2014年中国汽车保有量

不是为了凸显 “ 高大上” ，也不是要与十八 明确的准入和退出政 策， 资本无法及时抽身， 届三 中全 会的开放 精神硬性对 接，而是中 只能一条道 走到黑。
ＭＡＣＲｏ ＥＣｏＮｏＭＹ Ｉ宏观
－ＶＩ ＥＷＳ ＦＥＢＲＵＡＲＹ Ｉ ［ ０１ ４
由于政策 边界的模糊不清，许多创业 得在合资 公司股 比超过 ５ ０ ％ 。由于外方拥
另外， 由于产业政策的限制， 新项目 要 金和管理经验上也不再是 “ 一穷二 白” ， 适 车社会发展报告 ２ ０ １ ２ —２ ０ １ ３ 》（ 以下简称报
经过环保 部、发改委、商 务部、工信部 等 当的施 压，也有利于中国车 企改变对 政策 告 ）称，到 ２ ０ １ ３ 年第一 季度，中国私家 车
财
国汽车在 成为 “ 世界第一”５年之后， 真的
该从根本上考虑制度、 发展路径的问题。
Ｅ ＣＯＮＯＭＹ 口 宏 观 口 观 察 口 商 界 口 商 道 口 理 财 口 区 域
过去保 护汽车业，根本目的是夯 实产 业基础，促进自 主品牌发展。做强，是核心 本质 ； 做大， 是过程和手段。模式是，国有 大集团们靠 合资企业 赚钱 再 投资发展自
正如李书福的肺腑之言，“ 让是，企业在 有品牌 、技术、管理、资金 等方面的优势， 新精神在明确、合理的边界内随心所欲 地
决策时往往还要试探政策的边界到底在哪 因此， 多数合资企业都维持着 ５ ０ ％： ５ ０ ％的 发挥” 。
里，而政策制定者对 于政策的解释 又过 于 股 比。
主品牌。结果呢？ 赚钱的手不软， 发展的手 不硬。模式依赖 让国有大集团们缺乏 对自
主品牌的问责， 本末倒置。
呼吁更开放， 不是说一定要放 开股比， 而是要鼓励竞争， 让市场说话。 在政策层面，

1 254.5
2016 年 648.8 563.7 151.3 114.1 86.4 72.7 84.0 112.0 29.3 29.3 11.2 4.3 3.3 2.4 5.1 4.8 1.0 0.3 0.7 80.1
2 004.7
2017 年 1 227.8
762.1 205.4 176.3 133.7 109.6 118.8 119.3
S 统计信息 Statistical Information
国家 中国 美国 日本 挪威 英国 德国 法国 荷兰 加拿大 瑞典 韩国 葡萄牙 芬兰 新西兰 澳大利亚 印度 墨西哥 巴西 南非 世界其他 合计
2014—2018年世界主要国家电动汽车保有量 千辆
44.9
德国
12.7
23.2
24.6
英国
14.7
29.3
37.9
日本
ห้องสมุดไป่ตู้
32.3
24.7
24.9
法国
12.6
23.0
29.5
加拿大
5.1
7.0
11.6
韩国
1.3
3.2
5.3
荷兰
15.1
43.8
24.5
瑞典
4.7
8.6
13.4
葡萄牙
0.2
1.1
1.8
芬兰
0.4
0.7
1.4
新西兰
0.3
0.5
1.5
澳大利亚
1.3
1.8
1.4
印度
1.0
0.5
2.0
墨西哥
0.1
0.1
0.8
世界其他
12.3
23.7

2014年汽车保有量及驾驶人统计截至2014年11月27日，全国民用机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，平均每百户家庭拥有25辆私家车；驾驶人达3亿人，其中汽车驾驶人2.44亿人。

驾驶人数量位居世界第一，汽车数量仅次于美国居第二位。

驾驶人四年新增“一个亿”人车数量井喷式的增长，让我国过快步入汽车社会，由此引发的交通安全形势更加严峻，汽车文明亟待加强。

建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。

至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。

至2014年11月，驾驶人突破3亿大关，年均增长超过两千万，实现第三个“一亿”仅用了短短不到4年的时间。

机动车年增量超过千万，35个城市汽车超过百万近十年，机动车年均增量超过1500万辆，11个省份机动车保有量超过1000万辆。

汽车保有量达1.54亿辆，占机动车比例从十年前的33.3%提高到58.5%，群众机动化出行方式经历了从小型化到大型化、从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。

