深圳地铁11号线命名

中铁五局深圳地铁11号线11303标45T龙门吊安装、拆卸方案工程名称：深圳地铁11号线11303标碧海站工程地址：深圳市宝安区西乡宝源路与共乐路交汇处机械名称：箱式龙门吊型号： MDG45使用单位：中铁五局深圳地铁11号线11303标项目部二Ｏ一三年五月十日目录第一章：MGD45门式起重机钢结构计算书一、计算说明 (2)二、起重机主要性能参数 (2)三、钢结构计算 (3)四、基础验算 (7)第二章：MGD45门式起重机安装、拆卸方案一、工程概况 (8)二、施工内容、依据及组织机构 (8)三、工艺流程 (9)四、施工准备 (9)五、安全措施 (10)六、施工进度形象图 (11)七、安装方案 (12)八、设备调试 (17)九、拆卸方案 (18)十、施工安全及文明施工 (19)十一、起重机械的维护、检修、保养及报废制度 (20)十二、安全应急预案 (25)第一章：M G D45门式起重机钢结构计算书一、计算说明：1、设计主要依据:《起重机设计规范》(GB 3811-83);《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001);《钢结构设计规范》(GB 50017-2003);《钢结构施工及验收规范》(GB50205-95);2、机械设计手册3、钢结构安全等级为二级4、充分考虑风载荷二、起重机主要性能参数1、额定起重量： 45T2、起升高度： 21m+8m3、大车走行距： 32.1m4、整机运行速度： 0-40m/min5、电葫芦额定起重量： 45T6、电葫芦起升高度： 30m7、电葫芦运行速度： 20m/min8、电葫芦起升速度： 7m/min9、整机运行轨道和基础：单轨P4310、总体方案见图 MH1243-00-00-000三、钢结构计算3.1主横梁综合性能计算 3.1.1已知：额定起重量： Q=45t 龙门吊整机重量：G=53t 电葫芦重量： G1=5.0t 龙门吊跨度： L=12m3.1.2主横梁主要截面的选取：（见《起重机设计手册》P597、P598） 3.1.2.1已知条件：P=Q+G1=51t ，L=12m ，[f]=L/700 3.1.2.2根据刚度条件，主梁所需的截面惯性矩为：Ia ≥][482f E PL =E PL 487002=E PL 487002=69.4PL 2=644881cm 43.1.3主横梁截面选取：如图3.1.4截面性能参数主梁整体截面惯性矩： Ia=930975cm 4， 主梁整体截面抗弯模量：Wa=11887cm 3，3.1.5已知： Q=45t G 小=5t q=0.7 t/m L=32m 计算主横梁最大弯矩：M max =84)1.1(2qL L G Q ++小 =151t.m3.1.6主梁强度校核计算：σ= Mmax/Wa=151×104/11887=127MPa σ＜[σ]=170Mpa验算结果：满足要求，通过检算 3.1.7主梁整体刚度验算： 主横梁跨中集中载荷下挠计算：f=EI PL 483=9309751.24810001.20233⨯⨯⨯⨯=2 cm=20102L =1005L ＜[f ]=700L主横梁跨中均布载荷下挠计算：f=EI qL 38454=9309751.238410001.205.054⨯⨯⨯⨯⨯=0.54cm 验算结果：主梁整体性能参数通过计算 3.2 支腿综合性能计算： 3.2.1支腿拉压杆强度计算：3.2.1.1支腿最大载荷分析：轴距B=5.5m ，支腿上开口距离：b=1.6m ，支腿高度h 支=8.14m P=Q+G 小+qL/2=28tP 斜=αsin 2P =5.76sin 228⨯=35.4t式中：α=arctg b B h -支2=arctg 6.15.514.82-⨯=76.5°（吊梁葫芦移至支腿极限位置时） 3.2.1.2初选支腿型材：材料Q235B3.2.1.3支腿截面性能参数计算：（有效截面计算） 3.2.1.4节间有效长度: Lx=Ly=8.14/sin α=837cm 截面惯性矩： Ix=79431 cm4压杆截面的惯性半径： rx=A I x=08.23879431=18.3cm 压杆的柔度（长细比）：λx=x x r L =3.18837=46压杆的折减系数： φx =0.9查《机械设计手册》第一卷P1-174表1-1-122 3.2.1.5 支腿性能校核计算：⑴强度校核：σ=支斜AP =2380810284⨯=12 Mpaσ＜[σ]=170Mpa 通过检算⑵刚度校核：λ=minγL=3.18837=46＜[λ]=80 通过检算⑶稳定性校核:σx=支斜AP X φ=238089.010284⨯⨯=14MPaσx <[σ]=170 Mpa 材质：Q235B 通过检算 3.3龙门吊整机抗倾覆稳定性校核计算： 3.3.1龙门吊受力分析示意图： 3.3.2横向工况校核计算：3.3.2.1横向工况（大车走行方向，验算工况Ⅱ） ΣM=0.475（G1+G2）B-1.15F1h1 G1和G2：主梁和电动葫芦重力（N ） B ：为主从动轮组间轴距（m ）F1：横向作用于主梁及电动葫芦上的风力（N ）h1：主梁与电动葫芦横向挡风面积自支腿铰接点量起的形心高度（m ） 3.3.2.1.1条件计算：G1=45×104N G2=5×104N B=5.5m F1=CKhqA=1.5×1.0×250×45=16875N 迎风面积A=1.5×26+2×3=45m2 HZ=30m3.3.2.1.2抗倾覆稳定性校核： ΣM=0.475（G1+G2）B-1.15F1h1 =0.475×130000×5.5-1.15×16875×9 =164968N.m ＞0验算结果：按风压工况Ⅱ校核龙门吊，抗倾覆稳定性通过验算。

