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电放提单流程一、电放提单概述。
电放提单是指通过电子方式完成提单的操作流程，无需纸质提单，可以实现快速、便捷的货物运输。
电放提单流程主要包括开立提单、审核提单、签发提单、传输提单等环节。
二、电放提单流程详解。
1. 开立提单。
开立提单是指货物托运人根据货物运输合同的约定，向承运人提出托运货物的申请，并填写提单信息。
在电放提单流程中，开立提单可以通过电子方式完成，货物托运人可通过电子平台填写相关信息，包括货物名称、数量、包装方式、运输路线等。
2. 审核提单。
承运人在接收到货物托运人提交的电子提单后，进行提单信息的审核。
主要包括核对货物信息、运输路线、运费等内容，确保提单信息的准确性和完整性。
审核通过后，承运人将进行签发提单的操作。
3. 签发提单。
在审核通过后，承运人将对提单信息进行签发操作，生成电子提单并加盖电子签章。
签发后的提单将具有法律效力，货物托运人可凭借电子提单办理货物的装卸、清关等手续。
4. 传输提单。
完成签发操作后，电子提单将通过电子平台进行传输，将提单信息传递给相关的物流、清关、运输等部门。
这样可以实现提单信息的快速传递和共享，提高货物运输的效率和安全性。
三、电放提单流程的优势。
1. 环保节能。
电放提单流程无需纸质提单，减少了纸张的使用，有利于节约资源和保护环境。
2. 快捷高效。
电放提单流程可以实现信息的快速传输和共享，提高了货物运输的效率，减少了因纸质提单传递而可能引起的延误。
3. 安全可靠。
电放提单流程采用电子签章和加密传输技术，提高了提单信息的安全性，减少了提单被篡改或丢失的风险。
四、电放提单流程的应用范围。
电放提单流程适用于各类货物的运输业务，包括海运、空运、陆运等各种运输方式。
在国际贸易中，电放提单流程也得到了广泛的应用，为跨境贸易提供了便利。
五、电放提单流程的发展趋势。
随着信息技术的不断发展和应用，电放提单流程将更加智能化、自动化，实现提单信息的实时监控和数据分析，为货物运输提供更加智能化的服务。
货物电子提单合同范本甲方（发货人）：________________地址：_________________________联系电话：_____________________乙方（收货人）：________________地址：_________________________联系电话：_____________________鉴于甲方需将货物通过电子提单方式发送给乙方，双方根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，经协商一致，订立本合同，以资共同遵守。
第一条货物信息1. 货物名称：____________________2. 数量：_________________________3. 规格型号：____________________4. 单价：_________________________5. 总金额：_______________________第二条电子提单1. 甲方应通过电子方式向乙方发送提单，提单应包含货物信息、运输方式、收货地址等必要内容。
2. 乙方应在收到电子提单后24小时内确认货物信息无误，并回复甲方。
第三条运输方式1. 货物运输方式由甲方选择，乙方应予以配合。
2. 货物运输过程中的风险由甲方承担，直至货物交付给乙方。
第四条交货地点与时间1. 交货地点：_____________________2. 交货时间：_____________________3. 如因不可抗力或乙方原因导致交货延迟，甲方不承担责任。
第五条付款方式1. 乙方应在确认货物信息无误后，按照约定的付款方式向甲方支付货款。
2. 付款方式包括但不限于银行转账、支付宝、微信支付等。
第六条违约责任1. 如甲方未能按时发送电子提单或货物，应承担违约责任，并赔偿乙方因此遭受的损失。
2. 如乙方未按时支付货款或确认货物信息，应承担违约责任，并赔偿甲方因此遭受的损失。
第七条不可抗力1. 因不可抗力导致不能履行或完全履行合同的，受影响一方应及时通知对方，并提供相关证明。
电放提单是什么意思电放提单（Electronic Release Order，简称ERO）是一种电子化的货物提单，用于国际贸易中货物的运输和交付。
它通过信息技术手段取代了传统的纸质提单，并且具有更高效、更安全的特点。
电放提单的出现，极大地简化了货物的流通和交付的程序，提高了运输效率，降低了贸易成本，成为国际贸易中不可或缺的一部分。
电放提单是在国际贸易中实现货权转移的重要文件之一。
它是货物交付的确认和所有权转移的凭证。
通常情况下，卖方在货物交付给买方时，会将电放提单转交给买方，买方凭借电放提单即可领取货物。
电放提单上记录了货物的数量、品质、质量、包装及其他相关信息，确保了货物的准确交付。