北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。

驾驶人群体结构明显变化女司机增长19倍目前，驾驶人占成年人口比例已达到30%，约每3个成年人中就有1人为机动车驾驶人。

从事营运的驾驶人仅占7%，90%以上的驾驶人为非职业司机。

女性、低龄、老年小汽车驾驶人数量激增，其中女性驾驶人从十年前的300万增长到6059万，增长了19倍；25岁以下低年龄驾驶人从221万增长到2744万，增长了11倍；60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。

从驾驶人驾龄情况看，一年以内驾龄的新驾驶人数量达2928万人，占全部驾驶人总量的9.7%。

2014年汽车后市场分析报告2014年10月目录一、汽车后市场发展现状 (4)1、经济和社会因素为后市场发展创造环境 (4)2、汽车高保有量是后市场发展的条件 (4)3、产业政策的引导为后市场发展保驾护航 (5)4、高额利润是汽车后市场发展的动力 (7)5、中国汽车后市场现状 (9)（1）行业法规在逐步完善，指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序 (9)（2）行业服务质量良莠不齐 (10)（3）品牌意识不强 (10)（4）人们对后市场的认知在逐步提高 (10)二、中国汽车后市场所处周期 (11)1、国外汽车后市场的发展经验 (11)（1）行业发展初期，4S店占居后市场的主导地位 (11)（2）行业发展成熟后，汽车信贷渗透率会显著增高，成为购车的主要方式 (12)（3）在国外，二手车交易成为汽车销售的主流 (12)2、中国汽车后市场的发展 (12)三、汽车后市场发展趋势 (13)1、产业政策逐步健全 (13)2、市场规模迅速扩大 (14)3、专业化快修连锁经营模式和大型品牌配件商将打破4S店在售后市场的垄断地位 (14)4、汽车金融和融资租赁成为主流 (14)5、智能化、科技化成为行业亮点 (15)6、O2O 平台成为汽车行业新渠道 (15)四、汽车后市场行业政策 (15)1、汽车配件和维修相关法规： (15)2、汽车金融相关法规 (16)3、汽车拆解和再利用相关法规 (17)4、改装市场相关法规 (18)5、二手车交易相关法规 (19)五、后市场细分市场发展分析 (20)1、售后维修服务和汽车零部件市场规范健康发展 (20)2、汽车金融进入快速发展阶段 (21)（1）汽车贷款 (21)（2）汽车租赁 (23)（3）融资租赁 (24)（4）互联网金融 (25)3、汽车报废、拆解和再制造业务逐步引起关注 (26)4、汽车改装、汽车电子成为流行趋势 (27)5、二手车市场火爆，电子商务市场高速发展 (29)六、相关上市公司 (31)。

2014年国民经济和社会发展统计公报（全文）2015-02-26 10:32:39 来源: 国家统计局作者: 【大中小】浏览:6次评论:0条中华人民共和国国家统计局2015年2月26日2014年，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内发展改革稳定任务，党中央、国务院团结带领全国各族人民，牢牢把握国内外发展大势，坚持稳中求进工作总基调，全力推进改革开放，着力创新宏观调控，奋力激发市场活力，努力培育创新动力，国民经济在新常态下平稳运行，结构调整出现积极变化，发展质量不断提高，民生事业持续改善，实现了经济社会持续稳定发展。