市域快速轨道交通信号制式的选择李晶【摘要】时速在100～160 km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段.通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结.着重分析了在快速等级下,这些信号制式各自的适应性和可能存在的问题.针对市域快速轨道交通项目线路站间距大、运营间隔长等特点,推荐采用基于计轴和可变应答器的点式列车自动控制系统.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】5页(P57-61)【关键词】市域快速轨道交通;信号制式;点式列车自动控制;车地通信【作者】李晶【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司第十设计所,100045,北京【正文语种】中文【中图分类】U239.57随着我国大中型城市的人口规模和城市规模的不断快速扩张，城市近郊、远郊新城与城市中心之间的客流交通需求也越来越大。

珠三角、长三角地区及环渤海经济圈、环首都经济圈等很多城市对介于城市地铁和铁路客运专线层次之间的交通工具需求迫切，即需要有速度在100～160 km／h之间的市域快速轨道交通。

在我国的大中型城市，快速市域轨道交通将成为城市和城郊地区居民有效缩短出行时间、疏散核心区域人口、分解中心城区交通压力、满足新型城市发展要求的首选手段［1－2］。

而目前，我国还没有针对市域快速轨道交通建设的统一标准。

本文将从信号系统设计角度考虑，分析几种主要信号制式在快速情况下的适用性。

1 国内类似工程应用情况分析市域快速轨道交通与传统城市轨道交通相比，具有线路长、站间距大、服务对象以城市边缘组团为主，乘客乘坐距离较长等显著特点［3－4］。

表1例举了部分国内类似工程的信号制式应用情况（截止2013年7月）。

在表1例举的类似工程项目中，上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线、深圳地铁11号线、青岛蓝色硅谷线、南京宁天城际线的信号系统都采用基于无线通信的移动闭塞系统方案；广州地铁3号线和香港机场线采用基于交叉感应环线的移动闭塞系统方案；珠江三角洲城际网采用我国铁路CTCS－2级列控系统＋ATO（列车自动运行）方案。

