大连轨道交通与常规公交衔接研究

城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设1.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵轨道交通运力强大，主要用来承担大城市中长距离运输、客流密集的交通走廊，但线网密度较疏，只能覆盖主要交通集散区和交通走廊；常规公交建设运量低，线路设施便捷、站间距适中、方便居民搭乘，适合中短途运输，此外，公交投资也较小，线路调整灵活，但线网密度大，能够覆盖到城市每一个交通服务区，仍是承担城市公共交通的主体工具。

单纯的依赖轨道交通建设，或单纯的依赖地面常规公交均不能满足城市客运服务的需求。

但通过两者的分工与配合，轨道交通承担大运量、直达客运，常规公交补充轨道交通不足，并连接轨道交通，发散轨道交通的客流量，就能够很好的满足城市客运需求。

线路是作为城市公共交通系统中的一个非常重要的因．素，常规公交作为以前的主要公共交通，它的线网布设已经随着城市的发展日渐成熟。

近几年城市轨道交通的日益崛起，各个大的省会城市都相继修建了轨道交通，由于轨道交通自身的特点，它的线网的布设势必会对常规公交线网的布局会产生影响，如果处置不当可能会引起资源浪费，严重的情况下会一起常规公交和轨道交通的恶性竞争，给城市公共交通带来更多的问题。

这些都是我们不愿意看到的。

公共交通的优先发展首先要求公共交通要优秀，其次是公共交通的两大组成部分，轨道交通与地面交通，在不同层次发挥着作用。

首先，由上文轨道交通与地面公交的特性决定了他们之间的关系，构成以大容量快速轨道交通为骨干，普通公交为主体的公共交通体系，二者相互补充，协调发展；其次，作为交通一体化的战略，要求公共交通整个系统必须取得高度成功，而不只是其中某一部分的成功。

实现轨道交通与地面公交在规划、设计、建设、运营、管理等方面的充分整合，是一项层次性强的系统工程，其核心在于实现轨道交通和常规公交系统协调；其合理运营模式应该是：以大、中型运能的快速轨道交通为骨干的客运手段，协调配合低运能的地面常规公交，以有效的公共交通组织管理模式，形成结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交通网络。

轨道交通与常规公交的耦合换乘协调分析摘要：从方便、经济、安全、人性化等角度，提出了轨道交通与常规公交之间的耦合换乘概念，分析了耦合换乘的特点、原则、种类及方法，对轨道交通和常规公交的特性进行比较分析，讨论两者之间协调规划的方法与原则，并引用两个案例进行论证分析，研究表明耦合换乘模式能解决城市轨道交通与常规公交换乘便利性问题，可提高城市公共交通的运输效率。

关键词：耦合换乘；轨道交通；常规公交；协调规划引言随着轨道交通和常规公交的不断发展，两者需要交通一体化，即轨道交通与常规公交之间应相互有机衔接，综合发挥城市客运作用。

因此，解决两者之间的换乘衔接问题就成为城市公共交通领域研究的重要课题。

由于轨道交通与常规公交之间的换乘不是简单的交接，需要符合一定的标准与模式，达到耦合换乘的状态，使得换乘更加经济、方便、安全、有效、人性化。

为此本文提出了轨道交通与常规公交之间适用性强、效率高的耦合换乘模式。

1.耦合换乘的概念、特点与形式换乘是指乘客在一次出行中，从同一种交通方式的一辆车换乘到另一辆车，或从一种交通方式到另外一种交通方式之间的转换。

居民出行期望实现零距离换乘，零距离换乘是指乘客从同一种交通方式的一辆车换乘到另一辆车，或从一种交通方式到另外一种交通方式之间，以接近于零的距离进行换乘，一般要求在同一建筑内部完成。