一、综合年末全国大陆总人口为136782万人，比上年末增加710万人，其中城镇常住人口为74916万人，占总人口比重为54.77%。

全年出生人口1687万人，出生率为12.37 ；死亡人口977万人，死亡率为7.16 ；自然增长率为5.21 。

全国人户分离的人口[2]为2.98亿人，其中流动人口[3]为2.53亿人。

表1 2014年年末人口数及其构成国民经济稳定增长。

初步核算，全年国内生产总值[5]636463亿元，比上年增长7.4%。

其中，第一产业增加值58332亿元，增长4.1%；第二产业增加值271392亿元，增长7.3%；第三产业增加值306739亿元，增长8.1%。

第一产业增加值占国内生产总值的比重为9.2%，第二产业增加值比重为42.6%，第三产业增加值比重为48.2%。

就业继续增加。

年末全国就业人员77253万人，其中城镇就业人员39310万人。

全年城镇新增就业1322万人。

年末城镇登记失业率为4.09%。

全国农民工[6]总量为27395万人，比上年增长1.9%。

其中，外出农民工16821万人，增长1.3%；本地农民工10574万人，增长2.8%。

劳动生产率稳步提高。

全年国家全员劳动生产率[7]为72313元/人，比上年提高7.0%。

价格水平涨幅较低。

全年居民消费价格比上年上涨2.0%，其中食品价格上涨3.1%。

国家公务员行测（资料分析）历年真题试卷汇编8(总分66,考试时间90分钟)5. 资料分析资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。

你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。

1. 与2006年相比，2011年全国收缴土地面积约减少了：A. 52％B. 110％C. 67％D. 205％2. 2011年结案的案件中，平均每个案件的罚没款约为多少万元?A. 0．56B. 1．13C. 3．78D. 6．143. 2011年，发现违法但未立案的违法用地行为占发现违法用地行为总数的比重约为多少?A. 59．5％B. 40．5％C. 38．5％D. 6 1．5％4. 下列年份中，本期结案中涉及的耕地面积占结案涉及土地面积比重最高的是：A. 2006年B. 2008年C. 2010年D. 2011年5. 2010年1至3月份，福建沿海地区与台湾地区海上客运直航船舶公司共运营3448航次，共运送旅客312119人次，分别比上年同期增加了11．98％、一4．58％，其中厦门金门航线客运量272951人次，比上年同期减少了2．38％。

厦门金门航线2009年1至3月份的客运量人次是：A. 266606B. 276455C. 279606D. 2864556. 2011年全国共举办展览6830场，比2010年增加9．2％；……直接产值3016亿元，比2010年增长17．7％，占全国GDP的0．64％，占全国第三产业的13％。

2011年全国第三产业产值约为多少亿人民币?A. 47125B. 32584C. 28956D. 232007. 2012年全国固定资产投资额约比上年同期增长【①②】多少万亿元?A. 4B. 5C. 6D. 78. 中国汽车工业协会发布的2009年4月份中国汽车产销数据显示，国内乘用车销量持续上升，当月销量已达83．1万辆，比3月份增长7．59％，同比增长37．37％。

其中，轿车销量比3月份增长8．3％，……轿车、MPV、SUV和交叉型用车销量占4月份乘用车总销量的比重分别为71％、2％、6％和21％。

2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。

其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。

二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。

但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。

2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。

占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。

3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。

其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。

乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。

市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。

4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。

全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。

国家统计年鉴汽车保有量相关数据：截止2012年底，我国的汽车保有量达到1.21亿辆，到了2013年底，我 国汽车保有量则增至1.37亿辆，而在2014年底则达到了1.54亿辆，每年均以0.16亿辆以上的增速增加。由 于基数越来越大，相对的增长率有所下降。如果按现有的趋势增长下去，预计到2015年年底，我国的汽车保 有量将会达到1.72亿辆。
据国家统计局公布的数据，截止2014年末，我国现 有人口136782万人，其中15-59岁： 66.96%，大概 有91583 万人，约为9.16亿人。
我国平均每8.88个人拥有一辆汽车 15-59岁人群中平均每6个人拥有一辆车
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据统计年鉴所获得的相关数据，截止2014年年底，我国汽车保有量超过百万的有31所城市，北京以537.1 万辆位居榜首，重庆以399.8万辆位居第二，但远远落后于帝都北京。 值得一提的是深圳达到了290.5万辆，到目前已超过300万大关，预计今年年底汽车保有量将达到360万辆，
进入全国汽车保有量前五强。
全国汽车保有量数据
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截止2014年年底，我国汽车保有量超过百万的
预计2015年年底
汽车保有量将达到1.72亿辆
31所城市有：北京、重庆、成都、深圳、广州、天津、 上海、杭州、武汉、苏州、郑州、西安、南京、保定、 昆明、青岛、宁波、烟台、潍坊、佛山、东莞、沈阳、 石家庄、温州、大连、济南、长沙、唐山、哈尔滨、 长春、台州。
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2014年底全国各省汽车保有量
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 备注 区域 地区 保有量(万辆) 合计（万辆） 华东 上海 272.3 华东 山东 1407.1 华东 江苏 1104.0 4956.8 华东 安徽 448.9 华东 江西 306.2 华东 浙江 1032.4 华东 福建 385.9 华北 北京 537.1 华北 天津 258.9 2686.6 华北 河北 997.0 华北 山西 521.9 华北 内蒙古 371.7 华中 湖北 426.4 1886 华中 湖南 487.5 华中 河南 972.1 华南 广东 1328.4 1736.3 华南 广西 332.2 华南 海南 75.7 西南 重庆 399.8 西南 四川 650.8 1687.9 西南 贵州 177.6 西南 云南 428.7 西南 西藏 31.0 东北 黑龙江 332.9 1221.7 东北 吉林 284.1 东北 辽宁 604.7 西北 陕西 359.4 西北 甘肃 183.6 999.3 西北 宁夏 104.0 西北 新疆 282.8 西北 青海 69.5 1.统计截止时间为2014.12.31 2.最后一列为各省份保有量全国排名 占比（占全国保 有总量比例） 全国排名 24 1 3 12 21 4 16 9 25 5 10 17 14 11 6 2 20 29 15 7 27 13 31 19 22 8 18 26 28 23 30
32.67%

