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橡胶沥青混凝土用途规范橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种在传统石油沥青混凝土中添加废旧轮胎橡胶颗粒的新型路面材料。
橡胶沥青混凝土因其独特的性能而被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
下面将从几个方面介绍橡胶沥青混凝土的用途规范。
首先，橡胶沥青混凝土在公路工程中应用广泛。
橡胶沥青混凝土可用于各种不同等级的公路路面层，如高速公路、城市主干道、乡村公路等。
其优异的性能，如高弹性模量、良好的抗水和抗裂性以及吸音降噪能力，使得橡胶沥青混凝土具备较长的使用寿命和更好的路面性能。
此外，橡胶沥青混凝土还能够有效减少路面噪音，改善驾车体验，提高行车安全性。
其次，橡胶沥青混凝土在桥梁工程中也有重要的应用。
桥梁路面通常会受到较大的荷载和温度变化的影响，因此要求具备较好的耐久性和温度稳定性。
橡胶沥青混凝土在这方面表现出色。
通过添加适量的橡胶颗粒，可以显著提高桥梁路面的抗裂、抗蠕变和抗变形性能，延长桥梁的使用寿命。
此外，橡胶沥青混凝土还可以应用于机场跑道等航空交通工程。
机场跑道作为承载大型飞机起降的基础，需要具备足够的强度和稳定性。
橡胶沥青混凝土具有较高的抗滑性和抗变形能力，能够承受起降过程中产生的冲击和侧向力，保证飞机的平稳起降。
此外，橡胶沥青混凝土还能有效减少跑道表面的雨水积聚，提高跑道的排水性能，减少积水对飞行安全造成的影响。
再次，橡胶沥青混凝土还可以应用于人行道、自行车道等城市骑行和步行交通工程。
橡胶沥青混凝土具有较好的抗滑性和吸震性能，能够提供更好的行走和骑行体验。
同时，橡胶沥青混凝土还具备较好的降噪效果，能够减少城市交通噪音对人们生活的影响。
最后，橡胶沥青混凝土还可以应用于停车场、工业区等场所的道路建设。
橡胶沥青混凝土能够有效抵抗机动车辆的重复压载，延长使用寿命，在停车场等场所具备良好的耐久性和稳定性。
总之，橡胶沥青混凝土由于其独特的优异性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用【摘要】本文介绍了高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用情况。
详细介绍了高胶高黏改性橡胶沥青路面的特点及盐靖高速公路的概况。
随后分析了该路面在盐靖高速公路中的施工情况，以及对排水性能的提升效果，抗老化性能和耐久性的表现，噪音减少效果，经济与环保效益等方面的优势。
总结了高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用优势，并展望了未来的发展前景。
通过本文的详细介绍和分析，可以看出该技术在提高路面性能和保障交通安全方面具有重要意义，对于未来公路建设和维护有着积极的促进作用。
【关键词】高胶高黏改性橡胶沥青排水路面、盐靖高速公路、施工情况、排水性能、抗老化性能、耐久性、噪音减少、经济效益、环保效益、优势、发展前景1. 引言1.1 介绍高胶高黏改性橡胶沥青排水路面高胶高黏改性橡胶沥青排水路面是一种新型的路面材料，其主要由橡胶沥青、高分子粘结剂和填料等组成。
这种材料具有高强度、耐磨损、耐久性强等特点，能够在高速公路等重负荷道路上发挥良好的作用。
高胶高黏改性橡胶沥青在路面工程中被广泛应用，其主要作用是改善路面的抗压性能、提升路面的耐久性，减少路面的噪音污染。
相比传统的路面材料，高胶高黏改性橡胶沥青排水路面具有更好的弹性模量和黏附性，能够更好地抵抗车辆碾压、温度变化等外界因素的影响，延长路面的使用寿命。
在盐靖高速公路等重要道路上应用高胶高黏改性橡胶沥青排水路面，可以有效提升路面的抗滑性能和排水性能，降低交通事故的发生率，提高路面的使用效率。
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在道路建设中有着广阔的发展前景和应用价值。
1.2 盐靖高速公路概况盐靖高速公路，简称盐靖高速，是连接盐城市和靖江市的一条重要高速公路。
该高速公路全长约50公里，是江苏省的主干道之一，也是连接淮海经济区和长三角经济区的重要交通枢纽。
盐靖高速公路于2010年开工建设，2013年建成通车，是一条设计时速120公里的四车道高速公路。
SBS沥青混凝土的用途和作用1. SBS沥青混凝土的定义SBS沥青混凝土是一种结合了沥青和橡胶粉的特殊混凝土，通过高温混合而成。
SBS是丁苯橡胶和聚丁烯-丙烯-苯乙烯共聚物的缩写，其添加可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2. SBS沥青混凝土的用途SBS沥青混凝土被广泛应用于道路、桥梁、停车场和机场跑道等基础设施建设中。
其优越的性能使其成为道路工程领域中的重要材料。
3. SBS沥青混凝土的作用3.1 提高路面耐久性SBS沥青混凝土的橡胶成分能够增加路面的柔韧性和抗裂能力，延长路面的使用寿命。
在高温、低温和频繁的车辆行驶压力下，SBS沥青混凝土能够保持路面的稳定性和耐久性。
3.2 减少道路噪音由于橡胶成分的添加，SBS沥青混凝土的路面能够有效减少车辆行驶时产生的噪音，改善周边环境的舒适性。
特别是在市区道路和居民区周围，SBS沥青混凝土的使用能够减少交通噪音对居民的影响。
3.3 提高路面抗滑能力SBS沥青混凝土因其特殊的配方和结构，具有良好的抗滑性能。
在雨雪天气和潮湿路面上，SBS沥青混凝土能够提供良好的牵引力和抓地力，降低车辆行驶的安全风险。
3.4 减少路面维护成本由于SBS沥青混凝土的耐久性和稳定性，其长期使用能够减少路面维护和修补的频率，降低相关的维护成本。
这对于道路管理部门和建设单位来说是一个重要的经济效益。
4. 结语SBS沥青混凝土作为一种高性能道路材料，不仅在提高路面质量和耐久性方面发挥着重要作用，同时也能够改善交通环境，降低交通噪音，提高道路安全性。
随着城市化进程的加快，SBS沥青混凝土将会在道路建设中发挥越来越重要的作用，为城市交通建设和社会发展做出更大的贡献。
对于SBS沥青混凝土的用途和作用，在道路建设和维护方面，它还有着更广泛的应用和更多的作用。
1. 公路建设中的用途SBS沥青混凝土在公路建设中发挥着至关重要的作用。
其高耐久性和稳定性能使其成为公路路面材料的首选。
在公路建设中，SBS沥青混凝土能够应对各种气候条件和车辆负荷，保持路面平整、稳定，减少路面开裂和变形，大大延长了公路的使用寿命。
