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船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 0二、训练内容 (9)1.无线电报告点报告 (9)2.协调避让 (11)3。
进出港航行中突遇浓雾 (13)4。
主机故障船舶失控 (15)5.航行时人员落水 (17)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求.2.评估内容2。
1 避碰规则应用和意图全面知识2.1。
1 互见中的避碰应用2。
1.2 能见度不良时的避碰应用2。
1.3 特殊水域的避碰应用2。
2 驾驶台资源管理(BRM）2。
2。
1 计划2。
2。
2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式(1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务,检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制,部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充;（3）由4位被评估者组成驾驶台团队,分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工.其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色;了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络;（4）每个团队完成题卡设定的航行任务,每10分钟轮换一次角色,确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟,每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程(1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证;（3）抽取题卡，评估员明确要求;(4)大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；(7)考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；(8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等);（9）救助落水人员的应急操作(10）操作结束，点评(考生互评 + 评估员点评）。
私商仪飞行培训大纲及理论学习内容来源：由高春林的日志整理飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
1私照（PPL）共分为3个阶段:1.1其中第一阶段为第19课:1.1.1口试的内容包含：1.1.1.1Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、1..1.1.2FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、1.1.1.3Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、1.1.1.4Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；1.1.2.飞行的学习和考核的内容包含：1.1.2.1Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、1. 1.2. 2Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、1. 1 .2. 3Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、1.1.2.4Steep Turn（大坡度转弯）、1. 1 .2. 5Slow Flight（慢速飞行）、1.1.2.6Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、1.1.2.7Emergency Landings（紧急着陆）、1.1.2.8ATC Communications（陆空通话）、1.1.2.9Rejected Landing（中断着陆、复飞）。
驾驶台资源管理讲义第⼀章第⼀章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶⼈员团队⼯作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队⼯作的⼈员必须由⾜够的、称职的和不同职级的航海⼈员组成，他们必须分⼯明确、任务到⼈，各⼈之间的对话与联系应明确⽆误，集中精⼒⼯作，能随时对环境与局⾯的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能⼒的重要性，以及操作级船员的领导和团队⼯作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导⼒和管理技能的运⽤》和操作级船员《领导和团队⼯作技能的运⽤》等内容。
第⼀节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布⼀驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班⼈员如何配置和使⽤的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有⾜够的合格的驾驶台值班⼈员，以保障有效地执⾏各项职责；⑵所有参与值班的驾驶⼈员都须具有相应的资格并适于充分有效地履⾏职责，或者负责航⾏值班的驾驶员在做出航⾏或操作决定时需考虑到每个值班⼈员的资格；⑶分配给每个值班⼈员的职责需明确⽆误，并且值班⼈员需证实已明⽩⾃⼰的职责；⑷⼯作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航⾏值班员分派其不能有效完成的过多或过难的⼯作任务；⑹任何时候对每⼀个⼈都需分派其最能充分有效履⾏其职责的岗位，当情况需要时，需另⾏分配其岗位；⑺对航⾏值班⼈员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除⾮负责航⾏值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履⾏职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航⾏值班的相应⼈员随时可⽤；⑼航⾏值班⼈员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽⾮紧要的活动和使⼈分散精⼒的活动要避免、禁⽌或取消；⑾所有驾驶台设备需⼯作正常，否则负责航⾏值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释⼀切重要的信息，并使之便于为履⾏其职责⽽需要这种信息的⼈员使⽤；⒀驾驶台或任何⼯作⾯上不得放置⽆关物品；⒁航⾏值班⼈员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