17.70%
12.43%
11.44%
11.12%
8.05%
6.59%

2014年二手车市场分析报告2014年5月目录一、中国二手车市场：新的蓝海 (3)1、二手车市场概述 (3)2、中国二手车未来发展潜力巨大 (4)二、我国二手车交易环节演变 (7)1、三个现有交易环节 (7)2、不同交易环节的典型代表 (8)三、平安好车：为汽车生活所有相关服务提供整体解决方案的平台 (10)1、平安好车和中国平安概况 (10)2、定位和战略：“轻资产”模式，后续或将打通“C2B2C”交易链 (12)3、优势：中短期在于基层或将足够大，长期在于对接平安集团 (14)4、对中国平安的影响：车险车贷增量是直接影响，形成业务合力将提升估值 (18)5、后续看点：平台战略的修正 (21)一、中国二手车市场：新的蓝海1、二手车市场概述二手车是汽车后市场中重要一环：汽车后市场指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国汽车后市场可以主要分为七大类：汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商。

从成熟市场汽车产业链利润分布看，二手车产业链利润贡献度12%，是整车销售的2 倍多，而且欧美成熟市场二手车交易规模约为汽车保有量的20%，与新车销售比约为2.5 左右。

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。

具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。

中国二手车市场起于1998 年，随着私家车成为汽车消费的主体，汽车开始进入家庭并快速增长，部分人在经济能力发生变化后考虑更换车辆，二手车市场应需求而生。

后来的发展得益于外部因素和内生动力的推进，2009 年起我国私家车保有量呈现爆发式增长、并创造了连续三年新车整车销售全球第一，庞大的汽车保有量及消费观念的转变等都构成了二手车行迅速发展的外在因素，而汽车生产企业以及大型汽车经销集团和众多其他业态形式企业对二手车业务的重视构成了行业发展的内生动力。

我国报废汽车拆解行业现状分析及发展方向一、国内报废汽车行业现状步入21世纪以来，我国汽车保有量不断攀升，汽车行业进入需求爆发式增长阶段，而汽车报废期限通常为10〜15年。

由此预期，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2023年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2015年我国年报废汽车量将达到900万〜1200万辆，2023年将达到1200万〜1600万辆。

2014年，我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进，全国获得拆解资质的企业数量达到597家，同比增加3.65虬报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域，从业人员3万余人。

报废汽车回收拆解网络初具规模，回收拆解企业数量、整体素质逐步提高，但报废汽车回收比例仍在低位徘徊。

虽然2014年我国报废汽车回收量和拆解材料销售总量都有所提高，生产产值同比出现高速增长Q但大部分省市区域生产产值仍出现微增长，主要原因有以下两点：一是国家要求的提前淘汰黄标车措施不到位，收车量少；二是我国钢材市场价格持续疲软，导致废钢铁价格继续下滑所致。

因此目前我国报废汽车回收拆解行业基本属于微利行业，经营困难。

2014年，我国报废机动车回收量增幅较大的主要原因有如下几方面：一是社会汽车保有量在增加；二是落实国家政策，加快淘汰黄标车，这也是主要因素。

为推动各地加快黄标车的淘汰工作，环保部联合国家发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等5部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，并自2014年下半年开始，实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度，每月通报各地淘汰任务进展。

