柴油发动机曲轴箱特点与维修

军用车辆柴油发动机故障诊断与维修军用车辆作为部队作战、运输、机动的主要工具由于对公路依赖性大，更容易遭受航空火力和远程火力的打击，损坏的可能性大大增加，部队的后勤运输和兵力机动面临着严禁的挑战。

迅速排除军用车辆故障，迅速恢复到完好状态，是部队在战争中保持战斗力和机动能力的关键。

本文在对我军某部目前装备的几种军用车辆柴油发动机故障研究的基础上，从野战抢修诊断的角度出发，提高技术人员和乘员对军用车辆柴油发动机故障诊断的效率和准确率标签：军用车辆；发动机；故障；维修1 柴油发动机结构、工作原理及特点目前，部队装备的柴油车辆主要以中国重型汽车集团（军品有延安某型xxxx，北奔汽车制造（有北奔xxxx等车型）、泰安汽车制造（TAxxxx等车型）等几家。

由于这些新车型所用WD615、BF8L513、BF8L413F、BF12L513CV型涡轮增压中冷风冷柴油机等型，其零件的耐磨性、抗疲劳强度等各项技术参数比普通柴油机高，因此在维修和保养时要特别。

柴油发动机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

柴油发动机大多数以四行程为主。

四行程发动机的四行程通常是指进气、压缩、燃烧以及排气四大行程，若是完成一个循环，发动机就会转两圈，也就是实现一个发动周期。

不管是柴油机还是汽油机，所有四行程发动机都靠此来实现运转。

相比于汽油机，柴油机具有较低的自然温度、较大的粘度以及较高蒸发点的特点，所以柴油机是通过压燃点火方式完成燃烧形成。

柴油机和汽油机四行程发动机的运行原理具有显著差别：通常来讲，柴油机进气行程的阻力要小于汽油机，而进气终点的压力却高于汽油机，进气终点温度要低于汽油机；而在压缩行程中，因为柴油机压缩的都是纯空气，所以柴油机压缩比要高于汽油机，在压缩行程的尾声，柴油会在高压状态下被喷入气缸燃烧室，然后实现自发燃烧，最终实现做功冲程2 柴油发动机故障诊断与排除方法2.1 观察辨别发动机排烟的颜色发动机正常状态下工作时，其排出的尾气应该是无色或淡灰色。

14 柴油发电机组检修工艺14.1 辅修、小修- 打开增压器进气道、曲轴箱盖、凸轮轴箱盖、配气机构罩盖，连接盘车机构。

- 检查增压器压气机叶轮的状态，叶轮是否有撞伤，如有则须修整，叶轮是否与壳体接磨或有卡滞现象，如有则须查明原因并予以修复。

- 检查曲轴箱内滤油筛网的清洁状态，如有金属异物或合金碾片，则应根据实际情况扩大检查。

外观检查主轴承座及主轴承盖可见部位应无裂纹，如有裂纹则应解体处理。

- 主轴瓦外观检查应无异状，主轴承座、主轴承盖及上、下瓦口端面不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下主轴承瓦盖进行检查。

- 连杆瓦外观检查应无异状，连杆及连杆盖端面同连杆瓦上下瓦不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下连杆瓦盖进行检查。

连杆螺钉应无松缓现象，刻线无移位。

- 气缸套内壁可见部位检查，气缸套内壁应无穴蚀、严重拉伤等不良现象，如有应消除或更换。

活塞连杆组可见部位检查，可见部位应良好，活塞顶连接螺栓应无松缓现象，工艺堵无松脱，否则应吊出活塞连杆组进行处理。

- 凸轮轴箱内应无异常金属或碾片，否则应拆下凸轮轴瓦检查，凸轮轴不许有剥离、严重拉伤及碾堆等现象，各部位不得有裂纹，凸轮轴型面上的轻微拉伤允许用用油石或水磨砂纸打磨，滚轮不得严重拉伤，轻微拉伤可用油石打磨消除，同时检查泵下体回油管、轴瓦定位螺钉及推杆下体上回油管的状态是否良好，对不良状态予以处理。

- 配气机构内应无异常金属，检查摇臂轴座、调整螺钉、压球、压球座、摇臂、横臂、气门弹簧等状态应良好，当各气门处于关闭状态时，检查各横臂与同名气门顶面的间隙 0.03mm不得塞入，横臂与同名气门与弹簧上座之间隙不得小于0.5mm，气门导杆应无弯曲或裂纹，启动机油泵泵油，观察各可见来油部位来油情况，有异常情况须查明原因予以处理。

