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船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 0二、训练内容 (9)1.无线电报告点报告 (9)2.协调避让 (11)3。
进出港航行中突遇浓雾 (13)4。
主机故障船舶失控 (15)5.航行时人员落水 (17)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求.2.评估内容2。
1 避碰规则应用和意图全面知识2.1。
1 互见中的避碰应用2。
1.2 能见度不良时的避碰应用2。
1.3 特殊水域的避碰应用2。
2 驾驶台资源管理(BRM）2。
2。
1 计划2。
2。
2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式(1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务,检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制,部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充;（3）由4位被评估者组成驾驶台团队,分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工.其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色;了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络;（4）每个团队完成题卡设定的航行任务,每10分钟轮换一次角色,确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟,每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程(1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证;（3）抽取题卡，评估员明确要求;(4)大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；(7)考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；(8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等);（9）救助落水人员的应急操作(10）操作结束，点评(考生互评 + 评估员点评）。
私商仪飞行培训大纲及理论学习内容来源：由高春林的日志整理飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
1私照（PPL）共分为3个阶段:1.1其中第一阶段为第19课:1.1.1口试的内容包含：1.1.1.1Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、1..1.1.2FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、1.1.1.3Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、1.1.1.4Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；1.1.2.飞行的学习和考核的内容包含：1.1.2.1Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、1. 1.2. 2Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、1. 1 .2. 3Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、1.1.2.4Steep Turn（大坡度转弯）、1. 1 .2. 5Slow Flight（慢速飞行）、1.1.2.6Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、1.1.2.7Emergency Landings（紧急着陆）、1.1.2.8ATC Communications（陆空通话）、1.1.2.9Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
驾驶台资源管理讲义第⼀章第⼀章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶⼈员团队⼯作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队⼯作的⼈员必须由⾜够的、称职的和不同职级的航海⼈员组成，他们必须分⼯明确、任务到⼈，各⼈之间的对话与联系应明确⽆误，集中精⼒⼯作，能随时对环境与局⾯的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能⼒的重要性，以及操作级船员的领导和团队⼯作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导⼒和管理技能的运⽤》和操作级船员《领导和团队⼯作技能的运⽤》等内容。