究和探讨 。
图 ２ 标 准 地 下 站 站 台层 平 面 图
深圳全线网内车站通过 站厅乘 客问询处设 置的半 自动 售票机发售头等舱单 程票 ，１ １号线车站通过 设置在车站站 厅的头等舱专用 自动售 票机发售 头等舱单程 票。根据乘客 购买车票种类 ，通 过付 费区 的划 分 ，将 客流在入 闸时进行
区设 置 头 等 舱单 程 票 自动 售 票 机 、普 通 舱 单 程 票 自动 售 票
减少站务运营管理 中出现突发 情况 的技术 手段 ，用为乘 客
２ １ 年 第 ２期 ０１
第３ ７卷 总第 １０期 ６ Ｓ ｃ ｕ ｎ Ｂｕ ｌ ｉ￣ ｉｈ ａ ｉ ｎ ｄ
・
１０ ・ ６
Ｓ ｈａ ｕＪｎ ｍｒ ｓ ｉ ｕｎ ｝ ￣ 材 ｔ ｃ ＢＩ ｇ ｅ砒 ｉ Ｍ ｉ ｄ
２１ 第２ ０１ 年 期
第３ ７卷 总第 １０期 ６
２ １ 年 ４月 ０１
高 等 级 服 务 在 地 铁 中 的发 展 需 求
— —
深圳 地铁 １ １号线 建 设 思 路
路 加 以探 讨 ，从 对 机 场 头 等舱 的 配 置 、付 费 区的 硬 隔 离 以
及 票 务 系统 的设 置 三 个 方 面 的 论 述 ，提 出地 铁 运 营 高 等 级
服 务 的 重要 作 用及 面向 乘客 智 能体 系的 应 用功 能 。 关键 词 ：地 铁 ；高 等级 服 务 ；发展 ； 需求 中 图分 类 号 ：Ｆ３ ５ 文 献标 识 码 ：Ｂ
性 化 服务 。深 圳 地 铁 １ 线 连 接 福 田 中 心 区 、南 山 、前 １号
音
薹
：：
ｌ ！ ｆ｛ ｝ ｆ｝
Ｉ 哥 ｑ ：
日 赳

深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计简析摘要：介绍深圳地铁11号线后海站给排水及消防设计的要点。

给水系统和消火栓系统从供水方式、系统形式等方面介绍了设计要点及主要设计方案；排水系统分别从污水系统、废水系统、雨水系统三个方面介绍了车站分流制排水的设计要点及主要设计方案。

结合地铁运营实际，总结了设计过程中的注意事项，对同类工程的设计具有很好的借鉴意义。

关键词：地铁车站；给水；排水；消防；注意事项1 车站概况后海站是深圳市轨道交通地铁11号线工程第4座车站，是地铁2号线与地铁11号线的换乘站，位于南山区海德三道与后海滨路交叉口处，沿海德三道呈东西向布置。

车站西侧为地铁2号线区间，与2号线后海站呈"L"布置型式，与2号线后海站采用付费区通道换乘方式；车站东侧为预留的中心路规划车站换乘节点、配线区自然形成空间与预留15号线连通节点。

预留中心路规划线路、规划15号线上跨11号线区间。

车站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

车站总长497.151m（其中车站部分长270.705m，物业部分长226.446m），标准段线间距17.2m，站台宽14m，有效站台长度为186m。

车站总建筑面积60337m2。

车站共设有3组共8个风亭，4个出入口通道，风亭组均为敞口风亭。

无障碍电梯设置在C出入口。

在车站站厅层C出入口设有公共卫生间和员工卫生间，在站台层公共区设有公共卫生间，并分别设置污水泵房。

在车站两端分别设有1座废水泵房。

2 车站给水系统设计要点分析2.1 水源及供水方式后海站给水系统的水源接自市政给水管网，海德三道南北两侧各有一根DN300的市政给水管道可接入，水务集团提供的站址处可接管点处的市政给水压力为0.40MPa。

车站给水系统最不利点供水点为地面冷却塔，最不利点需要的给水压力约为0.10MPa，本站两组新风井均位于车站海德三道北侧，车站生产、生活给水总管从2号新风井引入，而冷却塔位于车站南侧，为避免管道过路施工，考虑冷却塔的补水管从站内设备层的给水管上在海德三道南侧接出。