一、前言随着我国航运事业的不断发展，船舶驾驶台资源管理的重要性日益凸显。
驾驶台资源管理是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。
为提高驾驶台资源管理水平，保障船舶安全航行，我们开展了驾驶台资源管理实训。
以下为实训报告。
二、实训目的1. 理解驾驶台资源管理的概念、原则和方法；2. 掌握驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 培养驾驶台资源管理的实际操作能力；4. 提高驾驶台团队协作与沟通能力。
三、实训内容1. 驾驶台资源管理基础知识（1）驾驶台资源管理的定义、原则和意义；（2）驾驶台资源管理的组织架构；（3）驾驶台资源管理的职责和任务。
2. 驾驶台资源管理操作流程（1）人力资源管理：包括人员配置、培训、考核、激励等；（2）物质资源管理：包括船舶设备、备件、物资等；（3）信息资源管理：包括电子海图、AIS、气象信息、航行通告等；（4）船舶安全管理体系（SMS）实施与维护。
3. 驾驶台资源管理案例分析（1）某船舶因设备故障导致航行延误；（2）某船舶因人员操作失误发生碰撞事故；（3）某船舶因信息传递不畅导致误航。
四、实训过程1. 实训准备（1）收集相关资料，了解驾驶台资源管理的理论知识；（2）组织驾驶台团队成员参加培训，提高团队成员的驾驶台资源管理意识；（3）确定实训目标和计划。
2. 实训实施（1）模拟驾驶台环境，进行驾驶台资源管理操作；（2）针对实际案例，分析原因，提出解决方案；（3）团队成员相互交流，分享经验，提高团队协作能力。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行总结，分析原因；（2）提出改进措施，完善驾驶台资源管理体系；（3）撰写实训报告。
五、实训成果1. 提高了驾驶台团队成员的驾驶台资源管理意识；2. 掌握了驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 提高了驾驶台团队协作与沟通能力；4. 完善了驾驶台资源管理体系，为船舶安全航行提供了保障。
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言本文档旨在介绍驾驶台资源管理的实操方法和流程，以帮助管理人员有效管理和优化资源配置，提高工作效率和响应能力。
二、资源管理概述⑴背景介绍在驾驶台操作过程中，合理管理和分配各类资源（如人员、设备、时间等）对于提升工作效率和响应能力至关重要。
⑵目标和目的本章节将详细介绍资源管理的目标和目的，包括但不限于：确保资源利用率最大化、提高响应速度、降低成本、优化工作流程等。
三、资源分类与标识⑴人员资源详细描述人员资源的分类，如：技术人员、运维人员等，并对每类人员资源进行标识，以便更好地实施资源管理。
⑵设备资源常见的设备资源，如服务器、网络设备等，并介绍如何对设备资源进行分类和标识，以方便进行资源管理。
⑶时间资源介绍时间资源的分类方式，如工作日、休假日等，并说明如何合理利用时间资源，提高工作效率。
四、资源需求与规划⑴资源需求分析详细阐述资源需求分析的方法和流程，包括收集需求、分析需求、量化需求等，以保证充分满足各类资源需求。
⑵资源规划根据资源需求分析结果，制定科学合理的资源规划方案，包括资源调配、优化配置等，以确保资源的有效利用和最大化价值。
五、资源分配与管理⑴资源分配流程详细描述资源分配的流程和步骤，包括资源申请、资源审批、资源分配等，以确保资源的合理分配和有效管理。
⑵资源管理工具介绍常用的资源管理工具，如资源管理软件、监控系统等，以帮助管理人员更好地进行资源管理工作。
六、资源优化与评估⑴资源优化策略提供资源优化的建议和策略，如合理调整资源配置、优化工作流程等，以提高资源利用率和工作效率。
⑵资源评估与改进引入资源评估机制，定期对资源进行评估，并根据评估结果进行改进和优化，以保证资源管理的持续改进和提升效果。
七、安全管理⑴资源安全策略介绍资源安全策略及措施，包括但不限于：访问权限控制、数据备份与恢复、风险评估与管理等，以确保资源安全性和可靠性。
⑵应急响应与恢复制定资源应急响应和恢复计划，以应对各类突发事件，保障资源连续性和可用性。
驾驶台资源管理实操【正文】一、驾驶台资源管理简介本章节主要介绍驾驶台资源管理的背景和目的。
包括对驾驶台资源管理的定义、重要性，以及本文档的编写目的和范围等。
二、驾驶台资源管理的基本原则本章节主要介绍驾驶台资源管理的基本原则和准则。
包括对资源的有效利用、合理分配和优化配置等方面的原则，以及对资源管理中的公平、公正、公开原则的要求。
三、驾驶台资源管理的组织架构本章节主要介绍驾驶台资源管理的组织架构。
包括驾驶台资源管理委员会的职责和组成，驾驶台资源管理部门的职责和任务分工，以及其他相关职能部门在资源管理中的角色和责任等。
四、驾驶台资源管理的流程与方法本章节主要介绍驾驶台资源管理的具体流程与方法。
包括资源需求的收集和分析，资源计划的制定和执行，资源评估的方法与指标，以及资源调度和监控等方面的内容。
五、驾驶台资源管理的关键指标与评估体系本章节主要介绍驾驶台资源管理的关键指标与评估体系。
包括对资源利用率、资源分配效果、资源配置优化程度等关键指标的定义和计算方法，以及资源管理绩效评估体系的建立和应用等。
六、驾驶台资源管理的难点与对策本章节主要介绍驾驶台资源管理中的难点与对策。
包括资源需求与资源供应不匹配的问题，资源调度中的冲突与优先级的调整等难点，以及在资源管理中规避风险和解决问题的对策。
七、附件：相关表格与数据本章节主要了与驾驶台资源管理相关的表格与数据。
包括资源需求分析表、资源分配计划表、资源调度监控表等。
【附件】⒈资源需求分析表⒉资源分配计划表⒊资源调度监控表【法律名词及注释】⒈驾驶台资源管理委员会：组织负责驾驶台资源管理工作的委员会，由相关部门的主管及专家组成，负责决策和监督资源管理工作。
⒉资源利用率：指驾驶台资源的利用程度，采用资源开启时间与资源总时间的比例计算。
⒊资源分配效果：指资源按照需求进行分配后能否满足驾驶台工作的需求程度，通过资源分配与需求匹配程度进行评估。
⒋资源配置优化程度：指资源配置方案是否能够在满足需求的前提下实现资源的最优化配置，通过资源配置方案的比较和评估确定。