第⼀节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布⼀驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班⼈员如何配置和使⽤的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有⾜够的合格的驾驶台值班⼈员，以保障有效地执⾏各项职责；⑵所有参与值班的驾驶⼈员都须具有相应的资格并适于充分有效地履⾏职责，或者负责航⾏值班的驾驶员在做出航⾏或操作决定时需考虑到每个值班⼈员的资格；⑶分配给每个值班⼈员的职责需明确⽆误，并且值班⼈员需证实已明⽩⾃⼰的职责；⑷⼯作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航⾏值班员分派其不能有效完成的过多或过难的⼯作任务；⑹任何时候对每⼀个⼈都需分派其最能充分有效履⾏其职责的岗位，当情况需要时，需另⾏分配其岗位；⑺对航⾏值班⼈员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除⾮负责航⾏值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履⾏职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航⾏值班的相应⼈员随时可⽤；⑼航⾏值班⼈员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽⾮紧要的活动和使⼈分散精⼒的活动要避免、禁⽌或取消；⑾所有驾驶台设备需⼯作正常，否则负责航⾏值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释⼀切重要的信息，并使之便于为履⾏其职责⽽需要这种信息的⼈员使⽤；⒀驾驶台或任何⼯作⾯上不得放置⽆关物品；⒁航⾏值班⼈员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
一、前言随着我国航运事业的不断发展，船舶驾驶台资源管理的重要性日益凸显。
驾驶台资源管理是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。
为提高驾驶台资源管理水平，保障船舶安全航行，我们开展了驾驶台资源管理实训。
以下为实训报告。
二、实训目的1. 理解驾驶台资源管理的概念、原则和方法；2. 掌握驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 培养驾驶台资源管理的实际操作能力；4. 提高驾驶台团队协作与沟通能力。
三、实训内容1. 驾驶台资源管理基础知识（1）驾驶台资源管理的定义、原则和意义；（2）驾驶台资源管理的组织架构；（3）驾驶台资源管理的职责和任务。
2. 驾驶台资源管理操作流程（1）人力资源管理：包括人员配置、培训、考核、激励等；（2）物质资源管理：包括船舶设备、备件、物资等；（3）信息资源管理：包括电子海图、AIS、气象信息、航行通告等；（4）船舶安全管理体系（SMS）实施与维护。
3. 驾驶台资源管理案例分析（1）某船舶因设备故障导致航行延误；（2）某船舶因人员操作失误发生碰撞事故；（3）某船舶因信息传递不畅导致误航。
四、实训过程1. 实训准备（1）收集相关资料，了解驾驶台资源管理的理论知识；（2）组织驾驶台团队成员参加培训，提高团队成员的驾驶台资源管理意识；（3）确定实训目标和计划。
2. 实训实施（1）模拟驾驶台环境，进行驾驶台资源管理操作；（2）针对实际案例，分析原因，提出解决方案；（3）团队成员相互交流，分享经验，提高团队协作能力。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行总结，分析原因；（2）提出改进措施，完善驾驶台资源管理体系；（3）撰写实训报告。
五、实训成果1. 提高了驾驶台团队成员的驾驶台资源管理意识；2. 掌握了驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 提高了驾驶台团队协作与沟通能力；4. 完善了驾驶台资源管理体系，为船舶安全航行提供了保障。
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言本文档旨在介绍驾驶台资源管理的实操方法和流程，以帮助管理人员有效管理和优化资源配置，提高工作效率和响应能力。
二、资源管理概述⑴背景介绍在驾驶台操作过程中，合理管理和分配各类资源（如人员、设备、时间等）对于提升工作效率和响应能力至关重要。
⑵目标和目的本章节将详细介绍资源管理的目标和目的，包括但不限于：确保资源利用率最大化、提高响应速度、降低成本、优化工作流程等。
三、资源分类与标识⑴人员资源详细描述人员资源的分类，如：技术人员、运维人员等，并对每类人员资源进行标识，以便更好地实施资源管理。
⑵设备资源常见的设备资源，如服务器、网络设备等，并介绍如何对设备资源进行分类和标识，以方便进行资源管理。
⑶时间资源介绍时间资源的分类方式，如工作日、休假日等，并说明如何合理利用时间资源，提高工作效率。
四、资源需求与规划⑴资源需求分析详细阐述资源需求分析的方法和流程，包括收集需求、分析需求、量化需求等，以保证充分满足各类资源需求。
⑵资源规划根据资源需求分析结果，制定科学合理的资源规划方案，包括资源调配、优化配置等，以确保资源的有效利用和最大化价值。
