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2023年3月份第3周地理好题推荐学校：___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、单选题2011-2020年中国原油进口量温和增长,石油对外依存度高达70%多,石油进口多来自沙特、西非、俄罗斯、伊拉克和其它中东国家。
中国石油2021年6月18日宣布,塔里木油田又添新发现---10亿吨级超深大油气区,钻井深度达8470米,创造了塔里木盆地大沙漠区最深出油纪录。
据材料完成下面小题。
1、同西非和中东国家相比,塔里木盆地油气开采面临的主要问题是( )A.开采技术落后,勘探能力不足B.油气品质差,后备储量不足C.油气埋藏深,开采成本高D.油气产量低,对外依存度高2、当前经济环境下,应对石油对外依存度高、石油能源危机,以下达不到良好效果的是( )A.大力限制国外石油进口数量,降低国际石油依赖度B.加强国内石油的勘探开发,尤其是西部和海上油气勘探C.积极开发水电、核电等能源,优化能源消费结构D.积极拓展石油供应渠道,保障石油运输安全2020年中央一号文件《关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》强调持续抓好农业稳产保供和农民增收,推进农业高质量发展。
图示为“新三农”耕地相互联系关系链示意图。
据此完成下面小题。
3、新农业与新农村在经济层面存在价值响应,主要表现在( )①生态宜居②农业高产③绿色发展④农民增收A.①②B.①③C.②④D.③④4、新粮食安全观“谷物基本自给、口粮绝对安全”背景下,不属于新三农需要的是( )A.优化农业种植结构B.集约经营产出高效C.资源节约产出高效D.拓宽粮食进口渠道我国承诺2030年前实现“碳达峰”,争取2060年前实现“碳中和”。
为实现这一目标,全国多个省份拉闸限电、停电。
为加快推进电价市场化改革,国家发展改革委决定将燃煤发电市场交易价格浮动范围由现行的上浮不超过10%、下浮原则上不超过15%,扩大为上下浮动原则上均不超过20%,高耗能企业市场交易电价不受上浮20%限制。
世界高速铁路发展简史一场世界范围的铁路颠覆性技术革命作者：沈志云《光明日报》（ 2019年01月24日 16版）【科学向未来】1964年日本建成东海道新干线，是世界第一条高速铁路。
在既有米轨线以外，另行建立准轨全新高速铁路系统。
采用整体道床，成倍加大最小曲线半径，成倍加大隧道截面面积。
列车牵引采用动力分散模式，运营时速210公里。
所有这些都是当时传统古老铁路所没有过的，在整体上与既有铁路根本不同，是典型的颠覆性技术创新。
虽然起步速度偏低，但却立即风靡全世界，开辟了一个全球性的铁路颠覆性技术革命的新时代。
法国动作最快，20世纪80年代初建成从巴黎到里昂的高速铁路，运营时速270公里。
后又建成大西洋线及欧洲之星，运营时速提高到300公里。
最后建成的巴黎东线和地中海线，运营时速提高到320公里。
可惜的是，因为过分强调降低成本，如仍采用传统碎石道床、传统的动力集中等，每车一个转向架也使轴重难于降低。
严格说，难以达到颠覆性技术创新的高度。
德国最初的ICE1和ICE2也是采用动力集中，但他们很快发现动力集中对于提高速度不利，从ICE3开始，改为动力分散，运营时速也提高到300公里。
对于碎石道床也发现精度不高，在高速下有碎石飞扬的毛病，故开始改用整体道床。
可惜的是，他们对于必须形成独立的高铁网认识不足，高铁区段分散建设，只能与传统铁路线联运，而且客货混跑，不能建成独立的高铁网，难于进一步提高速度、发挥更大作用。
应当说法、德两国在研发高铁技术上都下了很大功夫，掌握了很多新的高铁技术，是这场世界高铁颠覆性技术革命的重要战场。
但从总体来说，他们仍需继续努力。
我国从1978年开始进行高速铁路颠覆性技术的研发，晚来的中国高铁，却率先取得了这场技术革命的胜利。
1978开始的10年准备期间，通过改革开放，多渠道了解国外情况，分析总结各国经验教训，从理论上提升，形成高速列车大系统动力学，为系统仿真、系统优化、系统控制提供计算方法及软件。
德国高速铁路发展史来源：作者：发表时间:2010-06-03 13:48德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。
■ICE-V为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。
■ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。
以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h 以上。
■ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。
目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。
■ICE 3 第三代ICE，造于1997年。
在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。
为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。
■ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。
■ICE 5使用完全不同的技术的新车型(使用磁悬浮技术)，用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。
■ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。
但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。
■ICT 由ICE派生的可倾式(摆式)列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。
■ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。
