浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除

● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。

霍尔信号发生器的输出信号
（3）霍尔式电子点火器的工作原理
基本功能——开关功能
（i）触发叶轮叶片进入永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时（不 产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于截止状态， 信号发生器输出高电位，点火器末级大功率三极管VT导通，接 通初级电路。（储能） • 初级电路：蓄电池“+”极——点火开关——点火线圈初级绕组— —点火器大功率晶体管VT——电阻Rs——搭铁——蓄电池负极 • （ii）触发叶轮叶片离开永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时 （产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于导通状态， 信号发生器输出低电位，点火器末级大功率三极管VT截止，断 开初级电路，次级线圈产生高电压。（火花塞跳火）
短
容易
低
火花塞的散热
热型和冷型火花塞
火花塞的型号
1989年标准： E
1
4
2
T
3
1 —表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。
2 —表示火花塞热值。 3 —表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。
6.点火提前机构 （1）离心提前机构 • 发动机转速↑→离心力↑→ 重块向外甩开→凸轮沿原旋 转方向相对于分电器轴朝前 转过一个角度→触点提前断 开→点火提前角↑ • 反之，点火提前角↓。 • 在低速范围内，只有细弹簧 起作用，点火提前角增大得 较快； • 在高速范围内，两根弹簧同 时起作用，点火提前角增大 比较平稳。
光电感应式传感器的安装位置
一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安装 在凸轮轴前端（如右下图）。
光电感应式传感器的组成
遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图
四、电子点火系统的主要元件
1.点火信号发生器 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式 • 电子点火器与点火信号发生器是配套使用的。 • 点火信号发生器一般安装在分电器内，电子点火器一般安 装在分电器外或其它部位。 2.电子点火器 • 电子点火器是电子点火系的核心部件，主要用于控制点火 线圈初级电路的通断 • 辅助功能——限流控制、导通角控制、停车断电控制、过 电压控制等

汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。

常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。

这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。

为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。

标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。

1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。

（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。

②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。

③点火电脑本身故障。

2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。

（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。

②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。

③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。

3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。

（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。

二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。

1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。

（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。

②曲轴位置传感器工作性能不良。

③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。

④线圈的初级绕组断路。

科技论坛谈汽车电子点火系统的维护与检修王敏杰曾宪甫（黑龙江省方正林业局，黑龙江方正150800）摘要：20世纪60年代以后，随着汽油机技术的不断发展，对各部分的性能提出了新的要求，如动力性、经济性及环保性，而这些指标在汽油机上是与点火系统有着较大关系的，因此人们开始讨论如何提高点火系统的性能问题。

关键词：汽车;电子;点火系统;维护;检修２０世纪６０年代以后，随着汽油机技术的不断发展，对各部分的性能提出了新的要求，如动力性、经济性及环保性，而这些指标在汽油机上是与点火系统有着较大关系的，因此人们开始讨论如何提高点火系统的性能问题。

尤其是乃年代石油危机之后，全世界油价大幅度上升，导致各主要汽车厂商加速了其汽油机点火系统的研制，为满足新形势对汽车的要求从而导致了电子点火系统的出现，特别是２０世纪８０年代之后，电子点火系统得到了迅速的发展与广泛的使用。