五、资源分配与管理⑴资源分配流程详细描述资源分配的流程和步骤，包括资源申请、资源审批、资源分配等，以确保资源的合理分配和有效管理。
⑵资源管理工具介绍常用的资源管理工具，如资源管理软件、监控系统等，以帮助管理人员更好地进行资源管理工作。
六、资源优化与评估⑴资源优化策略提供资源优化的建议和策略，如合理调整资源配置、优化工作流程等，以提高资源利用率和工作效率。
⑵资源评估与改进引入资源评估机制，定期对资源进行评估，并根据评估结果进行改进和优化，以保证资源管理的持续改进和提升效果。
七、安全管理⑴资源安全策略介绍资源安全策略及措施，包括但不限于：访问权限控制、数据备份与恢复、风险评估与管理等，以确保资源安全性和可靠性。
⑵应急响应与恢复制定资源应急响应和恢复计划，以应对各类突发事件，保障资源连续性和可用性。
驾驶台资源管理实操【正文】一、驾驶台资源管理简介本章节主要介绍驾驶台资源管理的背景和目的。
包括对驾驶台资源管理的定义、重要性，以及本文档的编写目的和范围等。
二、驾驶台资源管理的基本原则本章节主要介绍驾驶台资源管理的基本原则和准则。
包括对资源的有效利用、合理分配和优化配置等方面的原则，以及对资源管理中的公平、公正、公开原则的要求。
三、驾驶台资源管理的组织架构本章节主要介绍驾驶台资源管理的组织架构。
包括驾驶台资源管理委员会的职责和组成，驾驶台资源管理部门的职责和任务分工，以及其他相关职能部门在资源管理中的角色和责任等。
四、驾驶台资源管理的流程与方法本章节主要介绍驾驶台资源管理的具体流程与方法。
包括资源需求的收集和分析，资源计划的制定和执行，资源评估的方法与指标，以及资源调度和监控等方面的内容。
五、驾驶台资源管理的关键指标与评估体系本章节主要介绍驾驶台资源管理的关键指标与评估体系。
包括对资源利用率、资源分配效果、资源配置优化程度等关键指标的定义和计算方法，以及资源管理绩效评估体系的建立和应用等。
六、驾驶台资源管理的难点与对策本章节主要介绍驾驶台资源管理中的难点与对策。
包括资源需求与资源供应不匹配的问题，资源调度中的冲突与优先级的调整等难点，以及在资源管理中规避风险和解决问题的对策。
七、附件：相关表格与数据本章节主要了与驾驶台资源管理相关的表格与数据。
包括资源需求分析表、资源分配计划表、资源调度监控表等。
【附件】⒈资源需求分析表⒉资源分配计划表⒊资源调度监控表【法律名词及注释】⒈驾驶台资源管理委员会：组织负责驾驶台资源管理工作的委员会，由相关部门的主管及专家组成，负责决策和监督资源管理工作。
⒉资源利用率：指驾驶台资源的利用程度，采用资源开启时间与资源总时间的比例计算。
⒊资源分配效果：指资源按照需求进行分配后能否满足驾驶台工作的需求程度，通过资源分配与需求匹配程度进行评估。
⒋资源配置优化程度：指资源配置方案是否能够在满足需求的前提下实现资源的最优化配置，通过资源配置方案的比较和评估确定。
驾驶舱资源管理大纲目录ⅰ课程性质和目的要求ⅱ课程考试内容和考核目标第一章绪论课程考试内容第一节 CRM的概念第二节 CRM的组成要素第三节学科性质及其研究范围考核目标一、考核知识点二、考核要求第二章驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素第二节驾驶舱注意力分散与处境意识第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径考核目标一、考核知识点二、考核要求第三章驾驶舱交流课程考试内容第一节驾驶舱交流概述第二节驾驶舱交流障碍第三节驾驶舱交流技能考核目标考核知识点考核要求第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期策略课程考试内容第一节驾驶舱工作负荷控制第二节驾驶舱状态第三节驾驶舱短期策略考核目标考核知识点考核要求第五章驾驶舱领导艺术课程考试内容第一节驾驶舱管理方格理论第二节五种典型的驾驶舱行为风格第三节综合定向方式第四节权威性与直陈性第五节紧急情况与领导考核目标考核知识点考核要求第六章驾驶舱管理方式课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理考核目标考核知识点考核要求第七章驾驶舱硬件资源管理课程考试内容第一节人—机系统第二节显示器设计中人的因素第三节操纵器设计中人的因素第四节驾驶舱自动化与人的因素考核目标考核知识点考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质和特点机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。
本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。
二、教学目的和要求1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。
理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。
2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。
