浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除

电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。

但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。

本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。

一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。

其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。

二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。

2. 点火线圈老化或损坏。

3. 火花塞积碳或损坏。

4. 点火控制模块损坏。

5. 线路接触不良或损坏。

三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。

如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。

2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。

3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。

如果检测结果不正常，则更换点火线圈。

4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。

如果电控模块损坏，则需要更换。

5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。

如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。

四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。

2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。

3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。

4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。

5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。

总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。

浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的毛病排除之五兆芳芳创作一、摘要本文主要介绍一台光电式控制点火的策动机，由于线路接触不良引起中央高压线不跳火的毛病，并从组成点火系的零件中，阐发产生毛病的原因及检测办法.关头词：光电式点火系统；高压不跳火；接触不良二、前言光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路.毛病通常由传感器、车载计较机、低压电路和高压电路毛病所引起，一旦产生毛病，则直接导致策动机任务不正常甚至不克不及启动，由于其全由电子控制，电路庞杂，技巧性强，且毛病隐蔽，难于发明，因此，阐发、研究点火系的组成及毛病检测的办法，对于自己及有关维修人员，提高维修技巧水平，准确快速地排除汽车毛病具有一定的参考意义.三、正文(一)电控策动机点火系的毛病现象点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的毛病，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路毛病.②高压电路的毛病，即从中央高压线到火花塞段的毛病.③电子控制电路，即光电式传感器，计较机、功率晶体管式点火器等.(二)点火系的组成和产生毛病的原因电控点火系的组成，包含曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点前方圈和火花塞等.从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供应的12V低压电变成高压电(10～30kV)，并按照策动机的任务顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混杂气，使策动机任务.引起策动机高压不跳火毛病的原因约有以下几个方面：1．高压点前方圈出毛病高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率缩小管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不克不及达到10～30kV的高压，即不克不及跳火.2．光电式曲轴位置传感器出毛病光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内.而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1º转角的凸轮轴信号(2º转角为曲轴信号).在外缘内侧有6个光孔，其距离均为60º，用于产生60º凸轮轴转角信号，又称120º曲轴转角信号.凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个1º的凸轮转角作为曲轴转角2º的信号或转速信号，称作Ne信号.ECU通过检测Ne信号确定策动机曲轴的转角度或策动机转速.另6个120º的曲轴转角信号作为六缸策动机的缸序判别信号，称作G信号.ECU 通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻.以ECU 与G信号为基准，按实际点火提前角计较和修正，向功率晶体管式点火器收回IGT信号，从而控制点前方圈的初级电流，实现点火控制.若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等毛病，均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G 信号，使策动机高压不克不及跳火.3．策动机ECU有毛病策动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器收回IGT点火信号，若电子计较机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不克不及向功率管收回点火信号，同样不克不及接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号，即不克不及点火.4．功率晶体管式点火器有毛病晶体管式点火器击穿或失效，同样不克不及把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点前方圈不克不及感应出高压电.平安信号电阻将功率晶体管集电极电压变更反应给ECU.当功率管失效时，平安电阻的端电压也会产生变更，ECU按照这一电压的变更，中断对气缸的喷油.(三)点火系各组件的毛病检测1．点前方圈的检测万用表欧姆挡检测点前方圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级尺度如下：(如不合适要求则需改换)2．曲轴位置传感器的检测查抄曲轴位置传感器的导线连接插头.当策动机转动时，用数字万用表电压挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，查抄是否有脉冲电压(如没有则需改换传感器).3．功率晶体管式点火器的检测用万用表只X1k挡丈量功率管的正反向电阻值.其阻值应合适规则，如正反向电阻阻值一样，则标明功率管损坏或失效.4．火花塞的检测用万用表欧姆挡丈量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应＞10MΩ.(四)排除毛病的实例点火系毛病有时其实不是按一定的纪律而产生，如系统内的零件短路、或断路或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人疏忽的部位产生，这种现象往往在诊断时较为困难.例如：我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的毛病进行检验，按正常的查抄步调对该车进行依次查抄，在冷态下用万用表查抄点前方圈及中央高压线，并丈量电阻值，结果正常.初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ.转动策动机，查抄从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输出的脉冲电压.持续丈量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电压，因此判断功率晶体管无毛病.接着查抄曲轴位置传感器的四线接头，结果正常，四条线中有电源电压和脉冲电压，故曲轴位置毛病同样排除.最后对ECU进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU 的仪器，也不知道ECU的检测尺度，同时，良多维修工都表达不合意见，认为电脑是昂贵元件，质量平安理应有包管，损坏机遇较少，最好不要盲目装拆.我请教了有相关经验的师傅，并查阅有关资料，证明车载电脑产生毛病其实不是没有可能.于是，我分两步进行：(1)拆下毛病车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏.验证结果，电脑并没有毛病.(2)重新查抄低压电路连接器以及频频丈量和查抄低压电路，最终，在查抄电脑连接器时，发明电脑与曲轴位置传感器信号端子的连接器内金属片有污垢腐化，造成接触不良而引起高压不跳火.毛病部位如图虚线中所示：检测进程如下：综上所述，造成该车高压不跳火，是曲轴位置传感器与电脑连接器内信号端子触片被污垢氧化而造成接触不良所致，从而说明毛病产生的原因是多样化，往往偏离人们的检测思维，增加诊断难度.因此，重视维修技巧人员的培训，提高设备检测手段、工艺、维修技巧水平和维修人员的技巧水平很有需要.参考文献1 卢文民主编．汽车电器设备．北京：人民交通出版社，19962 林裕主编．电子技巧根本(第二版)．北京：中国劳动出版社，19973 戴焯主编．汽车电子控制装置，北京：北京理工大学出版社，19994 诺莱斯．汽车计较机控制系统，北京：机械产业出版，19985 霍莱姆比克．汽车电器与电子系统．北京：机械产业出版社，19986 春阳等．曰产轿车查抄、调养及修理．北京：科学技巧文献出版社，1999。

