第二章飞机飞行的基本原理

飞机飞行的基本原理飞机飞行的基本原理是建立在空气动力学和牛顿力学的基础上的。

在飞机飞行的过程中，空气扮演着至关重要的角色。

飞机的飞行原理可以分为三个基本要素，升力、推力和阻力。

首先，我们来谈谈升力。

升力是飞机能够在空中飞行的基本力量。

它是由于飞机的机翼形状和空气的流动产生的。

当飞机在空中飞行时，机翼上的气流速度比机翼下的气流速度快，这就导致了一个气压的差异，从而产生了升力。

这就是著名的伯努利定律。

此外，飞机的升力还受到机翼的倾斜角度和机翼的面积大小的影响。

通过调整机翼的倾斜角度和机翼的面积大小，飞行员可以控制飞机的升力，从而控制飞机的飞行高度和姿态。

其次，推力是飞机飞行的另一个重要因素。

推力来自于飞机的发动机。

飞机的发动机通过喷射高速气流或者旋转螺旋桨产生推力，从而推动飞机向前飞行。

推力的大小取决于发动机的功率和飞机的阻力。

飞机的阻力主要来自于空气的阻力和飞机本身的重量。

通过增加推力或者减小阻力，飞机可以加速飞行或者保持稳定的飞行速度。

最后，阻力是飞机飞行的一个不可忽视的因素。

阻力主要来自于空气的阻力和飞机本身的重量。

当飞机在空中飞行时，空气对飞机的阻力会使飞机减速。

为了克服阻力，飞机需要保持足够的推力，以保持稳定的飞行速度。

此外，飞机的设计也会影响阻力的大小。

通过改变飞机的外形和材料，可以减小飞机的阻力，提高飞机的飞行效率。

总的来说，飞机飞行的基本原理是建立在升力、推力和阻力这三个基本要素上的。

通过合理地调整这三个要素，飞行员可以控制飞机的飞行高度、速度和姿态，从而实现安全、稳定和高效的飞行。

飞机的飞行原理是空气动力学和牛顿力学的结合体，是现代航空技术的基础，对于飞机的设计、制造和飞行都具有重要的意义。

飞机飞行的基本原理飞机飞行的基本原理主要包括三个方面：升力、阻力和重力。

1.升力：升力是由空气动力学原理产生的，它是由翼面上的气流产生的。

当翼面运动时，空气会在翼面上形成高压区和低压区，高压区下方产生升力，使飞机向上升。

2.阻力：阻力是飞机穿过空气时产生的阻碍力，包括空气阻力和摩擦阻力。

空气阻力是由飞机前进时空气对飞机表面的摩擦产生的，而摩擦阻力则是由飞机表面摩擦空气产生的。

3.重力：重力是由地球对物体产生的向下的引力。

飞机在飞行过程中需要不断产生升力来抵消重力的作用，以维持飞行。

当飞机的升力大于阻力和重力的总和时，飞机就会上升，而当升力小于阻力和重力的总和时，飞机就会下降。

飞机的驾驶员通过调整飞机的姿态和动力系统来控制飞机的升降和飞行速度。

除了升力、阻力和重力这三个基本原理之外，飞机飞行还需要考虑其他因素。

4.气流：空气的流动对飞机的飞行有重要影响。

飞机在飞行中会遇到不同类型的气流，如下推气流、上升气流和下沉气流等。

飞机的驾驶员需要根据气流的类型和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。

5.气压: 气压的变化会对飞机的飞行产生影响。

飞机在飞行中会经历高气压和低气压，高气压会使飞机升高，而低气压则会降低飞机。

飞机的驾驶员需要根据气压的变化来调整飞机的姿态和动力系统。

6.温度：温度的变化也会对飞机的飞行产生影响。

高温会使飞机升高，而低温则会降低飞机。

飞机的驾驶员需要根据温度的变化来调整飞机的姿态和动力系统。

7.风：风的方向和强度会对飞机的飞行产生影响。

飞机的驾驶员需要根据风的方向和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。

这些因素都需要飞行员经过严格的训练和经验积累来掌握，并在飞行过程中不断监测和调整，以确保飞机的安全飞行。

另外，飞机的结构和控制系统也对飞行有重要影响。

飞机的翼和机尾设计会影响飞机的升降和飞行速度，而飞机的动力系统会影响飞机的推进力和油耗。

总之，飞机飞行的基本原理需要结合空气动力学、气象学、航空工程等多个领域的知识来理解和掌握。

简述飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理是利用流体力学中的力学原理，以及液体流动和腔体发动机的性能，来实现水平飞行和升降。