相比传统的纸质提单，电放提单具有以下优势：1. 更高效和节约时间：电放提单可以实现在线操作，将整个提单流程电子化，无需纸质文件的邮寄和传递，节省了大量的时间。
同时，也避免了因邮寄过程中的延误或丢失而带来的不便和风险。
2. 更可靠和安全：电放提单可通过加密技术和身份验证等方式确保信息的安全性，防止非法篡改和冒充。
与纸质提单相比，电放提单具备更高的确权性和可靠性。
3. 更节约资源和环保：电放提单无需纸张和印刷，可以有效减少对自然资源的消耗，降低环境污染。
在数字化时代的推动下，电子化文件成为了未来的趋势，电放提单也是符合环保理念的选择。
4. 更便于管理和追踪：电放提单的电子化使得货物的管理和追踪更加方便和精确。
各方可以实时查看货物的状态、位置和交付情况，减少交通拥堵和信息延误带来的不确定性。
然而，需要注意的是，在使用电放提单时也会面临一些挑战和问题。
首先，电放提单的数字化处理和存储需要依赖于信息技术系统，如果系统故障或网络中断，可能会影响货物的交付和流通。
其次，由于电放提单的使用需要各方的协调和认可，对于一些传统观念较强的企业或国家可能存在一定的接受难度。
此外，电放提单的法律法规和国际认可程度也需要进一步完善和推广。
总的来说，电放提单是国际贸易中一种重要的电子化货物提单形式，通过信息技术手段实现货权转移和确认货物交付。
ContentsI. Scope: (1)II. E-AWB Basics: (1)III. Minimum Requirement and Implementation Plan: (2)a- Forwarder (2)b- Carrier (2)c- GHA (3)IV. Connection Methods: (3)V. Export Operations (5)VI. Glossary (6)I. Scope:The scope of this document is to guide all stakeholders how to proceed their daily export activities by using e-AWB.II. E-AWB Basics:The electronic AWB (e-AWB) is an electronic contract of carriage that is an alternative to the paper AWB contract. The electronic contract of carriage is achieved through the interchange of electronic data (EDI) messages (FWB/XFWB, FSU/XFSU).The terms and conditions for interchanging EDI messages between shipper -or its authorized forwarder- and carrier are specifically set forth in IATA Resolution 672 which is also known as “ Multilateral e-AWB Agreement”Because Turkey has complied with MC/99 (Montreal Convention 1999), e-AWB can be implemented on MC/99 and/or MP-4 routes11 Excluding Egypt, Bangladesh, KuwaitIII. Minimum Requirement and Implementation Plan:In order to implement e-AWB in operation processes, all stakeholders need to meet some requirements which are explained below.a-Forwarder•Forwarder needs to sign IATA Multilateral agreement and comply with its requirement (both legal and technical)•Forwarder shall be able to send/receive messages to/from Airline.o Messages to be sent: FWB, FHLo Messages to be received: FMA, FNA, FSUThese messages can be either in IMP or XML format•Messages which are provided by the forwarder need to meet desired data quality.This is important because airline considers the content of the message instead ofdocuments and which affects operation processes.