相比一般换乘，零距离换乘是较好的理念与期望。

但由于城市公交场站的形成具有历史性原因，以及站场建设用地及资金等的限制，实际城市交通公交站场规划建设较难做到零距离换乘，因此零距离易被模糊化，也会产生一些误导。

这就需要一个比零距离换乘更科学的概念，于是提出了公共交通之间的耦合换乘理念。

耦合换乘是指在公交方式内部或与其他方式之间的换乘过程中，采取一定措施控制换乘步行距离、节省换乘时间，均衡客流换乘量，共享交通走廊及其他软硬件设施，实现选择换乘地点的人性化，使得两种交通方式能够良好接驳，实现一体化换乘。

耦合换乘是在零距离换乘的基础上进行了量化和补充，强调换乘模式的方便、快捷、安全、人性化及经济特征。

城市轨道交通与常规公交协调优化研究城市轨道交通与常规公交协调优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。

有效整合城市交通资源，提高交通运输效率是解决交通问题的关键所在。

轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，具备高运力、低碳环保等特点，成为城市发展的重要支撑。

同时，常规公交作为城市主要的公共交通方式，具备灵活性和便捷性，为市民提供了重要的出行选择。

城市轨道交通与常规公交之间的协调优化，可以进一步提高城市交通系统的整体效能，优化城市出行体验。

本文将围绕城市轨道交通与常规公交协调优化的问题展开研究。

首先，城市轨道交通与常规公交之间的协调可以从线路规划入手。

城市轨道交通线路规划需要考虑城市的发展需求、人口分布、出行特点等因素，而常规公交线路规划则需要根据乘客的出行需求和线路覆盖范围进行设计。

对于城市轨道交通与常规公交来说，线路规划的协调对于减少冲突、提高出行效率至关重要。

因此，可以考虑对城市轨道交通和常规公交的线路规划进行整合，确保线路之间的衔接和转换更加顺畅。

其次，城市轨道交通与常规公交之间的协调可以从班次和发车间隔入手。

对于城市轨道交通和常规公交来说，班次和发车间隔的设置直接影响到乘客的出行体验和交通运输效率。

因此，可以通过优化班次和发车间隔，确保城市轨道交通和常规公交之间的出行需求得到满足。

例如，在高峰期可以适当增加轨道交通和常规公交的班次，以提高运力；而在低峰期可以适当减少班次，以降低运营成本。

同时，通过优化发车间隔，可以避免轨道交通和常规公交之间的拥堵和冲突，提高整体交通运输效率。

此外，城市轨道交通与常规公交之间的协调可以从票务系统入手。

通过统一的票务系统，乘客可以方便地换乘城市轨道交通和常规公交，减少换乘时间和成本。

例如，可以引入智能票务系统，实现一卡通刷卡乘坐城市轨道交通和常规公交，提供便捷的出行体验。

同时，通过建立信息共享平台，可以实时获取城市轨道交通和常规公交的运行信息，提前做好接驳计划，减少等待时间，提高出行效率。

大连轨道交通与常规公交衔接研究作者：李岩飞张勇来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要:大连市做为全国公交都市示范城市之一，地铁项目正在建设，地铁与常规公交衔接设施构建将成为城市公交发展重点。

本文通过对大连市城市特征、居民出行特征、交通状况等情况进行分析，对城市常规公交与轨道交通衔接方式进行研究，提出适宜城市公交发展的常规公交与轨道交通衔接设施设置方式。

关键词：城市轨道交通；衔接方式；分区差别化中图分类号：F572.89文献标识码： A 文章编号：1.研究背景和意义大连市作为全国公交都市示范城市之一，公交发展成为城市交通工作的重点。

城市地铁与常规公交的高效衔接，不仅可以发挥地铁的大运量、快速、便捷的作用，带来地铁客流量的持续稳定增长，还可以拓展地铁站点的服务范围，引导城市交通发展。

2.轨道与常规公交衔接方式大连市公共交通结构为轨道交通、公交快线、公交干线、公交支线，各层次的公交线路功能不同，轨道交通与公交快线沿城市主要客流走廊分布；公交干线作为辅助，沿城市次要客流走廊分布；公交支线为补充，联系骨干公交站点与周边居住区之间，形成轨道交通与常规公交高效衔接的公交网络。