首先，飞机机翼应用升力原理，利用动量定律和能量定律，形成“升力翼”，充分利
用空气运动把飞机抬升到空中，且平衡在平衡面之上稳定飞行，升力是由空气运动产生的，接着飞行控制系统将调整翼面形状，实现空中存在的飞行保证，升力的大小直接关系到飞
机的高度和速度。

其次，飞机的推进力也是飞行的基础。

推进力是发动机和机翼滑翔所需要的。

它包括
推回爆射力和抵抗力。

发动机产生的是抵抗力，使机翼运动发生抵抗作用；机翼则通过升
力克服抵抗力，使机身可以有效地向前运动，从而实现飞行的推进。

最后，在飞行过程中，飞机的重力会降低它的高度和推进力，这则要求飞行控制人员
及时调整推进量和调整机翼升力，以调整飞机的实际飞行行程和高度，使其按照预定的路
线稳定、安全地飞行。

飞机飞行的基本原理，就是将升力、推进力，以及飞行控制系统有效而协调地配合使用，让飞机可以稳定、安全、有效地飞行，实现它所要达到的目的。

飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理是通过空气动力学的原理实现的。

首先，飞机的主要部件包括机翼、机身和尾翼等。

机翼是飞机飞行中起到关键作用的部分，它的上表面较为平坦，而下表面则呈现出弯曲的形状。

当飞机在飞行时，空气来到机翼上方时会分成两股，一股经过上表面，另一股则经过下表面。

下表面的空气由于弯曲的形状，需要更长的时间和距离来绕过机翼，因此产生了一种较快的速度。

上下两股空气在机翼的尖端再次汇合，形成了一个低压区域。

根据伯努利定律，速度越快的流体压力越低，因此在机翼上方形成了一个较高的气压，而在机翼下方形成了一个较低的气压。

这种气压差导致了向上的升力，使飞机能够克服重力，维持在空中飞行。

此外，机身和尾翼也发挥着平衡和操控的作用。

整个飞行过程中，飞机需要保持平衡，通过控制尾翼的位置和角度，来调整飞机的姿态。

另外，飞机的推力也是飞行不可或缺的一部分。

通常，飞机通过发动机产生推力，并通过推进器将推力转化为飞机前进的动力。

总的来说，飞机飞行的基本原理是通过利用机翼产生的升力、平衡和操纵机身和尾翼、以及利用推力提供飞行动力来实现的。

航论-第⼆章第2节飞机的飞⾏原理第⼆章民⽤航空器第⼆节飞机的飞⾏原理（⼀）课前复习1.轻于空⽓的航空器有哪些？2.按照⽤途不同，民⽤飞机可以分为？（⼆）新课教学⼀、⼤⽓层1.⼤⽓层的结构（1）对流程：位置：从海平⾯到对流层顶平均11千⽶，⾚道17千⽶左右，极地8千⽶左右特点：空⽓有⽔平流动和竖直流动，有⾬、云、雪、雹（2）平流层：位置：距海平⾯11千⽶以上，55千⽶以下特点：流动只有⽔平⽅向，⽆云、⾬、雪、冰雹（3）中间层（了解）（4）电离层（了解）（5）散逸层（了解）民⽤飞机的飞⾏范围：航空器⼀般在对流层和平流层下部飞⾏。