【ICE大事记】1982：ICE-V 开始定货(第一代高速列车)。
1985：ICE-V交付德国铁路公司。
1989：ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。
1991：ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。
1996：第一列ICE 2 交付德国铁路公司(这是第一列长列车)。
1998：ICT (电动摆式列车)交付德国铁路公司。
6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。
1999：ICE 3交付德国铁路公司。
第五单元交通与社会变迁（精编知识体系）【单元课程标准】1.了解古代的水陆交通建设及主要交通工具；2.认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用；3.认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。
第12课水陆交通的变迁时空坐标【时空坐标】【知识梳理】归纳：运输工具的发展人工搬运（人力）→驯养动物（畜力）→撬的使用（技术）→发明轮车（技术）{交通史上的里程碑事件}一、古代的陆路交通与水路交通1.原始交通（1）“路”的形成：原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”。
（2）定居生活产生后交通的发展：人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。
2.陆路交通：人工道路（1）原因：生产的发展推动了人工道路的铺设。
（2）古代著名的人工道路1）罗马帝国：道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
2）中国①秦朝：修筑的驰道（国道、皇帝道）、直道（类似高速）和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
拓展：秦朝交通的成就及作用a.成就：统一车轨，修筑驿道，开凿灵渠。
b.影响：有利于国家的统一；有利于社会经济的发展；有利于各地经济文化交流。
②汉代：贯通了连接亚、欧、北非的大通道——丝绸之路。
③唐朝：驿道有近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射。
拓展：唐代交通的特点及原因a.特点：对外交通发达，陆上丝绸之路达到鼎盛；陆路、海路并举；形成几个交通中心。
b.原因：国家统一，国力强盛；经济空前繁荣；文化辉煌灿烂、世界领先；长安、洛阳成为当时的国际大都会；政府实行对外开放政策。
④元朝：扩展了汉唐的交通网，全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。
思考：秦与罗马全国道路网的共同作用（1）积极作用：①加强了中央集权，巩固了国家统一；②有利于各地经济和文化的交流与发展；③便利了人民的生产和生活。
（2）消极作用：加重徭役负担，激化社会矛盾。
第五单元交通与社会变迁第13课《现代交通运输的新变化》【课标要求】认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。
【重难点】陆海交通的发展、航空的发展，主要是20世纪水陆空交通的发展变化现代交通与社会生活，突出交通对人们日常生活和城市交通的影响【名词解释】1.马路与公路马路在古代是指供马驰行的大路，后指城市或近郊供车马行走的宽阔平坦的道路。
18世纪末，英国人约翰·马卡丹用碎石铺路，道中偏高，便于排水，路面平坦，这种路被称作“马卡丹路”，简称“马路”。
公路是现代用语，是可以行驶汽车、公共交通的路。
2.冯如冯如冯如，原名冯九如，1884年生于广东。
他12岁到美国谋生，经过十余年的刻苦钻研，掌握了机械工艺和电气技术，1903年莱特兄弟飞行成功对冯如影响很大，他表示：“吾闻军用利器，莫飞机若，誓必身为之倡，成一绝艺以归飨祖国，苟无成，毋宁死。
”1909年，他在美国奥克兰市派得蒙特山附近空地上，驾驶自己设计制造的双翼单发螺旋桨飞机试飞，取得了飞行高度4.6米、飞行距离805米的成绩，这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，实现了中国人几千年的蓝天飞翔梦想，1911年，冯如偕同几名助手，带着2架飞机启程回国，辛亥革命后，任广东军政府航空队队长，1912年8月25日，在广州燕塘，冯如驾驶自己制造的飞机第一次在祖国的上空进行表演飞行，但由于操作过猛致飞机失事，机毁人亡。
冯如逝世后，遗体葬于黄花岗烈士陵园，被尊为“中国创始飞行大家”。
在冯如驾驶飞机成功飞行100周年之际，中国航空博物馆为冯如塑造全身雕像，基座上镌刻醒目大字“中国航空之父——冯如”。
这一年，中美两国还同时发行冯如飞行百年纪念封。
3.港珠澳大桥北京大兴国际机场于2014年开始修建，2019年投入使用。
机场面积达70万平方米，拥有4条跑道，260多个机位，可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降62万架次的需求，目前已开通300多条航线。
现代交通运输的新变化1．巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
1914年运河开通后，纽约至旧金山的航程缩短16%，利物浦至旧金山的航程缩短43%，而纽约至悉尼的航程也缩短28%，意义非凡。
这说明巴拿马运河（）A．导致资本主义经济不平衡B．使美国成为世界贸易中心C．标志世界市场的最终形成D．促进了世界经济联系加强2．威廉·麦克尼尔在其著作《瘟疫与人》中以人类史为主线，讲述人类与瘟疫的关系——“瘟疫是人类文明的副产品之一。
人类打破平衡导致瘟疫横行，而瘟疫横行又致使人类行为发生改变，继而又发生新的瘟疫。
因此平衡才是王道。
”该学者的研究（）A．论述疫病可以实现自生自灭B．主张人类应该全力消灭疫病C．是疫病研究的最权威的观点D．反思人类对自然的破坏行为3．1969年10月中国第一座地铁——北京地铁建成完工，有学者记录其发展历程：“北京地铁随着共和国的成长而不断发展。