- 检查气缸盖各螺栓及工艺堵不得松动，各堵及橡胶垫等不得漏油，气缸盖不得有裂纹或漏油、漏水现象。

- 检查各种罩盖、手轮不得有裂纹，密封垫不得老化、变形、折断，把好各观察孔盖及增压器进气道，恢复盘车机构，起机低转速运转，倾听柴油机各部位的声音情况，并测量各缸压缩压力值，如有异音则须查明予以处理，如压缩压力值超出允许值2.65～2.85MPa，则须对缸头垫片予以调整。

维修技巧Service Technic50·D高压共轨柴油发动机维修特点文/上海 李明诚现在有越来越多的大中型商用汽车以及轿车采用高压共轨型柴油发动机，例如安凯HFF6123K01客车、福田欧曼神州载货汽车等。

目前国内生产高压共轨柴油机的主流厂家有广西玉林柴油机公司(YC6J-30、YC6J-40型)、山东潍坊柴油机公司以及上海柴油机公司等。

高压共轨型柴油发动机与传统柴油机比较，在维修上具有许多不同的特点。

一、高压共轨柴油机的结构及性能特点高压共轨燃油喷射(CRDI)系统由高压油泵、带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)以及各种传感器组成。

高压油泵负责产生高压燃油，然后输送到公共的、具有较大容积的油轨(配油管)内，将高压燃油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，同时在油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器等装置。

传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后直接由高压油管输送到各个喷油器，喷油压力受制于发动机转速的高低变化，这是传统柴油机的一大缺陷。

而新型电子控制高压共轨柴油机，是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内，并由电控单元(ECU)对油轨内的燃油压力实行精确控制，这样明显减小了燃油压力因应柴油机转速变化所产生的波动，喷油量的大小仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。

归纳起来，高压共轨柴油机具有以下几个性能特点：1.高压共轨喷射是一种将燃油压力的产生与燃油的喷射过程完全分开的供油方式，燃油压力与喷油器的喷油过程无关。

燃油从喷油器喷出以后，公共油轨内的燃油压力几乎不变。

2.高压共轨柴油喷射系统的燃油压力、喷油过程和喷油持续时间都不受柴油机负荷和转速的影响。

由于采用了微电脑控制，高压共轨燃油喷射系统明显减小了供油压力因柴油机转速变化所引起的波动。

3.喷油时刻与喷油计量实行分别控制，可以自由地调节每个汽缸的喷油量和喷油起始角。

柴油机曲轴检测与维修方法探讨1. 引言1.1 柴油机曲轴检测的重要性柴油机曲轴是柴油机的核心部件之一，承载着整个发动机的输出动力。

柴油机曲轴的检测就显得格外重要。

曲轴的质量直接影响到发动机的运转平稳性和可靠性，如果曲轴存在质量问题，可能会导致发动机工作不稳定甚至是停机。

曲轴是发动机内部部件的联结中心，若曲轴出现断裂等故障，会导致整个发动机的瘫痪，造成严重的设备损失。

柴油机通常用于重型工程机械和运输工具中，如果柴油机曲轴出现故障，可能会造成严重的事故。

对柴油机曲轴进行定期检测是非常必要的。

通过检测，可以及时发现曲轴的异常情况，采取相应的维修措施，保障发动机的正常运转。

只有保证了曲轴的质量和安全性，才能保证整个柴油机的可靠性和稳定性。

对柴油机曲轴的检测和维修工作必须高度重视，不容忽视。

1.2 文章目的和意义文章目的和意义是为了促进柴油机曲轴检测与维修技术的提升，确保柴油机正常运行，延长设备的使用寿命，提高工作效率。

通过深入研究柴油机曲轴的检测与维修方法，可以帮助技术人员提高对柴油机曲轴故障的诊断和修复能力，降低维修成本，减少故障频次，提升设备的稳定性和可靠性。

对于制造商和维修单位来说，深入了解柴油机曲轴的检测与维修方法，可以提高服务质量，增强市场竞争力，满足用户的需求。

文章的编写旨在系统总结柴油机曲轴检测与维修的相关知识，探讨其重要性和必要性，为从事相关工作的人员提供参考和指导，推动柴油机行业的发展。

【字数要求：2000字】2. 正文2.1 柴油机曲轴检测方法介绍柴油机曲轴是柴油机的关键零部件之一，起着传动、转动和连通机械部件的作用。

对柴油机曲轴的检测是非常重要的。

曲轴检测可以及时发现曲轴的问题，避免发生严重故障，确保柴油机的正常运行。

柴油机曲轴检测方法主要包括外观检查、尺寸测量、磁粉探伤、超声波检测和硬度测试等。

首先是外观检查，通过肉眼观察曲轴表面是否有明显的磨损、裂纹或变形等情况。

然后进行尺寸测量，测量曲轴的直径、圆度、平行度等尺寸参数，以判断曲轴是否符合规范要求。

Internal Combustion Engine &Parts1故障现象某高速柴油机在进行试验时，柴油机在运行过程中突然发生曲轴箱压力高报警现象，触发柴油机安保系统，导致紧急停机，造成验收试验中断。

