摩托车减震器的主要参数及设计_艾兆虎

摩托车减震器主要参数摩托车减震器是摩托车悬挂系统中的重要组成部分，它负责减少车身在行驶过程中受到的颠簸和震动，提供舒适的乘坐体验和稳定的悬挂性能。

了解摩托车减震器的主要参数对于选择适合自己摩托车的减震器至关重要。

本文将介绍摩托车减震器的主要参数，包括弹簧预载、阻尼力和行程等。

1. 弹簧预载弹簧预载是摩托车减震器的一个重要参数。

它指的是在减震器上施加的初始压缩力，通过调整弹簧的预载量可以改变减震器的硬度和行程。

较大的弹簧预载将使减震器更加硬，适用于重载或高速行驶时，能提供更好的支撑力和稳定性。

较小的弹簧预载则使减震器更加柔软，适合轻载或缓慢行驶时，能提供更好的舒适性和细腻的悬挂感觉。

2. 阻尼力阻尼力是摩托车减震器的另一个重要参数。

它指的是减震器在行驶过程中产生的阻尼力大小，用来控制车身在颠簸和震动中的衰减速度。

较大的阻尼力能有效降低车身的震动幅度，提供更稳定的行驶感。

较小的阻尼力则能提供更好的舒适性和减震效果。

通常情况下，摩托车减震器的阻尼力可以通过调整阻尼器上的旋钮或调节环进行调整。

3. 行程行程是指摩托车减震器能够运动的最大距离。

摩托车减震器的行程通常在20mm至120mm之间，不同的行程适用于不同类型的摩托车。

较小的行程适用于城市通勤和日常骑行，能提供足够的减震效果和舒适性。

较大的行程适用于越野摩托车或通过崎岖地形的骑行，能提供更好的缓冲和降低冲击力。

4. 材料和制造工艺摩托车减震器的材料和制造工艺也是影响减震效果和品质的重要因素。

优质的减震器通常采用高强度和耐腐蚀的材料，如铝合金或钢材，并经过精密的制造工艺和严格的质量控制。

这些减震器具有更好的抗冲击性和耐用性，在长时间使用中能保持稳定的性能和可靠的安全性。

5. 负重能力负重能力是指摩托车减震器能够承受的最大负荷。

不同类型和品牌的摩托车减震器具有不同的负重能力。

较大的负重能力适用于搭载重型行李或乘客的长途旅行。

较小的负重能力适用于日常骑行和轻型摩托车。

摩托车液压式减震器的稳定性与精确性分析摩托车液压式减震器是保证骑行舒适性和安全性的关键部件之一。

其稳定性和精确性对于摩托车的性能和乘坐体验至关重要。

本文将对摩托车液压式减震器的稳定性和精确性进行深入分析，探讨其设计原理、影响因素以及优化方法。

首先，我们来了解摩托车液压式减震器的工作原理。

摩托车在行驶过程中，由于不平路面和车身姿态的变化，会受到来自路况的冲击力。

液压式减震器能够通过液体在缸筒内的压缩和释放来吸收和减轻这些冲击力，从而使车辆保持稳定的行驶状态。

稳定性是摩托车液压式减震器的关键性能之一。

一方面，减震器的稳定性影响着车辆在不同路况下的操控性和稳定性。

另一方面，减震器的稳定性也直接影响着骑行过程中乘坐者的舒适感。

液压式减震器的稳定性取决于其内部结构设计的合理性、材料的选择以及生产工艺的精确度。

同时，减震器的使用寿命和维护保养也对稳定性产生重要影响。

精确性是摩托车液压式减震器另一个重要性能。

精确性主要指的是减震器的阻尼性能和调节精确度。

阻尼性能影响着车辆在行驶过程中的减震效果。

过大的阻尼会导致车辆过分刚硬，减震效果不佳；过小的阻尼则会导致车辆过分柔软，影响操控性。

液压式减震器的调节精确度取决于其内部可调部件的设计和精度控制。

一个高精度的减震器能够提供更好的调节范围和适应性，满足不同乘坐者的需求。

影响摩托车液压式减震器稳定性和精确性的因素有很多。

首先是材料的选择和制造工艺的精确度。

减震器的材料要求具备良好的耐磨损性、耐腐蚀性和耐高温性能，以保证长时间的可靠工作。

而制造工艺的精确度则关系到减震器内部密封性和配件的加工精度，从而影响减震器的稳定性和精确性。

其次是设计参数的合理性。

减震器的设计参数包括阻尼力、弹簧刚度和减震行程等。

这些参数的选择需要综合考虑不同路况和骑行需求，以达到最佳的稳定性和精确性。

合理的设计参数能够提供足够的减震效果和操控性能。

最后是减震器的使用寿命和维护保养。

摩托车液压式减震器在长时间使用后，内部的油封和密封件会因磨损而失去密封性能，导致减震器的稳定性和精确性下降。

设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。

摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。

减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。

此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。

减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。

本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。

减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。

减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。

