只受压弹性连接计算移动荷载

midas civil心得1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。

2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。

3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），导入midas中用的单位是mm，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。

4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。

5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。

变截面组定义时的注意本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我一样走一些弯路。

1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面.所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。

2、从CAD中导入截面时，应注意：a.单位要正确，即导入前在cad中定义的单位，和导入时要统一。

b.所绘制的截面不能包含面域，否则在截面特征管理器中就无法显示定义为面域的那块，而且图形要是封闭的。

c.导入的步骤，首先用generate命令选中图形，在进行计算划分网格，最后输出保存，即可在截面对话框中导入数值型截面。

地基弹簧的模拟问题？地基弹簧只能受压，根据其特点，用只受压的弹性连接是最合适的，但是在有限元计算过程中会出现一个自由度奇异的问题。

MIDAS常见疑难问题21、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的>但稳定分析要不要将自重转化为质量？>稳定分析要用到质量矩阵吗？屈曲分析不需要质量矩阵，所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。

前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。

2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。

加自重及二期恒载的时候，是可以从结果－>分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的，但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到，在结果－>内力－>板单元内力里可以看到节点的平均值，但是表格里的值却都是0，不知道为什么？表格里目前提供每延米长的内力，请在表格中查看内力(单位长度)。

另外，因为该功能输出的均为最大值(或最小值)，您不能将他们累加而得截面内力。

由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，需要将移动荷载转换为静力荷载。

即先求出不利位置，然后乘以冲击系数后进行加载。

在单箱四室的板单元模型中，由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点)，注意查看是否选择了所有需要选择的截面。

3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析，为柔性吊杆，用索单元模拟，结果系统提示索单元> 不能用于稳定分析，该怎么模拟好？>2 另外，系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行，也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载，如果桥跨大，而车道又多的话，手动加载很费力，不知道有没有方便点的方法？>3 还有，做稳定分析时，要把自重转化到xyz三个方向吗，如果是的话，可以说一下原因吗，别的软件好象没有这一说法的？1.索单元不能做稳定分析，需要将索单元转换为桁架单元。

2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的，属于静力分析的范畴。

移动荷载是一种动态荷载，荷载的位置是变化的，也就是说每个加载位置的稳定安全系数是不同的。

所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位置，并针对该位置的荷载做稳定分析。

midas civil心得1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。

2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。

3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），导入midas中用的单位是mm，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。

4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。

5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。

变截面组定义时的注意本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我一样走一些弯路。

1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面.所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。

2、从CAD中导入截面时，应注意：a.单位要正确，即导入前在cad中定义的单位，和导入时要统一。

b.所绘制的截面不能包含面域，否则在截面特征管理器中就无法显示定义为面域的那块，而且图形要是封闭的。

c.导入的步骤，首先用generate命令选中图形，在进行计算划分网格，最后输出保存，即可在截面对话框中导入数值型截面。

地基弹簧的模拟问题？地基弹簧只能受压，根据其特点，用只受压的弹性连接是最合适的，但是在有限元计算过程中会出现一个自由度奇异的问题。

第一章“文件”中的常见问题 (2)1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (2)1.2如何导入 CAD 图形文件？ (2)1.3如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (3)1.4如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (5)第一章“文件”中的常见问题1.1如何方便地实现对 施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING : NODE NO. 7DX DOF MAY BE SINGULAR ”，如下图所示。

但程序仍显示计算成功结束，并没有给出 警告提示，如何仅导出第一施工阶段的模型进行数据检查？信息窗口■ EHT1Y STATIC WTALYSIS FOH 腕肛IHTAR图1.1.1施工阶段分析信息窗口警告信息相关命令文件〉另存当前施工阶段为…问题解答模型在第一施工阶段，除第三跨外，其他各跨结构都属于机动体系（缺少顺桥向约束）， 因此在进行第一施工阶段分析时， 程序提示结构出现奇异； 而在第二施工阶段，结构完成体 系转换，形成连续梁体系，可以进行正常分析。

在施工阶段信息中选择第一施工阶段并显示，然后在文件中选择“另存当前施工阶段为…”功能将第一施工阶段模型导出，然后对导出的模型进行数据检查即可。

相关知识施工阶段分析时，对每个阶段的分析信息都会显示在分析信息窗口中，同时保存在同名的*.out 文件中，通过用记事本查看*.out 文件确认在哪个施工阶段分析发生奇异或错误， 然后使用“另存当前施工阶段为...”功能来检查模型。