•Forwarder needs to provide CSD (Consignment Security Declaration) information in FWB message, so airline can proceed e-CSD•Forwarder needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Trainingb-Carrier•Carrier needs to sign IATA Multilateral agreement and comply with its requirement (both legal and technical)•Carrier shall send an activation notice to forwarder•Carrier shall be able to send/receive messages to/from forwarder and GHAo Messages to be sent: FWB, FHL, FMA, FNA, FSUo Messages to be received: FWB, FHLThese messages can be either in IMP or XML format•Carrier needs to ensure data quality of the messages which are provided by the forwarder is in desired level. To achieve enough quality, carrier tracks and fixesany potential problem with corresponding business partner by making regulardiscussions•Preferably, carrier needs to be able to print out MAWB and CSD documents according to FWB message which is provided by the forwarder, if it is needed •If a GHA operates w/h operations on behalf of carrier at origin point, carrier needs to copy FWB message to GHA which is provided by the forwarder•Carrier needs to ensure that e-AWB can be applied to MC/99 and/or MP-4 routes.There can be some station where e-AWB is not accepted even if the specificcountries comply with MC/99.•Carrier needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Trainingc-GHA•GHA needs to be able to send/receive messages to/from Airlineo Messages to be sent : FWB, FHL, FSU, FMAo Messages to be received: FWB, FHL, FSU•Preferably, GHA needs to be able to print out MAWB and CSD documents according to FWB message which is provided by the carrier, if it is needed •GHA needs to ensure that organizational change management in their processes has been done properly i.e. Training•GHA needs to ensure that data quality of messages meets desired requirements.i.e. FSU messagesIV. Connection Methods:Each stakeholder connects to other with different connection methods which depend on various indicators:•Size of the stakeholdero Operationalo