驾驶舱资源管理大纲目录ⅰ课程性质和目的要求ⅱ课程考试内容和考核目标第一章绪论课程考试内容第一节 CRM的概念第二节 CRM的组成要素第三节学科性质及其研究范围考核目标一、考核知识点二、考核要求第二章驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素第二节驾驶舱注意力分散与处境意识第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径考核目标一、考核知识点二、考核要求第三章驾驶舱交流课程考试内容第一节驾驶舱交流概述第二节驾驶舱交流障碍第三节驾驶舱交流技能考核目标考核知识点考核要求第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期策略课程考试内容第一节驾驶舱工作负荷控制第二节驾驶舱状态第三节驾驶舱短期策略考核目标考核知识点考核要求第五章驾驶舱领导艺术课程考试内容第一节驾驶舱管理方格理论第二节五种典型的驾驶舱行为风格第三节综合定向方式第四节权威性与直陈性第五节紧急情况与领导考核目标考核知识点考核要求第六章驾驶舱管理方式课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理考核目标考核知识点考核要求第七章驾驶舱硬件资源管理课程考试内容第一节人—机系统第二节显示器设计中人的因素第三节操纵器设计中人的因素第四节驾驶舱自动化与人的因素考核目标考核知识点考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质和特点机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。
本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。
二、教学目的和要求1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。
理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。
2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。
驾驶舱资源管理资源管理：1、什么是驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理（Cabin Resources Management，简称CRM）是指利用有效的手段、系统和方式，将驾驶舱上所有参与国内客运航空运行的人员资源有效的联系起来，共同做出最有利于安全运行的决策，以提高航空安全性。
2、驾驶舱资源管理的重要性驾驶舱资源管理的重要性不言而喻，它负责对安全相关的行动的协调、指令的传达以及安全行动的执行，至关重要。
在驾驶舱内，驾驶员和甲板机师需要进行有效的协调配合以确保安全运输服务，只有安全足够被保证，乘客才能放心出行。
3、驾驶舱资源管理的内容（1）定量管理：只有把机组成员的姓名和职责明确统计归类，才能有效掌握实时变动状态。
（2）安全管理：安排竞合机组成员的工作并落实各项安全流程，确保机组成员之间有条不紊的沟通和合作。
（3）协调管理：弘扬政策、规定和标准，协调机组成员之间的关系，当涉及个人关系以及表现问题时，有条不紊的开展处理，以确保机组成员之间的和谐关系。
（4）质量管理：适时对机组成员的表现进行检查，定期对他们的状态进行考核，以此来及时掌握各项信息，从而管理机组成员服务质量，保持驾驶舱素质。
4、驾驶舱资源管理的做法（1）员工管理：要有效地管理驾驶舱资源，就需要对驾驶舱机组成员进行合理的配置和调整。
除招聘过程外，还要建立良好的考核体系，确保每位机组成员都能发挥最佳状态。
（2）任务安排：航班时刻表的规划和任务安排在安全航空运输的过程中起着重要的作用，因此，对于航班时刻表的规划和任务安排，有必要对机组成员进行安排及时调整。
（3）信息整理：驾驶舱机组成员涉及许多具体的行为表现，需要实时记录和整理每位机组成员的行为，以便及时掌握关键信息，从而及时处理和反馈信息。
5、发展前景随着现代科技的发展和飞机科技的进步，对驾驶舱安全性的要求也越来越高，将紧密结合驾驶舱资源管理的管理的需求也越来越多。
未来，越来越多的重要功能将被引入到安全航行中，以提升安全性，并进一步丰富驾驶舱服务管理体系。
驾驶台资源管理课程设计与实践基于工作过程系统化的课程开发魏爱民1,何欣2,王卉1(1.海南科技职业大学,海口571126;2.大连海事大学,辽宁大连116026)摘㊀要:针对驾驶台资源管理实训课程教学中由于学员缺少工作经验难以形成工作情境意识导致常出现违背避碰规则和海员习惯做法的情况,基于工作过程系统化理论,提炼出驾驶台资源管理的典型工作过程,以风险程度为参照系,设定由简单到复杂的学习情境,构建基于工作过程系统化的驾驶台资源管理课程,训练学生在不同情境下正确使用资源㊁操纵船舶㊁规避风险的能力㊂关键词:驾驶台资源管理(BRM);工作过程系统化;船员培训中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2020)04-0051-05一㊁引言驾驶台资源管理(Bridge Resources Manage-ment,以下简称BRM)于2010年STCW公约马尼拉修正案将其列入船舶驾驶员强制培训标准,根据STCW公约的规定,该强制适任标准包含理论知识与实践技能内容㊂该项目培训的内容和方式国内外各不相同,培训内容的主要开发与研究是西北欧的瑞典等国家,由非官方如海事培训机构或各大船公司开展培训,授课以讲义和课件为主,而在亚洲开发此培训项目的主要有中国㊁日本和韩国㊂其中日本除了进行本国海船船员培训之外,还应邀承担东南亚一些沿海国家的船员BRM 培训㊂截至2016年底,日本主要海事培训机构对BRM的理解与培训基本停留在驾驶台团队工作与驾驶台团队管理阶段㊂韩国主要是学习和借鉴日本的培训内容与方法[1]㊂我国海事局的培训与评估规范中对于BRM需要掌握的理论知识以及要达到的实践技能要求只是在基本内容方面做了规定,如何组织培训是培训机构需要考虑的㊂我国航海院校对BRM训练课程没有统一的培训内容和方式㊂国内学者研究提出课程构建的主要方式有基于典型场景或典型案例[2-4]㊂我国航海院校常见的做法是:将船舶运营过程中常见的典型情况及部分偶发的事件与船舶应急情况编制成几个训练课题作为训练内容,利用船舶操纵模拟器将每一训练课题设置不同的情景㊁局面和风险,再将不同等级的船舶驾驶员搭配组成几个小团队,受训人员分别担任驾驶台值班团队的不同角色,逐一进行训练操作,由此来培养学员在特定的时间和环境下对影响船舶的因素和条件的准确感知能力,以及对失误链的识别和事故发生前的果断终止能力[2]㊂这样构成的课程存在两个方面的问题:一是情境选择存在一定的主观性,如选取典型情况和偶发事件(与应急事件),很难全面涵盖实践中各方面的因素与某些具体的关键性细节;二是各训练项目之间缺乏明晰的逻辑纽带,难以形成体系,这种片段式训练很难建立起各类事件与正常值班之间的关联及各类事件发展过程不同阶段的完整概念㊂针对以上问题,笔者尝试基于工作过程系统化的课程开发理论,设计以BRM典型工作过程为逻辑纽带㊁以情境风险为参照系的BRM训练课程㊂通过培养发现问题㊁分析问题㊁解决问题的思15㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2020年第4期第37卷收稿日期:2020-07-19基金项目:海南科技职业大学应用型课程改革项目(HKKG2018-4)作者简介:魏爱民(1968-),男,讲师,远洋船长,主要从事航海教育研究㊂维,掌握完整的BRM行动策略而不是碎片化的应对方案,从而促进学生的能力形成和发展㊂二㊁工作过程系统化课程开发理论工作过程系统化理论认为,尽管工作的对象㊁方法㊁组织形式等会有各种各样的变化,但是工作的过程一般包括 