１有触点晶体管点火装置的正确使用与检查调整１．１有触点晶体管点火装置使用注意事项１．１．１正确选用点火装置。

应根据汽车电路的搭铁极性来选用具有相同搭铁极性的晶体管点火装置。

１．１．２正确接线。

国产ＢＤ－７１Ｆ型负极铁的有触点晶体管点火装置其搭铁线应直接、可靠地接在分电器壳体上，最好另用一根搭铁线将分电器外壳与汽缸体接牢，以确保搭铁可靠。

１．１．３有的需要配备专用的点火线圈。

例如国产ＢＤ－７１Ｆ型点火装置必须与专用的ＤＱ７１０型点火线圈配套使用。

１．１．４需要拆除原分电器中与断电器触点相并联的电容器。

１．２有触点晶体管点火装置使用后的检查、调整（以使用ＢＤ－７１Ｆ型晶体管点火装置为例）１．２．１需要减小断电器触点间隙。

如使用ＢＤ－７１Ｆ型晶体管点火装置后，应将断电器触点间由原来的０．３５￣０．４５ｍｍ减小为０．２５￣０．３５ｍｍ。

１．２．２需要减小调整点火提前角。

应将点火提前角向后推迟１°￣４°。

１．２．３需要增大调整火花塞间隙。

应将一般汽油机的火花塞间隙从０．６￣０．７ｍｍ增大至１￣１．２ｍｍ。

汽车点火系统故障排查与修复方法汽车点火系统是确保发动机正常运转的关键部件，一旦出现故障可能导致无法启动、发动机抖动等问题。

本文将详细介绍汽车点火系统故障排查与修复的方法，包括以下几个方面：一、故障排查的前期准备1. 确认故障现象：详细记录车辆无法启动、抖动等现象，了解故障发生的时间、条件等。

2. 检查电瓶电量：使用万用表或电瓶仪器检测电瓶电量，确保电瓶电量充足。

3. 观察点火线束：检查点火线束是否有断裂、磨损或接触不良等情况。

二、故障排查步骤1. 检查点火线圈：使用万用表检测点火线圈的电阻值，熄火后拔出线圈，检查是否有油污、老化等损坏情况。

2. 检查点火开关：检查点火开关是否能正常通电，使用测试灯或万用表进行测量。

3. 检查火花塞：将火花塞拔出检查是否有油污、积碳等情况，也可以测试火花塞的导通能力。

4. 检查点火线圈输出：使用万用表测量点火线圈的输出电压，检测是否有正常的火花产生。

5. 检查传感器：检查曲轴、凸轮轴传感器等是否损坏，可以使用万用表进行测试。

6. 检查点火控制模块：检查点火控制模块是否有损坏，可以拔下来进行外观检查或使用测试仪器进行测量。

三、常见故障及修复方法1. 点火线圈故障：更换故障的点火线圈，并确保连接牢固可靠。

2. 火花塞故障：更换故障的火花塞，并根据车辆的使用情况进行定期清洁和更换。

3. 传感器故障：更换故障的传感器，并保持其正确安装位置。

4. 点火控制模块故障：更换故障的点火控制模块，并进行必要的编程或校准。

四、注意事项1. 操作安全：在故障排查和修复过程中，确保车辆处于停止状态，并拔掉点火钥匙。

2. 工具准备：选择适合的工具进行故障检测和修复，保持工具干净、整洁。

3. 防止火花：在检查点火系统时，注意避免火花引起的事故，应使用绝缘手套等安全防护措施。

4. 操作规范：按照汽车制造商的操作规范进行故障排查和修复，避免不必要的损坏或误操作。

总结：汽车点火系统故障排查与修复是一项细致而繁琐的工作，需要具备一定的汽车知识和技术。

一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见的故障主要有：火花塞无电火花、电火花弱、火 花不集中。
点火系统故障包括：次级电路故障、初级电路故障、部件故障。
二、火花塞电火花不正常发动机出现的故障
1. 无电火花 全部火花塞无电火花：发动机不能起动。 部分火花塞无电火花：发动机容易熄火；发动机抖动；加速不良、 动力下降。 2. 电火花弱、火花散 全部火花塞电火花弱、火花散：冷机难起动、或不能起动；容易熄 火；动力下降；加速不良。 部分火花塞火花弱、火花散：发动机容易熄火；发动机抖动；加速 不良、动力下降。
电路有故障。
3. 搭铁性能测试
拔下点火线圈接插器，
测量GND-车体的电阻，应在
1Ω以下，否则搭铁不良。
图4-2-4 卡罗拉轿车发动机点火系电路图
4. 曲轴位置传感器及线路检测 （1）检测曲轴位置传感器工作电压： 起动发动机测量曲轴位置传感器工作电压，应在0.3-1.5V间，否则 说明传感器损坏或线路不良。
三、点火系统故障原因分析
1. 火花塞无电火花故障的原因 （1）全部火花塞无电火花的原因 1）部件损坏原因： 火花塞损坏、点火线圈损坏、点火模块损坏、曲轴位置传感器损坏、 高压导线损坏、点火保险烧坏、ECU损坏等。
2）控制电路产生故障原因：控制电路有断路、短路现象；
2. 部分火花塞无电火花的原因 火花塞损坏、点火线圈损坏；控制电路断路、短路；
（2）检测曲轴位置传感器线路： 用万用表测量曲轴位置传感器搭铁线电阻，应导通且电阻在1Ω以下， 否则搭铁不良。
经以上检测，初级电路有故障，应视情检修；初级电路正常，次级 无高压电火花，说明点火线圈组损坏，应更换。
卡罗拉轿车发动机点火系为无分电器同时点火，点火顺序为1-3-4-2， 点火线圈与点火模块制成一体，其点火控制电路如图4-2-3所示。