第一章绪论1.1传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。

（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大1.2发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。

（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2）点火系统所具有的点火的能量要充足（3）点火系统控制的点火时间应适当。

1.3电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。

1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。

点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。

由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。

按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。

其中以无触点电子点火系统为例。

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

D ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ1592012 08大家谈ISCUSSION汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法文／高德君一、霍尔式无触点点火系统的故障处所点火系中央高压线不跳火的故障处所主要有三个：低压电路故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障；电子控制电路故障，即霍尔信号发生器、电子点火器故障等；高压电路故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。

二、霍尔式无触点电子点火系的组成和产生故障的原因霍尔式无触点电子点火系主要由分电器内的霍尔信号发生器、控制点火线圈初级绕组的电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。

由点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的低压电（12V）变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。

而引起发动机高压不跳火故障的原因有以下几个方面。

1.低压电路故障（1）蓄电池电压偏低、正负极连线接触不良。

（2）点火开关触点或导线接触不良。

（3）点火线圈初级绕组断线或接触不良。

2.电子控制电路故障（1）霍尔信号发生器的故障。

霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。

在内外信号轮侧面有一个霍尔信号发生器。

在霍尔信号发生器的触发叶轮上设有4个叶片和4个窗口。

当发动机转动时，配气凸轮轴便通过中间轴驱动分电器轴转动，分电器轴又带动触发叶轮转动。

每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片旁路（即隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过霍尔元件，这时将产生霍尔电压（矩形波）信号。

分电器轴每转一圈，曲轴转两圈，霍尔传感器输出4个矩形波信号。

霍尔电压信号经电子点火器电路放大整形后，控制点火线圈的初级绕组电流的通、断，引起磁通突降，在初级绕组中产生自感电动势，达200～300V。

由于点火线圈的初级绕组和次级绕组的匝数比为1:100左右，它们又都以内外两层的形式套装在同一个铁芯上，因而次级绕组将在互感的作用下，产生与初级绕组匝数比成正比的高压互感电动势，一般可达15～30kV。

检修无触点电子点火系1. 霍尔式。

（1）结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。

（2）组成部件（霍尔信号发生器）。

包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。

（3）系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。

骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。

（4）霍尔效应原理。

当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。

2. 磁脉冲传感器。

（1）结构：永久磁铁、转子和线圈组成。

（2）系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。

（3）系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。

3. 光电式传感器（1）结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。

（2）原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。

（3）应用于曲轴位置传感器。

第二节检修晶体管点火装置汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。

如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。