Commercial•Operational structure•TechnologyGeneral Connection Methods for exchanging messagesIn connection between stakeholders there are 2 common standards which are IATA Cargo XML and CIMP. XML offers several advantages in comparison with the CIMP. By using xml messages, stakeholders are able to transmit more detailed data in messages which allows them to remove paper from the processes more easily. Only C-IMP version 32 or higher can be used for exchanging messages.Exchanging messages by Web portalA web portal may be provided by different parties (Airlines, CCS…). There are most common two types of Web portals, one of them is carrier web portal which is provided by Airlines and the other one is multi-carrier web portal which is provided by CCS. Freight forwarders choose one of these options according to their house indicators to exchange messages with airlines. Such a web portal, generate and receive the messages (FWB, FSU-RCS, XML). It also provides access to Cargo receipt and allows printing paper AWBMessages which need to be copiedIf GHA is handling w/h operations on behalf of carrier at that specific airport then Airline needs to copy some messages to GHA. By this way GHA is able to know whether messages which are sent by the forwarder processed by airline or not.V. Export OperationsNote: ECC code can be applied where EAP code is not used between airline and forwarderVI. Glossary- CCS : Cargo Community System – (Value Added Network for Cargo)- CSD : Consignment Security Declaration- CIMP : IATA’s Cargo Interchange Message Procedure Manual- CXML : IATA’s new XML message format- EDI : Electronic Data Interchange- E-CSD : Electronic Consignment Security Declaration- ECC : Special handling code for a shipment using an electronic air waybill – stands for ‘Electronically Concluded Cargo Contract- EAP : E-freight Consignment with Accompanying Documents- EAW: E-freight Consignment with No Accompanying Documents- FF : Freight Forwarder- FFM : Airline Flight Manifest Message- FFR : AWB space Allocation Request “Freight Booking Request Message”.