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计算机订座系统指令大全（国内客票）（基础）一、系统注册1.进入系统,>$$OPEN TIPC32.现实工作状态,>DA:3.进入工作号,>SI:工作号/密码/级别4.退出工作号,>SO5.临时退出工作号,>AO:6.恢复临时退出,>AI:工作区/工作号/保密号7.修改密码,>AN:旧密码/新密码二、公用信息查询1.显示所有静态信息的目录,>YI:2.查询某城市的三字代码,>CNTD:T/城市名3.根据三字代码查城市,>CD:三字代码4.根据城市名称前几个字母查三字代码,>CNTD:A/城市前几个字母5.查询国家两字代码,>CNTD:N/国家名称6.根据两字代码查询国家全称,>CNTD:C/国家两字代码7.根据航空公司两字代码查询航空公司全称,>CNTD:D/航空公司两字代码8.四则预算,>C0:四则运算表达式9.时差计算,>CO:/T城市对（两城市之间的时差）或>CO:T/城市代码/日期/时间（计算GMT）10.翻页指令,PN下页、PB前页、PF最前页、PL最后页、PG重新显示当前页三、航班查询1.查询航班时刻SK指令,>SK,选择项/城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位（特定周期内，比如前后3天等）选择项,●P显示结果按照起飞时间先后顺序排列；●A显示结果按照到达时间先后顺序排列；●E显示结果按照飞行时间由短到长排列；●不选，默认为P。
2.航班查询时刻DS指令,>DS:选择项/城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位（指定日期内）选择项,●P显示结果按照起飞时间先后顺序排列；●A显示结果按照到达时间先后顺序排列；●E显示结果按照飞行时间由短到长排列；不选，默认为P。
3.票价查询,>FD:城市对/日期/航空公司代码或>FD:序号4.查询航班经停点,>FF:航班号/日期5.查询航班座位可利用情况,>AV:选择项/城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标识/座位等级选择项,●P显示结果按照起飞时间先后顺序排列；●A显示结果按照到达时间先后顺序排列；●E显示结果按照飞行时间由短到长排列；●H显示所有舱位作为利用情况；不选，默认为P。
航班座位可用情况查询教学现代旅游方式有很多种，比如说自行车旅行，露营旅行，摩托车旅行，还有火车旅行，但对于远距离长途旅游来说，飞机依然是最方便快捷的交通方式之一。
对于很多飞行常客来说，他们有时候需要查询航班的座位是否还有空余，特别是在度假旺季或假期来临时，预订已满的飞机就成了家常便饭。
今天的教学主题是如何简单易懂地查询你需要的航班座位的可用情况。
我们需要知道有哪些在线工具可以帮助我们完成这项任务。
航空公司的官方网站通常都会提供航班预订及座位预订服务，而且这些服务还可能包含一些与座位可用情况相关的信息，比如说剩余座位数以及每个座位类型的价格等等。
一些独立的网站和应用程序也可以帮助我们了解座位可用情况，比如Expedia、Kayak和Google Flights等等。
我们需要知道如何利用这些工具来查询座位可用情况。
在大部分情况下，我们只需要在航空公司的官方网站或者其他独立的网站和应用程序中输入我们的起始地点、目的地点以及旅行日期的相关信息，就可以获得我们所需要的座位可用情况。
一些网站和应用程序可能会提示你输入其他的信息，比如航班号码和航空公司的名称等等。
还有一些网站和应用程序可能会在你输入信息后，提供一些过滤器和排序工具，帮助我们更精确地地查询我们需要的航班和可用座位。
这是非常实用的功能，因为在旅行旺季，航班和座位的价格、航班时间和航班类型等信息都可能会发生改变。
我们需要知道如何分析我们得到的航班座位的可用情况。
一般来说，可用座位数量越少，则航班的票价也会越高。
在查询过程中，我们还需要注意某些特殊的选座政策，比如说某些航空公司可能会为某些非常好的位置收取更高的价格或需要加收费用。