整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。

【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。

摩托车液压式减震器的弹性元件选用与优化设计摩托车是一种受欢迎的交通工具，但长期以来，摩托车的悬挂系统一直是车辆性能与驾驶舒适性的关键因素之一。

而液压式减震器作为摩托车悬挂系统的重要组成部分，其弹性元件的选用与优化设计，对于提供良好的减震效果和舒适的驾驶体验具有重要意义。

在选择摩托车液压式减震器的弹性元件时，需要考虑多个因素。

首先，材料的选择至关重要。

不同材料具有不同的弹性模量和耐久性，选择合适的材料可以提高减震器的工作效果和使用寿命。

常见的液压式减震器弹性元件的材料有橡胶和金属等。

橡胶具有良好的弹性和吸震性能，可以有效地减少摩托车在行驶过程中的颠簸感，但耐久性较差。

金属材料可以提供更高的耐久性和稳定性，但其弹性较差，需要合理地设计减震器结构以提高减震效果。

其次，弹簧的选用也是关键因素之一。

弹簧是液压式减震器中常用的弹性元件，它承担着支撑重量和吸收冲击力的重要任务。

选用过硬或过软的弹簧都会影响到减震器的工作效果。

弹簧的刚度需要根据车辆的负荷和行驶条件进行合理选择，以确保在各种路况下，摩托车都能保持平稳的行驶。

此外，弹簧应该具有足够的耐久性和抗疲劳性，以保证长时间的使用。

除了弹性元件的选用外，液压式减震器的优化设计也是提高减震效果和驾驶舒适性的关键。

在液压式减震器的设计中，需要考虑到减震器的工作原理和结构参数的合理组合。

减震器的内部结构应该具有一定的阻尼特性，以实现对车身的平稳控制。

在设计阶段，需要合理选择阻尼材料和调节阻尼的方法，以满足不同行驶条件下的需求。

另外，减震器的结构参数也需要进行合理的优化设计，以提高减震器的刚度和稳定性，减少能量损失和振动幅度。

针对摩托车液压式减震器弹性元件的选用与优化设计，可以借助计算机辅助设计软件进行模拟分析和优化。

通过模拟分析，可以得到不同材料和结构参数下的减震器工作效果和弹性特性，以指导实际设计和制造过程。

同时，在实际应用中，还需要进行大量的试验和实测，以验证设计结果的准确性和可靠性。

摩托车液压式减震器的振动与噪声特性分析摩托车由于其独特的结构和工作原理，不可避免地会产生振动和噪声。

为了提供舒适的骑行体验以及保证安全性能，摩托车的减震系统起着至关重要的作用。

液压式减震器作为减震系统的核心组成部分之一，它的振动与噪声特性直接关系到车辆的整体性能和骑行体验。

因此，对摩托车液压式减震器的振动与噪声特性进行深入分析具有重要意义。

首先，我们需要了解液压式减震器的工作原理。

液压式减震器是利用液体的压缩性和阻尼性来减轻车辆行驶中的冲击力和振动。

其结构主要由缸体、活塞、活塞杆、密封件、阻尼液等组成。

当车辆经历颠簸或不平路面时，减震器通过活塞的上下运动来消化冲击力，使得车辆的振动和震动得到缓解。

摩托车液压式减震器的振动特性是指在减震器受到振动刺激时，其产生的振幅和频率。

振幅是指振动的幅度大小，频率是指振动的周期。

这两个参数直接决定了减震器对震动的响应能力。

为了提高减震器的效果，振动幅度需要尽可能小，频率需要尽可能接近车辆固有频率，以达到最佳的减震效果。

然而，摩托车液压式减震器的振动特性受到多种因素的影响。

首先是路面的不平度和颠簸程度。

不同路况下，减震器所受到的刺激程度是不一样的，从而产生不同的振动特性。

其次是减震器的设计和材料选择。

减震器的结构和材料会对其振动特性产生显著影响。

质量较大的减震器通常具有更好的振动控制效果，而材料的选择会影响减震器的柔硬度和阻尼性能。

此外，减震器的安装位置和角度也会对其振动特性产生一定影响。

除了振动特性外，摩托车液压式减震器的噪声特性也是需要关注的重要问题。

减震器在工作过程中会产生一定的噪声，主要来源于阻尼液的流动以及活塞与缸体的摩擦。

减震器噪声的大小和频率会影响骑行者的听觉体验及对整车品质的感知。

因此，降低减震器的噪声水平是提高车辆品质和骑行舒适性的关键之一。

为了准确分析和优化摩托车液压式减震器的振动与噪声特性，一种常用的方法是通过振动测试和噪声测试。

振动测试可以采用加速度计和振动传感器等设备来记录减震器在不同条件下的振动波形和频谱图，并利用信号分析技术进行振动特性的分析与评估。

摩托车减震器结构类型及工作原理-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除摩托车减震器结构类型及工作原理(总9页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除摩托车减震器结构类型及工作原理为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。

本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。

筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。

（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。

摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。

摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。

而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。

本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501 mm。

通过弹簧减震为主。

设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。

在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。

减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。

和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。

在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。

关键词：前减震器弹簧阻尼设计指导老师签名：The design of motorcycle beforethe shock absorberStudent name : wuchunsong Class :0781053Supervisor : luo hai quanAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper designSignature of Supervisor :目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。

摩托车减震器有哪些分类？下面本文解析摩托车减震器的分类及选用众所周知，减震器是摩托车的重要装置，摩托车减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，下面本文解析摩托车减震器的分类及选用，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

减震器的分类：莫若晨减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分，有前减震器和后减震器。

（1）按衰减力方向分：有单向作用减震器、双向作用减震器。

（2）按负载调节式分：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。

（3）按结构形式分：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

（4）按油缸工作位置分：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

（5）按工作介质分：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器。

伸缩管式前*液力减震器：（1）伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。

随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。

（2）当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。

（3）同时经自由阀流向A室。

油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。

（4）当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。

（5）此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。

摩托车减震器的主要参数及设计
艾兆虎
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】1995(000)004
【摘要】摩托车减震器的主要结构参数有工作缸筒直径ｄ、工作行程ｌ等尺寸，结构参数决定了减震器的工作性能参数；反过来，又须根据摩托车对减震器工作特性的要求，来设计减震器的主要结构尺寸的大小。

【总页数】3页(P4-6)
【作者】艾兆虎
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车减震器动态复原阻尼特性测控系统设计 [J], 朱鹏程;张冰蔚;刘爱红
2.骑式摩托车后减震器支承板冲孔工艺与模具设计 [J], 杨海鹏
3.摩托车后减震器贮油筒组件焊接工艺的设定与工装设计 [J], 沈奇
4.摩托车后减震器装配线的平衡设计 [J], 贾舒媛;黄丽;王皓炜;刘展宏;黄小燕;杨滢;曹琬琳;曾祥江
5.摩托车减震器综合反力特性测控系统设计 [J], 夏永锋;朱鹏程
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