资讯㊁决策㊁计划㊁实施㊁检查㊁评价 六个要素不变,是普适的工作过程㊂工作过程系统化课程就是将学习内容按照工作过程排序而非学科体系排序的课程,是基于知识应用的课程,关注的是做事的过程㊁行动的过程[5]㊂因此基于工作过程系统化理论进行课程开发,依据的不是内容或对象,而是过程或结构㊂其课程设计包含这样几个关键步骤[6]: (1)对职业岗位进行调研,课程设计的起点在工作中㊂(2)归纳岗位典型工作任务,即行动领域的归纳㊂(3)构建学习领域的课程(课程目标和内容),学习领域课程必须遵守两个规律,认知学习规律和职业成长规律㊂所谓职业成长规律即从单一到综合㊁入门到熟练㊁新手到专家的过程㊂(4)学习情境设计(课程结构与实施)㊂情境即教学单元,情境作为单元是学习领域对行动领域的具体化,包含一个完整的工作过程,通过对同一范畴三个以上的独立的㊁完整的㊁情境的学习,帮助学生形成典型工作思维㊂强调三个以上的情境可以使完整工作过程重复出现,但其中学习的内容可以逐步递进㊂教学方法从手把手的教与学,过渡到放开手的教与学,到甩开手的教与学,熟能生巧,学生可以较好地掌握完整的工作过程,实现学习场向工作场的转移㊂遵循职业成长和认知学习这两个规律,在从新手到专家㊁从简单到复杂的学习过程中,使得知识㊁技能和价值观在行动中实现融合㊂BRM培训课程旨在使受训人员具有面对复杂局面的快速反应能力,具有能预测或及时发现风险,调用并合理分配资源化解风险的能力㊂如果课程开发以应对各种局面为对象,而真实的工作情形千差万别,那么课程很难将训练内容与真实工作一一对应;但是如果以典型工作过程为训练内容,以训练行动程序和策略为核心,学员可以将所学的策略迁移应用到未曾训练过的局面,从而真正具有应对未知局面的能力㊂㊀㊀三㊁基于工作过程系统化理论的BRM课程开发㊀㊀1.STCW公约马尼拉修正案和‘海船船员培训大纲“对BRM培训的要求2010年6月,国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会,通过了STCW公约马尼拉修正案㊂该修正案于2012年1月1日开始生效,首次将驾驶台资源管理和机舱资源管理课程列为强制性适任标准㊂我国交通运输部海事局以此为依据出台了‘海船船员培训大纲“(以下简称培训大纲)[7]以及评估规范,对BRM培训提出相应的要求,经培训的管理级和操作级驾驶员应能达到以下BRM适任要求,掌握必要的理论知识,达到相关的实践技能要求㊂(1)管理级和操作级驾驶员BRM适任要求:掌握船上人员管理和培训的知识;有关国际海事公约和建议案以及国家法规的知识;具备应用任务和工作量管理的能力;运用决策技能的知识和能力,以及制定㊁实施和监督标准操作程序的能力㊂(2)达到适任要求驾驶员需掌握必要的理论知识:掌握船上人员管理和培训的实用知识;了解有效资源管理的知识;了解运用决策技能知识;掌握任务和工作量管理的知识㊂(3)经过模拟器训练驾驶员应达到实践技能要求:能进行各种特殊条件下的操船训练(各种紧急情况㊁限制水域㊁恶劣天气海况等);掌握各种局面和环境条件下的船舶避让以及在各种局面和条件下的对船舶内外资源的综合合理运用㊂(4)具有在出现偶发事件与应急事件发生时采取初步应对措施㊁启动相关应对程序的能力㊂上述针对船舶驾驶员的BRM培训,需要合适的BRM课程来实现㊂BRM课程开发的难点在于:在设计训练项目时,需要设计多种船舶日常工作情境㊁船舶应急情境以及偶发事件情境㊂比如大连海事大学BRM课程就提出船舶的紧急情况主要包含碰撞㊁搁浅㊁火灾㊁爆炸㊁机损㊁弃船㊁主机故障㊁人落水等18种,可利用模拟器训练的约为4 ~5种;偶发事件主要有港口拥挤㊁通航拥挤㊁改变25船舶挂靠港㊁能见度不良等7种[8]㊂从海事局培训大纲建议的最低培训学时来看(培训大纲建议学时为32学时,学时分配为理论12~14学时,实操18~20学时),教学中很难把工作中所有可能遇到的风险情形都训练到,哪怕是罗列出典型的工作情境,也难以在短时间内让学生具有应对各种情况的能力㊂所以本课程设计的目标核心是让学生掌握处理各类事件的基本程序,而不是死记在各种情形下各种具体的做法㊂这一点契合了工作过程系统化理论的观点,即通过训练学生具有BRM典型工作过程的思维㊂设计由简单到复杂的工作情境,在巩固典型工作思维的基础上掌握不同风险因素的应对方法,实现由新手到专家的职业成长㊂2.基于工作过程系统化的课程开发本文基于工作过程系统化理论的课程开发主要包含以下四个步骤:一是调研船上岗位工作,结合培训大纲,明确BRM典型工作任务;二是参照普适的工作过程,提炼出BRM工作任务实施的典型工作过程(明确工作逻辑);三是依据典型工作任务和培训大纲,明确BRM培训内容;四是构建BRM培训课程 选择合适参照系,确定学习情境㊂按照平行㊁递进或包容的原则设计同一范畴的三个以上的学习情境㊂采用三个以上的具体学习情境,进行同一范畴(典型工作过程)的比较,在比较中重复的是相同的工作步骤,不重复的是工作内容㊂这样的设计可以让学生对工作过程举一反三,培养典型工作过程的思维逻辑㊂(1)明确BRM典型工作任务根据岗位工作任务分析和培训大纲要求,本课程设计归纳BRM的典型工作任务为日常工作情境㊁船舶应急情境以及偶发事件情境等情况下运用驾驶台资源操纵船舶㊁规避风险㊁消灾止损㊂(2)提炼BRM典型工作过程结合普适工作过程 资讯㊁决策㊁计划㊁实施㊁检查㊁评价 的六要素,对船舶驾驶员驾驶台值班各种情境进行分析归纳总结,可以筛选出以下6个典型工作过程 采集情境信息㊁判明情境类别㊁确定行动方案㊁标识情境风险㊁调用BRM资源(操作)㊁评估操作效果㊂(3)明确BRM培训内容结合培训大纲的要求,把BRM培训所要掌握的知识和能力见表1所列㊂表1㊀‘海船船员培训大纲“要求BRM培训内容知识模块内容BRM训练知识模块1.情境意识的获取和维持2.团队意识的决策和制定3.决断力㊁领导力和动机4.资源分配㊁布置和优化5.短期策略和长期策略6.船岸间交流和策略7.个体工作表现评估改进BRM训练能力模块1.各种特殊情况下船舶操纵2.各种局面下船舶避让3.