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XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
课程设计（论文）论文题目：汽车点火系统故障的诊断与维修作者姓名周建伟指导教师叶晓露所在院系衢州市技师学院专业班级汽车运用与维修1304班提交日期 2015年1月汽车点火系统故障的诊断与维修摘要汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。
本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。
随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。
而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。
这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。
关键词：汽车，点火系统，线圈，分电器目录摘要 (2)目录 (3)第一章绪论 (5)1.1 点火系统概述 (5)1.1.1 点火系统的发展概况 (5)1.1.2 点火系统基本功能 (5)1.2 点火系的作用及要求 (6)第二章点火系统的分类及结构 (8)2.1 点火系统的分类 (8)2.2 点火系统的结构 (10)2.2.1 蓄电池点火系统 (10)2.2.2 有触点电子点火系统 (10)2.2.3 无触点电子点火系统 (11)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (12)3.1 点火系统常见故障 (12)3.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则 (12)3.1.2 汽车故障诊断的基本方法 (12)3.3.3 常见故障的诊断 (12)3.2 故障分析及排除方法 (13)3.2.1 发动机不能起动故障部位 (13)3.2.2 故障原因及排除方法 (13)3.3.3 排除方法检查 (13)3.3.4 发动机运转不稳定故障部位 (13)第四章电子点火系统的维护 (15)4.1 主要的维护任务 (15)4.2 点火正时的检查与调整 (15)4.2.1 点火正时的检查 (15)4.2.2 正时的调整 (15)4.2.3 点火正时的检查与调整实例 (16)4.3 点火器的检修 (16)致谢 (18)参考文献 (19)第一章绪论1.1 点火系统概述1.1.1 点火系统的发展概况一百多年来随着汽车的发展，汽油发动机的点火技术也在改变。
示范并讲授
实物展示
挂图展示
2.高压回路
触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池
正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极
→高压线→配电器→次级线圈
#㈡点火正时的调整
以传统点火系统为例来讲述点火正时的检查与调整方法:
1.所谓点火正时，就是人工调整起始点火提前角，使发动机获得最
佳点火时刻的工作。
2.点火正时的调整：以第一缸为基准
⑴取下分电器盖，检查断电器触点间隙。
对于触点式点火系，用塞尺检查断电器触点间隙，必要时进行调整。
一般触点间隙为0.35—0.45mm。
若不符合要求，松开固定触点支架紧
固螺钉，转动偏心螺钉调整触点间隙。
对于无触点式点火系，用塞尺检查转子凸齿与线圈铁心之间的间隙，
其值应为0.2—0.4mm。
若不符合要求，可松开紧固螺钉进行调整。
教师
结合
图片
实物
演示
讲解
录8分
钟。
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级专业汽车技术服务与营销教学系汽车工程系指导老师完成时间年月日至年月日目录摘要 (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
摘要： (2)关键词： (2)一、前言 (2)二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成 (3)（一）.......................................... 电控系统组成3（二）............................. 汽车发动机电控系统工作原理4三、电控汽车的使用及维修 . (4)（一）.................................... 维修应注意下列事项4（二）.................................. 电控汽车的自诊断系统5（三）.................................. 电控汽车故障分析程序7四、别克发动机电控系统故障 (9)（一） .............................................. 故障现象9（二） ........................................ 故障诊断与排除9（三）维修小结13五、总结 (13)六、参考文献 (14)七、谢辞.................. 错误！未定义书签。
别克汽车发动机电控系统故障诊断与维修学生姓名摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障关键词：发动机电控系统工作原理故障分析故障自诊断系统一、前言发动机有一个电子控制单元（E.C.U.）用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。
这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。
同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。
诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。
绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修本文针对凯美瑞轿车发动机熄火后不能正常启动的故障现象，根据汽车发动机电脑控制点火系统的工作原理，利用汽车电子解码器或利用发动机自我诊断系统对该系统故障进行故障诊断，深入浅出丑，逐步分析阐述发动机不能正常启动对点火系统电路的检测，查明故障的真正原因。
标签：汽油发电机；点火系统；故障现象1 故障的现象有一台凯美瑞轿车采用1AZ-FE发动机，行驶里程约9万公里。
该车在行驶中会突然出现发动机熄火现象。
有时熄火后能重新起动，并且起动后发动机工作正常；有时熄火后不能起动。
该车曾维修过并更换过四个点火线圈，但故障仍存在。
2 故障的分析与诊断汽油发动机能够正常启动的要素为：正常的点火正时以及点火能量，合适的可燃混合气，足够的气缸压缩力，正常的配气正時，足够的起动转速。