- FHL : Consolidation List Message (House Manifest data message) or House Waybill details- FMA : Message Acknowledgement Message- FNA : Error Message- FSA : Status Answer Message- FSR : Status Request Message- FSU : Status Update Message- FSU/BKD : Consignment booked on a specific flight- FSU/RCS : Consignment received from shipper or agent- FSU/DEP : Consignment departed on a specific flight- FWB :Air Waybill Data Message- FZB :House Waybill Data Message- GHA : Ground Handling Agent- IATA : International Air Transport Association- MAN : Consignment manifested on a specific flight- SOP : Standard Operational Procedure。
电子提单的优越性及其存在的问题提要近年来，随着计算机设备的普及与相关技术发展，电子提单（EBL）作为电子数据交换与提单相结合的一种崭新的单据种类，因其所特有的安全性、正确性、高效率、快速度等优点，逐渐为人们所接受。
本文就电子提单的运转模式、电子提单应用的优越性及电子提单存在的问题进行分析，并提出解决对策。
关键词：电子提单；EBL；问题一、引言随着计算机科技和网络技术发展，电子数据交换（EDI）技术和电子商务（E-Com）技术在贸易领域逐渐得到应用，使国际贸易交易方式从传统书面交易时代进入到无纸化电子商务时代。
电子提单（EBL）作为无纸化电子商务的主要特征，也逐渐被人们所认识和接受。
电子提单是通过EDI技术将纸质提单的全部内容与条款以电子数据交换格式进行传送的、有关海上货物运输合同证明的电子数据，即电子提单是电子数据交换与提单相结合的一种形式，通过计算机把提单信息转换为数字信号后在计算机网络中进行高速传递，最后由接受方计算机处理还原为原信息，提单的缮制、修改、流转、储存等一切过程都在计算机内进行。
二、电子提单的运转模式电子提单的运转模式主要有两种，即CMI模式和Bolero模式。
（一）CMI模式。
CMI规则系民间规则，供当事人自愿采纳。
其核心是由承运人发出电子单证并由承运人对提单的转让做非官方的登记，同时为电子提单提供了一套由承运人控制的秘密登记系统。
其运作过程如下：承运人在接收到托运人提供的货物之后应按照托运人说明的电子地址给予托运人一个带有密码或“密钥”的收到货物的电讯通知。
托运人必须向承运人确认收讫电讯，根据该确认电讯，托运人便成为电子提单的持有人。
电子提单应包括以下内容：托运人的名称、所载货物的说明、承运人接受货物的时间和地点、对承运人的说明，等等。
该密码或“密钥”的持有者对货物享有与提单持有人同等的权利。
他可以向承运人要求放货，也可以指定收货人或指定任何其他替换被指定的收货人，包括持有人自己；他还可以根据运输合同条款，对货物的其他事项向承运人发出指示，如同一个书面提单持有人一样。
电子提单下的使用流程什么是电子提单？电子提单（Electronic Bill of Lading，简称e-B/L）是一种以电子形式展示、传输和交换货物信息的提单。
它取代了传统纸质提单，实现了提单的电子化和无纸化。
电子提单的优势•便捷性：电子提单可以快速生成、发送和接收，大大减少了时间和劳动力成本。
•安全性：由于电子提单是经过密钥加密并具有数字签名的，因此具有较高的安全性，防止了提单被篡改和伪造。
•可追溯性：通过电子提单，货物的运输状态可以实时追踪，提高了货物跟踪和管理的效率。
•环保性：电子提单不再需要纸张的使用，减少了对环境的负面影响。
电子提单的使用流程以下是电子提单的使用流程，以便更好地了解和掌握电子提单的操作方法：1.创建电子提单：–登录电子提单系统。
–填写必要的货物及收发货人信息。
–生成电子提单，并按要求上传相关附件。
2.确认电子提单：–接收到电子提单的相关人员进行审核。
–确认提单信息的准确性。
–如有必要，可以对提单进行修改和调整。
3.发送电子提单：–在电子提单系统中选择相应的承运人或物流公司。
–将电子提单发送给承运人或物流公司。
–等待承运人或物流公司确认收到电子提单。
4.运输货物：–承运人或物流公司根据电子提单中的信息进行货物的装载和运输。
–通过电子提单系统实时更新货物的运输状态。
5.签收电子提单：–收货人在收到货物时，确认并签署电子提单。
–在电子提单系统中上传签收的电子提单。
–如有异议，及时联系承运人或物流公司解决问题。
6.完结电子提单：–当货物送达目的地并确认无误后，电子提单可以完结。
