道岔失去表示

接车进路上某道岔失去表示接车作业适用范围：接车进路上某道岔失去表示，使用引导总锁闭方式接车1.闭塞方法：半自动闭塞法2.准备进路：单操（手摇）道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1. 报告行调（1）发现接车进路上某道岔失去表示，报告行调：“×（站）×道岔失去表示”。

抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。

2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×道岔失去表示”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3检查故障区段（3）通知扳道员：“×号，检查×道岔”，并听取复诵。

扳道员：（1）复诵：“×号，检查×道岔”扳道员：（2）现场检查后，报告：“×号，×道岔空闲，定（反）位”。

（4）听取报告后，应答：“好（了）”。

二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。

（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。

（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。

5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”。

（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。

助理：（1）应答：“×（次）闭塞好（了）”。

（10）填写《行车日志》。

（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

（12）确定接车线。

（13）通知助理值班员、扳道员：“×号，×（次）、×道停车”，并听取复诵。

助理：（2）复诵：“×（次）、×道停车扳道员：（3）复诵：“×号，×（次）、×道停车三准备进路6听取开车通知（14）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。

（15）填写《行车日志》。

（16）通助理值班员、扳道员：“×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

1.2道岔失去表示发车序号作业流程卡控重点1 检查故障区段现场检查故障道岔区段空闲及其所在开通位置。

2 确认设备管理单位的签认1.得到工务在《行车设备检查登记簿》内设备良好的销记。

2.得到电务在《行车设备检查登记簿》内对分动外锁闭道岔“尖轨密贴、外锁闭良好”的签认。

3 办理预告核对列车运行计划，与邻站办理预告手续。

4 准备进路1.申请使用手摇把的命令。

2.领取钩锁器及手摇把。

3.停止影响进路的调车作业。

4.下达准备进路的命令。

5.故障道岔现场加锁。

（注意分动外锁闭道岔的加锁位置）6.分动外锁闭道岔须由工务钉固。

7.进路上非故障道岔使用调车信号按钮准备进路；不能使用调车信号按钮时单操道岔准备进路并单锁。

8.听取现场进路准备妥当的汇报。

（故障道岔位置开通正确、加锁良好、分动外锁闭道岔时工务钉固）9.听取通过控制台（控显器）进路准备妥当的汇报。

5 确认进路1.下达确认进路的命令。

2.听取现场进路确认好了的汇报。

（故障道岔位置开通正确、加锁良好、分动外锁闭道岔时工务钉固）3.根据控制台（控显器）确认进路正确。

6 办理凭证确认第一离去空闲，填写绿色许可证并核对。

7 交付凭证1.通知助理值班员、扳道员发车。

2.助理值班员与扳道员对道。

3.交付绿色许可证。

（有运转车长的通知运转车长）。

8 执行车机联控1.联系司机，确认绿色许可证已交付。

2.执行车机联控。

9 发车1.确认完全具备发车条件后发车。

2.列车起动，向邻站报点。

10 解锁进路1.列车整列出站后，通过控制台（控显器）解锁进路。

2.现场加锁道岔解锁。

3.分动外锁闭道岔工务撤除钉固。

4.向列车调度员报点。

11 设备恢复1.审核、确认设备恢复正常使用的销记，报告列车调度员。

2.收回钩锁器、手摇把。

浅谈铁路道岔设备失去表示的若干典型机械原因分析及判断摘要：结合道岔设备的现场维护工作实际，就道岔设备失去表示状态的机械原因进行分析，并进行判断。

关键词：道岔设备表示状态机械原因Abstract：According to the actual situation of onsite maintenance work on switch equipment，analyses and discriminates the root cause of switch anomalies of losing indication from mechanical perspective.Key words：Switching equipment；Indication，Mechanical reason作为铁路行车设备中最重要的基础设备，道岔设备的构造复杂、受列车冲击力大、技术标准高，是轨道设备的薄弱环节，道岔设备状态是否良好、能否正确反映其位置直接关系到行车组织效率和行车安全。

道岔失去表示的原因主要包括机械和电气两大方面，下面就铁路道岔设备因机械原因失去表示（以ZDJ9电动转辙机为例）的一些典型故障的情况进行分析，并就如何判断进行汇总。

三、道岔杆件微量位移的积累造成失去表示故障道岔与转辙机之间的连接不是绝对的硬性连接，尖轨与基本轨之间存在应力，道岔连接杆件的微量位移累积可能造成偏移超限，从而使道岔失去表示，主要分以下两种情况：一是道岔调整不当、密贴过紧；外锁闭道岔锁闭量、密贴力调整不一致，道岔转换不同步（只分析电务部分、工务问题另当别论）。