深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第一部分 工程简介
下穿1号线香蜜 湖站过街通道
香蜜立交
香蜜东人 行天桥
4号联络通道
上穿地铁1号线
新洲立交
盾构始发井 及轨排井
1号联络通道 2号联络通道
车公庙站
5号联络通道（ 新增）
中间风井（3号联 络通道）
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第三节 工程特点
与地铁1号线沿深南大道并行 福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于
深南大道道路以下，解决盾构施工中减少与既有地铁线的 运营影响是本标段工程有待解决的问题。 地处繁华闹市区，文明施工要求高
本标段明挖渡线段采用明挖法施工，场地较开阔，但 由于地处市区，要注意严格控制施工对周围环境的影响， 抓好文明施工和标准化现场工作，加强环保工作。
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第四节 置
场地平面布
福车区间盾构阶段场地平面布置图
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第五节 结构形式特点
主体结构为单层双跨式结构，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m/1.4m，侧墙厚 度0.8m，侧墙高度5.78m-8.37m，结构柱截面长宽0.8m/0.6m*0.8m。
深圳地铁11号线11301标 中铁六局工程质量评价
Hale Waihona Puke 2020/11/26深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
汇报主要内容
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第一部分 工程简介
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价

2020年5月，岗厦北站综合交通枢纽主体结构封顶 。7月7日起，为配合岗厦北站综合交通枢纽建设，岗厦北 站B出入口只进不出 。
2021年8月，岗厦北站14号线站层移交铺轨 。11月，岗厦北站B出入口（临时）改造完成并开通 。
2022年6月16日，岗厦北站完成单位工程验收 。6月25日，因新冠疫情防控需要，岗厦北站暂停运营服务， 双方向列车不停站通过 。7月2日，岗厦北站恢复运营 。8月19日，岗厦北站通过消防验收 。10月18日，岗厦 北站完成“三权移交” 。10月28日，岗厦北站通行深圳地铁10号线、深圳地铁11号线、深圳地铁14号线 。
岗厦北站周边信息图（据2023年5月深圳地铁官显示）
据2023年5月深圳地铁官显示，岗厦北站共开通7个出入口，站口设置如表格所示：
截至2023年5月，岗厦北站相邻车站如下表： 岗厦北站换乘导引牌
建筑规模
建筑设计
整体布局
岗厦北站10号线站层、11号线站层、14号线站层色彩基调以白色调为主 。岗厦北站14号线站台层
历史沿革
2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划（20052011）调整方案》，深圳地铁2号线东延线获批建设，并设有岗厦北站 。
2011年6月28日，岗厦北站投用运营，通行深圳地铁2号线 。
2016年11月，岗厦北站综合交通枢纽开工建设 。
2017年7月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划 （2017-2022年）》，深圳地铁14号线获批建设，并设有岗厦北站 。
岗厦北站于2011年6月28日投用运营，通行深圳地铁2号线 圳地铁11号线、深圳地铁14号线。
；于2022年10月28日通行深圳地铁10号线、深

深圳地铁已开通线路为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9 号线、11号线。
深圳地铁现已把全部线路名字改为了数字命名。
2
3
4
5
6
深圳地铁1号线（罗宝线）是 深圳地铁的第一条地铁线路，线路由 罗湖站 至 机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路 长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为 优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。 深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司（SZMC）、深圳市地 铁龙岗线投资有限公司（已合并到深圳地铁集团有限公司）、港铁轨道交通 （深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳政府指 导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交 通的骨干。
8
深圳地铁3号线（龙岗线）是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线， 从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约 118.29亿元。二期已于2011年6月28日开通运营。
9
深圳地铁4号线（龙华线）全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车 厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深 圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、 3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（ 白石龙站、 深圳北 站站、 红山站、 上塘站、 龙胜站、 龙华站、 清湖站），2011年6月16日 一期、二期全线开通。

