可靠性理论航空维修管理讲解

飞机维修管理知识点总结一、介绍飞机维修管理的重要性飞机维修管理是确保飞机安全运行的关键环节，对于保障飞机的正常运行和提高航空公司的运行效率具有重要意义。

在飞机维修管理中，以确保安全为基础，同时也要关注成本控制、资源规划和提高效率等方面。

二、飞机维修管理的基本原则1. 安全第一：飞机维修管理的核心是确保飞机的安全性，要严格按照飞机制造商的维修手册和适航规定进行维修，防止非法和不合格的维修操作。

2. 预防维修：通过定期的维护和检查，及时发现并处理飞机的潜在问题，以减少飞机故障和延误的风险。

3. 维修管理系统的建立：建立一套科学、规范的维修管理系统，包括维修记录、技术档案、备件管理等，以提高维修工作的效率和准确性。

4. 维修资源的合理利用：根据飞机的维修需求和航空公司的经济状况，合理安排维修资源的使用，避免资源浪费和过度维修。

5. 合作与交流：与飞机制造商、航空公司和维修供应商等建立良好的合作关系，及时获取维修技术更新和行业动态，共同分享经验和解决问题。

三、飞机维修管理的关键环节1. 维修计划：根据飞机的运行情况和维修需求，制定合理的维修计划，包括定期检查、大修、更换部件等，确保飞机的维修工作按时完成。

2. 维修工程师的角色：维修工程师在飞机维修管理中扮演着重要角色，他们负责监督维修工作的质量和进度，协调各个维修部门的工作，同时也是飞机维修记录和技术档案的管理者。

3. 维修备件管理：维修备件是维修工作的重要组成部分，需要根据飞机的维修计划和需求进行合理的备件采购和库存管理，同时注意备件的质量和性价比。

4. 维修合同管理：航空公司通常与维修供应商签订维修合同，合同内容包括维修范围、服务水平、价格和交付时间等，需要合理制定和管理维修合同，以保证维修质量和经济效益。