橡胶沥青混凝土路面施工技术的应用研究摘要：伴随国民经济建设持续高速发展，我国公路交通建设也步入了迅速发展阶段，沥青路面因具有表面平整、无接缝、行车舒适等优势在公路建设得到了广泛应用。
近年来，随着交通量的不断增加，且超载重载现象日益严峻，导致沥青路面逐渐呈现出不同程度的病害问题。
为防治沥青路面早期破坏，提高路面使用性能，必须重视施工材料、施工工艺的合理选择。
橡胶沥青的应用可有效提升沥青的技术性能，且此类材料具有显著的经济、环保价值。
随着人们对节约环保要求的不断提升，橡胶沥青混凝土路面在道路维修、改扩建施工中得到了广泛应用及推广。
关键词：橡胶沥青；混凝土路面；施工技术；应用研究引言橡胶沥青使用性能影响因素包括原材料性质（基质沥青、胶粉、添加剂）及加工工艺（反应时间、反应温度等），橡胶沥青改性过程亦十分复杂，既包含物理作用，又有化学反应，而原材料的性质起到决定性的影响，即沥青与胶粉的配伍性；同时，关于橡胶沥青高低温性能及抗疲劳性能已有广泛的研究，而目前针对橡胶沥青的黏附性能及老化后黏附性变化的研究较少，橡胶沥青的黏附性是影响沥青路面耐久性的重要因素。
1橡胶沥青的作用机理橡胶沥青属于一种理想的环保性筑路材料，其主要原料为废弃的轮胎材料，原理为先加工废旧轮胎原质形成橡胶粉粒，随后根据相应粗细级配比例进行分配、组合，且将各类高聚合物改性剂掺加到材料内，在180℃以上高温条件下，充分均匀搅拌，其与基质沥青经熔胀反应后，可形成一种改性沥青胶结材料。
目前，在道路结构应力吸收层、表面层应用最多。
此材料的性能特点如下。
（1）高温稳定性。
掺加橡胶粉后，可有效提高沥青黏度，从而增强其抗高温变形的性能。
（2）低温性能。
低温性能主要体现在：低温脆性与低温抗裂性。
（3）抗老化能力。
因橡胶轮胎内富含防老化剂，如抗氧剂、热稳定剂等，因此，掺加橡胶粉之后，橡胶沥青的抗老化能力将随之增强，与此同时，因橡胶沥青混合料内胶结料膜较厚，也可达到增强抗老化能力的目的。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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橡胶沥青混凝土的施工工艺一、橡胶沥青的生产（1）橡胶沥青的生产橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。
用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。
生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。
橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。
储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。
（橡胶沥青生产温度详见表2）图1 橡胶沥青生产工艺图（2）橡胶沥青的质量在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。
表1 橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法粘度，177℃，(Pa.s)1.5～4.0T 0625针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）不小于25T 0604软化点，不小于（℃）54T 0606弹性恢复，25℃，不小于（%）50T 0662橡胶沥青加热温度190-218℃矿料温度180-190℃混合料出厂温度165℃-170℃（夏季），170℃-185℃（冬季）混合料运输到现场温度不低于165℃摊铺温度不低于160℃，低于140℃废弃初压开始温度不低于155℃复压最低温度不低于130℃碾压终了温度不低于110℃表2 橡胶沥青生产温度控制注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温度。
（3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。
保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190℃就需要再加热。
橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。
橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青的质量必须一直能够满足表1的要求，尤其是最低粘度要求。
当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解。
为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。
二、橡胶沥青混凝土的拌制橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。
使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。
国内外研究表明，橡胶沥青混合料优选的级配是断级配或开级配。
表3 橡胶沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075细粒式RAC-13100 85～10055～7522～4212～240～30～30～30～30～3RAC-10 10090～10018～5010～224～162～120～80～60～3RA-OGFC-1310090～10060～8012～3010～226～184～153～123～82～6在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。
橡胶沥青混合料中一般不添加矿粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%～9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6～8%。
具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。
严格掌握橡胶沥青和集料的拌制温度和出场温度。
（1）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。
（2）橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在170℃～185℃，但注意不超过195℃。