如果我们需要预订多个座位，我们可以考虑使用一些工具和技巧来确定如何最大化我们的利益，比如说预订同一排的座位或者采用两个人或者配对的方式预订座位，这样我们就可以在飞行途中更好地享受我们的旅行。
总体来说，查询航班座位可用情况是一项非常实用的技能，特别是对于那些经常旅行的人来说。
国际航班查询方法及注意事项
一、国际航班查询的方法：
1.网上查询：如今，大多数航空公司都提供在线航班查询服务。
乘客
只需登录相关航空公司的官方网站或航空订票网站，输入所需的信息，就
可以查询到目的地的国际航班信息。
这种方法非常方便，可以提前计划旅程、比较航班价格并且预订机票。
二、国际航班查询的注意事项：
1.提前查询：提前查询航班信息可以帮助乘客制定旅行计划，预订机票。
特别是在旅游旺季，航班信息可能会非常紧张，所以提前查询可以帮
助乘客抢到心仪的机票。
2.确认航班信息：在确认航班信息时，乘客需要确认机场、航班号、
航班时间等相关信息是否准确。
这样可以避免因为信息错误而导致的不必
要的麻烦。
3.准备相关证件：国际航班需要携带有效的护照和签证才能登机。
乘
客在查询航班信息的同时，需要确保所持的证件是否有效并在登机前做好
准备。
4.关注航班变动：航班的计划可能会因天气、安全等原因而发生变动。
在查询航班信息后，乘客需要保持关注航空公司的通知或航班状态更新，
以便及时了解最新的航班信息。
5.保留充分的时间：国际航班往往需要较长的办理时间，包括办理登
机手续、安检、海关等。
特别是在繁忙的时段，乘客需要提前到达机场，
保留足够的时间办理相关手续。
6.考虑保险需求：国际航班可能会面临延误、取消、行李遗失等问题。
乘客可以考虑购买航空保险，以应对可能发生的意外情况。
国际航班线上值机流程
1. 登录航空公司网站或应用程序，乘客需要登录航空公司的官
方网站或应用程序，选择“在线值机”选项并输入相关的预订信息，如姓名、预订号码或电子客票号码。
2. 选择座位，在完成登陆后，乘客可以选择自己喜欢的座位。
一些航空公司可能会收取额外费用以选择特定的座位，比如靠窗或
靠走道的位置。
3. 输入个人信息，乘客需要输入个人信息，如护照号码、国籍
以及其他必要的信息。
这些信息通常是为了满足国际航空运输协会（IATA）的要求，以确保乘客的身份和安全。
4. 打印登机牌或电子登机牌，完成值机后，乘客可以选择打印
登机牌或者选择电子登机牌，电子登机牌通常会发送到乘客的手机
或电子邮件中。
5. 办理行李托运手续（如有需要），在某些情况下，乘客还需
要办理行李托运手续。
这可能需要支付额外费用，具体要求会因航
空公司和航班目的地而有所不同。
需要注意的是，不同的航空公司可能会有不同的在线值机流程，因此在进行在线值机之前，乘客最好先阅读航空公司的相关政策和
要求。
此外，有些国际航班可能会有特殊的值机要求，比如签证检
查或者特定的安全审查，乘客需要提前了解并准备相关文件和证件。
总的来说，国际航班线上值机流程旨在为乘客提供更加便捷和高效
的登机体验。
Eterm常用指令1）XS FSD 城市对/日期/航空公司两字代码（查票面价格）例如：XS FSD PEKSIN/10SEP/CA2）XS FSP PEK#C CA NRT #C CA PEK （查票面价格及税项）3）XS FSC （查询汇率）例如：XS FSC 1USD/CNY4）SA+城市对（缺口行程作地面运输）例如：SA NRTKIX5）SN:航空公司两字代码+舱位+城市对（做OPEN航段）例如：SN: CA K NRTPEK6）SK:+城市对（查询直飞航班）例如：SK:PEKCTS7）CS: （调整航段间顺序）例如：CS: 2/18）CD:+三字代码（知道三字代码，查询城市全称）例如：CD:NRT 得出结果显示为NRT,TYO/AA,NARITAAIRPORT,TOKYO,JP,Z0,N35:45.9,E140:23.59）CNTD:T/+城市全称（知道城市全称，查询该城市三字代码）例如：CNTD:T/NARITA 得出结果：NRT