PE料，而德标的选择比较广。

成品电线用在不同的车型。

汽车用电线标准汽车用电线标准汽车用电线是汽车电气系统中的重要组成部分，负责传输电能和信号。

为了确保汽车的安全性和可靠性，汽车用电线需要符合一定的标准和规范。

本文将介绍一些常见的汽车用电线标准。

1. 线径标准：汽车用电线的线径标准一般采用美国线规（AWG）或者欧洲线规（mm²）。

AWG标准中，线径越大，导电能力越强。

常见的汽车用电线线径有18AWG、16AWG、14AWG等。

欧洲线规中，常见的汽车用电线线径有0.75mm²、1.0mm²、2.5mm²等。

2. 绝缘材料：汽车用电线的绝缘材料需要具备良好的耐热性、耐油性和耐磨性。

常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、交联聚乙烯（XLPE）等。

不同的绝缘材料适用于不同的工作环境和工作温度。

3. 阻燃性能：汽车用电线需要具备良好的阻燃性能，以防止火灾事故的发生。

一般来说，汽车用电线需要符合相关的阻燃标准，如UL94V-0等。

4. 耐高温性能：汽车用电线在发动机舱等高温环境下需要具备良好的耐高温性能，以防止线缆老化和短路等问题。

一般来说，汽车用电线需要能够在高温环境下长时间工作，如150℃以上。

5. 抗干扰性能：汽车电气系统中存在各种干扰源，如发动机的电磁干扰、无线电干扰等。

为了保证信号传输的可靠性，汽车用电线需要具备良好的抗干扰性能。

6. 标识要求：为了便于安装和维修，汽车用电线上通常会标注着相关的信息，如线径、绝缘材料、生产厂家等。

这些信息可以帮助技术人员正确选择和使用电线。

7. 安全认证：为了确保汽车用电线的质量和安全性，一般会进行相关的安全认证，如ISO/TS 16949等。

通过安全认证的电线通常具备更高的质量和可靠性。

总结起来，汽车用电线需要符合一系列的标准和规范，包括线径标准、绝缘材料、阻燃性能、耐高温性能、抗干扰性能、标识要求和安全认证等。

只有符合这些标准和规范的电线才能保证汽车电气系统的安全性和可靠性。

轻钢雨篷专项施工方案一、工程概况本工程为福斯汽车电线有限公司新都厂区项目，轻钢雨篷位于１#、2#生产用房门厅雨棚，其施工面积为4*2８㎡，由于该工程土建部分已结束，脚手架已拆除完毕，外墙保温级外墙纸皮砖需重新切开并恢复，脚手架需重新搭建,所以为提高施工工程质量,保证工程的顺利进行,特制定轻钢雨篷施工方案如下。

二、编制依据1、根据图纸设计要求及说明;２、《普通碳素钢技术条件》；３、《建筑钢结构焊接技术规程》;4、《钢结构工程施工及验收规范》。

三、材料选择１、钢挑梁采用材质为Q235B;2、不锈钢成品驳接爪型号30４，规格200ｍm；3、镀锌管采用型号ф1０0×５0×2.５；4、彩钢板采用业主指定彩钢板颜色和版型.四、施工操作步骤及工艺1、施工工艺流程施工前准备→出具结构荷载计算书→加工钢梁→搭设脚手架→将原来的保温层、抹灰层及外墙纸皮砖重新切口→将切口处按规格打孔→固定化学螺栓→钢梁底座固定在化学螺栓上并旋紧→将提前焊接好的钢梁并经过喷砂处理进行喷漆后，焊接在钢梁底座上→将二次加固的钢板焊接在钢梁上和墙面固定→矩形管按图纸焊接在钢梁上,镀锌管穿入钢梁孔中并进行焊接→校正,恢复钢梁底座并将破环的保温层、纸皮砖层进行恢复→安装彩钢板→封镀锌管堵头并校正、恢复→交验。

2、施工操作步骤(1）施工人员配备项目经理一名，项目负责人一名，安装负责人一名，安全人员一名，防火人员一名，彩钢板生产负责人一名，彩钢板安装人员三名,焊接负责人一名，电焊工人三名，喷漆工一名,技术员一名，钢架安装人员六名。

(2)材料准备施工前按照图纸设计要求将所有钢板、矩形钢、镀锌管、电焊条、M12化学螺栓、油漆、彩钢板购买回来,检验是否符合国家规范标准.（3）施工人员进行岗前培训，做技术交底。

3、加工钢梁及玻璃将钢板按照图纸尺寸做好模具，切割并打孔后，焊条进行焊接，并校正用磨光机进行喷砂打磨，然后喷漆，彩钢板业主选型和颜色确认后生产。

汽车电线和保险丝的规格选择按本文描述的程序选择保险丝和电线时，其结果必须在运行条件下实际测试进行验证。

保险丝保险丝是用于保护电线免于热损伤。

但其并不保护所连接的负载。

在电路中保险丝相当于期望的破坏点的替代物。

其熔断原理是基于这样一个前提，因为期望的破坏点比被保护的电线热的更快，熔融的更快。

除了连接负载的电流，环境温度升高也相当于一个负载。

当环境温度上升，达到断开的时间缩短。

如果保险丝的负载电流和熔断值接近，当环境温度上升时短路会过早的发生。

对于本文所列举的的插入式保险丝，保险丝保护的负载的持续电流必须不超过熔断电流的0.8 倍。

IC 切.8 >TRIC 持续电流AIR 熔断值额定电流A熔断时间-电流特性如果在规定时间内流经保险丝的电流超过设定值，熔丝熔融并切断电路的电流。

电流强度和动作时间响应之间的关系定义为保险丝时间-电流特性。

其定义了最小和最大动作时间的范围。

保险丝必须在这个区间动作熔化。

各个插件式保险丝室温23 °的限值遵从ISO 8820-3规定。

较高的环境温度导致保险丝更快动作，而较低的温度导致其更慢动作。

图1所示为符合ISO 8820-3的C型保险丝（如ATO）的时间-电流特性。

图1C型保险丝时间-熔断电流特性最坏情况下IC/IR值是1.35。

这时是保险丝要求的最大动作时间（1800s）和熔断的电线的最大加热。

在这种情况下，电线温度必须不超过QC/T 730 （ISO 6722 ）所允许的热过载温度。

对于电流小于1.35倍熔断值。

保险丝的动作时间没有规定，必须假定是无限大。

对于其它的插件式保险丝E型（如MAXI）和F型（如MINI）的熔融特性值，查阅ISO8820-3和保险丝制造商的特性曲线。

电线热容电线的热容取决于绝缘的热阻。

在QC/T 730（ISO 6722 ）•根据使用的绝缘料，电线是分成不同的温度等级。

表2所示为B级温度的PVC电线的实例。

表2按QC/T 730 （ISO6722）B级温度的要求电线必须有能力运载工作电流且在故障发生时（如短路）导致保险丝动作，发生的短路电流不会对电线产生任何损害，直到保险丝熔化为止。