如果其中一个要素工作失常将会引起发动机工作性能变差，甚至造成发动机不能正常起动。
根据发动机正常起动的要素以及该车故障综合分析：由于是行驶中突然出现发动机熄火，有时可以起动且起动后工作正常，所以排除发动机气缸压力以及配气正时不正常的现象引起的，故障应该出现在混合气不正常或点火系统不正常这两方面，根据修车经验，采取由简单到复杂的方法，决定先从点火系着手检查。
首先拔下该车的一缸火花塞对缸体进行跳火试验，起动发动机进行跳火试验，结果发动机的中央高压线无火花出现。
（注：1、检查时确保将火花塞接地。
2、为防止在进行跳火试验时有太多的燃油从喷油器喷出，试验的时间不应过长，或在试验时断开喷油器的工作电源。
）经初步检查发现该发动机的点火系统存在故障。
2.1 丰田凯美瑞发动机点火系统简介丰田凯美瑞轿车1AZ-FE发动机点火系统采用ECU提前控制系统，该点火系统主要是由发动机ECU、点火线圈、火花塞以及曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器和爆震传感器等组成。
1AZ-FE发动机点火系统电路原理如图1所示。
其中点火工作原理如下：当发动机转动时，凸轮轴位置传感器产生的判缸信号G检测第一缸压缩上止点位置，曲轴位置传感器生产的脉冲信号Ne用于检测发动机转速和曲轴转角基准位置。
汽车检测与维修毕业论文题目: 典型轿车电控点火系的故障诊断与检修院系：安顺职业技术学院现代工程系专业年级: 14 级汽车检测与维修设计者：张禹学号: 2 9 号指导教师：**成绩：摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高。
汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个独立的系统用于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition system)。
而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放，因而现在应用非常广泛。
本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作原理，系统分析了典型丰田汽车点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并介绍了具体的故障排除方法。
关键词：点火系统、故障分析、故障排除目录引言 (3)第一章：点火系的概述 (4)1．1 点火系的功能 (4)1．2 点火系的基本要求 (4)1．3 点火系的分类 (6)第二章：丰田轿车的点火系 (7)2．1丰田轿车传统点火系的组成和工作原理 (7)2．2丰田轿车电子点火系统组成和工作原理 (8)2．2.1丰田轿车电子点火系的优点 (8)2．2。
2丰田轿车电磁感应式点火系统 (9)2．2。
3 丰田轿车微机控制点火系统 (11)第三章：丰田轿车电子点火系主要部件的故障诊断 (15)3．1 丰田轿车普通电子点火系主要部件的故障诊断 (16)3．2丰田轿车微机控制点火系主要部件的故障诊断 (19)第四章：丰田轿车电子点火系常见故障的诊断与检修 (22)4．1 丰田轿车电子点火系的常见故障及原因 (22)4．2丰田皇冠3。
0轿车行驶中突然熄火的诊断与排除 (22)4．3 丰田5A—FE电控发动机不能起动的诊断与排除 (24)第五章:丰田轿车点火系的使用注意事项及维护 (26)结语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)引言传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。
内蒙古交通职业技术学院 毕业设计（论文）
题 目＿＿汽车电子点火系统的诊断与维修＿ 系 部＿＿汽车工程系＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业 ／ 班级＿ 汽车电子0801＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓 名＿＿梁小宇＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
指 导 教 师＿＿闫雪艳＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 时 间＿＿2010/10/23＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目 录 摘要…………………………………………………………………………1 前言…………………………………………………………………………2 第一章电子点火系统的分类与组成………………………………………3 1.1点火系统的要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.2点火系的分类及作用„„„„„„„„„„„„„„„„„4 第二章霍尔式点火系统的结构与工作原理………………………………5 2.1组成 „„„„„„„„„„………………………………5 2.2霍尔式电子点火系统的工作原理„„„„„„„„„„„„5 第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法 ……………………10 3.1故障诊断基本要求 „„„„„„„„„„„„„„„„„10 3.2故障及排除方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 3.3实例分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 结论 …………………………………………………………………………13 致谢 …………………………………………………………………………14 参考文献 ……………………………………………………………………15 内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计）
- 1 - 摘 要 随着汽车技术的不断发展，汽车点火系统也不断更新发展，当今汽车点火系统主要以电子点火系统为主，电子点火系统替代了传统的点火系统，虽然电子点火相对于传统点火有一定的优势，但是其检测与维修十分复杂，电子点火系统大部分部件都利用各种原理通过电信号来控制其工作，如汽车在不同工况下电子点火系统所发生的点火能量也不同我们必须了解其原理与组成。我们通过电子点火系统的结构组成及其工作原理，无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨，熟悉了解电子点火系统。此外我们还可以掌握测量电子点火系电路的各种方法，可以快速判断其故障原因。 关键词:点火系统、检测与维修理、霍尔式 内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计）