NARITAAIRPORT TOKYO JP10）CNTD:C/+国家两字代码（知道国家两字代码，查询国家全称）例如：CNTD:C/CN 得出结果：CN CHINA11）CNTD:A/城市英文名称前几个字母（查询该城市三字代码）例如：CNTD A/BEI 结果可以查出以BEI开头的所有国家三字代码12）CNTD D/航空公司两字代码（知道航空公司两字代码，查询该航空公司全称）例如：CNTD D/CA13）DA TE:出发日期/查询天数例如：DATE:10JUN/45 6月10日的45天以后的日期，该指令最多可以查到90天以后的日期14）SP+旅客序号（把记录里边其中一个人从该记录里面分离出来，从而会产生新的纪录号。
例如：把纪录中第二个人分离出来。
使用方法为：SP:P215）FF:航班号/日期（查询该航班的经停点）例如：FF:CA176/10AUG16）RT:客人的姓/航班号/旅行日期（知道旅客姓名，航班号，旅行日期提旅客记录号）例如：RT: DA VID/CA175/10AUG17）ML:C/航班号/旅行日期/航程（显示所有在系统里边订座的纪录）例如：ML:C/CA175/10SEP/PEKSYD广州市飞旅商务服务有限公司18）SD1/LL1 （申请候补定位指令）在没有位子情况下，暂时候补的定位，形成候补纪录19）SD1M/OL1（强行申请候补）此指令在一般候补不成功的情况下，可以强行候补进纪录20）SEL:+所选航段的序号（选中某一个航段，Q此航段的税金）21）SEL:X/航段序号（取消已选中航段）22）SEL:T/航段序号（选中某一航段出票）23）DSG: C/航班号/舱位/日期/城市对也可以使用，DSG:C/要查询24）飞行时间的行段（查询该行段的飞行时间）例如：DSG:C/TG675/W/10SEP/PEKBKK, 显示结果为ELAPSED TIME 4:45 或者DSG:C/225）CO:T/+城市对（查询两个城市的时差）例如：CO:T/PEKLAX 显示结果PEK:06JUL07 1046 LAX:05JUL07 1846 GMT:06JUL07 0246 TIM DIF:1626）DSM:+机场三字代码（查询转机时间）例如：DSM:NRT 显示结果包含该国家国内转机国内的时间和国内转机国际的时间27）XS FSM+城市对（查询两个城市的里程数）例如：XS FSM PEKNRT28）XS FXA I/航空公司两字代码（查询该航空公司能代开的航空公司列表，此指令只适用于CA与CZ）例如：XS FXA I/CA29）DDI: （查询我公司代理的航空公司列表）30）ECx ,TIx, TOx XOx ,XIx. XCx （打票机建控与退控指令）X是打票机号31）TN:1X/12345678+1-45699 (该指令为上票号，其中1代表白票第一张票的检验号33）TSL:A/X该指令是查询当天出票情况34）TSL:V/X 该指令是查询当天废票情况35）VT:X/+票号/+记录号（该指令为废票指令）例如：VT:X/999-123456789/THBVQ 成功废票后，会显示ACCEPT成功的标示，电子客票废票成功后会显示TRANSFER SUCCSESS的表示，废广州市飞旅商务服务有限公司连续票号为，VT:X/999-123456789-56791/THBVQ.36）VT:X/999-123456789/THBVQ/ R (该指令为把已经废过的机票恢复为好票，此方法只是用于当天的机票，电子票不适用该指令，恢复成功以后，会显示ACCEPT成功标示37）TPR:V/X/日期（查询昨天废票情况）38）TPR:C/X/日期（查询昨天出票情况）39）A VH+城市对/旅行日期/航空公司两字代码或者A VC/所查出航班的序号（查询所有座位情况）例如：A VH/PEKSIN/10SEP/CAA VC/1 展开所有该航班座位情况40）RRT:V/航空公司大号/航班号/旅行日期（该指令为知道航空公司大号，使用航信系统提出该记录，只限于CA的大号）例如：RRT:V/TGFHDX/CA975/10SEP41）RRT:OK (该指令为提出CA大号完，转换为航信系统小号) 国际订座常用指令1．