轨道交通与公交快线作为城市公交主骨架，换乘处应作为城市换乘枢纽，预留公交换乘设施用地；公交干线与轨道交通换乘站点应对道路红线进行扩宽，公交干线站点靠近轨道交通站点设置，增加轨道站点与公交站点间行人设施；公交支线与轨道交通站点应直接相连，联系轨道交通站点与周边居住区、功能区之间，扩大轨道交通站点的服务范围。

3.衔接分区结合城市功能特征，将大连市划分为中心区、外围居住区、城市功能区等。

中心区为疏港路以南、西南路以东与海岸线围合区域；外围居住区包括机场、山东路、泉水、春柳等居住区；城市功能区包括高新园区、机场生态科技创新城、大钢大化改造区等区域。

城市中心区全天交通压力较大、公交线网密集、人流集中；城市外围居住区交通出行主要集中在早晚高峰时间，早高峰时间交通流主要流向城市中心区方向，平峰时间交通量较小；城市功能区多为就业岗位集中区域，高新区、机场生态科技创新城以高新技术、科技产业为主，大钢大化改造区以商业金融业为主。

城市轨道交通与常规公交客流一体化研究共3篇城市轨道交通与常规公交客流一体化研究1随着城市化进程的加快，人们的出行需求也越来越高。

城市轨道交通和常规公交是城市主要的公共交通工具，在城市公共交通体系发展中起着重要的作用。

随着城市轨道交通的不断扩建，人们对于城市轨道交通的依赖性也在逐渐增强。

为了更好地满足市民出行的需求，逐渐的出现了城市轨道交通与常规公交客流一体化的研究。

城市轨道交通和常规公交客流一体化研究是指将城市轨道交通和常规公交客流进行整合，通过建设相应的交通枢纽和步行系统等方式，实现两种交通方式间的无缝对接，提高公共交通系统的效率和便利性，同时降低交通成本，促进城市可持续发展。

城市轨道交通与常规公交客流一体化的主要目的有三个：一是缓解城市交通拥堵，二是提高公共交通效率和方便性，三是优化城市交通资源的利用率。

为了实现城市轨道交通与常规公交客流一体化，首先需要选择合适的交通枢纽进行建设。

交通枢纽是指在城市公共交通中，各种不同交通工具通过相应服务设施进行换乘的场所。

交通枢纽应囊括轨道交通站点和公共汽车站点，且应互相衔接。

此外，为了方便市民出行和提高乘客换乘体验，交通枢纽还应包括若干步行系统、自行车租赁系统等配套设施。

对于交通枢纽的建设，需要考虑到交通工具的换乘、换乘时间、交通枢纽的容量、城市公共交通的流量等因素。

需要根据具体的情况进行科学的规划和设计，选择合适的交通模式和建设方案，确保交通枢纽的顺畅、高效和便捷。

在交通枢纽的建设之后，还需要考虑城市轨道交通与常规公交的服务整合。

具体而言，就是要通过合理的交通枢纽设计和配套服务设施，实现两种交通方式的高效互联，提供方便的换乘服务，减少换乘时间和空间成本，优化公共交通出行体验。

在城市轨道交通与常规公交客流一体化的实现过程中，运营管理也是非常重要的。

对于两种交通方式的整合，需要建立科学的运营管理模式，并进行有效的规划和协调。

其中，需要考虑到不同公共交通工具间的时间表的协调、车辆的调度以及运输服务水平的提高。

轨道交通与常规公交的换乘1.1换乘的意义及重要性1.1.1枢纽站的定义及其功能枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。

一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站。

城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。

轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。

换乘枢纽站的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的及方向，实现集聚和疏散客流、乘客在交通方式间(交通工具)换乘、常规公交(个体交通)停车、引导交通或居民出行四个基本功能，其中换乘枢纽的核心功能为换乘功能。