一张现代、安全、便捷的轨道交通网络即将构建完成，让生活在北京这座伟大都市的每一个人都在感受着地铁带来的便捷与高效。
”该学者强调北京地铁（）A．引发了城市交通拥堵B．改变了人们的生产方式C．带来了大众旅游潮流D．缩短了人流和物流时间4．1807年，美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号轮船上。
1825年，英国发明家史蒂芬孙造的蒸汽机车运载450名旅客，以24千米/小时的速度从达灵顿驶往斯托克。
据此可知，19世纪初（）A．近代运输业的蓬勃发展B．蒸汽时代开始到来C．美国交通革新领先世界D．世界科技中心西移5．1932年科隆——波恩高速公路投入使用，成为德国第一条用于公共交通的高速公路。
1950年，德国高速公路通车里程为2128公里。
2009年，德国高速公路运量达2254亿辆，平均每天通车数量为48800辆。
这一成就（）A．体现了生产关系的局部调整B．受汽车工业发展的有力推动C．说明工业革命造成道路堵塞D．直接推动了世界市场的形成6．如表是1978年和1988年中国客运量结构分布表(单位：万人)，表格中中国客运量数据变化，说明这一时期我国（）A．改革开放促进了人口流动B．科技发展使交通方式更加多样化C．经济体制改革推动了城市化D．对外开放政策加速了航空业发展7．2011年3月，渝新欧国际铁路通车。
高铁的历史与现状高速铁路，作为一项颇具代表性的交通工具，它的发展已贯穿了近代交通工具的历程。
其开创性的发明为人类出行提供了便利，高铁的应用也提升了旅游产业、物流产业等多个领域的效能。
本文将从高铁的历史和现状两个方面进行阐述。
一、高铁的历史随着市场竞争的加剧，追求更快速，更准点，更安全的交通方式，成为各个国家迫需开放市场的目标。
高铁由此应运而生。
在中国，最早的高铁梦想，始见于上个世纪90年代初。
当时，中国国有司铁被改制成新的国有企业管理，特别委员会和交通部派人赴法国考察高铁技术。
中国在短时间内实现了高铁技术，于2007年成为第三个具备高速铁路技术创新能力的国家。
而且中国高铁具有全球最长跨海大桥、最长隧道等多个世界第一。
这些高铁建设成绩，已是世人皆知。
在欧美，高速铁路近年来的发展十分迅猛。
2003年，欧洲第一条高速铁路运行，随后也产生了不少的拓展。
并且通过联通欧洲高铁网络发展，已成为世界篇幅最长、跨越最多、贯穿国度最多的高速铁路联网系统。
在日本，高铁的早期应运而生，是经人们自行研发生产而得。
最早的高速列车出现在1964年。
这些技术采用了气体轴承制动、铝合金车体、气体增压系统、大功率电机以及轻量化自悬挂悬臂技术，率先列装于东海道山阳新干线上运行。
彼时，东京和鹿儿岛之间的运营速度超过了210km/h，成为世界上第一个成功商业化的高速游客列车。
二、高铁的现状如今，高铁，已被各国视为衡量一个国家经济实力的重要标志。
2019年，中国高铁总里程达3.35万公里，居全球首位。
而2018年，中国高铁旅客发送量为29亿人次，居全球第一，远高于日本、德国和法国的高速列车累积客运量。
同时，中国高铁也取得了低车速、缩短时刻表等众多优异表现。
在欧洲，高铁也占有一席之地。
欧洲联盟共同市场，金融危机等一系列因素促使高速铁路发展进程被推进建设，这一见效的项目也得到国际社会的广泛关注。
欧洲高铁系统相对国家和中国，即使拥有发达的交通网，但它们仍处于疲软的状态。
1964年10月1日，在东京奥运会开幕的前9天，各方贵宾云集在东京至大阪新干线东京站9号站台。
世界上第一条高速铁路通车剪彩仪式在此举行。
凌晨6点钟，随着发车铃声响起，在人山人海的送行人群的欢呼声中，首发车“光1号列车”从东京发往新大阪，“光2号列车”从新大阪发往东京，全程515.4公里，共有13个站，用时4小时，最高运营速度达200公里每小时，平均运营时速128.85公里。
第二年，东海道新干线进行了一次提速，东京至大阪的最短旅行时间被压缩到了3小时10分钟。
铁路史上一个全新的时代诞生了。
1978年10月22日，在党的十一届三中全会召开前两个月，邓小平率团访问了日本。
访日期间，邓公试乘了日本的新干线，乘坐期间，身边的工作人员问他：“怎么样，乘新干线以后有什么想法？”邓公说：“我就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更适合了，我们现在正合适坐这样的车。
”现在谈论中国高铁的源头，往往都会从这个故事开始。
当时中国旅客列车的平均运营时速仅为43公里。
1994年6月10日至12日，为了更好地推动京沪高铁上马，中国也组织了一个类似于新干线说明会的研讨会——中国高速铁路技术发展战略讨论会。
在这次会议上，京沪高铁的“建设派”与“反建派”，“轮轨派”与“磁悬浮派”进行了一次大亮相，堪称中国高铁的一次“华山论剑”。
从1994年到1998年，“反建派”占据优势。
直到1998年6月1日，中国科学院第9次院士大会、中国工程院第4次院士大会在京召开，时任国务院总理朱镕基在开幕式上作了重要报告，他提到了京沪高速铁路，并提出京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术。
这次院士大会之后，京沪高铁“反建派”基本退出了历史舞台，“建设派”的声音成为主流。
接下来，中国工程院组织了3次专题研讨会，对磁悬浮方案和高速轮轨方案进行比较论证。
2003年1月4日上海磁悬浮线路项目正式开始商业运营，这是世界第一条商业运行的磁悬浮项目，线路全长29.863公里，运营时速430公里，全程只需8分钟。
第13课现代交通运输的新变化（原卷版）培优第一阶——基础过关练一、单选题1．地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
下图是2022年9月新开通的杭州地铁19号线的运营时刻表(部分)。
对地铁快速发展的影响，表述不正确的是（）A．加速了城市化进程B．促进了城市经济的繁荣C．消除了城市交通拥堵的现象D．使城市居民的工作与生活更为便捷2．2022年6月20日，郑渝高铁全线开通运营，这是一条连接河南郑州市与重庆市的高速铁路。
该高铁通车后，京郑渝昆高速铁路通道将实现全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，从而极大缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离。