船舶驾驶台资源综合运用(4)构建BRM培训课程①选择参照系根据工作过程系统化理论,每一项工作除了包含普适的不变的工作过程,还包含对象㊁内容㊁手段㊁组织㊁产品㊁环境六个不断变化的要素,由工作领域向学习领域转变的关键,是选择有利于承载教育教学逻辑的要素作为联系课程单元的纽带㊂本课程设计选择环境这个变化因素,即以环境风险复杂程度作为参照系,这样可以包含风险程度由低到高的各种情境,在不同情境下需要利用不同的资源和采用不同的处理方法,可以很好地联结BRM培训的内容㊂②设定学习情境为了遵循由单一到综合㊁入门到专家的职业成长和认知心理学规律,课程一开始并不需要考虑涵盖各种复杂风险因素的情况,而是以风险复杂程度为参照系选择了风险依次递增的4个学习情境,构成4个课程单元:学习情境1 船舶互见时的BRM;学习情境2 船舶能见度不良时的BRM;学习情境3 主机失控时的BRM;学习情境4 人落水时的BRM㊂由于采集的信息不同,可以判明的风险类别不同,因而要确定的行动方案不同,所标识的风险不同,相应调用的BRM资源也不同㊂但是在每一个学习情境中,相应的工作步骤基本上是一致的,即BRM的6个典型工作过程采集情境信息㊁判明情境类别㊁确定行动方案㊁标识情境风险㊁调用BRM资源(操作)㊁评估操作效果是相同的㊂工作过程在每一个学习情境中重复,但是重复的是工作步骤(典型工作过35程),不重复的是工作内容,学员在学习中举一反三,在做中学㊁学中做,直至学会做,着重训练学员典型工作过程的思维逻辑,强化情境意识㊂而培训大纲所要求的培训内容则通过重构体现在4个学习情境中的每一个典型工作过程中,通过反复训练,针对标识的不同风险,调用合适的驾驶台资源,采取适合于当时环境和条件的操作行动,达到消灾止损的目的,从而实现掌握驾驶台资源管理所要求的知识和能力的目标㊂表2左栏是STCW公约马尼拉修正案对于船舶驾驶员适任评估BRM项目知识和能力方面的培训标准要求,右栏则是依据工作过程系统化理论开发的课程㊂BRM的能力模块和知识模块由典型的工作过程来承载,由简单到复杂的学习情境培养典型工作过程的思维逻辑,使学员能够掌握驾驶台工作程序㊁驾驶台资源的分配与分派㊁情景意识的训练与提高,避免人为失误引发事故,达到驾驶台资源管理课程的最终目的㊂表2㊀BRM知识与能力与基于工作过程系统化开发课程学习内容对照BRM课程知识对照表BRM训练法定要求能力模块1.各种特殊条件下的船舶操纵2.各种局面条件下的船舶避让3.船舶驾驶台资源的综合运用BRM训练法定要求知识模块1.情境意识的获取和维持2.团队意识的决策与制定3.决断力㊁领导力和动机4.资源分配㊁布置和优化5.短期策略和长期策略6.船岸间交流方式与策略7.个体工作表现评估改进知识重构工作过程系统化课程学习情境1.船舶互见时的驾驶台资源管理(BRM)学习情境2.船舶能见度不良时的驾驶台资源管理(BRM)学习情境3.主机失控时的驾驶台资源管理(BRM)学习情境4.人落水时的驾驶台资源管理(BRM)典型工作过程采集情境信息判明情境类别确定行动方案标识情境风险调用BRM资源评估操作效果∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗消灾止损㊀㊀3.课程实施:以 学习情境2 能见度不良时的BRM 为例场地设施设备:BRM操纵模拟器;教员:主训老师,控制台老师;学员:按岗位角色分担当船长㊁驾驶员㊁驾助㊁水手㊂㊀㊀教员引导学员按照工作过程系统化的6个典型工作过程进行仿真训练㊂(1)采集情境信息采集情境信息见表3所列㊂表3㊀ 学习情境2 能见度不良时的BRM 教学采集情境信息举例提问回答我在哪儿船位㊁吃水㊁水深㊁障碍物㊁近岸距离㊁狭水道航道情况我要去哪儿航向㊁航速本船状况如何车㊁舵机及其他设备情况周围船只情况对遇㊁交叉或者追越状态等能见度㊁天气㊁海况如何起雾了,看不到周围船45㊀㊀(2)判明情境类别依据采集的情景信息 起雾了,看不到周围船 ,判定为能见度不良的情境㊂(3)确定行动方案船舶需要在一般正常航行操作基础上增加雾航要求,谨慎驾驶,加强瞭望㊂(4)标识情景风险能见度不良,船舶不互见,本船看不到他船,他船看不到本船,通航环境变得复杂;船员压力增大,判断力可能下降,容易出现事故㊂(5)调用BRM资源针对以上风险的行动如下:①他船看不到本船 开启航行灯,鸣放雾号㊂②本船看不到他船 派瞭头人员,开启雷达㊁AIS等导航设备㊂③通航环境复杂 控制船速,通知机舱备车,备锚㊂④船员判断力下降 船员实时通知船长上驾驶台;如在VTS区域,还应报告交管中心海面能见度等情况;向周围船舶发布航行警告㊂(6)评估操作效果核查现场情况,确保驶过让清,消灾止损㊂4.课程实施中应注意的问题本课程设计主要针对初次接触BRM培训的人员,因此严谨的工作程序和应对风险的常规做法是学员必须熟练掌握的㊂在课程实施过程中,教师应该注意要求学生严格按照典型工作过程6个步骤来操作,通过反复多次的操练,使典型工作过程的工作思维融入学生头脑中去㊂本课程设计4个风险程度逐步递进的学习情境,每一个情境的训练均包含重复的典型工作过程和应对风险的常规操作,以期举一反三,培养学员典型工作过程的逻辑思维,强化情境意识㊂四㊁结语笔者自2015年开始实施基于工作过程系统化理论开发的BRM培训课程,至今已有四届航海技术专业的毕业生接受了该课程的培训㊂根据海南海事局船员考试中心提供的数据,连续四年无限航区和沿海航区的BRM课程评估的通过率高出全国的平均通过率8%㊂本设计主要针对缺乏在船工作经验的航海院校学生或初次接触BRM 的人员,其目标是帮助他们建立基本的情景意识和操作规范,后续BRM能力的提升则需要在实船环境中不断磨砺㊂在课程实施过程中,受限于模拟器性能,训练能够模拟的风险种类是有限的,真实感和临场感不足也会影响情境意识的感受㊂这样的缺憾一方面要通过提高模拟器性能改善,另一方面只能通过后期的上船实习,在真实工作环境中提升BRM能力㊂此外,根据工作过程系统化的课程设计理论,选择不同的参照系可能会形成不同的课程结构和实施方法,本课程选取风险程度作为学习情境设计的参照系,仅是BRM课程设计的一个方向,但不是唯一的方向㊂参考文献:[1]刘芳武. 驾驶台资源管理 课程的开发研究[J].南通航运职业技术学院学报,2014,13(1):105-108. [2]李福生,熊振南,张顺涛.驾驶台资源管理课程中的情景意识培养[J].航海教育研究,2019,36(1):67-70.[3]邓华,蒋卫东,赵越,等.基于海上事故案例的驾驶台资源管理实操方案设计[J].航海教育研究,2018,35(2):59-62.[4]胡先中,王玉.驾驶台资源管理培训中若干经典场景的设计[J].航海教育研究,2007(S1):47-49. [5]姜大源.工作过程系统化:中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报,2014,12(3): 1-11,27.[6]姜大源.论工作过程系统化的课程开发[J].新课程研究(中旬刊),2012(11):5-9.[7]交通运输部.海船船员培训大纲(2016)[EB/OL].(2017-04-01)/2020/jigou/ haishi/202006/t20200630_3319227.html.[8]吴兆麟.船舶避碰与值班[M].大连:大连海事大学出版社,2015.55。
第七章船舶计划计划或以使工作有明确的目标和具体的步骤，可以协调大家的行动，增强工作的主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。
同时计划本身又是对工作进度和质量的考核标准，对大家的较强的约束的督促作用。
所以计划对工作既有指导作用，又有推动作用。
第一节计划的制定1、计划是事先制定的为进行某事或制作某物的一些详细的方法。
合理的计划或以确保组织按照行为的需要分配资源，组织成员按照规定的程序开展自己的工作，监测工作进程是否达到组织目标，以便在未能达到上述要求时及时采取改进措施。