5. 维修质量控制：维修质量控制是飞机维修管理中的重要环节，包括对维修过程和结果的检查和验收，确保维修的质量符合标准和要求。

6. 维修记录和技术档案管理：维修记录和技术档案是维修工作的重要依据，需要建立完善的记录和档案管理系统，包括对维修过程的记录、维修结果的归档和技术资料的更新等。

航空维修：指保持、恢复和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动。

航空维修管理：指对航空维修系统及其相关资源进行有效整合以达到系统既定目标与责任的动态创造性活动的总称。

故障：指产品不能执行规定功能的状态。

可靠性：在规定的时间和给定的条件下，无故障完成规定功能的概率。

维修性：指装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。

保障性：系统的设计特性和规划的保障资源能够满足平时战备完好性及战时使用要求的能力。

维修工作质量：所谓维修工作质量，就是与维修质量有关的工作对于维修质量的保证程度。

航空维修管理体系：指为保证航空装备满足作战训练所规定的要求或潜在要求，由组织机构、职责、程序、能力和资源等构成的有机整体。

填空1：现代航空维修是一个多部门、多层次、多环节的工程技术与管理系统。

2：维修计划管理必须立足争取最高的维修效率、最高维修效益、必须树立提高维修经济效益的思想。

3：航空机务准备计划在同一时间、同一架飞机、同一个部位进行操作。

4：航空维修系统的运作过程中是相互联系、相互依赖、相互制约和相互作用的。

5：航空维修组织是由众多的因素、部门、成员，维修组织的要素包括：目标、人员、职位、职责、关系、信息。

6：制定维修保障计划，组织实施作战训练维修保障、质量检验、质量控制、安全管理、业务技术训练，维修设备、技术文件资料管理和维修信息的采集、处理、分析等。

7：指令包括规范航空装备使用、维修的各种细节、规程、规范、规则、标准、规定和技术通报。

主要有飞机维护规程、工作细节、维修技术标准、技术通报。

8：履历本管理三关：一把飞行时间统计关、二把履历本接收关，三把履历本填写关。

9：航空维修信息管理流程包括信息的收集、处理、存储、反馈与交换以及信息利用情况的跟踪。

问答题1：航空维修的内容（1）航空维修设计基本任务就是从设计制造上保证航空装备具有良好的维修品质，并提供一个经济而有效的维修保障系统。

飞机维修程中的可靠性技术应用摘要：飞机在航行过程中，受到不可控因素的影响，将缩短飞机的服役时间。

飞机维修工程则是针对飞机内部产生的各类故障进行分析与处理，通过科学性的手段，提高飞机内部组件的稳定性，提高飞机设备运行质量。

本文则是针对可靠性在飞机维修工程中的应用进行探讨，仅供参考。

关键词：可靠性，飞机维修工程，动力机构。

1飞机维修工程飞机维修工程中的可靠性，可以看成针对飞机现有运行体系实现完善的一种过程，保证飞机的稳定运行。

从维修理论来看，可靠性是围绕飞机内部组件呈现出的数据信息进行确认的，只有这样，才可确保各项数据信息在分析与罗列时，可满足飞机安全运行诉求。

可靠性维修是全过程作用于整个飞机运行模式内的，在飞机框架、运行程序等因素的加持下，保证各类检测与维修工序按照相对应的程序执行，强化实际维修质量。

从飞机维修工程的发展历程来看，维修初期是以预防性为主。

此类维修方式主要是通过固定的框架，在规定时间节点内，按照维修大纲，对飞机内部组件进行运维处理，保证飞机在运行过程中产生的内耗磨损问题、故障问题等及时得到解决，这样一来，便可有效确保飞机在服役期间运行的稳定性。

但是预防性维修模式相对于飞机动态运行模式则呈现出单一性问题，即为预防性维修模式只是在固定的周期下进行维修，一旦飞机出现偶发性故障的话，将加大飞机运行的安全隐患。

在技术体系、工艺理念的优化更新下，飞机设备上的各类电子元件、操控系统等呈现出复杂化运行特点，原有的预期性维修方法俨然无法满足现代化技术支撑下的飞机维修。

可靠性则是在预防性基础之上，通过对飞机运行模式、内部结构变动趋势等，设定出更为完整的运维体系，通过定时、视情、实时监控于一体的维修体系，对飞机在静止与工作状态下的各类数据进行监测与分析，解决飞机设备中存在的故障问题，确保飞机在服役期间运行的安全性。

2飞机维修工程中的可靠性技术飞机维修工程中的可靠性可以看成是在固有运行模式下，通过对相关组件、技术体系所呈现出的运行极限值为切入点，制定相对应的维修工序，保证在维系体系中，可提高整体运行质量。

以可靠性为中心的航空维修思想探讨通过回顾航空维修理论及技术的发展历程,分析了以可靠性为中心的维修思想的优越性,阐述了几种航空维修方式各自的特点,指出了新维修思想所带来的革命性成果,即保证安全的前提下降低了维护成本和维修工作量。

最后,对新维修思想在我国的应用途径与前景提出了自己的观点。

标签：可靠性;航空维修;视情;事后1 航空维修思想的发展过程航空维修是随着飞机的诞生而出现的,它是一门综合性的学科。

随着科学技术的发展,航空维修经历了从经验维修、以预防为主的传统维修阶段到以可靠性为中心和逻辑决断法的现代维修阶段。

1.1 传统的维修思想按照传统的观念,航空维修就是对航空技术装备进行维护和修理的简称,即为保持和恢复航空技术装备实现规定功能而采取的一系列工程技术活动。

其基本思想是“安全第一,预防为主”,也就是按使用时间进行预防性维修工作,通过定时检查、定期修理和翻修来控制飞机的可靠性。

这种以定时维修为主的传统维修思想将飞机的安全性与各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相联,认为预防性维修工作做得越多,飞机就越可靠,翻修间隔期的长短是控制飞机可靠性的重要因素。

