驾驶舱资源管理重点

1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。

2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。

3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。

4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。

5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。

6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。

7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。

机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。

8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。

9．、10．例1学员是营运性注意分散。

P2110. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。

11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。

2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。

3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。

12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。

13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。

14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。

15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。

16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。

《17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。

18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。

19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。

20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。

加*号部分表示考试几率较大一、填空题1、研究重点p.1目前研究重点在于飞行中的人力资源管理2、驾驶舱资源管理的概念是在*1979年由美国学者*Smith提出的，CRM的主要称谓（中、英文）有哪些p.1驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management)、机组资源管理(Crew Resource Management)、指挥和领导与资源管理(Command/Leadership/Resource management，简称CRM)3、CRM训练体系中的5种训练途径，哪些飞行员应该接受CRM训练p.5-6训练途径：课堂教学，CBT教学，角色扮演，模拟机训练和实机训练，航线运用和实践所有的飞行员都应该接受驾驶舱资源管理的训练。

技术上非常优秀的飞行员群体中发生事故的倾向性还更高。

4、驾驶舱中的人力资源包括哪三类。

最重要的三种易耗品资源是哪三种。

p.7, p.10*人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。

人力资源：飞行机组资源，地面服务人员，飞行服务人员最重要的三种易耗品资源：燃油，个人精力，时间5、飞行安全取决于机组群体处境意识，机组群体处境意识主要取决于责任机长处境意识。

P.176、由于处境意识出错导致的一种发生次数和死亡人数都很高的事故的中英文名称，CFIT事故，controlled flight intoterrain,可控飞行撞地事故。

7、注意力分散的三种类型p.23，对营运性注意力分散的处理方法是不能消除，只能管理p.28注意力分散：营运性注意力分散，非营运性注意力分散，生理性注意力分散*非营运性任务引起的注意力分散：PA系统通告（12起），公司无线电通话（16起）8、与检查单任务相似的注意力分散因素是机组阅读进场着陆图和航图。

P.259、非正常条件下标准操作程序交流不一定有效，需要加强管理性驾驶舱交流10、*p.36交流过程示意图，信息发送的三个步骤：系统阐述/规范(formulate)、编码(encode)、传递信息(transmit)。

驾驶舱资源管理对飞翔安全的影响及对策商讨纲要：人在飞翔途中发挥着主导及支配的作用，机组人员必定要掌握运用先进设施的有关技术，而且能够擅用先进的设施，别的，机组人员还一定拥有优异的飞翔技术，严格依据各种规章制度规范自己的行为，在实质飞翔中不停提高自己的安全意识及责任感，这样才能够有效地保障飞翔的安全。

重点词：驾驶舱资源管理；飞翔安全；影响；对策民航飞翔安全系指在民用航空器实质飞翔途中，航空器能够处于无危险的状态，换而言之，航空器在实质飞翔的途中，航空器的质量不会出现问题，而飞机也不会出现控制不正常的现象，也不会产生其余突发事件使得航空器中的人员及航空器自己出现损害。

而驾驶舱资源管理是影响飞翔安全的一个特别重要的要素，也能够说，其是飞翔安全的保障性要素。

1驾驶舱资源管理的影响要素1.1 技术能力要对对一个飞翔员的能力进行评论的化，飞翔技术能力就是最正确的评论内容，会在很大程度上对机组的资源管理能力产生影响。

所以，一个优异的飞翔员必定要具备优异的控制技术，能够科学地分派而且调整注意力，鉴于实质状况有效控制飞机，高效地对飞机飞翔状态进行监控，从而提高驾驶舱资源管理的水平。

但是，相对其实不可熟的机构成员，其飞翔技术能力相对较差，所以其在实质飞翔途中，假如出现突发状况，就不可以保持优异的情形意识，不可以有效获守信息，从而使得对机组的抉择产生严重的影响，甚至会使得机组其余成员堕入惊慌。

站在心理的层面长进行剖析，还没有成熟的技术，会使得机构成员自己在心里中产生较强的自卑感，而且会使得他们很难获得其余成员的相信与支持，从而在很大程度上影响机组交流及交流。

1.2 标准操作程序在整个飞翔过程中，飞翔程序是贯串一直的，其被称作安全线。

成熟的飞翔员不只能够在飞翔正常的环境下，依据有关标准流利地达成操作程序的履行，倘假如飞翔途中出现了突发事件，也能够依据机型手册的有关程序操作完满地达成飞翔任务。

反过来说，假如没有严格依据运转规章来履行，或是说违反了飞行程序，就会使得飞翔安全遇到极大的威迫。

民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。

驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理是指通过有效地协调驾驶舱内的资源，确保专业航空服务的高效安全运行。

它包括一系列策略和方法，以确保安全、高效和可靠的服务。

驾驶舱资源管理是一项专业的技术，它将有效地使用所有航空机上的资源，包括飞机、机组成员、机械系统、运行环境和乘客等，以满足飞行安全和服务要求。

它结合了安全管理、运行管理、机组训练和驾驶舱团队领导等多个领域的知识，并结合了人机协作的原理，有效地管理资源，确保安全可靠的飞行避免飞行事故的发生。

首先，驾驶舱资源管理要求机组成员有效地共同运用飞行中资源，以满足安全和服务要求。

它们包括有效的人际交流，强调机组成员之间的相互理解，促进优化的决策，提供及时准确的信息，在彼此看不见、距离较远的情况下进行有效的沟通，以及如何处理问题和应急情况等。

另外，还要求机组成员对飞行的环境和条件有良好的了解和掌握，以及飞行中的机动性及其他资源的有效利用。

其次，在驾驶舱资源管理中，需要明确机组领导者的角色，即机组长。

机组长要有良好的领导能力，并能够有效地管理机组成员，确保飞行的安全和可靠性。

他要有足够的知识和经验，以确保在飞行中的安全、可靠和有效。

他还要有良好的人际技巧，能够有效地沟通和理解机组成员，有效解决问题和冲突，并与机组成员共同制定飞行计划和程序，以确保飞行安全。

此外，在驾驶舱资源管理中，机组成员也要有良好的交流能力，以保证飞行安全及服务质量。

它要求机组成员在飞行前要及时了解最新的航空政策、机组资源管理技术和机组成员的责任，以及在飞行中的机动性及其他资源的有效利用。

驾驶舱资源管理还包括机组成员的训练，以确保机组成员有良好的飞行技能，并能有效地处理紧急情况。

为此，机组成员必须定期进行有效的训练，以确保他们能够熟练掌握机组资源管理技术，并能够在紧急情况下作出正确的决策，从而确保飞行安全。

最后，在驾驶舱资源管理中，还需要确保机组成员的身体健康和心理健康，以确保机组成员能够高效、安全地完成飞行任务。