（3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（4）拌和时间由试拌确定。
必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。
（6）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
每周应检验1～2次残留稳定度（7）每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。
以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。
三、橡胶沥青混凝土的运输（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。
（4）橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天长距离运输时可采用175℃的高温。
在运输过程中应注意混合料的保温防护。
（5）运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。
（6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
四、橡胶沥青混凝土的摊铺（1）连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。
对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般情况下不得采用人工整修。
（3）橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。
两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。
（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
（5）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。
摊前熨平板应预热至规定温度。
摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
（6）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
图1 橡胶沥青混凝土的摊铺图2 橡胶沥青混凝土的碾压五、橡胶沥青混凝土的碾压成型（1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。
为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。
为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机。
一般用3～5台初压钢轮压路机紧跟摊铺机进行振动碾压。
（2）橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压。
（3）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度建议按表3选用。
表4 压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2～3--3～6钢轮振动压路机2～43～5--(4)为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机折回不应处在同一横断面上。
(5)初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。
复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。
对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
(6)橡胶沥青混凝土的压实度需达到至少96%的要求。
(7)压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
二、橡胶沥青混凝土的拌制橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。
使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。
国内外研究表明，橡胶沥青混合料优选的级配是断级配或开级配。
表3 橡胶沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075细粒式RAC-13100 85～10055～7522～4212～240～30～30～30～30～3RAC-10 10090～10018～5010～224～162～120～80～60～3RA-OGFC-1310090～10060～8012～3010～226～184～153～123～82～6在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。
橡胶沥青混合料中一般不添加矿粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%～9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6～8%。
具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。
严格掌握橡胶沥青和集料的拌制温度和出场温度。
（1）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。
（2）橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在170℃～185℃，但注意不超过195℃。
（3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（4）拌和时间由试拌确定。
必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。
（6）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