对⽆座舱增压的飞机和⼩型喷⽓式飞机⼀般在6000⽶以下的对流层飞⾏；对于⼤型和⾼速喷⽓式飞机装有增压装置，⼀般在7000⽶到13000⽶的对流层和平流层中飞⾏。

2.⼤⽓的物理性质物理性质包括：⼤⽓温度、⼤⽓密度、⼤⽓压⼒、⾳速。

（1）⼤⽓温度①定义：⼤⽓层内空⽓的温度，表⽰空⽓分⼦做热运动的剧烈程度。

②温度与⾼度的关系对流层：⾼度升⾼，温度线性下降，每升⾼1000⽶，温度下降 6.5℃。

平流层（同温层）：平流层底部，温度不随⾼度变化，约为-56℃。

（2）⼤⽓密度①定义：单位体积内⼤⽓的质量。

②⼤⽓密度与⾼度的关系：⾼度越⾼，⼤⽓密度越⼩，空⽓越稀薄。

（3）⼤⽓压⼒①定义：指空⽓在单位⾯积上产⽣的压⼒。

②来源：A. 单位⾯积上⽅直到⼤⽓层顶部空⽓柱的重量。

B. 空⽓分⼦做⽆规则热运动产⽣的撞击⼒。

③⼤⽓压⼒与⾼度的关系：⾼度越⾼，⼤⽓压⼒越⼩。

（4）⾳速①定义：声⾳在空⽓中的传播速度。

②⾳速与⾼度的关系：⾼度越⾼，⼤⽓温度降低，⾳速降低。

（了解）3.标准⼤⽓压（1）国际标准⼤⽓压：⼤⽓被看做理想⽓体，以海平⾯⾼度为零，海平⾯上⼤⽓的温度为15℃，⼤⽓压为10×105pa ，密度为1.225kg/m 3，⾳速为340m/s 。

（2）作⽤：为了使飞⾏器的设计制造、性能⽐较有⼀个统⼀的标准。

飞机飞行基本原理
飞机的飞行基本原理涉及到空气动力学和牛顿运动定律等物理学原理。

以下是飞机飞行的基本原理：
1.升力（Lift）：升力是飞机支撑在空中的力，使其能够克服重力并保持在空中飞行。

升力产生的主要原理是空气的流动。

飞机的机翼形状和横截面的空气动力学特性导致在机翼上表面和下表面之间产生气压差，从而产生升力。

2.重力（Weight）：重力是地球对飞机的吸引力，是向下的力。

飞机要在空中飞行，必须产生足够的升力来平衡重力。

3.推力（Thrust）：推力是由飞机发动机产生的向前的力，用于克服飞机的风阻和其他阻力，使飞机能够在空中前进。

4.阻力（Drag）：阻力是空气对飞机运动方向上的阻碍力，产生于飞机前进时空气的摩擦和阻滞。

推力必须大于阻力，以使飞机保持前进。

这些力量之间的平衡关系是飞机飞行的基本原理。

在飞机起飞阶段，推力必须大于阻力，产生足够的速度使机翼产生足够的升力，从而克服重力。

在稳定的飞行状态中，升力、推力、重力和阻力保持平衡。

飞机的机翼形状、发动机推力、机身设计等因素都影响着这些力的生成和平衡关系。

不同类型的飞机（如固定翼飞机、直升机等）在实现这些基本原理时有不同的工作方式。

飞机飞行的基本原理首先是升力。

升力是飞机能够在空中飞行的基础，它是通过机翼产生的。

机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利原理，快速流动的气体会产生低压，而慢速流动的气体会产生高压。

当机翼下方气压高于上方时，就形成了一个向上的压力差，从而产生了升力。

升力的大小取决于多个因素，例如机翼的几何形状、角度、气流速度和密度等。

通过调整这些因素，飞机可以控制升力的大小，从而保持飞行高度。

其次是阻力。

阻力是指飞机在飞行过程中要克服的空气阻力。

阻力主要分为四种类型：气动阻力、重力阻力、轮滚阻力和推进器推力所产生的阻力。

气动阻力是指空气对飞机运动造成的摩擦阻力，它与飞机速度的平方成正比。

重力阻力是由于飞机质量存在而产生的向下阻力，可以通过升力来克服。

轮滚阻力是起飞和着陆时由于飞机与地面接触而产生的摩擦阻力，可以通过使用起落架来减少。

推进器推力所产生的阻力是由于推进器的喷射速度产生的反作用力，可以通过减小喷射速度和提高推力效率来减少。

最后是推力。

推力是指飞机向前移动所需的力量。

推力主要由发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压的气体，然后通过喷射出来，产生一个向后的反作用力，从而推动飞机向前飞行。