现场工程师对故障柴油机初步检查，发现柴油润滑油气分离器出口向外喷润滑油，柴油机安保系统有曲轴箱压力高报警停机的记录。

为了更准确地判断柴油机故障的原因，服务工程师对柴油机进行扩大拆检，先后拆检了柴油机进气管、排气管、气缸盖、曲轴、活塞冷却喷嘴等零部件，均无异常现象；对气缸套、活塞进行拆检，发现柴油机多个缸的气缸套有拉伤现象，柴油机气缸套的网纹凌乱，气缸套内表面有可见拉伤，用手触摸，有明显的痕迹。

部分气缸套拉伤比较严重，柴油机气缸套的拉伤情况见图1。

拆检活塞连杆总成，活塞环未见异常；A 列第1、3、4、5缸和B 列的第1、3、4、5缸活塞在销孔垂直方向的外圆面上均出现竖道的拉伤痕迹，裙部存在横向的印迹[1]。

对本次柴油机故障情况，制造厂家仔细询问了柴油机故障发生情况和修理情况，了解到该柴油机因到了大修期，需要在修理厂进行了修理，修理时因活塞、气阀等运动部位积碳较多，修理厂用清洗剂对活塞等零件进行了浸泡清理。

2故障检查诊断2.1曲轴箱压力高报警原因分析根据故障机拆检情况分析，多个活塞的裙部出现有横向的印迹，该缺陷破坏了活塞裙部的鼓形型线，改变了活塞与气缸套之间的正常间隙，影响活塞在气缸套内上下运行时的导向作用，使气缸套表面拉伤。

柴油机在燃烧冲程时，燃烧室内的高温、高压气体通过活塞环与气缸套拉伤处的空隙，窜入到柴油机曲轴箱内，造成曲轴箱压力升高，引起曲轴箱压力高报警。

过高的压力将曲轴箱内油气吹出，因油气的数量较多，油气分离器无法及时对油气进行分离，出现喷润滑油现象[2]。

2.2活塞上印迹形成机理的排查与分析该机装配的活塞总成是从国外进口的，在使用过程中，从未接到过进口活塞存在质量问题的反馈，为彻底排查活塞上印迹的形成机理，对返厂的活塞总成，从以下三方面进行了排查与分析工作。

一、什么是曲轴箱曲轴箱是一种典型的箱体零件，他的作用是容纳和支撑其内的所有零部件，保证它们之间的正确位置，是彼此之间能协调地运转和工作。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。

上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。

气缸体和曲轴箱通常铸成一体，称为汽缸体-曲轴箱，这种汽缸体是汽车发动机中比较通用的结构。

此种结构形式的刚度与强度较好，制造工艺简单，发动机拆装也比较方便。

二、曲轴箱作用：1、支撑曲轴，是容纳汽车曲轴的空腔结构。

工作时曲轴作高速运动，将其装在曲轴箱中可以提高安全性，有效地防止危险的发生。

2、保证曲轴的润滑，油底壳储存机油，而润滑在曲轴箱内完成，没有曲轴箱是无法保证曲轴润滑的。

3、油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。

4、大。

油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。

三、曲轴箱加工工艺分析箱体类零件的精度对箱体内零部件的装配精度有决定性影响，它的质量，将直接影响着整机的使用性能、工作精度和寿命。

本题所涉及的曲轴箱零件是一种典型的、相对复杂的、加工技术要求较高的箱体类零件。

曲轴箱箱盖、箱体主要加工部分是分割面、轴承孔、缸孔、通孔和螺纹孔。

其中轴承孔及箱盖上缸孔要在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔及铣削端面的加工。

其结构有多种孔、面，而且要求都相对较高。

曲轴箱的分割面与轴承孔，箱盖左右两侧缸孔精度要求较高，因此在安排工艺过程中，就需要把各主要表面及孔的粗精加工工序分开。

四、曲轴箱材料1、背景随着环境保护规则的强化和能源的日益紧张，汽车轻量化研究越来越重要，不断研究新材料、新工艺、新结构，以达到汽车轻量化以成为各汽车行业的当务之急。

汽车轻量化后的优点：（1）从驾驶方面讲：加速性提高，稳定性、噪音、震动方面有所改善。

（2）从安全性考虑：碰撞时惯性小，制动距离小，碰撞时塑性材料对人体的冲击性小。