二.点火系统常见故障分析-火花塞
❖ 火花塞积垢(即绝缘体、电极或外壳被厚厚的、灰黑色 的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、 加速不良、排放超标等故障。
检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。
❖ 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、 排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。
微机控制点火系统
点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式
无分电器式: 分组式和独立式
电子点火系统
分电器盖和分火▪ 头传触点统烧蚀点--导火致点系火电统压的下降局。 限性
• 火花能量和点火电压有限 1) 强大的火花
（3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配
• 触点易烧蚀 点火线圈损坏或工作不良--导致失火。
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
点火系常规检查
火花塞跳火检查
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
微机控制点火系统-无分电器(分组式)
微机控制点火系统-无分电器(独立式)
汽油机点火系的基本要求
造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
❖ （1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量
点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。 火花塞的电极间隙一般为0.

汽车点火系统故障分析与排除方法汽车点火系统故障分析与排除方法汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法（一）低压电路短路的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动2.故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。

，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

3.故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。

用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

（2）发动机无着火证兆，不能起动。

2.故障原因（1）点火线圈次线圈断路或短路。

（2）分火头漏电。

（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。

（4）高压线断路。

摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。

目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。

本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。

关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。

而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。

1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

点火系统故障排查与修复技巧一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的组成部分之一。

当点火系统出现故障时，可能会导致发动机无法启动或工作不稳定。

本文将介绍一些常见的点火系统故障排查与修复技巧，帮助车主迅速解决问题。

二、故障现象：发动机无法启动1.检查点火开关：确认点火开关是否处于正常位置，尝试调整点火开关后重新启动发动机。

2.检查电池：检查电池电量是否足够，如电池电量低，可尝试充电或更换电池。

3.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。

如果故障，可更换点火线圈。

三、故障现象：发动机启动困难1.检查火花塞：查看火花塞是否出现脏污、磨损或电极间隙过大，如果需要，可清洗或更换火花塞。

2.检查点火线圈：同样使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。

如果故障，可更换点火线圈。

3.检查点火线：检查点火线是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时更换。

四、故障现象：发动机工作不稳定1.检查火花塞：再次检查火花塞，确保其清洁、正常工作。

如果需要，可使用适当的工具清洗或更换火花塞。

2.检查喷油器：检查喷油器是否堵塞或工作不畅，如有问题，可进行清洗或更换。

3.检查故障代码：使用汽车诊断工具读取故障代码，根据代码提示进行修复或调整。

五、故障现象：点火系统警告灯亮起1.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。

如有故障，及时更换。

2.检查电脑模块：点火系统警告灯亮起，可能与电脑模块故障有关。

可使用专业设备对电脑模块进行检测，如有问题，及时修复或更换。

3.检查传感器：点火系统故障与传感器故障有关的情况较为常见。

检查相关传感器是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时修复或更换。

六、预防与保养1.定期更换火花塞：根据汽车制造商推荐的保养周期，定期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。