从时间角度而言，计划可以分为短期计划和长期计划。
对未来事件观测的时间越长，预测出错误的可能性也越大。
因此，长期计划很少像战术计划那样被用于确定如何分配组织资源来帮助组织实现战略目标，而是通常被作为战略计划来确定整个组织的主一要远景目标以及促进这些远景目标实现所需要的方针。
另外一种常的方式是将计划分为单项计划和标准计划两种。
前者被用于规范通常不会以相同方式重复出现的行为，例如工程、项目和财务预算；而后者则被用于组织行为反复出现的情况，因为它能用一个或一系列单项决策指导所有重复的行为。
标准计划的常见形式是方针、程序和规章制度。
2、计划的特点1）预见性这是计划最明显的特点之一。
计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。
但这种预想不是盲目的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本单位的实际条件为基础，以过去的成绩和问题为依据，对今后的发展趋势作出科学预测之后作出的。
可以说，预见是否准确，决定了计划的成败。
2）针对性计划一是根据党和国家的方针政策、上级部门的工作安排和指示精神而定，二是针对本单位的工作任务、主客观条件和相应能力而定。
总之，从实际出发制定出来的计划，才是有意义有价值的计划。
3）可行性可行性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划，在现实中才真正可行。
船舶驾驶台资源管理BRM 的定义与讨论Ship Bridge Resource Management一、船舶驾驶台资源管理BRM的定义Definition of BRM驾驶台资源管理是指一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用资产的控制和组织;或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。
BRM is the controlling and organization of the available assets of the bridge working environment, by a body of managers, OR Bridge Resource Management is the art or act of managing, or the skilful treatment of the available assets of the bridge working environment, by a body of managers.二、船舶资源管理的定义Definition of SHIP Resource Management1.*It is the controlling and organization of available assets or means of support (是指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织)。
2.*It is the art or action of managing, or the skilful treatment of available assets or means ofsupport by a body of managers(管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理)。
三、船舶管理与船上资源包括以下：Control of A Ship &Resources on Board*船员*船舶*环境*Crew: personnel working on board ship (船员指在船上工作的人员）*Hardware:equipment,instruments, tools,stores,spare parts,etc…（硬件包括设备、仪器、物品、备件等）*Software:standing orders, manuals, guide boo ks, Charts, plans, text books,etc…（软件包括命令薄、手册、指导书、海图、计划、课本等）*Others:time,skills & experience…（其他包括时间、技能与经验等）MANAGERS (管理者)四、船舶管理的四个功能Four Functions of Management--Planning-计划-Organizing-组织-Controlling-控制-Leading (Motivating)- 领导(激励)--Directing and guiding the activities of other team members, stimulating personnel to work together as a team, and providing feedback to team regarding their performance.管理和指导其他组员的行为，激励他们作为一个组在工作中团结协作，并向工作组反馈他们的表现情况五、船舶领导艺术的讨论1.船舶领导艺术的定义Definition of Leadership-- Leadership, those acting as leaders of a particular organization or group.领导是指作为一个具体组织或团体的首领式人物-- It is certainly that as captain or officer on board ship, in some instances you will be required to assume the role of Tactical Leader for a TASK, at which time you will be trying to sort out the results of somebody’s human errors whilst trying not to make any of your own.作为船上的船长或驾驶员,肯定会要求他们担负起一项任务的关键性领导的作用。
驾驶台资源管理实操介绍在驾驶台资源管理实操中，我们将学习如何有效地管理和优化我们的驾驶台资源。
驾驶台资源是指在驾驶台中可用的计算机硬件和软件资源，包括CPU、内存、存储和网络等。
通过合理地管理这些资源，我们可以提高系统的性能和效率。
目标本次实操的主要目标是通过以下几个方面来管理驾驶台资源：1. 监控资源使用情况2. 优化资源配置3. 提升系统性能步骤1. 监控资源使用情况了解资源的使用情况对于管理驾驶台资源非常重要。
我们可以使用各种监控工具来监控资源的使用情况，包括CPU、内存、存储和网络等。
通过监控资源的使用情况，我们可以及时发现并解决资源的瓶颈问题，提高系统的性能。
2. 优化资源配置通过优化资源配置，我们可以有效地利用驾驶台资源，并提高系统的性能。
有以下几个方面可以考虑：分配合适的CPU和内存资源给不同的任务。
