常规地面公共交通

一、 道路交通基础1 城市道路分类分级1）、快速路 也叫快速干道。

通 ——-快速、长距离交通；全市性干道2）、主干路 也叫主干道。

通为主——以交通功能为主；连接各主要分区，全市性干道4） 、次干路 也叫次干道。

通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道4）、支 路 也叫一般道路、地方性道路。

达 ——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。

按规模主干路、次干路、支路分三级：特大、大城市——Ⅰ级，中城市 ———— Ⅱ级， 小城市 ———— Ⅲ级快、主干道20年，次干路15年，支路10～15年。

2、交通三参数Q 、K 、V 及三者关系1）交通量Q ①概念：也称流量 。

单位时间内，道路某一断面上通过的车辆数（或人数）。

单 位：veh/时间（vehicle ）。

（pcu/时间是以小型车为标准换算车辆）②分类：a 平均日交通量 ADT 如：年平均日交通量 AADT b 小时交通量:设计交通量（作为道路规划和设计依据的交通量）一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。

30HV 设计小时交通量 指第30位年最高小时交通量。

定义：将全年8760个小时交通量从大到小排列，排在第30位的小时交通量。

第30位小时系数： K ＝10～16% 2）速度V ：A 地点车速：车辆通过某一地点断面时的瞬时车速。

B 行驶速度：驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。

C 行程车速：是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

D 设计车速：是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。

3)车流密度K ：是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数，表示车辆分布的密集程度，单位为pcu/km ，K=N/L ；N ——单车道路段内的车辆数；L ——路段长度 。

A 车头间距h s ：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离。

单位为m/pcu. B 车头时距h t ：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔，单位为s/pcu 。

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。

城市交通问题已经日益严峻。

使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。

因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。

在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。

实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。

我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。

截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。

根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。

一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。

目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。

此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。

在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。

据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。

我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。

BRT 与常规 言 ................................................................................................................................ 1 1 概述 ................................................................................................................................... 2 1.1 研究背景 ............................................................................................................... 2 1.2 研究目的和意义 .................................................................................................... 3 1.3 换乘现状 ................................................................................................................ 4 1.4 本文主要研究内容 ............................................................................................... 5 2 城市快速公交与常规公交换乘影响因素分析 .............................................................. 7 2.1 换乘在公共交通中的必要性和意义 ................................................................... 7 2.1.1 换乘的必要性 ............................................................................................ 7 2.1.2 换乘的意义 ................................................................................................ 7 2.2 快速公交和常规公交换乘特性分析 .................................................................... 8 2.2.1 换乘中协调衔接的基本原则 ..................................................................... 8 2.2.2 换乘接驳车站设施类型 ............................................................................. 8 2.2.3 换乘设备接续问题分析 ............................................................................. 9 2.2.4 换乘时间 ..................................................................................................... 9 2.2.5 运能匹配度 .............................................................................................. 11 2.2.6 人均换乘设施面积 ................................................................................... 12 2.3 快速公交和常规公交换乘中存在的问题分析 .................................................. 12 3 换乘方案规划设计 ........................................................................................................ 15 3.1 换乘客流量确定 ................................................................................................. 15 3.2 换乘线网规划 ..................................................................................................... 15 3.2.1 换乘线路规划 ........................................................................................... 15 3.2.2 换乘线网布设的影响因素 ....................................................................... 16 3.2.3 接运线网优化目标 ................................................................................... 16 3.3 接驳公交泊位设计 ............................................................................................. 17 3.3.1 接运站点选址 .......................................................................................... 17 3.3.2 换乘接驳站点泊位数分析 ...................................................................... 17 3.4 换乘车站设计 ..................................................................................................... 19 3.4.1 设计原则 .................................................................................................. 19 3.4.2 基本参数及计算 ....................................................................................... 19 3.4.3 换乘方式 ................................................................................................... 20 3.4.4 换乘站台的形式 ...................................................................................... 21

重庆主城区地面公交发展现状\存在问题及保障建议摘要：重庆主城区地面公交发展近年来呈现萎缩，公交运营车速、分担率逐年下降，地面公交运力严重不足，道路交通拥堵形势进一步加重。

本文采用技术保障与行政保障双管其下，以求有利于公交发展，实现都市圈范围内“公交优先”的战略目标。

关键词：公交运能、技术保障、行政保障、公交优先一、研究背景交通是城市经济发展和居民出行的主要载体，而公共交通是城市交通系统地重要组成部分。

常规地面公交具有运力大、准点率高、速度快等优点，大力发展公共交通，对于引导居民合理出行、缓解城市交通拥堵等方面具有积极地作用。

现阶段，重庆主城区地面公交分担率、公交运营车速等与国内外城市普遍存在着较大的差距。

相对滞后的公交基础设施不仅难以满足居民日益增长的出行需求，也与重庆作为“全国五大中心城市，西部地区的综合交通枢纽”地位不符。

因此，必须提倡“公交优先”，实现公共交通的跨越式发展。

二、重庆主城区地面公交发展现状地面公交是公交运输体系的主体，大力发展地面公交对于构建高效、便捷、准时、舒适的综合公共交通运输体系和最终实现“公交优先”这一目标具有举足轻重的意义。

截止2011年，重庆主城区运营公交车数量为7822辆，万人公交车拥有量12.03标台。

2011年重庆主城区公交客运总量17.5亿人次，500米半径站点覆盖率为90%，公交分担率为30.4%。

高峰时间段公交车运营平均速度为18.85km，在高峰时间段，在部分道路上开辟公交专用道。

三、重庆主城区公共交通发展存在问题重庆主城区近年来公交基础设施改善显著，公共交通运营状况明显改善，但仍然存在着部分问题亟待解决。

主城区现有公交车数量偏低，离规划目标有较大差距主城区近期地面公交数量严重不足，万人公交车拥有量仅为12.03标台，按照《城市道路交通规划设计规范》要求，大城市应每800-1000辆公交车，即每万人10-12.5辆。

这是针对一般城市而言的指标，然而重庆公交分担率远远高于国内其他城市，万人公交车拥有量也应提高。