–在电子提单系统中确认并完结电子提单。
–保存电子提单的相关信息，以备后续参考。
电子提单的注意事项•认真填写信息：在创建电子提单时，务必仔细填写货物及收发货人的信息，保证提单的准确性。
•及时传输电子提单：为了保证货物能够及时出发，需尽快将电子提单发送给承运人或物流公司。
•注意电子提单的状态：在电子提单系统中及时查看和确认电子提单的状态，随时了解货物的运输进展。
电放提单风险的成因和识别控制电放提单（电放单据或电子提单）是指在国际贸易中，通过电信手段提前提出提单，以方便买卖双方的交互。
它是国际贸易的一种新型业务方式，被广泛应用于海外贸易中。
但是，由于电放提单的使用极大地促进了贸易活动的发展，同时也存在着一定的风险。
因此，本文将从电放提单的成因、风险和识别控制几个方面来阐述电放提单的相关问题，并指出如何防范风险。
一、成因1.技术进步：随着技术的进步和电子化的发展，电放提单已成为国际贸易中一种普遍应用的手段，取代了传统的纸质提单方式。
2.便利性：电放提单的便利性是它受欢迎的原因之一。
它可以使买卖双方快速、便捷地完成交易，并避免了纸质提单在海关或承运人处的停留时间。
3.安全性：电放提单的安全性较高，可以降低提单丢失或被盗用的风险。
传统纸质提单在传输和储存过程中很容易被偷窃或丢失，而电放提单则能确保交易过程的安全性。
二、风险1.技术风险：由于电放提单需要使用计算机系统和电子设备进行处理和传输，因此存在因系统故障、网络中断和黑客攻击等技术问题而导致提单信息遗失的风险。
2.欺诈风险：电放提单存在被欺诈的风险，因为在电放提单流通的过程中，中间商或信息流提供者可能会盗取提单信息并进行欺诈行为。
3.网络安全风险：电放提单需要通过网络传输，而网络安全风险是电子商务领域的常见风险问题。
黑客攻击、病毒感染和网络钓鱼等安全隐患都可能威胁到电放提单的数据安全。
三、识别控制1.建立风险意识：在使用电放提单前，需要建立风险意识，了解电子商务领域的风险和防范措施。
此外，定期更新软件和确保数据备份也是必要的措施。
2.谨慎选择供应商：在选择使用电放提单的供应商时，要对供应商进行实地调查和审核，确保其能够提供可靠的服务和保障。
3.加强技术安全措施：针对电放提单存在的技术风险和网络安全风险，要加强技术安全措施，包括对系统进行备份、数据加密、防火墙等措施。
4.实施有效的法律约束：电放提单需要受到有效的法律约束，以保障相关方面的权益，特别是在涉及欺诈情况时，要及时启动法律程序。
国际货物运输中有关电子提单的法律问题初探随着经济和科技的发展，我们已身处一个信息网络技术十分发达的时代，许多传统纸质单据及流程越来越多的被电子信息的交换所替代。
随着电子商务在国际贸易运输上的广泛应用和集装箱贸易与多式联运贸易的兴起，电子提单（electronic bill of lading）也应运而生。
然而，传统提单并未因此退出历史舞台，在国际海运业当中仍然发挥着主要作用，电子提单能否取代传统提单，其发展过程又需解决哪些法律问题成为理论界探讨的热门话题。
有鉴于此，本文拟对电子提单所面临的若干法律问题进行分析和探究，并提出我国的对策建议。
一、电子提单运作过程中的法律问题首先，传统提单的物权凭证功能在提单电子化后受到质疑。
提单不同于其他运输单据，传统提单的最大作用在于它是货物本身的代表并且可以进行转让，即一种可转让的提货凭证。
它具有物权凭证的功能。
它的可流通性、货物代表性加快了贸易循环，大大方便了国际货物贸的流转，是国际贸易中必不可少的一部分。
计算机技术兴起之后，电子提单虽然占据信息传递到速度优势，但是却无法传递作为物权凭证的单据本身，无法将提单的物权凭证功能承继下来。
其次，传统提单的转让只需一手交钱一手交货即可，无需经过承运人的确认，承运人也无需去理会货物的每一次转售，他只要负责在卸货港完整交货即可完成任务，而在运用电子提单的运输过程中，承运人会承担更大的责任，它将发货人、收货人、银行衔接在一起，地位实属关键。
那么由于承运人责任的扩大，理应考虑给予其相匹配的利益，这显然是货物买卖双方所不愿去提供的，对此，国际上并未出现合理普适的方法去解决。
再次，电子签名是电子提单不可回避的重要问题。
传统提单是纸质单据，完全可以通过签名之后背书转让，只要持有就可以发生对货物支配的效力。
电子提单的表现形式仅为一组数据电文，其非纸面性的特点决定了它不可能如传统提单一样背书转让，同时也不能体现出传统提单作为物权凭证的功能。
目录摘要 (1)ABSTRACT (2)文献综述 (1)引言 (3)1电子提单概述 (4)1.1电子提单产生的背景 (4)1.2电子提单的定义 (5)1. 3 电子提单对比纸质提单的优越性 (6)1. 4 电子提单面临的法律问题 (7)2.电子提单的签发运转 (10)2. 1 CMI模式下电子提单流转运作 (10)2. 2 Bolero模式下电子提单流转运作 (11)2.3两种模式的对比 (12)3. 电子提单流转中的法律问题分析 (14)3.1电子提单流转功能的法律分析 (14)3. 2电子提单流转中违约责任分析 (16)3.3电子提单中间商的设立及其法律责任 (18)4. 对我国建立电子提单法律制度的建议 (21)4.1吸收国际电子提单习惯法 (21)4.2借鉴国际电子提单条约法 (21)4.3修改我国国内法的建议 (22)5．结语 (23)参考文献 (25)致谢辞 (26)附录 (27)山东科技大学本科毕业论文1文献综述国际社会对电子提单已经进行了不断的研究与尝试。