分析完成后的警告信息只针对成桥阶段， 各施工阶段的详细分析信息需要查看信息窗口的显示内容。

1.2如何导入CAD 图形文件？具体问题弯桥的桥梁中心线已在 AutoCAD 中做好，如何将其导入到MIDAS 中?ITERATION 如HU. NO.LCiAU IUTEICES HA 肛 DX DOF MAY BE16 DX DOF MH BE125REDITTIOK HAS BEE1I COMTEETEB. BACK -SUBS rinniaw HAS BEEIT CMLETED .DISPLACEMEHT/FORCE/STRESS OUTPUT. ELEW. : 40 OF SO|卜岳令詹息入分斬信息/BEElf COMPLETED.SINGULASINGUU L R1FFHSS NOPE WJ.EUVATIOB NUDE NO. EQUATION文件〉导入〉AutoCAD DXF文件…问题解答将CAD文件保存为dxf格式，然后在 MIDAS/Civil中选择导入 AutoCAD文件，然后选择需要导入的图层确认即可。

midas Civil 技术资料----弹性连接的使用和设置目录midas Civil 技术资料 1 ----弹性连接的使用和设置 1 1 弹性连接的概念及理解2 2 功能介绍 2 2.1一般弹性连接 2 2.2 刚性弹性连接 52.3只受压/拉弹性连接[5]7 2.4 多折线弹性连接 7 3 总结 9 参考文献9北京迈达斯技术有限公司桥梁部 2013/04/18弹性连接是一种常用的边界条件，包含4种类型：一般弹性连接、刚性弹性连接、只受拉/压弹性连接、多折线弹性连接，下面对各种类型弹性连接的功能进行详细的介绍。

1 弹性连接的概念及理解弹性连接是一种把两个节点按照用户所要求的刚度连接而成的有限计算单元，通过定义不同方向的线刚度，来模拟节点对节点的约束，约束方向为单元坐标系。

例如用弹性连接模拟x方向的活动支座，设置如图1-1：图1-1 活动支座图1-2 单元坐标系这里SDz方向的刚度值为0，表示单元坐标系z方向没有约束，而此方向就是整体坐标轴的X方向，如图1-2所示。

2 功能介绍2.1一般弹性连接从主菜单中选择模型> 边界条件> 弹性连接...。

定义弹性连接的对话框如上图1，主要参数的含义如下：SDx、SDy、SDz：单元局部坐标系x轴、y轴、z轴方向的平动刚度SRx、SRy、SRz：绕单元局部坐标系x轴、y轴、z轴方向的转动刚度以上6个参数定义的是不同方向约束的刚度，概念比较明确，一般我们都能准确的输入。

在midas Civil中，可以通过一般弹性连接模拟板式橡胶支座，详见桥梁荟10期[2]。

下面重点介绍“剪切弹簧位置”的功能及其对分析结果的影响。

如下图2-1，勾选“剪切弹簧位置”后，参数“SDy”和“SDz”相应激活。

注意：这里的“SDy”和“SDz”表示该方向上，剪切弹簧位置距离弹性连接i端的相对距离，其值为0时，表示在弹性连接i 端，为1表示在弹性连接j端，与上述刚度参数SDy、SDz不同。

第一章“文件”中的常见问题 (2)1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (2)1.2如何导入 CAD 图形文件？ (2)1.3如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (3)1.4如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (5)第一章“文件”中的常见问题1.1如何方便地实现对 施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING : NODE NO. 7DX DOF MAY BE SINGULAR ”，如下图所示。

但程序仍显示计算成功结束，并没有给出 警告提示，如何仅导出第一施工阶段的模型进行数据检查？信息窗口■ EHT1Y STATIC WTALYSIS FOH 腕肛IHTAR图1.1.1施工阶段分析信息窗口警告信息相关命令文件〉另存当前施工阶段为…问题解答模型在第一施工阶段，除第三跨外，其他各跨结构都属于机动体系（缺少顺桥向约束）， 因此在进行第一施工阶段分析时， 程序提示结构出现奇异； 而在第二施工阶段，结构完成体 系转换，形成连续梁体系，可以进行正常分析。

在施工阶段信息中选择第一施工阶段并显示，然后在文件中选择“另存当前施工阶段为…”功能将第一施工阶段模型导出，然后对导出的模型进行数据检查即可。

相关知识施工阶段分析时，对每个阶段的分析信息都会显示在分析信息窗口中，同时保存在同名的*.out 文件中，通过用记事本查看*.out 文件确认在哪个施工阶段分析发生奇异或错误， 然后使用“另存当前施工阶段为...”功能来检查模型。