2.定期检查点火线及点火线圈：定期检查点火线及点火线圈是否存在老化、损坏或接触不良的情况，及时修复或更换。

电子点火零碎罕见故障及实例之杨若古兰创作1.先简后繁、先易后难的准绳.2.先思后行、先熟后生的准绳.3.先上后下、先外后里的准绳.4.先备后用、代码优先的准绳1、扣问用户：故障发生的时间、景象、当时的情况，发生故障时的缘由和是否经过检修、拆卸等.2、初步确定出故障范围及部位.3、调出故障码，并查出故障的内容.4、按故障码显示的故障范围，进行检修，特别留意接头是否松动、零落，导线联接是否准确.5、检修终了，应验证故障是否确已排除.6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障景象，大致判断出故障范围，采取逐一检查元件工作功能的方法加以排除.1.点火传感器（旌旗灯号发生器）的故障检查.点火传感器如发生故障时，会使点火旌旗灯号发生器输出的旌旗灯号过弱或无旌旗灯号而不克不及触发电子点火器工作，形成全部点火零碎不起感化.磁电式传感器的静态检查主如果气隙的检查和传感器线圈的检查.(1)气隙的检查.其检查方法是：将旌旗灯号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐，用塞尺检查之间的气隙；普通为0.2～0.4mm，若分歧适应进行调整.有的无触＇点分电器此气隙是不成调的，有成绩时只能更换.(2)传感线圈的检查.其检查方法是：用万用表的电反对测量分电器旌旗灯号输出端（感应线圈）的电阻，其阻值普通为250～1500Ω，但也有130～190Ω的.若电阻无量大，则说明线圈断路；若感应线圈电阻过大、过小，都须要更换点火传感器总成.感应线圈输出的交流电压，可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量，其值应为1.0～1.5V.2.点火器（点火电子模块）的故障检查.电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不完整，形成火花弱不克不及点火，导致热车时失速，发动机不克不及启动，高速或低速时熄火.其故障检查方法如下.(1)高压试火法.如果已确定点火传感器良好，可以直接用高压试火的方法来检查.将分电器地方高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5mm摆布看打火情况.或将高压线插在一各用火花塞上，并使火花塞搭铁然后启动发动机，看其是否跳火.如果火花强，说明电子点火器良好.否则，说明电子点火器有故障.对于磁电式传感器，可打开分电器盖，用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路，看高压线端有否跳火.否则，说明电子点火器有故障.对于光电式或霍耳效应式点火传感器，可在拆下分电器后，用手动弹分电器轴时看有没有跳火来判断点火器是否良好.(2)模拟点火旌旗灯号检查.可利用一只1.5V的干电池，干电池与点火器分电器及分电器壳体之间的连接方式如图所示.将正极的探针触及点火器旌旗灯号输人接点，然后提高触点.这时候点火线圈应发生高压跳火.如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压跳火，则标明点火器有故障，应予以更换.3.点火线圈的故障检查.点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查两种方法.(1)直观检查.次要检查点火线圈的绝缘盖有没有脏污、破裂，接线柱是否松动、锈蚀.若有脏污、锈蚀，需清洁后再做检查；若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈.(2)用万用表检查.普通测量其初级绕组和次级绕组的电阻.其值应符合尺度值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线圈.绝缘电阻的测量方法是：用万用表的电反对测量点火线圈的绕组接柱（任何一个）与外壳之间的电阻，其值应不小于50MΩ.1.故障景象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花.2.故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障.1.故障景象：怠速运转不服稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声.2.故障分析：该故障主如果点火正时调整失准或点火角度拆卸失准所致.3.排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值.1.故障景象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶有力.2.故障分析与诊断：点火角度不准确.3.排除方法：调整点火角度至规定值.故障次要表示为：火花塞积炭、油污和过热等景象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢.火花塞油污：故障景象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油.火花塞过热：中间电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮.火花塞故障故障次要表示为：火花塞积炭、油污和过热等景象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢.火花塞油污：故障景象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油.火花塞过热：中间电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮.1.