驾驶舱资源管理大纲目录ⅰ课程性质和目的要求ⅱ课程考试内容和考核目标第一章绪论课程考试内容第一节 CRM的概念第二节 CRM的组成要素第三节学科性质及其研究范围考核目标一、考核知识点二、考核要求第二章驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素第二节驾驶舱注意力分散与处境意识第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径考核目标一、考核知识点二、考核要求第三章驾驶舱交流课程考试内容第一节驾驶舱交流概述第二节驾驶舱交流障碍第三节驾驶舱交流技能考核目标考核知识点考核要求第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期策略课程考试内容第一节驾驶舱工作负荷控制第二节驾驶舱状态第三节驾驶舱短期策略考核目标考核知识点考核要求第五章驾驶舱领导艺术课程考试内容第一节驾驶舱管理方格理论第二节五种典型的驾驶舱行为风格第三节综合定向方式第四节权威性与直陈性第五节紧急情况与领导考核目标考核知识点考核要求第六章驾驶舱管理方式课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理考核目标考核知识点考核要求第七章驾驶舱硬件资源管理课程考试内容第一节人—机系统第二节显示器设计中人的因素第三节操纵器设计中人的因素第四节驾驶舱自动化与人的因素考核目标考核知识点考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质和特点机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。
本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。
二、教学目的和要求1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。
理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。
2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。
3．通过学习驾驶舱资源管理课程，掌握驾驶舱资源的技巧，能够运用驾驶舱资源管理的技巧解决实际问题，改善机组的效益，减少机组的错误，保证飞行的安全，提高飞行运营的效益。
Ⅱ.课程考试内容与考核目标第一章绪论学习目的和要求1、掌握驾驶舱资源管理的概念，树立驾驶舱资源管理的意识。
2、理解驾驶舱资源管理课程的意义。
3、理解驾驶舱资源的概念。
4、理解驾驶舱资源管理课程的学科性质和研究范围。
课程考试内容一、驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法【驾驶舱资源管理的概念】驾驶舱资源管理（cockpit resource management,简称CRM），指有效利用所有可以利用的资源，在座舱中这些资源包括人、机械、燃油和时间以及信息等，以达到安全高效以及舒适地完成飞行的过程。
人力资源的管理是CRM的核心内容。
机组成员的协同作用是CRM的基础。
机组的有效交流、机组处境意识的管理、机长的有效管理、应激/工作负荷的管理等是实现驾驶舱资源管理的途径。
另外在掌握这个概念的时候还应该认识到，驾驶舱资源管理课程并非重塑你的个性，而是要转变你的态度，并给你提供一些有效的改善机组行为的技巧。
【开设驾驶舱资源管理课程的目的】1、开设驾驶舱资源管理课程的原因①飞行安全记录表明，不良的座舱资源管理正在成为事故的主要原因。
国际民航组织的报告（1989）指出：“虽然飞行安全的局势目前已经有了很大的改善，但是还需要做出更大的努力。
长期以来，大约3/4的以上的飞行事故都是由人的不良表现所引起。
这意味着，对这一领域的任何改进都对改善飞行安全有着巨大的影响和作用。
”②机组协同作用的有效发挥，可以使机组的整体性能大于每一个机组成员性能的简单相加。
2、驾驶舱资源管理课程的目的。
①强化机组的群体概念②形成和发展飞行人员以及飞行机组的决策技能③形成和发展个体间有效的交流技能④形成和发展良好的驾驶舱领导技能⑤培养飞行员处理应激的能力⑥培养妥善处理驾驶舱冲突的能力⑦培养良好的注意力分配和注意转移的能力⑧培养良好的驾驶舱处境意识。
【驾驶舱资源管理训练的形式和对象】1、驾驶舱资源管理训练的形式驾驶舱资源管理能力的获得是一个渐进的过程，驾驶舱资源管理的训练应该综合运用各种教学和训练的方法，不断地进行学习、训练和强化，之中训练应该伴随飞行员的整个飞行生涯。
其最终目的是达到改善在实际航线运营中的具体行为。
总的来看，主要有以下一些训练的形式。
①课堂教学② CBT③角色扮演④模拟机训练和实机训练⑤航线运用和实践2、驾驶舱资源管理训练的对象：所有飞行员以及与飞行相关的人员（包括ATC、空乘、签派等）都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
二、CRM的组成要素【驾驶舱资源的概念】指的是在飞行中可以利用的人、信息、设备以及一些容易消耗的资源。
这些资源可能存在于驾驶舱内，也可以来源于座舱之外（比如，提供飞行服务和地面服务的人员和设备。
）【驾驶舱资源的分类】1、人力资源。
●定义：指的是那些有特殊技能，能够为飞行提供有价值的帮助的人。
人力资源是飞行中最复杂、可变性最大也是最有价值的资源。
●人力资源由三个部分组成：飞行技能、个体间交流的技能、术语化技能。
●人力资源可以分为三类：飞行机组资源、地面服务人员、飞行服务人员。
2、营运信息：●定义：是飞行员有效地进行计划和作出决策所需要的各种资料，这些资料为为飞行员提供了非常有用的信息。