各地纷纷出台相关配套政策措施，有力推动了淘汰工作。

二、我国报废汽车拆解回收产业存在问题第一个问题是回收量低，秩序混乱Q我国报废汽车回收率一直低位徘徊，缺乏汽车强制报废的有效监管和制约手段，非法回收、拆解、拼装报废汽车泛滥导致汽车拆解率低。

国内汽车雨刮片市场深度分析2016-03-17周煌斌一、汽车雨刮片市场发展概况随着中国汽车产业的迅猛发展，2014年我国私人汽车保有量超过1.25亿辆，预计2015年底将突破1.5亿辆，随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，数据显示，去年我国累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一。

汽车庞大的市场给整个汽车后市场带来了巨大的商机，产业带动将使市场向良性方向发展：作为汽车易损配件的-----雨刮片市场容量会逐渐扩大。

二、市场容量分析1、生产市场的产量分析(销售额)2、零售市场的容量分析3、零售市场的潜力分析按照2014年产销数据的增速平均7%计算，汽车保有量将不断的增长，从而带来雨刮市场需求量的增长。

三、雨刮行业竞争特点1、目前国内雨刮片生产基地主要集中在广东、福建、江浙、河北等地，各地生产的厂家及品牌有明显的差异：广东的东莞地区主要集中中高档品牌厂家，福建及江浙地区主要集中中低档品牌厂家，河北地区主要集中低端生产厂家。

2、目前市场仍以价格竞争为导向，雨刮片市场价格比较混乱，从3—5元/对~200元/对以上不等!价格的级差主要是由于汽车档次的级差造成的，从微车到上百万的轿车形成了市场上不同的需求! 消费者对价格敏感，且对品牌的认知度不高及终端销售的规范化差，终端客户议价的能力不断增强，导致零售终端市场价格的坚守能力弱。

3、汽车零配件销售的特殊性，也使产品价格难以规范，各地都有上规模的几大配件市场，雨刮片做为汽车易耗品，在很多门市和批发点都有，批发商在薄利多销的驱使下，也导致价格透明度高，相互竞价激烈!4、由于整个产业缺乏统一的质量标准，目前市场上雨刮片产品的质量参差不齐，各式各样的品牌林立，与其说是各个品牌，不如更加贴切的说是各种包装的雨刮产品，因为绝大部份的所谓品牌只是厂家印刷了一个不同商标的包装进行产品的销售，完全没有品牌运营及品牌传播的规划。

新能源汽车行业分析一、新能源汽车行业发展环境我国是汽车生产消费大国，但同时也带来了汽车保有量的不断增加，能源消耗急剧增长以及环境日渐恶化。

可以预见，这样的高污染、高消耗的发展模式必将遭到淘汰。

而随着国家新能源汽车扶持政策的实施，以及新产品、新技术的不断成熟，新能源汽车革命悄然兴起。

2015年，我国出台了《中国制造2025》行动纲领，纲领将节能和新能源汽车列为未来十大重点发展领域之一。

在全球变暖、温室效应加剧、国家政策的大力驱动以及人们环保意识增强的背景下，新能源汽车也成为行业发展的必然趋势，其未来的发展前景受到各方的广泛关注。

1.新能源汽车综述新能源汽车是采用非传统化石能源作为燃料驱动汽车前进，或者是采用传统的化石燃料，但是采用非常规的动力布局形式来驱动汽车前进。

新能源汽车具备采用新技术、新工艺、新结构的特点。

新能源汽车分类多样，按照应用场景的不同，可分为乘用车、商用车两种。

乘用车多用以方便出行，主要用于载运乘客、随身行李等；商用车指为商业活动设计的车辆，主要用于大规模运载人员、货物及牵引挂车。

按照驱动种类不同，新能源汽车可分为纯电动、混动、插电式混动、增程式、燃料电池等，其中燃料电池又包括氢燃料电池、甲烷燃料电池等。

（图1 新能源汽车分类）2.政策环境我国也出台多项政策鼓励促进新能源汽车产业发展。

综合各个政策内容，主要目标是提高新能源汽车产业化水平和应用规模。

提高产业化水平主要是强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平。

提升应用规模主要是完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例；逐步提高机关单位及公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模等。