深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。

11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。

项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。

车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。

枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。

与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。

11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。

上盖物业工程暂定价约为50亿元。

2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。

2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。

3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。

７ ４ ４．
、
分 钟 ） 五 种 功 能 都 不 能 很 好 的 发 挥 。２ 由 ， （）
于线路能力有限， 为保 证 基 本 的运 输 能 力 ，
只能 选 择 牺 牲 城 际 线 助 能 的 服 务 水 平 ， 将
组 团 功 能 及 城 际功 能 合 并 ， 种 客 流 需 求 两
难 以 兼顾 （ 际客 流 应 以 座 席 为 主 ， 团 客 城 组 流应以站席为主 ； 不能 分 票 制 、 站 台 ） 从 分 ， 而使 城 际 功 能服 务标 准 降低 。 ３ 涉 及到 广 （） 东省 （ 州 、 莞 、 圳 ） 国家 层 面（ 港 ） 广 东 深 及 香 ， 协 调 面 ， 协 调 难 度 大 。４） 界 条 件 确 ， （ 边 定。 建设 时 序 、 投资 ＿ 体 、 设 主体 、 营 主 丰 建 运
主 要 技 术 标 准 ， 快 提 出 三 大 枢 纽 土 建 预 准 、 尽 客流 性 质 及 需 求 、 制 票 价 、 设 时 序 ３ １共 线或 分线研究 票 建 ．
留条件 。 都有较火 不同 ， 同时 港 深 机 场 联 络 线 还 存 圳 境 内 共 线 实 现 五 种 功 能 的 规 划 过 于 理 从上述 各种线路功 能和 客流分 析 ， 可
提 出本 线 重 大 技 术 方 案 研 究 初 步 结 论 。
关键 词 ： 圳１ 号线 重大技术方 案研 究 深 １ 中 图 分 类号 ： ４ １ Ｕ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ７ －３ ９ （ ０ ２ ０ （） ０ ６ ２ １ ７ Ｉ２ １ ） ６ａ 一０ ４ —０ ６２ 另外， 由于 本 线 要 实 现 多种 功 能 ， 线 则
竞标 方 式 委 托 中铁 二 院 Ｅ程 集 团 有 限 责任 能 ： 提供 深 圳 和 香 港 西部 轨 道 过 境 功 能 。 要 行 李 托 运 问 题 等 均 需 研 究 ， 求 较 适 当 的 寻

深圳地铁11号线BT项目11403标宝安站样板站安装装修工程专项策划编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司深圳地铁11号线BT项目11403标项目经理部二〇一四年十二月目录第一章编制说明 (1)一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)第二章、工程概况 (2)一、工程范围 (2)二、施工条件 (2)第三章、总体组织策划 (5)一、管理目标 (5)二、组织机构 (6)三、总体施工准备部署 (7)四、总体施工方案 (10)五、各专业施工组织流程 (13)第四章、样板工程组织策划 (17)一、样板工序划分 (17)二、样板工序施工计划安排 (17)三、各专业样板工程工序施工顺序安排 (18)四、样板工程管理组织机构 (18)五、样板工程管理组织程序 (19)六、样板实施及验收程序 (20)第五章、样板工序质量控制要点 (22)一、设备区砌筑及装修工程质量控制要点 (22)二、通风空调工程质量控制要点 (24)三、给排水及消防工程质量控制要点 (27)四、动力照明工程质量控制要点 (30)第六章、总体工期策划 (33)一、施工总工期安排 (33)二、各专业工期策划 (33)第七章、与土建的接口需求 (34)一、场地交接需求标准 (34)二、场地交接需求计划 (34)第八章、施工图、甲供设备需求计划 (35)一、施工图需求计划 (35)二、甲供设备需求计划 (35)第九章、安全文明施工管理 (37)一、安全管理主要措施 (37)二、文明施工管理主要措施 (44)第十章、成品保护 (45)一、成品保护制度 (45)二、成品保护措施 (45)第十一章、“BIM”技术应用 (51)一、“BIM”技术应用预期目标 (51)二、“BIM”技术应用具体工作内容及要求 (51)第十二章、措施及奖罚制度 (53)一、保证措施 (53)二、奖罚制度 (53)第一章编制说明一、编制目的按深圳市地铁集团11号线建设分公司及中铁建设投资发展有限公司统一部署安排，将宝安站定为11号线安装装修工程样板站。

深圳20条地铁线路计划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。

（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2020年6月15日12点开通。

）2号蛇口线（一期已建成，延长未动工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。

一期工程于2020年12月28日开通。

东部延长到莲塘片区，尚未动工。

（截至2021年8月，运营亏损累计亿元。

）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41千米，设车站30座。

分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。

二期工程由益田至红岭。

（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、青年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。