推力的大小取决于发动机的设计和性能以及飞机的速度和负载。

总结起来，飞机飞行的基本原理就是通过机翼产生升力，克服阻力，利用推力推动飞机向前飞行。

当升力大于或等于阻力时，飞机就可以保持在空中飞行。

不同类型的飞机在设计上会有所不同，但这个基本原理是通用的。

第一章第二章飞行环境及飞行原理2.1 飞行环境大气环境根据大气中温度随高度的变化可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。

1.对流层：大气中最低的一层，特点是其温度随高度增加而逐渐降低。

（0 ～18公里）2.平流层：位于对流层的上面，特点是该层中的大气主要是水平方向流动，没有上下对流。

（18～50公里）3、中间层：中间层为离地球50到80公里的一层。

在该层内，气温随高度升高而下降，且空气有相当强烈的铅垂方向的运动.4.热层：该层空气密度极小，由于空气直接受到太阳短波辐射，空气处于高度电离状态，温度又随高度增加而上升。

（80～800公里）5.散逸层：散逸层是大气层的最外层。

在此层内，空气极其稀薄，又远离地面，受地球引力很小，因而大气分子不断向星际空间逃逸。

空间环境空间飞行环境主要是指真空、电磁辐射、高能粒子辐射、等离子和微流星体等所形成的飞行环境。

（空间飞行器处于地球磁场之外，因此容易受到太阳风等因素的影响）。

为了准确描述飞行器的飞行性能，必须建立一个统一的标准，即标准大气。

目前我国所采用的国际标准大气，是一种“模式大气”。

它依据实测资料，用简化方程近似地表示大气温度、密度和压强等参数的平均铅垂分布，并将计算结果排列成表，形成国际标准大气表。

大气的物理性质大气的状态参数和状态方程大气的状态参数是指压强P、温度T和密度ρ这三个参数。

它们之间的关系可以用气体状态方程表示，即P=ρRT。

航空器在空中的飞行必须具备动力装置产生推力或拉力来克服前进的阻力。

根据产生升力的基本原理不同，航空器分为轻于(或等于)同体积空气的航空器和重于同体积空气的航空器两大类。

大气的物理性质：连续性在研究飞行器和大气之间的相对运动时，气体分子之间的距离完全可以忽略不计，即把气体看成是连续的介质。

这就是在空气动力学研究中常说的连续性假设。

粘性大气的粘性力是相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力，即大气相邻流动层间出现滑动时产生的摩擦力，也叫做大气的内摩擦力。

飞机最基本的飞行原理是
大致可分为以下几个方面：
1. 空气动力学：飞机的飞行原理是基于空气动力学的原理，即通过飞机的机翼等气动构件形成升力，以克服重力使飞机在空中飞行。

飞机的机翼形状和倾角会产生气流在上下表面之间产生不同的压力，从而产生升力。

同时，通过操纵飞机的机尾翼、副翼等控制面，可以改变飞机的姿态和方向。

2. 推力和阻力平衡：除了升力外，飞机还需克服阻力，以保持飞行速度。

推力由发动机提供，通过喷气或螺旋桨等装置向后方向产生推力。

阻力则包括飞机与空气的摩擦阻力、压阻和感应阻力等。

推力和阻力之间的平衡与飞机的速度息息相关。

3. 操纵系统：飞机通过操纵系统来调整姿态和方向。

操纵系统包括控制面、操纵线索和操纵杆等，并通过机械、液压或电子等方式与飞行员的操纵指令相连。

通过操纵这些系统，飞行员可以调整飞机的升力、阻力和姿态等参数，以实现飞行轨迹的控制。

总之，飞机的基本飞行原理是通过利用升力和推力克服重力和阻力，通过操纵系统实现对飞行器的控制和调整。