这表明（）A．改革开放以来城市化进程进一步加快B．交通工具的革新使区域性联系日益密切C．人们的市场和竞争意识正在逐渐形成D．中国的经济版图彻底地突破了地域界限3．如表是20世纪二三十年代汉口公共汽车运营调度时刻表。
由此可知（）B．近代交通的发展改变人们的日常生活C．武汉的市民出行比较方便D．近代交通明显提高了人们的公共素养4．美国总统艾森豪威尔说：“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。
没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。
”艾森豪威尔认为交通运输体系（）A．有利于各地的经济往来B．促进了各地的联系C．是美国发展的主要动力D．有利于国家的统一5．1969年，北京地铁建成，出行大大方便，手表成为人们出行的重要计时器；21世纪以来，随着我国高铁的发展，人们乘坐高铁出行更方便，高铁进站只有15分钟，而对购票和乘车的时间观念要求高，于是，手机不仅代替了手表的计时功能，还作为购票的工具，因为手机购票更迅速更节省时间。
这表明（）A．现代工业发展打乱了正常生活节奏B．快捷交通开始把世界联系成为整体C．城市交通快速发展缩短了出行时间D．交通技术进步增强了人们时间观念6．有学者说，自行车的大规模生产使那些因贫困而消费不起马车或汽车的民众能够购买，他们只需花费步行时间的1/4就能够去他们想去的地方，他们的工作机会和与社会的接触不再局限于村庄。
德国高铁发展史
德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。
但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。
因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。
德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。
高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。
1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。
ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。
目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。
ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。
时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。
乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。
部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。
在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
随着中国的高铁不断走出国门，中国也在不断被世界认可，中国在高铁领域所取得的成绩更是不能同日而语。
尤其是在高铁技术的探索和钻研中取得了惊人成绩。
那世界各国的高铁发展进程和技术又是如何呢，那咱们就简单介绍下它们吧！
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。
1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。
因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。
ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。
因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。
ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。
由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。
磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。
在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了
波士顿、纽约、费城、华盛顿。
是美国唯一一条高速铁路。
1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。
上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。
目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。
但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。
日
本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。
高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。
到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。
与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。
与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。
对于中国高铁的发展专利和成果那都是为国人所自豪的，比如武广高铁、京沪高铁等不断展现中国高铁技术的惊人成果，高铁运行速度也早已达到世界第一。
相信不久的将来，中国高铁的发展会开辟一个新的历史新纪元！。