（于2020年6月28日全线通车，平均天天客流量达万人次。

）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站别离为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、青年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。

深圳规划再建五条地铁线地铁三期明年全部开工深圳地铁网（/index）轨道交通10、12、14、16和4号线北延段前期工作已启动据深圳商报报道深圳市建设国家低碳生态示范市联系会议办公室昨日发布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》。

记者从昨日召开的媒体通气会上获悉,我市继地铁一、二、三期之后,轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作目前已经启动。

地铁三期明年全部开工自2010年以来,全市轨道交通建设明显加快,城市轨道网络逐步形成。

2011年6月底,深圳轨道交通二期1~5号线全线开通试运营,运营总里程178公里,深圳正式步入轨道网络化运营时代。

据介绍,轨道交通成网运营一周内,日均客运量达到156万人次,日客运量增幅164%;地面公交日客运量由之前的599万人次/日下降至550万人次/日,梅林关等主要客流通道乘车拥挤问题显著缓解;公共交通分担率大幅提升,深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日。

同时,轨道枢纽也随着地铁建设加快推进,目前,深圳北站已部分启用,福田枢纽地铁车站主体已经完成,布吉、机场枢纽土建工程也进展顺利。

市交通运输委有关负责人表示,目前我市正加快轨道交通三期6、7、8、9、11号线建设,5条线路总长约170公里,接近一、二期总里长。

地铁三期建成之后,2016年前全市的轨道交通网络将达到348公里。

针对目前市民关心的地铁三期进度问题,该负责人表示,地铁三期工程是我市十二五期间的重点工程之一,现阶段各条线路进展不太一样,但全部线路争取在2012年开工。

6号线和11号线的进度将会快一些,目前已经进入初步设计阶段。

另外,8号线是否采用磁悬浮方式,目前还在讨论研究,这条线的进度可能会稍晚一些。

《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》提出,为加快对主要城市发展轴线和新开发区域的轨道覆盖,推动特区一体化,我市相关部门目前已启动了轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作。

既有深圳地铁 １号线 隧道 的影响 ， 采用三维有 限元 软件 Ａ Ｂ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 对 隧道无保 护措施和对土体加 固措施 ２种工况 进行计算 ， 分析基 坑 开挖 引起 既有隧道的变形规律和旋喷桩 的加 固效果 。同时在隧道 内安装 自动化 监测 系统 ， 对 隧道 变形进行 实时监 测 ， 通 过反馈 的监测数据对隧道变形情况进行分析 ， 确保运营隧道 的安全 。结果表 明 ： 旋喷桩加 固可 以有效地减少 隧道 隆起 的位移 。 关键词 ： 深圳地铁 ； 两相邻基坑开挖 ；西端风道 ；既有 隧道 ； 旋喷桩 ；监测 ；三维数值 分析
Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｆｏ ｕｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｉ ｔ Ｅｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｅｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｕｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ｙ ｉ ｎｇ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ： Ｃａ ｓ ｅ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｃｈ ｅ ｇ ｏ ｎ ｇ ｍｉ ａ ｏ Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ０ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ０ ｎ Ｈｕ ｂ ｏ ｎ Ｌｉ ｎｅ １ １ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｍ ｅ ｔ ｒ ｏ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｔｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｅ ｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ￣ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐｉ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｅ ｓ ｔ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃｈｅ ｇ ｏ ｎ ｇ ｍｉ ａ ｏ ｃ ｏ ｍｐｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ｕ ｂ ｏ ｎ Ｌ ｉ ｎ ｅ １ １ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｌｉ ｎｅ １ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｉ ｓ ａ ｎ —

深圳地铁11号线新桥站总结<i>工程概况</i>新桥站―沙井区间11号线线路全长51.533km，共设15座车站，其中地下站11座，高架站4座，福田站和深圳机场站土建工程已同枢纽同步建设。

全线设松岗车辆段一座，机场北停车场一座，设三座主变电所（新建机场北主所，利用三座主所）。

区间气候、环境条件深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳光充足。

年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃；极端最高气温38.7℃（1980年7月10日）；极端最低气温0.2℃。