国家持续推进新能源汽车产业发展，先后出台相关政策，进一步推动绿色发展目标的实现。

2014年全国机动车和驾驶人统计分析截至2014年4月，全国机动车保有量为256038974辆。

其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）144277266辆，摩托车94300947辆，挂车1963557辆，上道路行驶的拖拉机15473055辆，其他机动车24149辆。

全国机动车驾驶人为286598050人，其中汽车驾驶人226646545人。

一、机动车保有量达2.56亿辆，月增量较上月有所下降4月，全国机动车保有量为256,038,974辆，与上月相比，增加1350279辆，增长0. 53%；与去年同期相比，增加10223220辆，增长4.16%。

从统计情况看，4月机动车月增量低于上月142万辆的月增量，分析原因，我国大量摩托车达到强制报废期，导致机动车保有量增量呈现小幅下降趋势。

从机动车分布省份看，广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、广西、安徽等10个省的机动车保有量超过1000万辆，其中广东省和山东省机动车保有量超过2 000万辆，分别为23,421,785辆、23,085,877辆，分别占全国机动车总量的9.15%、9.02%。

从行政区域划分看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到157,119,036辆，占全国机动车总量的61.37%，与去年同期相比，所占比率下降了0.46个百分点。

二、汽车保有量月增加154万辆，继续保持较快增长4月，全国汽车保有量为144,277,266辆、摩托车保有量为94300947辆，分别占机动车总量的56.35%、36.83%，汽车所占比重较去年同期上升了4.82个百分点，摩托车下降4.62个百分点。

与上月相比，汽车保有量增加1537643辆，增长1.08%；与去年同期相比，增加17606310辆，增长13.9%。

摩托车保有量与去年同期相比，减少7583445辆。

从统计情况看，4月份汽车保有量仍保持较快增长，月增量略低于一季度月均1777592辆的增量，汽车占机动车比率不断提高。

这样，我国的维修、保养市场呈现出独特的发展困境：4S店服务质量高，但价格偏贵、受限于相关汽车品牌、网点少；独立维修、保养点价格低廉、便捷，但消费者认可度低。
今年以来，我国政府在汽车市场大力开展反垄断工作，相关汽车品牌的零配件价格显著下降。同时，9月18日，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确要“破除维修配件渠道垄断”，要求从2015年起车企公开汽车维修技术资料。一方面，这将大大降低消费者的汽车售后支出，另一方面也使得普通修理厂车辆维修质量更有保障，利好其发展，总体而言将大大利好汽车维修、保养市场的发展。
零部件再制造产业发达。比如，日本每年再制造零部件占所新生产零部件总量的10%以上，美国公用汽车维修用零部件再制造比例已超过50%。零部件再制造产业的发达显著提高了回收、拆解企业的盈利能力和生产积极性，有力促进了产业的发展。
我国汽车销量从2009年才刚过千万，即我国汽车保有量的显著扩张始于2009年，而大规模的换车周期要从新车购买后的第五年左右开始，也就是说，我国的显著换车周期才刚刚开始，二手车价格仍偏高，性价比偏低。
总而言之，我国二手车交易市场的爆发既需要等待合适时点的到来，又需要相关行业规范的进一步完善，但行业发展空间极其广阔。海外成熟市场的二手车交易量大概是新车销售量的2倍，以此估算，我国2013年的二手车理论交易量为4300万，远远超过当年的实际交易量520万。
其中私人和经纪人撮合方式目前在我国占主导地位，而国外成熟市场多以经销模式为主导。我们认为主要原因包括如下几个方面：
缺乏权威的二手车评估标准和评估公司。这加剧了二手车交易市场的信息不对称，抑制了交易需求，事实上，国外成熟市场基本都有完善的行业规范和评估公司。规范化是规模化的重要前提。

2 行业概况...................................................................................................................................3 2.1 行业在我国的发展概况...................................................................................................3 2.2 行业在其他国家和地区发展概况...................................................................................4
6 标准的环境效益和经济效益分析.........................................................................................75 6.1 汽车技术可行性分析.....................................................................................................75 6.2 实施本标准的环境（减排）效益.................................................................................77 6.3 实施本标准的经济效益.................................................................................................78