早在1986年SeaDocs登记公司在美国首先开发了一项名为SeaDocs的方案，该方案被认为是国际上为促进可转让提单的电子传输所做的首次努力。
Bolero的试用性方案则是电子提单的最新尝试。
关于电子提单的立法，各国在进行电子商务立法的同时也或多或少地涉及到电子提单的规定，也有些国家修订或制定专门的海上货物运输法和海运单证法，如1992年的英国《海上货物运输法》和1996年的澳大利亚《海运单证法案》。
在国际层面上，CMI1990年的电子提单规则可谓是电子提单立法上一极大进步。
所以，本文所参阅的文献大多都对电子提单的实践及立法状况作一定的介绍，如李宇宁在《提单电子化法律问题研究》一文中介绍了SeaDocs工程，陈悦在《Bolero 电子提单系统简介》一文中介绍了Bolero模式，《1992年英国海上货物运输法》，《1995年犹它州电子签名法》，《联合国国际贸易法委员会电子贸易示范法》，CMI1990年电子提单规则。
还有专门介绍某一实践或立法的论文，如茅建勋的《Bolero电子提单系统》，徐锦的《CMI 模式下的电子提单及其法律问题》等等。
有些文献在介绍背景知识的同时，还指出了电子提单使用中存在的一些问题。
如John Livermore在论文中结合UNCITRAL的《电子商务示范法》分析了电子提单的证据价值，书面要求，电子签名和认证，物权及流通单证等法律问题。
如Diana Faber在Electronic bills of lading一文中不仅提到了法律问题，而且对技术上的问题也有所涉及。
刘洋，李鹏的《电子提单若干法律问题之探讨》主要就国际海上货物运输合同与电子提单，合同的订立与电子提单转让，电子提单与证据法等方面进行了探讨。
Erik Muthow在其毕业论文中也同时提到了电子提单的技术问题和法律问题，其中法律问题包括电子合同，证据归属，书面效力，电子签名，电子提单流通性等等问题。
至于各文献对电子提单法律问题或发展的观点，可谓见仁见智。
李宇宁在其论文中认为，电子提单在某些方面完全突破了传统纸面单据所依赖的法律基础，无论在法理上还是在实践中都需要对已经自成体系的传统法律制度进行重新审视。
在探讨电子提单时必然会遇到各种障碍，但这并不能否定其代替传统纸面单据的必然性。
John Livermore在总结电子提单仍未被广泛使用的原因之后，强调应特别关注给予电子提单以法律上的支持。
《电子提单若干法律问题之探讨》一文则认为，当前各国的法律在电子提单方面很不统一，实践中会产生许多问题，为了推广电子提单的使用，就迫切需要制定一部有关的国际公约，以消除EDI领域内的法律冲突与不确定性，促进电子化贸易的发展。
除此之外，笔者还大量参阅了与电子提单有关的网站，如国际海事委员会网站，Bolero系统网站，联合国国际贸易法委员会网站等等，并搜索了一些与电子提单相关的各国最新立法，从而为本文增添了一定的新颖性。
引言2008年由美国金融次贷危机引发的全球经济危机以来，我国许多专家学者都对中国经济保持乐观态度，希望中国一批企业能趁机成长为国际大型企业。
国际经济法以国际经济贸易为依托，为国际经济贸易发展起着重要的指导作用。
当前电子商务不断繁荣，信息技术不断发展，随之新信息网络技术应用于国际贸易，传统国际经济法律制度受到冲击。
如何构建我国的电子商务法律制度，使我国企业走出长期处于产业链最低端的境地，走出靠高污染，高消耗，劳动力价值低廉发展经济的模式，是我国法律专家学者应当重点关注的事情，也是我国企业能否快速成长的重要因素。
在电子商务不断发展的情况下，电子提单的出现无疑给传统法律体系带来更多的冲击，本文正基于此试图分析电子提单的法律性质，介绍国际组织立法和实践情况，尝试构建我国电子提单法律制度。
1.电子提单概述1.1电子提单产生的背景电子商务于20世纪60年代末伴随着计算机技术的迅猛发展开始出现，90年代又出现Internet电子商务，使得EDI（Electronic Data Interchange）从专用网扩大到因特网，EDI的运用也从长期稳定合作的伙伴发展到了随机的、偶然的企业或个人。
Internet电子商务因为其价格低廉和高效使得各种各样的企业，不分大小都能获得广泛的商业机会，可以说Internet电子商务极大的改变了传统的商业贸易形式。
Internet电子商务的发展使商业贸易速度大幅提升，数据交换超越了空间的限制，理论上，在地球上任何两点之间都可以在很短的时间里实现信息交换，达成贸易协议。
在此同时，传统的面对面交易所形成的商事习惯演变而来的贸易制度受到严重冲击。