1、集聚和疏散客流。

到达或出发的乘客及车辆实现聚集汇合、疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证运输畅通以及乘客安全。

2、乘客在交通方式间(交通工具)换乘。

换乘乘客属于中转客流，需要经过换乘才能达到最终目的地。

来自不同路线、方向、不同交通方式的乘客，需要转换搭乘其他交通方式而产生的行为称为换乘。

3、引导交通或居民出行。

外来车辆引导、截流、集中管理，尽量不进市区。

引导市内公交车辆与其接驳、向多层次、一体化发展，减少私人交通抢占公共交通的交通资源，吸引个体交通向公共交通转移。

4、常规公交(个体交通)停车。

来自不同的方向、不同的路线、不同的车辆，提供固定的停车场所和上下客位置。

此外，不同性质的车辆分区停放，设计合理的车辆出入口，配置合理的场内道路和绿化用地。

4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义城市轨道交通与常规公交是城市公共交通系统中两种最主要的交通方式。

城市轨道交通与常规公交换乘系统是城市公共交通系统中的重要组成部分。

轨道交通与常规公交管理的协调1.1轨道交通和常规公交之间的运营调度管理1.1.1我国公共交通运营管理体制存在的问题我国公共交通由于我国自身国情的原因，存在一些运营管理方面的问题。

主要有以下几个方面：1．政策滞后，执法无据城市公共交通立法一直没能跟上形势发展的步伐，导致市场规范不健全，大量的管制政策主要由交通部、建设部和地方政府以文件、通知和规定的形式下发，而这些文件、通知和规定对各部门的约束力不一致，从而造成政府管制缺乏依据，城市公交改革缺乏纲领性的指导，政府对城市客运市场的干预也表现出很大的随意性。

2.政出多门，职责不清目前城市公交管理体制的一大弊端是多头管制、政出多门、职责不清。

这是一种由多个行政管理部门对城市客运经营企业分别实行政府管制的体制，虽然多个部门相互配合、相互制约是件好事，但如果这种体制建立在职责划分不清、职能交差重叠的基础上，那么事情就会越变越糟，导致政府管制出现低效率、高成本的现象。

3.现行补贴制度缺乏激励机制公交财政补贴的重要意义之一是改善企业经营，提高企业竞争力。

目前，我国各城市的公交补贴方式主要存在的问题是缺乏激励机制，表现在：大部分城市对国有公交公司采用包死基数，固定补贴额，若干年不变的补贴方式。

这种方式是补贴额若干年不变，亏损增加不追加补贴，亏损减少不退缴，这种方式虽然在一定程度上有可能鼓励企业减亏增效，但由于政府在确定补贴基数时，往往只依据上一年的亏损额，因此，这种补贴方式还是基本属于亏多少补多少的方式，激励效果不明显，使企业不思进取，缺乏节约成本和提高效益的动力。

4.缺少监督机构公共交通系统没有专门的监督组织，公交企业内部的投诉电话不能有效的起到监督作用。

在缺少监督的情况下，某些公交员工素质低下，公交服务质量难以提高。

1.1．2公共交通体制的建议首先政府在公共交通行业的主要调控职能包括规划、计划、协调、立法、监管、政策引导及服务。

从体制入手，交通主管部门主管整个大交通，从根本上解决了体制障碍，实现了交通管理的集中统一。

城市轨道公交与常规公交整合关键问题研究中期报告一、背景城市公交是城市基础设施中很重要的一部分，绝大多数城市采用常规公交来满足城市居民的出行需求，但是由于城市化进程的加速和人口的快速增长，常规公交在满足城市出行需求方面也存在着很大的问题。