西方通常将这种以定期全面翻修为主的预防维修思想也叫定时维修思想称之为“翻修期控制思想”。

1.2 现代维修思想的形成随着航空工业的发展,飞机设计及可靠性、维修性都有了极大提高,特别是余度技术的采用使飞行安全基本有了保障。

维修手段上检测设备日益完善,磁粉、着色、荧光、X光等无损探伤手段和电子计算机得到普遍运用。

详细的寿命统计资料的积累、疲劳对飞机结构影响程度的掌握,充实了维修经验和理论知识,使可靠性理论和维修性理论得到发展。

另外,维修的经济性、维修方针的适用性也越来越多地成为航空维修工作中必须考虑的问题。

自此,新的维修思想应运而生,“以可靠性为中心”的现代维修思想在对传统的航空维修思想继承和发展的基础上对航空维修的历史经验和理论知识进行概括和总结,除了仍坚持传统维修思想中“安全第一,预防为主”的思想和定时维修方式的合理成份外,又在装备设计、维修手段、装备故障的宏观认识问题上进行了更新和发展。

RCM技术在60年代末起源于美国航空界，首次应用RCM制定维修大纲的是波音747飞机。

70年代中期，RCM引起美国军方的重视，美国防部明确命令在全军推广以可靠性为中心的维修（RCM）。

70年代后期RCM开始在美国陆、海、空三军装备上获得广泛应用。

到80年代中期，美国陆、海、空三军分别就RCM的应用颁布了标准和规范。

例如：1985年2月美空军颁布的MIL-STD-1843，1985年7月美陆军颁布的AMCP750—2，1986年1月美海军颁布的MIL—STD—2173等都是关于RCM应用的指导性标准或文件。

美国国防部指令和后勤保障分析标准中，也明确把RCM分析作为制定预防性维修大纲的方法。

为了更好的应用RCM，美三军除制定明确的指令和标准外，还制定了各自的RCM工作规划。

其中美陆航88-92年的RCM工作规划简要内容包括：①审查修订大修规划：按RCM原理对现有大修规程进行审定，首批审定40个，然后对其余规程进行审定；②应用RCM制订现役飞行维修大纲及维修计划，包括进行故障模式、影响及危害度分析；确定维修项目、方式、修理间隔、要求等。

现役主要机型（AH- 64，UH-60，CH47D，OH-58）均在应用之列；③应用RCM制订在研飞机（LHX）维修大纲及维修计划；④研究、改进RCM有关方法：包括研制故障模式、影响及危害度分析（FMECA）自动化软件；⑤改进RCM决断逻辑，改进“机体状况评价”、“飞机腐蚀分析评价”的技术和设备等；⑥更新技术文件，组织RCM培训；⑦建立和扩大RCM数据库，加强RCM数据的利用等。

结合RCM推广应用的成果，美国陆军实施了多方面的维修改革。

首先是改革陆军战斗车辆（坦克、装甲车辆）的送厂大修规定，改变过去的定程修理规定，实行类似于陆航飞机视情送修的办法。

美陆军规程（AR750-1）《陆军装备维修原则与方针政策》（1978年版）中明确规定：选送“战斗车辆进厂大修的规则只应基于车辆状况，行驶里程不作为确定送修的因素”；“选送的规则应以根据RCM原则确定的因素为依据”。

以MSG-3理论为指导，树立以可靠性思想为中心的维修理念作者 / 邵川（机务部技术科）航空公司对飞机实施例行维修工作（如A320系列飞机的A 检）的依据是维修方案，航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国民航当局批准的维修大纲（又称维修审查委员会报告MRBR）为依据。

对我公司目前所执管的EMB145和A320系列飞机而言，它们的维修计划文件分别为SMRD和MPD，其中包含飞机制造国民航当局批准的维修大纲（MRBR）的内容，还有厂家推荐的维修任务、服务通告和服务信函的要求、机载设备生产厂家推荐的维修任务等（参见图1、图2）。

图1 A320维修方案构成航空公司在制定某种机型的维修方案时，必须体现的是MRB （维修审查委员会）的要求，将MRB规定的维修要求以易于航空公司操作和控制的方式体现在维修方案中。