调出故障码，分析故障缘由.2.检查进气零碎有没有漏气情况.3.检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应当关闭）.4.检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整准确，若调整螺钉调整不准确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳.5.检查点火正时情况.6.检查喷油器喷射情况.7.检查EFI零碎电路及元件工作情况.8.检查机械零碎的情况.1.检查节气门是否发卡而不克不及关闭.2.检查冷启动喷油器是否在继续喷油.3.检查节气门地位传感器是否输出电压不准确.4.检查燃油喷射压力是否过高.5.检查调压器真空传感器软管是否零落或断裂.6.检查怠速控制零碎和VSV阀是否工作正常.7.检查喷油器喷油情况及是否滴漏.8.调出故障码，判断故障缘由.9.对EFI零碎电路及元件工作情况.10.检查点火正时是否不准确.1.调出故障码，分析故障缘由.2.检查进气零碎有没有漏气情况.3.检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常.4.检查燃油压力调节器是否工作不正常.5.检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量禁绝确.6.检查点火零碎，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等.7.检查空气滤清器滤芯是否堵塞.8.检查汽油滤清器滤芯是否堵塞.9.对EFI零碎电路及元件工作情况.10.检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等.发动机回火景象大多因为混合气过稀或点火时间过晚所致.1.调出故障码，分析故障缘由.2.检查进气管有没有漏气情况.3.检查节气门地位传感器输出旌旗灯号是否准确.4.检查点火正时情况.5.检查燃油压力是否过低.6.检查喷油器喷油时间是否过短.7.检查喷油器是否发卡堵塞.8.检查EFI零碎电路及元件工作情况，次要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等.排气管放炮景象次要因为混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不准确等燃烧不完整身分形成.1.调出故障码，分析故障缘由.2）.检查点火正时，是否点火时间过晚.3.检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出缘由.4.低温启动喷油器定时开关失效.5.个别缸火花塞不点火或火花过弱.6.检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的景象，是否有滴漏.7.检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不克不及打开回油，压力调节器真空传感器软管是否零落或者断裂.8.检查空气流量计传感器和节气门地位传感器输出旌旗灯号是否准确.9.检查EFI 电路及有关传感器的工作情况.1.检查进气管是否漏气.2.检查点火时间是否过晚.3.调出故障码，分析故障缘由.4.检查燃油喷射零碎，如燃油压力、喷油器工作情况.5.检查点火零碎，特别是爆震传感器和点火器的工作是否正常.6.检查节气门地位传感器是否正常.7.检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况.8.检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目.故障缘由：配电器、分缸线、火花塞有故障；传感器旌旗灯号电压极性接反，点火不正时等.故障的诊断与排除方法：1.内部检查: 检查高压线是否零落、插错；接通点火开关，用外力带动曲轴动弹，检查分电器盖、火花塞是否漏电等.2. 间断旁磁路试火花：拆开分电器盖，接通点火开关，用螺丝刀间断短接定子与转子爪极，用地方高压线在分火头上跳火，如果有火花，故障在分火头，应检查或更换；如果无火花，应拆下火花塞上的分缸线，检查跳火情况.3.动弹曲轴试火花：断开点火开关，将地方线和分电器盖装好，从火花塞上拆下分缸线，接通点火开关，用外力带动曲轴动弹，将分缸线在缸体上跳火，如无火花，故障在分电器盖或分缸线，应分别检修或更换；如果有火花，应拆下火花塞检查，有故障时应检修或更换，若各分线有火花，火花塞良好，应检查传感器旌旗灯号电压极性.4.动弹定子底板试火花: 断开点火开关，将分缸线和火花塞装好，取下分电器，接通点火开关.动弹定子底板，当转子和定子爪极大致对齐时，地方高压线与搭铁处之间发生电火花，说明接线准确，否则应交换传感如果传感器旌旗灯号线接准确，则应调整点火正时.冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转波动性逐步降低，并伴随起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声.当发动机四周的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以致停止运转，再次起动便很困难.根据上述景象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿.故障景象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿景象都不十分明显，尚可保持工作.