●为了使这些营运信息能够得到有效利用，营运信息应该具有以下特征：具有代表性、便于使用、具有实用价值3、机载设备4、易耗品资源●定义，指的是在飞行中容易消耗的一些物品●种类：燃油、时间、个人精力●使用原则：在飞行中，应该思考这样一些问题：①“需要多少？”②“有多少？”③“怎样使用？”④“如何确保这些资源够用？”二、学科性质及其研究范围【学科性质】1，是由多学科组成的一门边缘性学科。
主要相关学科包括●飞行中人的因素。
驾驶舱资源管理是飞行中人的因素在飞行实践中的实际运用。
人的因素侧重于研究驾驶舱内个体行为和个体的生理、心理现象。
而驾驶舱资源管理更注重驾驶舱机组群体的行为研究。
●管理心理学。
驾驶舱资源管理是管理心理学在驾驶舱中的具体运用。
很多理论框架来源于管理心理学。
●社会心理学。
社会心理学可以为驾驶舱资源管理的研究与运用不断提高知识养料和理论指导。
●航空工效学。
是驾驶舱资源管理课程的必要组成部分。
●测量学和统计学。
是驾驶舱资源管理课程的一个重要的知识来源和方法体系。
●事故调查研究，可以为驾驶舱资源管理课程提供有效的事例。
2，是飞行的哲学。
是飞行员综合各门学科的知识和技能，直接指向飞行安全和效益的较高层次的一门学科。
【驾驶舱资源管理的研究范围】1、驾驶舱交流2、驾驶舱处境意识3、问题的解决和判断/决策4、领导与从属的艺术5、应激的管理6、质询7、人际交往的技能考核目标一、考核知识点1、CRM的概念2、CRM的组成要素3、学科性质及其研究范围二、考核要求（一）驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法。
1、识记：1）驾驶舱资源管理的概念；2）驾驶舱资源管理训练的方法、形式和对象。
2、领会：开设驾驶舱资源管理课程的目的，二、CRM的组成要素1、识记：1）驾驶舱资源的概念；2）人力资源的种类和特性。
2、领会：驾驶舱资源的种类和特点，3、简单应用：易耗品资源使用的原则三、学科性质及其研究范围1、识记：驾驶舱资源管理的研究范围2、领会：驾驶舱资源管理的学科性质第二节驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容一、驾驶舱处境意识的涵义及其影响因素【处境意识的涵义】1、定义是飞行机组在特定的时间段里和特定的情景中对影响飞行和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
就是飞行对自己所处的环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围将要发生什么事情。
2、个体处境意识：是某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于个体的知识、经验和飞行动机不同，在相同的情景中，不同的机组成员处境意识不同。
3、机组的群体处境意识。
是机组作为一个整体所具有的对所处情境的认识。
机组群体的处境意识通过机组的相互作用（比如交流、机长的有效领导等机组行为）获得。
主要取决于机长的处境意识。
机组处境意识不是机组个体处境意识的简单相加。
【影响飞行员驾驶舱处境意识的因素】1、飞行动作技能：飞行动作技能是驾驶舱处境意识的基础，没有适宜水平的飞行动作技能我们就谈不上驾驶舱处境意识。
2、飞行经验和训练水平：经验是实用的知识和技能。
经验可以我们解决问题的速度进一步加快，让我们有更多的注意力投入到需要我们高度重视的问题上。
适当的训练可以使我们能够在不冒死亡、伤害以及飞机受损害的前提下增添我们的经验数据库内容，从而提高我们的处境意识。
3、空间定向。
空间定向可以定义为是飞行员对飞机姿态、方向、高度以及空速的认识。
属于处境意识的一个重要方面。
空间定向能力的高低，直接影响处境意识的水平。
4、健康与态度。
许多身体上和情绪方面的因素都会制约我们达到和维持较高的处境意识水平。
良好的情绪状态和身体状况是维持良好处境意识的一个重要基石。
5、驾驶舱资源管理。
驾驶舱资源管理就是要整合各种影响处境意识的因素，提高机组的处境意识。
驾驶舱资源管理技能的高低将影响机组处境意识水平。
【驾驶舱处境意识丧失或削弱的表现】事故分析表明，由于机组处境意识降低造成的飞行事故中，有很多在事故发生前都有一些明显的可以识别的线索。
提前识别处境意识降低的线索是保持处境意识的关键环节。
1、与既定目标不吻合：在飞行中，当出现不能获得期望的速度或者是航向的情况，又不能做出必要的修正行动，处境意识将下降。
2、模棱两可的信息或者是语意含混。
比如某个信息意思不明确或者是来源不同的信息有冲突，如果这些信息没有得到澄清就会导致机组处境意识降低。
3、不适宜的程序。
一般情况下，只要机组使用了不恰当的程序或者是非标准的程序就可能使他们的处境意识显著丧失。
4、无人操纵飞机或者是无人监视驾驶舱外。
在飞行中，如果机组成员当没有人操作飞机或者是监视驾驶舱外的环境就可能使机组丧失某些重要的信息，从而导致处境意识下降。
5、冲动性行为或者是混淆：冲动性行为是一些缺少意识控制的行为，这些行为也正表明我们的处境意识可能丧失了。
6、固着或者是全神贯注：是一种将所有精力集中于某个任务的表现，这种状况可能让我们忽略某些重要的信息。
【驾驶舱注意力分散与处境意识】许多飞行事故都是由于机组驾驶舱注意力分散造成的。
1、驾驶舱注意力分散的概念。
●定义：由于某事的干扰而使某人在同一时间内将注意力转向其他方向的现象。
通常情况下，这种现象是由于分心因素引发。
在驾驶舱中，注意力分散还包括飞行员对自己的注意力不理的分配。
●注意力的转移：指的是个体根据当前任务的需要有意识地将自己的注意力从某一个对象或者是某个任务转向另外一个对象上的现象。