MRBR的制定是以可靠性思想为依据的。

一、以可靠性为中心的维修。

以可靠性为中心的维修是目前国际上通用的用以确定航空器及设备预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程方法。

它的基本目标是以最少的资源消耗保持飞机的可靠性和安全性。

为达到这一目的，需要应用逻辑决断的方法确定航空器及设备预防性维修需求，并力求使方案达到最优。

它的基本做法是：对飞机各个系统进行功能与故障分析，明确系统故障后果；用规范化的逻辑决断程序，确定各故障后果的预防性对策；以最小的维修停机损失和最小的维修资源消耗为目标，优化航空器及各系统的维修策略。

以可靠性为中心的维修思想产生于20世纪60年代。

在此之前，航空界的人们普遍认为：对飞机的预防性维修工作做得越多，翻修周期越短，翻修深度越高，飞机就越可靠、越安全。

想必老一辈的川航机务人对苏制图154飞机的二型定检以上的检查还记忆犹新，那时驾驶舱内的各种仪表几乎全部都拆下来送车间修理，飞机大修的停场时间长达数月。

到了60年代初，美联航通过收集大量的数据并进行分析，得出了两个重要结论，即：对于复杂的飞机系统，除非具有某种支配性的故障模式，否则定时翻修无助于提高其可靠性；对于许多项目，没有一种预防性维修方式是十分有效的。

飞机维修工程中的可靠性技术应用摘要：随着航空的迅速发展，飞机在社会发展中的中心作用逐渐提高关于民用航空的运作方式，高强度和高频率的导航方式将加剧内部部件的损失，并缩短飞机的使用寿命。

在民航设计时，受到疲劳、腐蚀等的影响设计者将民用飞机的使用寿命限制在40 000小时内，以确保飞机导航的最大价值用于其固有装载能力，并为民用航空公司带来额外的经济利益。

然而，由于无法控制的因素，正在航行的飞机的使用寿命将缩短。

飞机维修项目旨在分析和处理飞机内部产生的各种缺陷，通过科学手段提高飞机内部部件的稳定性和飞机设备的运行质量。

本文讨论了在飞机维修工程中使用可靠性仅供参考。

关键词：飞机维修工程；可靠性技术；应用；引言飞机维修技术在保障飞机运行安全中发挥重要的作用，维修人员的人为差错对航空安全会造成显著和持续性的威胁。

据统计，人为差错导致了近75%的航空事故。

目前人为差错已经超越机械失效成为安全事故中最重要的因素。

在航空业发展过程中，由于维修差错造成了无数惨痛的悲剧。

1飞机维修工程飞机维修工作的可靠性可视为改进现有飞机操作系统以确保飞机稳定运行的一个过程。

从维修理论的角度，围绕飞机内部部件提交的数据信息验证了可靠性，以确保数据信息能够满足飞机在分析和上市时的安全运行要求。

可靠性维护适用于飞机运行方式的整个过程，加上飞机框架、运行方案等因素。

，以确保各种检测和维修操作都按照相应的程序进行，并提高实际维修质量。

从飞机维修项目的发展角度来看，维修工作的开始侧重于预防。

该维修流程主要是根据维修计划，在指定的节点时间通过固定框架对飞机内部部件的运行尺寸进行处理，以确保及时解决内部磨损问题、故障问题等。

在飞机运行期间发生，以有效确保飞机在运行期间的稳定运行。

但是，预防性维护模式与飞机的动态运行模式相比，存在着独特的问题，即预防性维护模式只在固定周期内进行维护，如果飞机发生意外故障，将增加飞机运行的安全风险。

2可靠性在飞机维修工程中的应用2.1民用飞机预防性维修预防性维修是为降低产品故障的概率或防止功能退化按预定的时间间隔或按规定准则实施的维修。

飞机维修工程中的可靠性技术应用摘要：在飞机维修工程中，技术管理是参照可靠性技术指标进行的。

在当前的现代民用飞机维修工程中，加强工作的可靠性分析具有重要意义，因此从实际出发对我国飞机维修工程可靠性技术方案中存在的主要问题进行系统分析，以便更好地实现相关工作的改进和创新发展。