当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级降低，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转；又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的.因为该二极管在高温时也被击穿，导致起动机电磁开关有电，起动机小齿轮前移，导致起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间发出撞齿的敲声.同时也减弱了点火线圈的初级电流，形成发动机的一系列故障景象.更换点火线圈总成后，故障排除.一辆出厂的丰田凯美瑞轿车，型号ACV40L,配备2AZFE 电控发动机，该车发动机启动后，怠速一切正常，但高速运转较长时间就会偶尔出现抖动景象.当此故障出现时，感觉动力缺乏，转速上不去，跟缺缸情形类似.待发动机冷却当前，再发动，开始时一切正常，高速跑一段后，又出现此景象.分析：从故障景象来看，冷车启动和热车阶段发动机均能正常运转，只要高速运转一段时间以后，才出现故障，所以认为此类故障景象的出现与发动机的运转条件有很大关联.考虑到此车老是运转一段时间后出现了故障，特别是高速运转时更容易出现，而此时发动机已进入正常运转条件，根据以往经验，怀疑高速大负荷时混合气缺乏，过稀或存在失火景象.1.首先检查进气零碎.对进气管以—接处进行检查，没有异常；启动发动机怠速运转，此时发动机运转平顺，没有故障迹象，测量热线式空气六量计和节气门地位传感器旌旗灯号，有旌旗灯号输出，而且能随发动机工况变更，符合技术请求.接着进行油缸油压检查，缺压，接上压力表，因为凯美瑞采取无回油燃油供给零碎，不管负荷和转速如何变更，油压表测得油压始终为285Kpa符合请求；把喷油器插头拔出，测量供电端电压为14V正常；拔出各缸一体式点火器和点火线圈，拔出火花塞并靠近缸体，能跳火，而且火花强度足够.最初驾驶汽车在外边跑了一段，大概20分钟后，故障景象又出现，此时不管是高速还是低速，发动机都抖动景象，动力明显缺乏，排气有黑烟出现，根据这一景象则认为有的气缸不工作而燃油还是继续喷射.所以又从头拔出各缸一体式点火器和火花塞，这时候发现1缸火花塞比较弱，而且明显断断续续的景象，这时候候，可以断定是1缸点火电路出现成绩了.从点火零碎的结构与道理分析来看，初步确定是点火线圈有成绩，而不是点火器.但因为这套点火零碎采取一体式点火器的点火线圈，不克不及单独测试，试着把2缸的点火线圈全部换到1缸控制线上后测试，发现此时火花塞能跳火，火花明显，没有停断.确认故障后，还上个同型号的点火线圈，卸车复试，一切正常，故障排除.刚开始诊断分析的时候，不断觉得是发动机在高速后才会出现故障，所以走了一些弯路.其实故障是发动机工作一段时间后就出现了的，与发动机转速高低有关，当然，高速运转后，该故障会更快显示出来而已.。

桑塔纳轿车点火系统故障的诊断和排除1985 年12 月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。

1985 年12 月以后，桑塔纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。

它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和品体点火控制装置。

点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。

其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。

故障原因：1 ．导线连接松动，接触不良；2 ．点火线圈绕组断路或搭铁；3 ．点火控制器故障；4 ．霍尔传感器损坏；5 ．分电器盖、分火间破裂漏电；6 ．火花塞间隙增人，烧蚀严重，积油积碳过多；7 ．高压导线电阻过人。

点火的故障诊断一与排除方法如下：如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术曾良好，发动机不能起动的原因在于点火系或供油系。

1.目视检查导线或线束插接器是否松脱。

如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导线接触良好。

如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。

2.从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6 一7 毫米。

起动发动，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路，应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。

如高压线端无火花，则表示低压电路有故障，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。

3.点火线圈的检测目视检查点火线圈盖上有无汕污或潮气。

如有潮气有清洁布擦干。

如有油污用酒精彻底擦净。

测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确地测量。

初级绕组电阻的测量将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。

如果电阻读数无穷人，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。

如果电阻读数为0.52-0.76kw，则表示初级绕组电阻正常。

次级绕组电阻的测量将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。

如果电阻读数无穷人，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。