摩托车后减震器开发所需整车信息、参数(下)

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后减震器开发所需整车信息、参数（下）
见上图，杠杆比的推导过程如下：
对O1点建立平衡方程
1132F L F L ×=×…………………………………………(4.3-9) 对O2点建立平衡方程
3324F L F L ×=×…………………………………………(4.3-10)
合并上述两平衡方程，得到该摇架的杠杆比
213
124
F L L i F L L ×=
=×…………………………………………(4.3-11) c)、
左图中：
F1 轮轴载荷（N ）； F2 减震器载荷(N)； F3 Link 反力(N) ；
L1 O1点到轮轴的垂直距离（mm ）；
L2,L3 平衡点到连杆的垂直距离（mm ）；
L4 O2到减震器的垂直距离（mm ）； i 杠杆比
与车架连接
平衡点（O1）
与车架连接 平衡点（O2） 左图中：
F1 轮轴载荷（N ）； F2 减震器载荷(N)； F3 连杆所受载荷(N) ；
L1 O1点到轮轴的垂直距离（mm ）； L2 O1点到O 点的距离(mm)；
L3 O 点到连杆的垂直距离（mm ）； L4 O 点到减震器的垂直距离（mm ）； L5 O 点和O1点在连杆垂直方向的距离i 杠杆比 4
与车架连接
平衡点（O1）
与车架连接 平衡点（O2）
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见上图，杠杆比的推导过程如下： 对O1点建立平衡方程
112(24)3(35)F L F L L F L L ×=×−+×+…………………………………………(4.3-12)
对O 点建立平衡方程
3324F L F L ×=×…………………………………………(4.3-13)
合并上述两平衡方程，得到该摇架的杠杆比
213
12345
F L L i F L L L L ×=
=×+×…………………………………………(4.3-14) d ）、
见上图，该结构主要用于安装中央后减，其杠杆比的推导过程如下：
对O1点建立平衡方程
112(24)3(35)F L F L L F L L ×=×−+×+…………………………………………(4.3-15)
对O 点建立平衡方程
3324F L F L ×=×…………………………………………(4.3-16)
合并上述两平衡方程，得到该摇架的杠杆比
213
12345
F L L i F L L L L ×=
=×+×………………………………………(4.3-17) 综上所述，无论是哪种摇架结构，其杠杆比的实质始终是指减震器所受载荷与车轮所受的载荷的比值，在设计过程中，可能由于已知的条件不同，其杠杆比的计算方式也不一样，但是，只要理解了杠杆比的实质，便能运用自如，例如下图4：
左图中：
F1 轮轴载荷（N ）； F2 减震器载荷(N)； F3 连杆所受载荷(N) ；
L1 O1点到轮轴的垂直距离（mm ）； L2 O1点到O 点的距离(mm)；
L3 O 点到连杆的垂直距离（mm ）； L4 O 点到减震器的垂直距离（mm ）； L5 O 点和O1点在连杆垂直方向的距离 i 杠杆比
与车架连接
平衡点（O1）
与车架连接
平衡点（O2）
连杆
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图4为弹簧（减震器）呈倾斜布置，其力杠杆比、位移杠杆比为：
000
211cos()cos l l l i l l l αθα
=
=×+×≈
…………………………………………(4.3-18)
式中 k ——后减震器弹簧刚度，(N/mm)； C 2r ——后悬挂装置的刚度，(N/mm)；
α——弹簧（减震器）中心线与铅垂线之间的夹角，(°)； i F ——力杠杆比
左图中：
K1、K2---弹簧刚度（N/mm ）；
S4 ------减震器从自由长度到减震垫压
缩Δχ时的行程（mm ）；
S1、F1----减震器自由长度时，弹簧预压
高度和力值；
S2、F2----拐点高度和力值； S3、F3----减震垫受力起始点； F4 -------弹簧最大力值；
F5 -------减震垫压缩Δχ时总成力值；
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a)、预压点S1的确定
根据经验,空车时摩托车车身下降高度一般设定为5mm,所以
1510K f F P ×++=………………………………………………………(4.3-21)
式中:P0—-摩托车空车状态时(1G)的簧上载荷(N);
f —-减震器静摩擦力(N);
K1
F1
S1−
= ……………………………………………………………(4.3-22) b ）、总成最大力值F5的确定
考虑减震器的使用安全性和合理性，一般情况下取：
P 3)~(2F5×= ………………………………………………………(4.3-23)
其中:P —-摩托车2人乘骑状态时的簧上载荷(N); c ）、弹簧最大力值F4的确定
考虑到减震垫在减震器到底时被压缩，所以
x Kr F F Λ×−=54 ………………………………………………………(4.3-24)
其中:Kr---减震垫刚度
Δχ---减震垫变形量（一般取减震垫自由高度的50%）
在实际设计过程中,一般将选取的减震垫在试验台上压缩Δχ高度后,直接从试验机上读取该减震垫的变形力值Fx(N),Fx 的大小将直接影响弹簧其他参数的选取,故应合理选择减震垫。

d)、弹簧拐点的确定
根据式（4.3-21）、（4.3-21）、（4.3-22）、（4.3-23）、（4.3-24）可以推导出拐点位置（S2,F2）的公式
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4212K K F S K F S −−×+=
………………………………………………………(4.3-25)
所以拐点力值为
2212S K F F ×+=………………………………………………………(4.3-26)。