分析完成后的警告信息只针对成桥阶段， 各施工阶段的详细分析信息需要查看信息窗口的显示内容。

1.2如何导入CAD 图形文件？具体问题弯桥的桥梁中心线已在 AutoCAD 中做好，如何将其导入到MIDAS 中?ITERATION 如HU. NO.LCiAU IUTEICES HA 肛 DX DOF MAY BE16 DX DOF MH BE125REDITTIOK HAS BEE1I COMTEETEB. BACK -SUBS rinniaw HAS BEEIT CMLETED .DISPLACEMEHT/FORCE/STRESS OUTPUT. ELEW. : 40 OF SO|卜岳令詹息入分斬信息/BEElf COMPLETED.SINGULASINGUU L R1FFHSS NOPE WJ.EUVATIOB NUDE NO. EQUATION文件〉导入〉AutoCAD DXF文件…问题解答将CAD文件保存为dxf格式，然后在 MIDAS/Civil中选择导入 AutoCAD文件，然后选择需要导入的图层确认即可。

迈达斯civil模拟条形基础建模步骤迈达斯civil建模过程示例1、掌握所需桥梁建模参数资料2、设置操作环境3、定义材料和截面4、建立结构模型发现对应变截面梁段截面变化不连续，所以对变截面梁定义变截面组建立桥墩单元。

5、输入边界条件因为主梁截面的偏心点选择的是中上部，而支座位于主梁的底部，因此需要在主梁的底部建立支座节点，并在支座节点上定义约束内容，将支座节点与主梁节点通过刚性臂进行连接。

为模拟边跨梁底部支架的临时支撑作用，对支架采用只受压弹性连接模拟，支架底部采用固结。

对主梁节点进行复制生成边跨梁段梁底节点。

具体：边跨永久滑动支座一般支承；主梁与该支座弹性连接；墩顶和中墩临时固定均为弹性连接；墩底一般支承（固结）。

6、输入静力荷载荷载工况：自重、预应力、铺装（未考虑温度荷载），使用自重功能输入自重荷载，使用梁单元荷载功能（找到所有材料属性为主梁的单元），输入铺装荷载。

预应力荷载的输入：1）输入钢束特性值，包括先张后张、面积、摩擦系数等。

2）输入钢束形状，坐标以钢束插入点为原点，注意最终位置x，y，z（控制形状）要考虑偏心（加上偏心值）。

3）输入预应力荷载，该步骤也可以在各施工阶段施加荷载。

注浆前的应力按实际截面计算，注浆后的按组合截面计算。

7、输入移动荷载定义车道，其中车道偏心左负右正。

输入车辆荷载及移动荷载工况：“单独”表示程序以多个子荷载工况的包络结果作为移动荷载的计算结果，即将各子荷载工况的计算结果作对比，取最不利结果输出；“组合”表示以多个子荷载工况的相加结果作为移动荷载工况的计算结果，但是此时各子荷载工况必须针对不同的移动荷载类型，例如人群荷载和车道荷载组合，如果是同种移动荷载类型，那么“组合”不起作用，程序默认“单独”起作用，取包络值。

移动荷载分析控制：位移、反力、内力、影响线、冲击系数等控制。

主控数据的确定：考虑普通钢筋对换算截面特性的影响以及普通钢筋在结构验算时的作用。

8、运行结构分析9、分析结果梁单元内力图，跨中发生最大位移时荷载布置形式，恒荷载与活荷载组合效应：将自重、预应力、铺装、移动荷载组合在一起，分项系数均取1，结构的变形和内力结果。

贝雷梁钢便桥计算书峃⼝隧道钢栈桥计算书1、⼯程概况本施⼯便桥采⽤321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与⽼56省道相连，6#桥台位于峃⼝隧道起点位置，横跨泗溪。

便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85⽶，桥⾯净宽6⽶，⼈⾏道宽度，纵向坡度+3%，桥⾯⾄河床⾯净⾼10⽶，⾄⽔⾯净空为⽶（图 1 为钢栈桥截⾯图）。

钢栈桥桥⾯系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 ⼯字钢纵梁（间距 m）、I20 ⼯字钢横梁（长，间距 m）组成。

桥⾯板与⼯字钢采⽤⼿⼯电弧焊焊接连接，桥⾯系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间⽤U 型螺栓固定。

贝雷桁梁由贝雷⽚拼制⽽成，横向设置6⽚，间距,贝雷⽚之间采⽤⾓钢⽀撑花架连接成整体。

本桥基础为明挖基础，基础为7××的钢筋砼，扩⼤基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标⾼低于河床。

基础上部墩⾝均采⽤φ630 mm（δ=8 mm）钢管，采⽤双排桩横桥向各布置 2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。

钢管桩顶设双I32 ⼯字钢分配梁。

本桥基础设计为明挖基础，基础采⽤C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。

图1 钢栈桥截⾯图（单位：mm）2、计算⽬标本计算的计算⽬标为：1）确定通⾏车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。

3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍⾦, 刘陌⽣. 装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册[M]. 北京: ⼈民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及⽅法本计算主要依据《装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册》（黄绍⾦，刘陌⽣着.北京：⼈民交通出版社，）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。