国际航班查询指定转机点>A V：SHELAXSHA（SHA转机）直接查询机位情况>A V：PEKBKK/TG查询候机楼信息>A V：H/PEKFRA/20DEC查询UA的低舱位>A V：R/PEKNYC/12DEC/UA 2．基本信息输入旅客联系电话输入>OSI：CZ CTC PEK/010-********/P1 票号输入>STN：票号/P旅客序号/S航段序号查看票号输入>STN：D 3．特殊服务信息广州市飞旅商务服务有限公司护照信息的输入格式>SSR：PSPT CA HK1/12345/CN/20APR02/旅客姓/旅客名/性别/P#婴儿护照信息的输入格式>SSR：PSPT CA HK1/12345/CN/20APR02/旅客姓/旅客名/性别/H/P#4．美加航线身份信息输入格式>SSR DOCS－输入旅客的护照等证件信息>SSR DOCS 航空公司代码Action-Code 1 证件类型/发证国家/证件号码/国籍/出生日期/性别/证件有效期限/SURNAME(姓)/FIRST-NAME(名)/MID-NAME(中间名)/持有人标识H/P1>SSR DOCA－输入旅客的居住地以及目的地地址信息>SSR：DOCA 航空公司代码HK1 地址类型/国家/详细地址/城市/所在省市（州）信息/邮编/I婴儿标识/P1注意：前往美国旅行的旅客，目的地地址(SSR DOCA D/)的所有项必须输全（除了婴儿标识）；所在州必须输两字代码（如：TX）。
国际订座业务操作基础篇随着全球化的推进和人们对出行的需求不断增长，国际订座业务备受关注。
国际航空公司、旅行社和在线旅行平台纷纷提供订座服务，以满足消费者的需求。
然而，想要成功开展国际订座业务，需要掌握一定的操作基础知识。
本文将对国际订座业务的操作基础进行介绍。
一、了解航班信息在国际订座业务中，了解航班信息是非常重要的。
航班信息包括航班号、起降时间、机型、座位数等。
这些信息可以帮助我们更好地为客户提供服务，并根据客户的需求为其预订座位。
此外，还需要了解航空公司的政策和规定，比如退改签政策、行李限额等，以便给客户提供准确的信息。
二、熟悉舱位等级舱位等级是国际航班中非常重要的一个概念，不同的舱位等级对应着不同的服务和价格。
一般来说，国际航班的舱位等级分为头等舱、公务舱和经济舱。
了解各个舱位等级的特点和服务内容，可以更好地为客户提供选择和建议。
三、掌握航班预订系统航班预订系统是进行国际订座业务的必备工具。
目前市场上有很多航班预订系统供选择，比如Amadeus、Sabre、TravelSky等。
熟练掌握航班预订系统的使用方法，可以更高效地查询航班信息、预订座位、发出机票等操作。
此外，还需要注意航班预订系统的更新和维护，以保证数据的准确性和及时性。
四、注意航班联程运输在国际航班中，有些航班需要进行联程运输。
所谓联程运输，就是乘客需要在一个航空公司的航班上经停某个城市，然后转乘另一个航空公司的航班到达目的地。
对于联程运输，我们需要注意两个航班之间的转机时间，以确保乘客能够及时转机。
此外，还需要了解联程运输的计费方式和票价组合规则，以便为客户提供准确的报价和服务。
五、处理航班延误和取消在国际航班中，航班延误和取消是经常发生的情况，对我们的工作造成一定的困扰。
当出现航班延误或取消时，我们需要及时与客户联系，告知航班情况并提供相应的解决方案。
一般来说，航空公司会提供改签或退票的选择，我们需要根据客户的需求和航空公司的政策进行操作。
与代理人系统联接的航空公司大致分为如下几类：1.直联的航空公司，---- 联接等级高，AV、SD 数据都会准确；2.通过其他系统联接的航空公司： 1）与该系统间的联接等级高的航空公司，---- AV、SD 数据比较准确； 2）与该系统间的联接等级低的航空公司，---- AV、SD 数据准确性较差；3.无联接关系的航空公司，---- 无法取得数据，只能申请座位。