- 2 - 前 言 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。电子点火系在汽车的组成中占有举足轻重的地位，目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。我们通过学习其工作原理与检测方法，去了解电子点火系统。 内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计）
- 3 - 第一章电子点火系统的分类与组成
1.1点火系统的要求 根据发动机各工况的要求，点火系应保证在各种使用条件下可靠地点燃可燃混合气。因此，对点火系统的要求如下。 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。 2、花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 3、点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计） - 4 - 1.2点火系的分类及作用 1、点火系统的作用 点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时的用电火花点燃，并满足可燃可燃混合气充分的燃烧，及发动机工作稳定性的要求，使汽油发动机顺利运转。 2、点火系的分类如下表1-1 表1-1 1.按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 晶体管点火系统 晶闸管点火系统 集成电路点火系统
2.按点火系统有无触点分类 触点式(又称半导体管或晶体管辅助点火系统) 无触点式（又称全晶体管点火系统）
3.按点火提前角的控制方式分类 普通式 微机控制电子点火系统 4.按点火能量的储存方式分类 电感式（电感储能式电子点火系统，其储能元件是点火线圈。） 电容式（电容储能式电子点火系统，其储能元件是专用的电容器）
以上分类中，按储能方式的不同分类最受业内人士认同。电感储能式电子点火系统按有无微机控制，可分为普通电子点火系统和微机控制点火系统两类；早期的普通电子点火系统按有无触点，可分为有触点式和无触点式，而有触点电子点火系统目前基本被淘汰。按点火信号发生器的性质不同，电子点火系统又可分为电磁式、霍尔式、光电式三种。 内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计） - 5 - 第二章霍尔式点火系统的组成与工作原理
2.1 霍尔式点火系统的组成 它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提前调节装置、配电器等组成霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、永久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与磁感应传感器不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。如图2-1
图2-1霍尔式电子点火系电路图 1-蓄电池 2-点火开关 3-点火线圈 4-点火器 5-带霍尔信号发生器的分电器 6-火花塞 2.2霍尔式电子点火系统的工作原理 1、各部件工作原理 霍尔式点火装置的基本工作过程如下接通点火开关，发动机转动，当霍尔信号发生器输出信号为高低位时，该信号通过点火器插座进入点火器。此时，点火器通过内部电路，驱动点火器大功率晶体管导通，接通初级电路。其电路是：蓄电池或发电机“+”极—点火开关—点火线圈初级绕组—点火器大功率晶体管—反馈电阻—搭铁—蓄电池或发电机“-”极。当霍尔信号发生器输出信号为低电位时，点火器大功率晶体管立即截止，切断点火线圈初级电路，次级绕组产生高电压。 霍尔效应式电子点火装置工作过程，霍尔信号发生器的工作原理和基本结构 如图2-2霍尔效应原理。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（及霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上将产生一个电压内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计） - 6 - Uh（通常称之为霍尔电压）。霍尔电压的高低与通过的电流和磁感应强度成正比，可用下式表示Uh=Rh÷（D÷IB ） 式中Rh——霍尔系数D——半导体基片厚度（ MM）I_电流（A）B_磁感应
强度（T）由上式可知，当通过的电流为一定值时，霍尔电压UH随感应强度B的大小而变化。
图2-2霍尔效应原理图 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器的示意图和基本结构图触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统分电器的凸轮一样，套装在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动如图2-3内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计）
- 7 - 图2-3分电器结构图 1-触发叶轮 2-霍尔集成块 3-带导板的永久磁铁 4-霍尔传感器 5-分火头 6-触发开关托盘 7-分电器壳体
霍尔传感器是由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路，由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压UH是约20mV，信号很微弱，还需进行信号处理，这一任务由集成电路完成。霍尔元件产生霍尔电压信号(UH)，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲波(方波)输出，输出可达几百mV。霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作，霍尔信号集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出级的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻设置在点火器内。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器件相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。 霍尔信号发生器工作原理是利用霍尔效应来产生点火。其工作原理是在与分火头制成一体的触发叶轮的四周，均布着与发动机气缸 相同的缺口，当触发叶轮由分电器轴带着转动，转到触发叶轮的本体（没有缺口的地方）对着装有霍尔集成块的地方时（叶片在气