（1957年2月3日）。

年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米,年平均相对湿度77%。

常年盛行南东东风（频率17%）和北北东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%），随季节和地形等不同，风向频率也不同。

年平均风速2.6m/s；极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）；年平均降雨量为1933.3 mm，雨季（5～9月）降雨量1516.1 mm；日最大降水量412mm（1964年10月12日）；年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天；年平均气压：101.08 kPa 。

每年会不同程度受到暴雨、热带气旋、寒冷、高温、雷暴、冰雹、干旱、大雾、灰霾等灾害性天气的影响。

区间地形、地貌、交通情况高架桥设计范围为沙井站～新桥站区间，桥梁起点位于高架站――沙井站，桩号为YCK44+578.600，终点与高架站――新桥站对接，桩号为YCK46+720+062，全长2141.46m（按右线长度计算）。

线路高架沿宝安大道中央分隔带敷设，沿线人口密集、交通繁忙，线路与北环路及新和大道相交，并2次跨越衙边涌箱涵及跨越1座人行天桥，<i>工程概况</i>线路在北环路口北侧与现况横跨宝安大道的110千伏高压电线相交，根据净空要求，需对高压电线改迁或改造。

深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试杨文茂;周华龙;辛涛;刘锦辉【摘要】深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路.为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试.首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,对其减振效果、动态位移进行仿真模拟;最后通过实车测试,全面检测其减振效果、动态位移,以及轮轨力、脱轨系数、轮重减载率等各项动力学指标.相关理论分析及实测结果表明:橡胶弹簧浮置板固有频率为10. 5 Hz,可明显削弱频率在18 Hz以上的振动,其减振效果达13～15 d B,满足设计要求;轮轨垂向力、轮轨横向力均略小于同等条件下的普通整体道床;脱轨系数、轮重减载率均满足规范要求.以上理论研究和实践表明:橡胶弹簧浮置板结构安全、减振效果好,各项动力学指标优良,是一种较为理想的轨道减振设施.%Shenzhen metro line 11 is the first metro line adopting rubber spring floating slab. In order to ensure the safety of the floating slab track system and test its vibration damping effect, it is necessary to carry out comprehensive simulation and test of its dynamic characteristics. Firstly, the natural frequency and vibration transmission characteristics are investigated through modal analysis and harmonic response analysis. Then a vehicle-track coupling dynamics model is established to simulate the vibration damping effect and dynamic displacement. Finally, substantial vehicle tests are conducted to comprehensively test its vibration damping effect, dynamic displacement, wheel-rail force, derailment coefficient, wheel unloading rate and other dynamic indexes. Related theoretical analysis and measuredresults show that the natural frequency of the rubber spring floating plate is 10. 5 Hz, and vibrations above 18 Hz can be significantly reduced by the floating slab system, and the achieved vibration damping effect of 13 ～ 15 d B meet the design requirements. The wheel-rail vertical force and lateral force are slightly less than those of the ordinary ballastless track under the same conditions. The derailment coefficient and wheel unloading rate meet standard requirements. The above theoretical researches and practices show that the rubber spring floating slab track system is safe with good vibration damping effect, and a relatively ideal track damping measure.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2019(063)001【总页数】6页(P52-57)【关键词】地铁;橡胶弹簧浮置板;动力学;固有频率;减振效果;动力测试【作者】杨文茂;周华龙;辛涛;刘锦辉【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031;北京交通大学土木建筑工程学院, 北京 100044;深圳市地铁集团有限公司, 深圳 518026【正文语种】中文【中图分类】U213.2+41 研究背景深圳地铁11号线“南山站—前海湾站”区间(含前海湾站)位于前海枢纽范围内，其上方有裙楼，车站西侧有8栋超高层塔楼，分别为酒店、公寓和甲级写字楼，塔楼地下室与车站密贴。

1.111 号线1.1.1 红树湾站推荐方案 备选方案站位所处街道备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道站名未定原站名：深圳湾1、 方案一:车站与 2 号线付费区外通道换乘，与 9号线付费区换乘，本站结合 9 号线统一命名，推荐站名红树湾站。