关键词：维修保养；可靠性技术；改进创新目前大多数民用飞机在实际维修工作过程中，可靠性起着重要的作用和意义，这就需要相关部门和人员对提高可靠性维修工作的重要性进行进一步的分析和研究，并采取一些可靠性维修技术，需要按照国家相关规定和标准，确保民机维修过程可控，保证自身规范性特点，并根据实际情况和特点，建立一套科学合理的施工方案，降低整体维修工作的成本，确保民机维修的可靠性能进一步加强。

从而为保证民航飞机维修工作的开展奠定了坚实的基础。

1我国飞机维护工程中可靠性技术方案的主要问题1.1可靠性参数样本有限为了分析飞机的可靠性，需要多次收集和记录飞机的飞行信息，作为数据样本的参考。

收集的数据包括平均故障间隔时间、附件使用、飞机系统性能数据和动力装置磨损。

但由于我国航空公司规模较小，样本单元数量过少，无法建立可靠性技术指标参数体系。

而现在，随着中国综合国力的增强，中国一直致力于新模式的研究。

与国内外车型相比，新车型出现后，很难找到同类型的车型作为样本参考。

但如果没有参数样本，可靠性技术指标就失去了作为维修方案参考的价值意义。

1.2可靠性技术指标缺乏验证方法飞机的可靠性技术指标是根据多个飞行信息的结果综合计算和分析的，但即使可靠性技术指标是以实际飞行为基础的，飞机维修工程的可靠性技术指标在后期仍需验证和调整。

即使飞机各部件的结构相同，在加工时也会因为误差的不同而造成质量的不同。

例如飞机起落架参数建立后，发现起落架的使用寿命明显短于可靠性技术指标。

而起落架的另一部分在达到飞机起落架的使用寿命后，仍能继续承受飞机起飞、滑翔、停放载荷而无故障发生。

可靠性工程的理论与应用研究在现代工业生产中，可靠性工程是一个非常重要的领域，它关乎着产品的质量、生产的效率和企业的利润。

可靠性工程既是一门学科，也是一种方法和技术，涉及到生产过程中的诸多环节，如设计、制造、测试、维修等。

本文将就可靠性工程的理论和应用进行探讨。

一、可靠性工程的定义和目的可靠性工程是一门应用科学，它研究如何设计、制造、测试和维护具有高可靠性的工程系统和产品。

可靠性工程的主要目的是提高产品的寿命、可靠性和安全性，降低产品故障率和维修成本。

可靠性工程要求通过科学的方法和技术，提高产品的设计水平，增强生产的质量控制能力，建立健全的质量管理体系，推动企业可持续发展。

二、可靠性工程的基本理论1. 可靠性的定义与度量可靠性是指产品在规定的使用条件下，一定时间内能够完成规定功能的概率。

它是指产品的正确性、安全性和稳定性等特性的表现。

可靠性的度量可以采用故障率、平均故障间隔时间、失效率、可用性等指标。

2. 可靠性设计原则可靠性设计是指设计者在设计产品的过程中，要充分考虑产品的可靠性问题，尽可能地消除或降低产品失效或故障的可能性。

可靠性设计的原则包括：先进的设计思想和技术、合理的材料选用、严格的质量控制、充分的试验验证、合理的维修策略等。

3. 可靠性统计分析可靠性统计分析是对产品失效数据、维修数据、测试数据等进行分析和处理，以评估产品的可靠性水平，并找出导致产品失效和故障的原因和因素。

常用的可靠性统计分析方法包括冗余度分析、失效模式与影响分析（FMEA）、失效树分析等。

三、可靠性工程的应用1. 制造业在制造业中，可靠性工程主要应用于产品设计、原材料选用、生产工艺流程控制、质量监控、维修保养等环节。

可靠性工程能够帮助制造企业提高产品质量水平，缩短产品开发周期，降低生产成本，提高企业市场竞争力。

2. 能源工业在能源工业中，可靠性工程主要应用于电力、石油、天然气等能源的输送和供应系统，以保证能源的稳定供应和安全使用。