电子提单的出现就是一例。
就海事法而言，许多法典都是从习惯法发展而来的，提单制度依托传统的面对面交易，需要履行许多繁琐的步骤，例如，提单必须签名进入流通才是有效的；转让提单必须经背书才能转让。
随着现代海上货物运输技术的发展，纸面提单固有的诸如较高的成本、缓慢的流转速度以及安全存在漏洞等弊端越来越凸显，已经跟不上国际航运业的发展步伐。
这样的情况尤其会在短途运输中出现，即船舶货物已到达目的港，但提单却还不知所踪。
其实提单更多的只是传递一种信息，随着电子信息技术的不断发展，用电子提单的方式传递信息完全可以取代传统提单。
这也是电子提单不断繁荣发展的原因。
电子化后产生的问题，这些问题的解决不仅需要技术上的突破，同时也需要法律制度上的肯定。
1.2电子提单的定义电子提单的定义，目前看来，似乎并非国内外学者注重的问题。
许多国外相关论文根本就未对电子提单下一个定义，而国内有关著作对其定义也各不相同。
有些学者定义得较简单，如“电子提单是指通过电子传递的有关海上货物运输合同的数据”，1“电子提单是指通过电子数据交换系统传送的有关海上货物运输合同的数据”等。
2有些学者则定义得较为复杂，如“电子提单是利用电子数据交换系统，通过特定密码的使用对海运途中的货物占有权进行转让进而完成运输单据的流转的一种电子单证”，3“电子提单是指遵循传统提单的运作规程，按照相关国际规则（即《联合国管理，商业和运输电子数据交换规则》和《远距离传送贸易数据交换行为统一规则》）组合而成，并以电子计算机通讯途径进行传送的关于海上货物运输的电子数据”4等等。
Bolero规则手册（Bolero Rulebook）把通过Bolero系统传输的提单称为Bolero提单（Bolero Bill of Lading，BBL），Bolero提单包括一个BBL文本及其相关的权利登记处记录。
其中的BBL 文本，规则手册规定，是海上货物运输承运人承认已收到货物的确认文件。
5根据对电子提单的具体分析，通过其特征可以对其进行一下定义：电子提单是指法律明确规定的承运人可以通过电子数据交换系统（网络通信系统）将借助于特定计算机程序数据化后的传统提单信息发送到相对方或第三方的计算机终端上，并借助于该特定程序还可以还原为传统提单信息的有关海上货物运输合同内容的符合约定或法定标准的一组数据电文。
指出要有法律明确规定，是根据立法的需要，电子提单的繁荣已经被广泛认同，国家立法要进行规制，对规制对象必须有严格限定，否则就有被滥用的危险。
国际商事贸易不断发展，新的科学技术的应用使贸易习惯不能持久，面对这种不断变化，我认为应该做两方面准备，一是在概念上突出其特征，尽量扩大定义的覆盖面；二是通过立法承认贸易习惯的合法性。
1.3电子提单的优越性电子提单作为一组数据信息，经特定的数据化处理，通过计算机网络进行1参见司玉琢，胡正良等编著：《海商法详论》，大连海事大学出版社，1995年10月第1版，第166页；邢海宝著：《海商提单法》，法律出版社，1999年6月第1版，第591页。
2参见贾林青主编：《海商法》，中国人民大学出版社，2000年7月第1版，第105页；於世成，杨召南，汪淮江编著：《海商法》，法律出版社，1997年12月第1版，第118页。
3参见翟少成：《浅议电子提单的法律问题》，《对外经贸实务》，1999年第5期。
4参见傅廷中：《关于电子提单的业务与法律问题》，《世界海运》，1998年第6期。
5Bolero Rulebook, First Edition, September 1999, 1.1.(6), /dow_docs.htm，2010年6月5日阅。
传输，相较传统纸质提单有着独特的优越性。
第一，安全性。
传统纸质提单常常面临伪造，涂改，丢失等物理风险，所以伪造提单，提单诈骗屡见不鲜，使船公司和善意第三人的利益受损。
电子提单运用最新信息技术成果，通过密码技术有效保障了提单的安全。
第二，准确性。
在信用证结算中，大量单证存有不符点，有些甚至需要多次更正，造成时间和精力的巨大浪费。
同时为制作各种单证以及完成交易，同样的数据往往需要在不同的地点，由不同的人向不同的系统中输入，不但造成资源的浪费，而且也是造成单证错误的潜在问题。
电子提单在电脑上缮打、修改、存储，从根本上避免了纸质提单的各份提单相互之间的不一致现象。
至于电子提单与运输合同之间的内容不一致，则可以通知签发方立即通过电子传送系统加以更正，避免损失的发生。
第三，高效性。
电子提单条件下的提单信息以电子数据流的形式通过网络进行传输，极大的缩短了单证在流转过程中的时间。
同时，信息技术应用于提单后，提单的缮写、修改、流转、储存都在电脑上实现，方便、快捷，不但简化了提单制作上的许多繁复手续，提高了工作效率。
总之，网络技术的发展使企业直接面对全球供销商甚至消费者成为可能，电子提单的出现使迅捷安全高速的贸易机制成得以实现。
我们完全有理由相信，在不久的将来，货物贸易变得极为迅速简捷，我们不用出门就可以在家中通过网络达成贸易协议，接收货物和享受服务。