使用高效的存储设备来提升I/O性能。
配置合适的网络带宽来满足系统的需求。
3. 提升系统性能提升系统性能是驾驶台资源管理的最终目标。
我们可以通过以下几个方面来提升系统的性能：使用缓存来减少磁盘I/O操作。
使用压缩和解压技术来减少数据传输的带宽需求。
使用并行计算来加快处理速度。
通过合理地管理和优化驾驶台资源，我们可以提高系统的性能和效率。
在资源使用方面，我们需要监控资源的使用情况，及时发现并解决瓶颈问题。
在资源配置方面，我们需要优化资源的分配，使其能够更好地满足系统的需求。
最终目标是提升系统的性能，达到更高的效率。
希望本次实操能帮助大家更好地理解和应用驾驶台资源管理的知识。
第六章疲劳与压力据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素比例高达90%碰撞事故中人为因素更高达95%，人为因素对船舶安全影响可见一斑。
第一节疲劳与压力的概述：1、疲劳与压力的基本概念：关于疲劳与压力的定义在不同的领域有不同的解释，与航海专业有关的解释是：在IMO的人为因素统一术语中，对疲劳的解释是：”由于身体、精神或情绪上的消耗，导致体力和思维上能力的降低，这种降低包括力量、速度、反应时间、协调性或平衡性“。
对于压力可简单的定义为生活造成的身体系统的损耗。
疲劳降低人的工作水平，使大脑反应迟钝。
并削弱做出合理判断能力的状态。
压力使人对某种特殊物理或生理要求的一种反应，包括：扰乱人体自然平衡的任何影响，因为一些环境条件的反应对人体资源产生压力，对环境变化的普遍反应，处理问题失败带来的心理反应，持续时间过长导致生病，对身体的任何要求的不具体反应。
2、公约关于工作负荷与压力的规定：STCW公约规定：在船船员24小时休息时间至少10小时，至多两个休息时段，其中一个不少于6小时，连续工作时间不得超14小时。
关于消息时段规定在紧急情况下，及有其他首疲劳的甲板工作。
在这个前提下，每周休息时间可减少至70小时，但例外不能超过两周，且在另一次破例前，要有两倍于前一次例外时间间隔。
3、疲劳和压力的成因：疲劳产生原因是没有得到充分消息而超负荷工作，造成压力的原因是多种多样的，可分为：物理环境原因、组织原因和其他原因。
物理环境原因包括简陋的工作条件，恶劣的工作场所，温度控制不足、光线不足、噪音太大、组织原因、政策和程序、文化和工作风格可能是造成压力的原因，如：工作量所需职工数不够、过多的空缺岗位，部门间配合不好，缺乏足够的工作培训，信息不充分，没有控制工作负荷，呆板的工作程序，没有时间来适应变化，还有其他原因如：工作困境会产生压力，缺少睡眠和工作太久会产生压力，物理刺激会产生压力，心里触发会产生压力，压力通常源自缺乏自信而不是能力。
驾驶舱资源管理大纲目录ⅰ课程性质和目的要求ⅱ课程考试内容和考核目标第一章绪论课程考试内容第一节 CRM的概念第二节 CRM的组成要素第三节学科性质及其研究范围考核目标一、考核知识点二、考核要求第二章驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素第二节驾驶舱注意力分散与处境意识第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径考核目标一、考核知识点二、考核要求第三章驾驶舱交流课程考试内容第一节驾驶舱交流概述第二节驾驶舱交流障碍第三节驾驶舱交流技能考核目标考核知识点考核要求第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期策略课程考试内容第一节驾驶舱工作负荷控制第二节驾驶舱状态第三节驾驶舱短期策略考核目标考核知识点考核要求第五章驾驶舱领导艺术课程考试内容第一节驾驶舱管理方格理论第二节五种典型的驾驶舱行为风格第三节综合定向方式第四节权威性与直陈性第五节紧急情况与领导考核目标考核知识点考核要求第六章驾驶舱管理方式课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理考核目标考核知识点考核要求第七章驾驶舱硬件资源管理课程考试内容第一节人—机系统第二节显示器设计中人的因素第三节操纵器设计中人的因素第四节驾驶舱自动化与人的因素考核目标考核知识点考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质和特点机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。
本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。
二、教学目的和要求1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。
理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。
2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。
3．通过学习驾驶舱资源管理课程，掌握驾驶舱资源的技巧，能够运用驾驶舱资源管理的技巧解决实际问题，改善机组的效益，减少机组的错误，保证飞行的安全，提高飞行运营的效益。
Ⅱ.课程考试内容与考核目标第一章绪论学习目的和要求1、掌握驾驶舱资源管理的概念，树立驾驶舱资源管理的意识。
2、理解驾驶舱资源管理课程的意义。
3、理解驾驶舱资源的概念。
4、理解驾驶舱资源管理课程的学科性质和研究范围。
课程考试内容一、驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法【驾驶舱资源管理的概念】驾驶舱资源管理（cockpit resource management,简称CRM），指有效利用所有可以利用的资源，在座舱中这些资源包括人、机械、燃油和时间以及信息等，以达到安全高效以及舒适地完成飞行的过程。
人力资源的管理是CRM的核心内容。
机组成员的协同作用是CRM的基础。
机组的有效交流、机组处境意识的管理、机长的有效管理、应激/工作负荷的管理等是实现驾驶舱资源管理的途径。
另外在掌握这个概念的时候还应该认识到，驾驶舱资源管理课程并非重塑你的个性，而是要转变你的态度，并给你提供一些有效的改善机组行为的技巧。
【开设驾驶舱资源管理课程的目的】1、开设驾驶舱资源管理课程的原因①飞行安全记录表明，不良的座舱资源管理正在成为事故的主要原因。
国际民航组织的报告（1989）指出：“虽然飞行安全的局势目前已经有了很大的改善，但是还需要做出更大的努力。
长期以来，大约3/4的以上的飞行事故都是由人的不良表现所引起。
这意味着，对这一领域的任何改进都对改善飞行安全有着巨大的影响和作用。
”②机组协同作用的有效发挥，可以使机组的整体性能大于每一个机组成员性能的简单相加。
2、驾驶舱资源管理课程的目的。
①强化机组的群体概念②形成和发展飞行人员以及飞行机组的决策技能③形成和发展个体间有效的交流技能④形成和发展良好的驾驶舱领导技能⑤培养飞行员处理应激的能力⑥培养妥善处理驾驶舱冲突的能力⑦培养良好的注意力分配和注意转移的能力⑧培养良好的驾驶舱处境意识。
