城市轨道交通沿线常规公交线路的调整研究

协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。

文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。

关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。

111科协论坛·2009年第2期（下）资源环境与节能减灾随着城市人口的迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题，不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题。

在地面有限的空间外，发展快速交通轨道，能够缓解交通拥挤，是大城市当前迫切需要解决的问题。

目前，作为特大城市，西安市地铁6条地铁线路的修建（如下图所示），将会取代常规公交系统的配置，不仅节约车辆和设配购置费，减少道路及停车位的建设费，还将降低系统配套实施如车辆检修基地建设费用，以及道路拓宽费、维修费车辆运营费等，从而得到更多的效益。

1 西安市快速轨道交通修建对西安市目前的公交系统的调查分析，西安市由于受明城墙的限制，东西、南北方向进出主通道各仅有两条，平均车速达到10~15km/h ，并且在这两个方向上客流量大，客流集中，并且每天的上下班高峰期期间常规的公交输送能力已经饱和，交通严重拥挤。

尤其以小汽车发展太快、公交车速太慢、公交线路布局不合理、换乘枢纽少等四方面导致乘客平时乘车难，行路难。

2 快速轨道交通对公交系统的比较研究地铁与城市中其他交通相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点：运量大、节约乘客出行时间；速度快，提高地面公交运行速度；减少公交投资成本，降低地面公交运输压力；提高交通安全性；减少环境污染等优点。

（1）运量大、节约乘客出行时间的对比首先，地铁的运输能力远远大于地面公共汽车，一般是公共汽车的7~10倍，是城市任何交通工具不能比拟的，其次在四方城池人口密集的古城西安，修建纵横交错的地铁线，由于其运量大，速度高（速度一般设计为80km/h;100km/h;120km/h ），使时间距离大大缩短，“距离不是距离，时间才是距离”，地铁把空间距离改变成了准确的时间距离，准时、高效使人们不必再考虑足够的时间来作为预备堵车，塞车，只需要考虑几点到达地铁站就可以了。

根据目前西安公交状况，据记者调查，乘坐600路公交双层巴士，从张家堡站上车到达韦曲下车总共用了1小时45分钟，如果39分钟行程的地铁2号线开通后，将在很大程度上提高乘客的出行时间，人们可以腾出时间更好的工作与生活。

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。

城市交通问题已经日益严峻。

使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。

因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。

在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。

实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。

我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。

截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。

根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。

一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。

目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。

此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。

在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。

据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。

我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。

城市轨道交通与常规公交换乘协调研究摘要:从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究。

并给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原那么和目标。

关键词:轨道交通;常规公交;换乘;协调近年来,随着我国经济和社会的开展及城市化进程的加快,城市人口和规模持续上升。

城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。

同时,城市居民出行总量也不断增加。

然而,我国的公共交通仍存在运量缺乏、速度慢、效劳水平差等一些弊端,城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。

交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。

由于我国城市用地紧张,不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。

因此,为解决城市客运交通问题,必须开展既与现有城市土地资源供给、交通根底设施及环境容量相适应,又能在城市社会和经济活动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。

轨道交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面,还是从对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越性。

但是,轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、工期长,要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。

因此,根据我国城市公共交通开展现状,要解决城市客运交通的问题,充分满足城市居民的出行需求,应加强轨道交通与其他交通方式,特别是与常规公交的换乘衔接,来扩大其客流吸引范围, 吸引更多的乘客,提高公共交通系统的整体水平。

1 城市轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统,都为城市居民出行效劳,满足居民出行交通需求。

同时,它们又有各自的特性,相对于常规公交,轨道交通速度快、运量大,这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变等特点。