为了解决城市出行问题，一些大城市开始采用城市轨道公交来完善城市公共交通系统，这种方式可以有效地缓解城市交通压力，提高城市出行效率。

但是，城市轨道公交和常规公交之间的整合问题却始终是城市公共交通发展的瓶颈。

二、问题城市轨道公交和常规公交之间整合的关键问题主要包括以下几个方面：1.路网规划整合问题由于城市轨道公交和常规公交的路线规划及运营方式都不相同，路网规划整合是城市公交整合的首要问题。

如何将城市轨道公交和常规公交路网规划进行整合，使其在不影响现有交通规划前提下更加高效地为市民出行服务，是一个需要重点研究的问题。

2.车辆调度整合问题城市轨道公交和常规公交的车辆数量、车型和运行方式等方面都不相同，因此需要进行车辆调度整合。

如何更好地利用城市轨道车辆和常规公交车辆，优化城市公共交通的发展，是一个需要解决的问题。

3.票务整合问题城市轨道公交和常规公交的票务机制和收费标准不相同，为了保持一致的票务整合和收费标准，需要制定有效的综合票务收费方案。

4.乘客换乘整合问题城市轨道公交和常规公交的站点设置和乘客换乘方式有所不同，如何优化公共交通站点的设置和乘客换乘方式，方便乘客换乘，降低出行成本，是一项需要重点关注的问题。

三、解决方案为了解决城市轨道公交和常规公交的整合问题，需要从各方面入手进行研究。

1.路网规划整合需要建立统一的城市交通规划，制定城市轨道公交和常规公交的路网规划标准和方案，将两者在路网上进行合理整合，优化公共交通路网。

2.车辆调度整合需要建立一套完善的公共交通调度系统，实现车辆调度整合，优化车辆利用效率，提高公共交通服务的质量和效率。

3.票务整合需要制定综合票务收费方案，对城市轨道公交和常规公交的票务机制和收费标准进行整合。

大连市轨道交通与常规公交线路整合问题研究城市交通问题已经严重影响到人们的出行效率，公交出行成为人们的首选，现阶段，很多城市都在兴建城市轨道交通，这些新建线路与既有线路难免有所重合，为提高城市公交效率及运输公司的效益城市，整合城市公共交通線路势在必行。

文章从乘客的需求出发，比较常规公交与城市轨道交通的舒适度、旅行速度、运送距离和经济效益等几个方面，计算乘客乘坐不同的交通公交所花费的时间成本与物质成本，从乘客的需求角度来研究与城市轨道交通重合的常规公交线路的优化，以求达到城市公共交通资源更加合理利用。

标签：常规公交；轨道交通；乘客需求；线路整合1 研究背景及意义当前，随着人们生活水平的提高，道路上车辆数目逐渐增多，各大城市的车流量呈快速上升的态势。

国家为了缓解大、中城市的交通问题，大力发展公路、轨道交通。

轨道交通线路竣工前，常规公交便要担负起轨道交通沿线居民的出行；在轨道交通建成通车后，必然存在线路重合的问题。

这种重合必然导致城市公交资源的浪费，也会提高城市公交企业的运营成本。

这些重合线路如何优化，以往的研究都是从工程技术角度或是运营成本角度考虑线路的优化问题，很少会从旅客需求角度考虑，本文从旅客需求的角度进行对比分析，得出相应的优化方案。

2 基于乘客需求的城市轨道交通与常规公交指标2.1 舒适度分析乘客出行除了要考虑乘车时间，更多的人会要求乘车时的舒适度。

列表比较：从上表对比分析，不难得出城市轨道交通的舒适度较高。

2.2 可达性分析不同的交通方式在旅行速度、运输距离及可达范围等几个方面有区别。

列表分析：从可达范围来计算，城市轨道交通的可达范围大约为常规公交的6倍之多。

3 以大连地铁及101路常规公交为例的模型计算上述各项指标由于性质及计量单位的差异不能进行简单加和，故将上述指标统一换算成以货币为单位的出行成本，便于研究。

3.1 大连地铁2号线乘客出行成本计算由于大连101路无轨电车的票价为单一票制投币1元，因此公式中常规公交票价P公=1。