【驾驶舱资源管理训练的形式和对象】1、驾驶舱资源管理训练的形式驾驶舱资源管理能力的获得是一个渐进的过程，驾驶舱资源管理的训练应该综合运用各种教学和训练的方法，不断地进行学习、训练和强化，之中训练应该伴随飞行员的整个飞行生涯。
其最终目的是达到改善在实际航线运营中的具体行为。
总的来看，主要有以下一些训练的形式。
①课堂教学② CBT③角色扮演④模拟机训练和实机训练⑤航线运用和实践2、驾驶舱资源管理训练的对象：所有飞行员以及与飞行相关的人员（包括ATC、空乘、签派等）都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
二、CRM的组成要素【驾驶舱资源的概念】指的是在飞行中可以利用的人、信息、设备以及一些容易消耗的资源。
这些资源可能存在于驾驶舱内，也可以来源于座舱之外（比如，提供飞行服务和地面服务的人员和设备。
）【驾驶舱资源的分类】1、人力资源。
●定义：指的是那些有特殊技能，能够为飞行提供有价值的帮助的人。
人力资源是飞行中最复杂、可变性最大也是最有价值的资源。
●人力资源由三个部分组成：飞行技能、个体间交流的技能、术语化技能。
●人力资源可以分为三类：飞行机组资源、地面服务人员、飞行服务人员。
2、营运信息：●定义：是飞行员有效地进行计划和作出决策所需要的各种资料，这些资料为为飞行员提供了非常有用的信息。
●为了使这些营运信息能够得到有效利用，营运信息应该具有以下特征：具有代表性、便于使用、具有实用价值3、机载设备4、易耗品资源●定义，指的是在飞行中容易消耗的一些物品●种类：燃油、时间、个人精力●使用原则：在飞行中，应该思考这样一些问题：①“需要多少？”②“有多少？”③“怎样使用？”④“如何确保这些资源够用？”二、学科性质及其研究范围【学科性质】1，是由多学科组成的一门边缘性学科。
主要相关学科包括●飞行中人的因素。
驾驶舱资源管理是飞行中人的因素在飞行实践中的实际运用。
人的因素侧重于研究驾驶舱内个体行为和个体的生理、心理现象。
而驾驶舱资源管理更注重驾驶舱机组群体的行为研究。
●管理心理学。
驾驶舱资源管理是管理心理学在驾驶舱中的具体运用。
很多理论框架来源于管理心理学。
●社会心理学。
社会心理学可以为驾驶舱资源管理的研究与运用不断提高知识养料和理论指导。
●航空工效学。
是驾驶舱资源管理课程的必要组成部分。
●测量学和统计学。
是驾驶舱资源管理课程的一个重要的知识来源和方法体系。
●事故调查研究，可以为驾驶舱资源管理课程提供有效的事例。
2，是飞行的哲学。
是飞行员综合各门学科的知识和技能，直接指向飞行安全和效益的较高层次的一门学科。
【驾驶舱资源管理的研究范围】1、驾驶舱交流2、驾驶舱处境意识3、问题的解决和判断/决策4、领导与从属的艺术5、应激的管理6、质询7、人际交往的技能考核目标一、考核知识点1、CRM的概念2、CRM的组成要素3、学科性质及其研究范围二、考核要求（一）驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法。
1、识记：1）驾驶舱资源管理的概念；2）驾驶舱资源管理训练的方法、形式和对象。
2、领会：开设驾驶舱资源管理课程的目的，二、CRM的组成要素1、识记：1）驾驶舱资源的概念；2）人力资源的种类和特性。
2、领会：驾驶舱资源的种类和特点，3、简单应用：易耗品资源使用的原则三、学科性质及其研究范围1、识记：驾驶舱资源管理的研究范围2、领会：驾驶舱资源管理的学科性质第二节驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容一、驾驶舱处境意识的涵义及其影响因素【处境意识的涵义】1、定义是飞行机组在特定的时间段里和特定的情景中对影响飞行和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
就是飞行对自己所处的环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围将要发生什么事情。
2、个体处境意识：是某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于个体的知识、经验和飞行动机不同，在相同的情景中，不同的机组成员处境意识不同。
3、机组的群体处境意识。
是机组作为一个整体所具有的对所处情境的认识。
机组群体的处境意识通过机组的相互作用（比如交流、机长的有效领导等机组行为）获得。
主要取决于机长的处境意识。
机组处境意识不是机组个体处境意识的简单相加。
【影响飞行员驾驶舱处境意识的因素】1、飞行动作技能：飞行动作技能是驾驶舱处境意识的基础，没有适宜水平的飞行动作技能我们就谈不上驾驶舱处境意识。
2、飞行经验和训练水平：经验是实用的知识和技能。
经验可以我们解决问题的速度进一步加快，让我们有更多的注意力投入到需要我们高度重视的问题上。
适当的训练可以使我们能够在不冒死亡、伤害以及飞机受损害的前提下增添我们的经验数据库内容，从而提高我们的处境意识。
3、空间定向。
空间定向可以定义为是飞行员对飞机姿态、方向、高度以及空速的认识。
属于处境意识的一个重要方面。
空间定向能力的高低，直接影响处境意识的水平。
4、健康与态度。
许多身体上和情绪方面的因素都会制约我们达到和维持较高的处境意识水平。
良好的情绪状态和身体状况是维持良好处境意识的一个重要基石。
5、驾驶舱资源管理。
驾驶舱资源管理就是要整合各种影响处境意识的因素，提高机组的处境意识。
驾驶舱资源管理技能的高低将影响机组处境意识水平。
【驾驶舱处境意识丧失或削弱的表现】事故分析表明，由于机组处境意识降低造成的飞行事故中，有很多在事故发生前都有一些明显的可以识别的线索。
提前识别处境意识降低的线索是保持处境意识的关键环节。
1、与既定目标不吻合：在飞行中，当出现不能获得期望的速度或者是航向的情况，又不能做出必要的修正行动，处境意识将下降。
2、模棱两可的信息或者是语意含混。
比如某个信息意思不明确或者是来源不同的信息有冲突，如果这些信息没有得到澄清就会导致机组处境意识降低。
3、不适宜的程序。
一般情况下，只要机组使用了不恰当的程序或者是非标准的程序就可能使他们的处境意识显著丧失。
4、无人操纵飞机或者是无人监视驾驶舱外。
在飞行中，如果机组成员当没有人操作飞机或者是监视驾驶舱外的环境就可能使机组丧失某些重要的信息，从而导致处境意识下降。
5、冲动性行为或者是混淆：冲动性行为是一些缺少意识控制的行为，这些行为也正表明我们的处境意识可能丧失了。
6、固着或者是全神贯注：是一种将所有精力集中于某个任务的表现，这种状况可能让我们忽略某些重要的信息。
【驾驶舱注意力分散与处境意识】许多飞行事故都是由于机组驾驶舱注意力分散造成的。
1、驾驶舱注意力分散的概念。
●定义：由于某事的干扰而使某人在同一时间内将注意力转向其他方向的现象。
通常情况下，这种现象是由于分心因素引发。
在驾驶舱中，注意力分散还包括飞行员对自己的注意力不理的分配。
●注意力的转移：指的是个体根据当前任务的需要有意识地将自己的注意力从某一个对象或者是某个任务转向另外一个对象上的现象。