中国民航代理人系统中的航班信息查询，首先讲解这些航班数据的来源：1. 中国民航航空公司系统ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM）如国航、东航、南航等；2. 国外航空公司系统，国泰航空、美国大陆航空公司、英国航空公司等；3. 国外GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM）如1A、1S、1G 等；4. OAG（OFFICIAL AIRLINE GUIDE）静态航班数据。
O、M参数分别对应于代码共享航班的承运方以及市场方；S 参数星空联盟；T 参数天合联盟；W参数寰宇一家。
（二）AV产品介绍介绍航信CRS 系统与不同外航的AV 产品。
（1）DA 直联，直联航空公司显示>AV：CITYPAIR/DATE/AIRLINE（2）OAG 数据的显示，GDS 的显示;>AV：CITYPAIR/DATE（3）SEAMLESS 以及使用的航空公司.（1）DA全称Direct Access，是通过航信系统直接查询外航航班座位状态的一种产品。
目前航信支持两种方式的DA。
第一种是EDI 方式，在这种方式下，航信和航空公司系统通过专线，实时的交换EDI 报文。
所以显示的数据是最准确的。
与航信系统直联的外航稍后会在以后的章节里为大家具体介绍。
查询外航航班信息一般建议指定航空公司代码，如果是直联的航空公司数据就比较准确。
国外航空公司的航班显示三种途径：①通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息。
②通过国外GDS 系统提取信息。
国际航班查询与订座基础与代理人系统联接的航空公司大致分为如下几类：1.直联的航空公司，---- 联接等级高，A V、SD 数据都会准确；2.通过其他系统联接的航空公司：1）与该系统间的联接等级高的航空公司，---- A V、SD 数据比较准确；2）与该系统间的联接等级低的航空公司，---- A V、SD 数据准确性较差；3.无联接关系的航空公司，---- 无法取得数据，只能申请座位。
中国民航代理人系统中的航班信息查询，首先讲解这些航班数据的来源：1. 中国民航航空公司系统ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM）如国航、东航、南航等；2. 国外航空公司系统，国泰航空、美国大陆航空公司、英国航空公司等；3. 国外GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM）如1A、1S、1G 等；4. OAG（OFFICIAL AIRLINE GUIDE）静态航班数据。
O、M参数分别对应于代码共享航班的承运方以及市场方；S 参数星空联盟；T 参数天合联盟；W参数寰宇一家。
（二）A V产品介绍介绍航信CRS 系统与不同外航的A V 产品。
（1）DA直联，直联航空公司显示>A V：CITYPAIR/DA TE/AIRLINE（2）OAG 数据的显示，GDS 的显示;>A V：CITYPAIR/DA TE（3）SEAMLESS 以及使用的航空公司.（1）DA全称Direct Access，是通过航信系统直接查询外航航班座位状态的一种产品。
目前航信支持两种方式的DA。
第一种是EDI 方式，在这种方式下，航信和航空公司系统通过专线，实时的交换EDI 报文。
所以显示的数据是最准确的。
与航信系统直联的外航稍后会在以后的章节里为大家具体介绍。
查询外航航班信息一般建议指定航空公司代码，如果是直联的航空公司数据就比较准确。
国外航空公司的航班显示三种途径：①通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息。
②通过国外GDS 系统提取信息。
③通过装OAG 公司定期提供的航班数据磁带获得信息。
方式的不同决定了提取数据的准确性有差异。
这种差异在任何CRS 系统或GDS 系统都存在。
【A V 小节】由于营业员通过代理人系统对航空公司进行航班座位的销售，在销售的过程中，通过与其它系统之间进行报文的传递，来实现航班座位的准确实时销售。