2、 方案二:车站与 2 号线无换乘，与 9 号线付费区换乘，本站结合 9号线统一命名，推荐站名深湾西站。

图4.3‐1 红树湾站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注南山 南山大道与举手之劳海大道交叉口处南山街道站名未定原站名：桂庙1、 车站位于南山街道办东侧，考虑到 11 号线为西部组团快线，站名覆盖范围应较广，因此，本站推荐站名南山站。

图4.3‐2 南山站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注宝安 罗田路与宝源路口北侧 新安街道站名未定 原站名：新安1、 车站因车站南侧为宝安区政府所在处，结合 11号线功能，本站推荐站名宝安站。

图4.3‐3 宝安站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注碧海湾 车站位于宝源路与共乐路交叉口处，周边基本为待开发用地西乡街道站名未定新增站1、 车站位于碧海湾片区中心，车站推荐名称碧海湾站。

图4.3‐4 碧海湾站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注福永 福海大道与宝安大道交叉口南侧 福永街道站名未定原站名：机场北1、 车站位于福永片区西侧，虽然距离福永中心区位约 1公里，但结合11 号线功能考虑，车站推荐名称福永站。

图4.3‐5 福永站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注桥头 宝安大道与桥头大道交叉口北侧福永街道站名未定原站名：桥头1、 车站位于桥头片区东侧，且车站西侧即为桥头村，因此推荐站名桥头站。

图4.3‐6 桥头站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注塘尾 福永北、凤塘 宝安大道与凤塘大道交叉口北侧 福永街道站名未定 原站名：福永1、 车站西为塘尾片区，且车站本位为塘尾村，塘尾在该片区知名度较高，本站推荐站名塘尾站。

容、 性质和规模 。 总平 面布 置 应 在 保 证 车 辆段 功 能 和规 模 的基
础上 ， 对 车 辆 段 的各 项 设 备 、 设 施 与 物 业 开 发 的 内容 进 行 统 一 规划 ． 避免相互干扰 ， 并 综 合 考 虑 车 辆 段 内外 道 路 的合 理 衔 接 及 相 关 市 政 配 套设 施 的规 划 ． 进行 技 术 经 济 比较 和 效 益 分 析 。
１ 引 言
地 铁 车 辆 段 是 整 个 地 铁 系统 的重 要 组 成 部 分之 一 ．它 包
括 运 用库 、 检 修 主库 、 综合楼 、 物 资总库、 及 其 他 必要 的 生 产 生 活设 施 等 。地 铁 车 辆 基 地 根 据 功 能 为 架修 、 定修车辆段 （ 简 称 车辆 段 ） 和停 车 场 。地 铁 车 辆段 设 计 是 包括 站 场 、 工艺、 车辆 、
（ ２ ） 车辆 段 与 综合 基 地 设 计 须 贯 彻 节 约 用 地 、 节 约 能 源 和 ３ ． １ ． １ 单 站 双 线 接 轨 资 源 的 方针 总 平 面 布 置应 以 车辆 段 为 主 体 ， 根 据 段 址地 形 条 出入 段 线 在 一 个 站 的 同一 端接 轨 ， 双 线 并行 设 交 叉 渡 线 件， 充 分 考 虑 综 合 维修 中心 、 物资总库及 其他设备 、 设 施 的 功 连 通左 、 右两正线 ， 与正线立 交： 或是 分别连通 左、 右两正线 ， 能要 求 和 工作 性质 ， 按有利生产 、 方便 管 理 和 方 便 生 活的 原 则 入 段 线 与正 线 立 交。 前 者 四线 并 行段 宽 度 较 小 ， 运 营作 业 方 便 进 行 统 筹 安排 。各 项设 备 、 设 施 宜分 区布 置 ， 并 应 充 分 考 虑 远 （ 深圳 ｌ １ 号 线 松 岗 车辆 段 采 用 该 形 式 ） ： 后 者 主要 优 点 是 工 程 期 发 展 条 件 。 综合 维修 中心 、 物 资 总库 、 培 训 中心 及 其 他 生产 较 小． 主要 缺 点 是 运 营作 业 不 够灵 活方 便 。 设 施 宜与 车 辆段 合 建