如果道岔调整不当，造成左右两边尖轨受力不均匀，道岔密贴不好（过紧）、顺延不良（存在点接触现象），当道岔遭受车轮冲击时会产生两边不均等的反弹作用，造成道岔杆件左右两边受力不均而别劲、扭曲反弹，道岔密贴调整杆角度弯曲变形，外锁钩道岔上下左右无旷动余量，直接影响通过杆件与之相连的转辙机的机械性能，表现为检测杆（或表示杆）偏移，道岔缺口偏，长时间累积会造成偏移量超出标准范围，造成道岔两侧杆件动程、行程不均等，转辙机内部表示接点无法到位而无法构动表示电路，表现为道岔失去表示等。

某站道岔列车通过时跳表示故障案例1、故障概况XX月XX日20：53-21：43，某站2/4道岔(法国高速道岔）在列车通过后，失去定位表示。

向反位操纵道岔时，发现4#J动作正常，4#X 不动。

2、故障原因转辙机内K1端子到电机W端子断线。

2.1、故障分析在列车通过进路时控制台上2/4#道岔定位突然失去表示，到机械室组合架确认4#X（心轨）DBJ落下，从而可以快速确定为4#X牵引点故障。

道岔在静态下失去表示，应该从表示电路故障着手查找。

在分线盘测试4# X（芯轨）的X1、X2线上有交流110V左右的电压，无直流电压，此时可以判断表示电路中X1和X2间直流回路室外断线。

2.2、电路分析：法岔芯轨室外原理图五线制道岔表示电路简图：由于直流回路断线，在X1、X2间测得的电压基本上为DBJ线圈上的电压，此电压为交流电压，因为继电器线圈既有1000Ω直流电阻，又是一个大电感，JPXC-1000的前后线圈均为8000匝，两线圈串联使用时为16000匝，其感抗远远大于继电器线圈1000Ω直流电阻，故R1上的压降可以忽略不计。

因此在X1、X2间测得的电压近110V。

3、故障存在问题及教训（1）不区分尖轨、心轨故障；（2）不区分动作、表示故障；（3）对电路不熟，分线盘测得数据后不知是室内、室外，是开路、短路。

（4）到了室外不知在哪里测试查找，是在箱盒内、转辙机内、锁闭器内、密检器内。

4、故障正确的判断分析及处理方法4.1、（1）在列车通过进路时控制台上2/4#道岔定位突然失去表示，到机械室组合架确认4#X（心轨）DBJ落下，从而可以快速确定为4#X牵引点故障。

（2）到分线盘测试4# X（芯轨）的X1、X2线上有交流110V左右的电压，无直流电压，此时可以判断表示电路中X1和X2间直流回路室外断线。

（3）通过操纵试验，4#J动作正常，4#X不动，发现故障点既影响表示，又影响动作，可以判断与VCC、PLV接点无关。

（4）测试X1、X4线上交流电压10V左右，无直流电压，可以判断X1、X4线回路正常，此时测出的电压为电机线圈上的电压；此时可判断室外X2断线。

道岔无表示检查范围及登销记摘要：1.道岔无表示的定义及重要性2.道岔无表示检查的范围3.道岔无表示的登销记流程4.道岔无表示检查的方法与实用技巧5.总结与建议正文：道岔无表示是指在铁路运输过程中，由于道岔设备故障或其他原因，导致道岔无法正常显示行驶方向或行驶路线的状态。

道岔无表示直接影响着铁路运输的安全与顺畅，因此对道岔无表示的检查、登记和销记显得尤为重要。

一、道岔无表示的定义及重要性道岔无表示是指道岔设备发生故障或其他原因，导致道岔不能正常显示行驶方向或行驶路线的状态。

在铁路运输中，道岔无表示会对列车行驶造成严重影响，甚至可能导致事故发生。

因此，及时检查、处理道岔无表示问题至关重要。

二、道岔无表示检查的范围道岔无表示检查范围主要包括：道岔设备本身、道岔控制电路、信号设备、通信设备等。

检查人员需对这些设备进行全面检查，找出故障原因，确保道岔恢复正常。

三、道岔无表示的登销记流程1.发现道岔无表示问题时，应立即报告相关部门，并启动应急预案。

2.相关人员到达现场后，对道岔进行检查，确定故障原因。

3.根据故障原因，制定相应的处理方案，并及时组织人员进行修复。

4.修复完成后，进行试验，确保道岔正常运行。

5.试验合格后，办理道岔销记手续，恢复正常运输秩序。

四、道岔无表示检查的方法与实用技巧1.采用“一看、二听、三摸、四测”的方法进行检查。

一看：观察道岔设备外观有无异常；二听：听道岔运行时有无异常声音；三摸：触摸设备，感受设备温度是否正常；四测：使用检测仪器对道岔进行精确测量。

2.熟悉道岔设备的结构和工作原理，掌握各种故障的处理方法。