由于各系统的差异，以及通讯的传输等多方面因素的影响，各系统之间的匹配(所谓匹配，是指营业员在代理人系统中建立的订座记录，与相应的航空公司系统中的记录是否一致)存在多方面的表现形式。
以下讲解航班状态的不匹配。
在航空公司系统和在代理人系统中，我们有时会发现相同航班，显示状态不同。
在这种情况下，我们应以航空公司系统显示的航班状态为准。
但这种情况不能一概认为是系统的不匹配，以下分别对于国内航空公司的航班显示由于航空公司控制人员可以对代理人系统中的航班显示进行政策上的保护和限制，这就出现了在代理人系统，不同的部门有时显示的航班舱位、座位状态不一致。
这种情况下，航班的显示状态不能认为是不匹配的。
但假如航空公司并没有做任何限制时，两系统的航班显示出现不同，此时就是系统的不匹配了。
代理人遇到此类现象时，可通知航空公司控制部门重新拍发相应电报，以调整航班的显示，如仍无法更新，可与我公司在线服务部联系，以便通过其他技术手段调整航班的显示。
对于国外航空公司的航班显示代理人系统是通过以下方式得到国外航空公司的航班可利用信息：A——通过直接存取方式（A V后加航空公司代码）到国外航空公司系统直接查询航班可利用信息。
B ——通过国外的代理人系统（它与国外的航空公司有一定的协议）来提取航班的可利用信息。
C ——通过装OAG 公司（国外航空公司把本航空公司的航班数据定期送到OAG 公司）定期的航班数据磁带，以调整代理人系统的航班显示。
三种方式的不同，决定了通过代理人系统提取不同的国外航空公司的数据时，会有一些准确性上的差异。
这种差异在任何CRS 系统或GDS 系统都存在。
代理人在通过前两种协议提取的航班数据，由于是直接到对方系统读取数据，因此是相对准确的，而代理人在通过第三种方式提取的航班数据存在以下方面的问题：1．首先，航空公司将航班数据提供给OAG，OAG经过集中整理，再通过国际互联网将航班数据传输至我公司，由我公司工作人员把此数据读入我系统，其中必然存在时间上的非实时性。
2．其次，国外系统在对于其航班状态调整时，未必会实时地向我系统拍发航班可利用信息报文。
因此，代理人在对第三种方式进行订座时，必然会存在一些问题。
例如，对方系统有的航班，而我系统没有；对方系统显示没有的航班，我系统显示有；或者对方系统的航班舱位的状态，与我系统的该航班舱位显示状态不一致。
遇到此类问题，代理人应对该航班的订座记录进行较长时间的监控。
因为一般情况下，对方系统会对已经取消的航班的申请订座，回复一个航班已取消，或航班不存在的信息，以提示代理人。
因此代理人在检查订座记录时，主要看订座记录中有没有对方系统的返回确认信息。
这是保证订座准确与否的非常重要的手段。
状态及行动代码所谓状态代码和行动代码，是旅客订座记录里航段组（特殊服务组中通常也包含少数行动代码和状态代码）中非常重要的组成部分。
代理人可以通过检查旅客订座记录中的状态代码和行动代码，来确定这个订座记录的真实占座情况。
通常我们所说的旅客订座记录的状态，就是指这个PNR 的航段状态代码及行动代码的状态。
订座过程：营业员订座，在CRS 系统中使用A V，SD 或者SS 指令生成PNR；CRS 系统将订座信息传送到航空公司系统；航空公司系统生成相应的PNR；航空公司系统将记录编号返回到CRS 系统。
【补充讲解提取记录的指令格式】提取记录的基本格式是：>RT：记录编号查看记录完整部分是提出记录后>RT：C同时提取记录也有其他的参数，例如从历史部分RT：C 到现行部分RT：A，记录的显示顺序都是相同的，旅客姓名，航段，联系组等。
有些时候我们只是需要查看记录的某些部分，比如票号项，名字信息等。
实际可以指定某些信息可NM 姓名项(组)->SS 航段项(组)->CT 联系项(组)->MA邮寄地址项(组)->BA开帐地址项(组)->AUX 辅助服务项目项(组)->SSR 特殊服务项(组)->OSI 其它服务情况组->RMK 备注组->TN (CRS 系统的)票号项(组)->RP 责任组->Un 历史记录的第几步TKN 是类型为TKNX 的SSR 项，FOI 是类型为FOIX 的SSR 项，OTH 是类型为OTHX 的SSR项。