常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同效劳水平、多元化的整体。

城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和发展成为现代城市规划的重要组成部分。

然而，单纯依靠城市轨道交通无法满足所有居民的出行需求，因此，城市轨道交通接驳公交的设立和线路优化成为解决这一问题的有效途径。

本文将探讨城市轨道交通接驳公交的方法，讨论线路优化的策略和效果。

一、城市轨道交通接驳公交的方法1. 公交站点设置城市轨道交通和公交车站通常相距一定距离，为了方便乘客的接驳，应在轨道交通出口附近设置公交车站。

这样一来，乘客可以方便地从轨道交通站出来，步行短距离即可到达公交车站，继续他们的行程。

2. 灵活调整公交线路为了更好地接驳轨道交通，公交线路需要灵活调整，使其能够覆盖城市轨道交通车站周边的居民区和商业区。

根据人口密度和出行需求，可以增开或调整公交线路，使其能够与轨道交通站点形成有效的衔接。

3. 优化公交运营时间和间隔在城市轨道交通的运营时间段内，公交车的发车间隔可以适当缩短，以便更好地满足乘客的接驳需求。

此外，根据轨道交通的高峰期和非高峰期，可以调整公交车的运营时间，确保乘客在任何时间都能够方便地接驳。

二、线路优化的策略和效果1. 调查乘客出行需求在进行线路优化之前，我们需要对乘客的出行需求进行详细调查。

通过问卷调查、乘车人数统计等方式，了解不同区域的人口分布和出行特点，从而优化线路和发车间隔，提高接驳效率。

2. 增加公交站点数量为了提高乘客的出行便利性，可以适当增加公交站点的数量。

这样一来，乘客在接驳城市轨道交通时，不需要走太远的距离，能够更快捷地换乘公交车。

3. 优化线路布局通过分析乘客的出行路径和目的地，我们可以对公交线路进行布局调整。

将公交线路直接贴近人口密集区和主要商业区，减少不必要的转车和换乘，提高乘客的整体出行效率。

4. 密集供给车辆根据接驳需求，我们可以增加供给车辆的数量。

这样一来，不仅能够减少乘客的等待时间，还能够保证公交车的空间充裕，乘客能够更加轻松地换乘和乘车。

福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。

在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。

引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。

随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。

城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。

为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。

陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。

周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。

目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

城市常规公交与轨道交通协调发展研究1. 引言1.1 研究背景城市常规公交与轨道交通协调发展是当前城市公共交通发展的重要课题，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市公交与轨道交通作为重要的城市交通方式，需要协同发展，提高整体交通运输效率，改善城市交通环境。

在我国，城市公交和轨道交通已经成为城市居民出行的主要选择，但两者之间存在着互补和竞争关系，如何促进二者合作共赢，实现优势互补，是当前研究的热点和难点。

对城市常规公交与轨道交通协调发展进行深入研究，探索有效的协调发展机制和策略，对于提高城市交通运输服务水平，改善城市交通环境，推动城市可持续发展具有重要意义。

本研究旨在分析城市公交与轨道交通的发展现状，探讨二者的协调发展机制，研究协调发展对城市交通环境的影响，提出协调发展的策略，并通过案例分析总结经验和教训，为城市公交与轨道交通协调发展提供理论支持和实践指导。

1.2 研究意义城市常规公交与轨道交通协调发展研究的意义在于优化城市交通体系，提高城市交通效率，减少交通拥堵和污染，提升城市居民出行体验。

随着城市化进程的加快和人口规模的增长，城市交通问题日益突出，公共交通系统的协调发展成为解决城市交通难题的重要途径。

城市公交与轨道交通协调发展可以实现相互补充、有机结合，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私家车出行，降低运输成本，促进城市交通资源的合理配置。

城市公交与轨道交通协调发展还具有社会经济效益和环境效益。

公共交通的高效率运行和便捷服务可以促进经济发展，提高城市形象和竞争力。

减少汽车尾气排放和交通噪音也有利于改善城市环境质量，减少空气污染和提高居民生活质量。

加强城市公交与轨道交通协调发展研究具有重要的现实意义和长远战略意义，对于推动城市可持续发展、建设宜居城市具有重要意义。

1.3 研究目的本研究旨在探讨城市公交与轨道交通的协调发展，通过对现有状况的分析和机制的探讨，揭示其对城市交通环境的影响以及为城市公共交通发展提供策略性建议。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，既给人们的出行带来了困扰，也给环境带来了沉重的负担。

城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，受到越来越多的城市的青睐。

然而，在城市轨道交通线路未充分贯通的情况下，轨道交通与接运公交线网的优化研究显得尤为重要。

本文将围绕城市轨道交通环境下接运公交线网的优化展开研究。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究需要考虑以下几个方面：首先，应充分利用轨道交通的区域性特点，将线网布局与轨道交通线路相结合，以形成完善的公交交通网络。

其次，应确定接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，包括选择合适的接驳点以及设计合理的接驳方案。

最后，还需要考虑线路的调度与运行，使得接运公交线路与轨道交通线路互为补充，实现优化效果。

首先，对于接运公交线网的布局，应充分考虑城市轨道交通线路的规划方向和布局，以确保公交线网能够覆盖城市的各个区域。

在轨道交通还未覆盖到的地区，应通过合理设置接驳点，将接运公交线路与轨道交通线路相连接，保证线网的完整性和连贯性。

其次，对于接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，可以考虑设置集成换乘站点，方便乘客的转换。

这样的换乘站点不仅提供方便的换乘条件，还可以提供自行车停车区域和停车场，让乘客在换乘时更加便利。

此外，还应尽量减少接驳线路的长度，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。

最后，对于线路的调度与运行，需要通过实时数据监测以及智能化系统的应用，精确掌握接运公交线路与轨道交通线路的乘客流量分布和换乘流量，从而进行合理的线路调度和车辆分配，确保线路的运行效率。

此外，还可以通过合理设置票价和促销活动等方法，鼓励乘客使用接运公交线路，进而减轻轨道交通线路的压力。

综上所述，在城市轨道交通环境下，优化接运公交线网是缓解城市交通拥堵、提高出行效率的重要途径。

通过充分利用轨道交通的区域性特点，合理布局公交线网，设置便捷的换乘站点，精确调度线路运行，可以实现接运公交线网与轨道交通线路的互补，提高城市公共交通的整体效果。