如果指定开始显示的项不存在，则会从PNR中存在的，并且该项排在指定显示项的后面开始显示。
PNR中航空公司系统的记录编号的返回是订妥座位与否的重要标志。
通过1G 转订航空公司记录编号格式1RMK 1G/XXXXXXRMK YY/ZZZZZZZ1G代表GALILEO，XXXXXX代表1G系统里面的记录编号，YY 代表记录中预定机位的航空公司代码，ZZZZZZ 代表航空公司的记录编号。
格式2RMK 1G/XXXXXXRMK AK MUC1A ZZZZZZ/1G航信系统通过1G订座的航空公司机位一定是返回两个记录编号，首先是1G的记录编号，然后是订座的航空公司的记录编号。
例如格式1。
但是有些航空公司比较特殊，返回的记录编号情况如格式2。
即第二项是AK MUC1A ZZZZZZ/1G。
订座的外航的记录编号是ZZZZZZ。
如果记录封口后只返回了一个1G的编号，多数情况下是航空公司没有产生预定，是一个不成功的记录。
航空公司在处理营业员的订座过程中出现了问题，一般建议先取消这个记录，重新预定新记录。
通过1S 转订的航空公司记录编号格式RMK 1S/XXXXXXRMK YY/ZZZZZZ1. 1S 代表SABRE，XXXXXX代表1S 系统里面的记录编号。
YY 代表记录中预定机位的航空公司代码，ZZZZZZ 代表航空公司的记录编号。
小节由于中国民航代理人系统与诸多的国外系统联接，而国外各系统之间差别较大，因而在订取外航航班座位时，各国外航空公司的旅客订座记录编号的返回格式不统一，记录编号又是确定本次订座是否可靠的有效并直接的方法。
营业员在订座时一定要关注外航记录编号的返回情况，尤其是多家外航订座在一起。
没有联接协议的航空公司通过TYPE-B 方式订座，没有航空公司记录编号。
航信系统通过向航空公司拍发国际统一标准的订座电报完成订座。
除了直联航空公司、通过GDS转订的航空公司以外，还有一部分的航空公司没有订座协议，这些航空公司怎样订座呢？这类航空公司航信系统主要通过向航空公司拍发国际统一标准的订座电报完成订座。
通常情况下没有航空公司的记录编号，一般订座后为HN申请状态，如果航空公司收到订座报文，就会对记录做相应的处理常见问题举例讲解分析重复订座记录不匹配订座后无记录编号返回被取消航段的处理1、重复订座原因：（1）外航联接方式的多样性（2）旅客行程长涉及外航段多（3）反复修改航段注意航空公司在记录中提示重复订座的SSR 信息：SSR OTHS 1E DUPLICA TED WITH PEK1EˇˇSSR OTHS 1E SUSPECT DUPE ON NZ FLTS WITH ANOTHERAGTSSR OTHS 1E CONTACT NEAREST LX OFFICE IF NOT DUPESSR OTHS 1E PLS CFY DUPE WITHIN 7DAYS OR WILL AUTOCNCL OURSIDESSR OTHS 1E ADVISE PSGR TO CANCEL DUPE FJ BKGINGS OR RISK AUTO XXLSSR OTHS 1E FROM CX/ 04MAR DUPE BOOKING FOUND PLEASE HA VE PAX CANCEL DUPE2、记录不匹配记录出Q（即营业员订座的记录与航空公司的记录不匹配），原因多种多样。
要具体分析。
原因：系统连接易触发不匹配操作如：取消旅客和分离记录航空公司对PNR 操作如：航空公司修改名字、分离记录、取消航段等一般常见的Q 信息如下：1．RMK 1G/PNR QUEUED FOR MANUAL PROCESSING2. RMK 1A/REJECTED-MESSAGE / PNR DIFFER3. RMK KE/PNR QUEUED FOR MANUAL PROCESSING3、订座后没有航空公司记录编号（1）没有订座协议的航空公司，例如JS 高丽航空，订座后没有航空公司编号。
建议：联系航空公司订座。
