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中国民航执照介绍
中国民航飞行员执照根据规章《民用航空器驾驶员执照、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）的规定，分为私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照等几种。
具体介绍如下：
- 运动驾驶员执照：指驾驶运动类航空器的飞行员执照，是航空领域成为飞行员的最低门槛。
这类飞行执照和飞行员管理基本在国家体育总局航管中心申请和管理。
报考要求层次也最低，满17岁具有初中及以上文化程度即可。
- 私用驾驶员执照：类似于私家车的C1执照，经过正规的飞行培训学校训练，考核后获取，但不得从事商业取酬性质的飞行活动。
- 商用驾驶员执照：是强化版的私照，类似于出租车、网约车取得的驾照，可以开展商业运营。
- 航线运输驾驶员执照：是等级中最高的飞行员执照，在运输航空公司中从事航线运输，类似于汽车运输中的A照和B照。
如果你想了解更多关于中国民航执照的信息，可以继续向我提问。
中国民用航空飞行签派员执照管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第８９号）现发布《中国民用航空飞行签派员执照管理规则》（ＣＣＡＲ－６５ＦＳ），自发布之日起施行。
局长刘剑锋一九九九年十月十五日中国民用航空飞行签派员执照管理规则（１９９９年１０月１５日发布）目录第一章总则第二章执照的申请与颁发第三章执照管理第四章执照申请人应当具备的知识、经历和技能第五章训练机构和训练课程第六章附则附件一飞行签派员训练课程附件二中国民用航空飞行签派员执照申请表附件三中国民用航空飞行签派员执照考试成绩报告表中国民用航空飞行签派员执照管理规则第一章总则第一条为规范中国民用航空飞行签派员执照的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国设立的公共航空运输企业和通用航空企业（以下统称航空营运人）指派履行民用航空器飞行签派职责的人员取得飞行签派员执照的程序以及飞行签派员执照的管理。
第三条中国民用航空飞行签派员执照是飞行签派员的资格证书。
凡被航空营运人指派履行民用航空器飞行签派职责的人员，必须持有按本规则颁发的飞行签派员执照。
飞行签派员取得按本规则颁发的执照后，应当按照航空营运人的飞行签派员训练大纲完成训练，并取得上岗资格，方能在负责的相应区域内，履行飞行签派员职责。
第四条飞行签派员执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）颁发。
民航总局飞行标准职能部门负责飞行签派员执照的审批、颁发和管理，并负责批准飞行签派员课程训练大纲、制定飞行签派员执照考试标准。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本地区飞行签派员执照申请的审查、执照考试和执照管理。
民用航空飞行签派员执照管理规则文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2004.12.16•【文号】民航总局令第136号•【施行日期】2005.01.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文民航总局令（第136号）经2004年12月16日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年1月15日起施行。
二○○四年十二月十六日民用航空飞行签派员执照管理规则A 章总则第65.1条目的和依据为规范中国民用航空飞行签派员执照管理，依据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十二条和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。
第65.3条适用范围本规则适用于民用航空飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格证书的申请、颁发和管理。
本规则所称飞行签派员训练机构是指对飞行签派员执照申请人实施执照课程训练的机构。
第65.9条管理职责（a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）对考试合格的飞行签派员执照申请人和审定合格的飞行签派员训练机构申请人统一颁发飞行签派员执照。
（b）民航总局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。
（c）民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照，负责本地区飞行签派员执照管理和机型签注，负责本地区飞行签派员训练机构的合格审定，颁发飞行签派员训练机构资格证书，监督检查飞行签派员训练机构的训练课程和训练质量。
B章飞行签派员执照申请第65.11条执照申请、受理与颁发（a）飞行签派员执照（在本章中简称执照）申请人应当按照规定程序和要求向其工作单位所在地的民航地区管理局航务管理职能部门提交下列申请材料：（1）填写本规则附件B中规定的《飞行签派员执照申请和审查表》；（2）提供本规则第65.57条规定的材料复印件、身份证复印件和两寸标准红底正面免冠彩色照片三张；（3）申请人只申请理论考试的，应当提供证明符合本规则65.53条（a）款要求材料。
第1篇在航空领域，机场管制是一项至关重要的工作。
它涉及到确保飞机在机场的安全运行，包括起飞、降落、滑行、停泊等环节。
机场管制员的职责是维护空中交通秩序，防止空中碰撞，确保飞行安全。
为了确保这一工作的规范化和标准化，我国制定了严格的执照管理规定。
以下将从多个方面对机场管制员的执照管理规定进行详细阐述。
一、机场管制员执照的申请条件1. 年龄要求：申请机场管制员执照的人员必须年满18周岁。
2. 学历要求：申请者需具备高中（中专）及以上学历。
3. 身体条件：申请者需通过民航局规定的体检，包括视力、听力、心脏、血压等各项指标。
4. 语言能力：申请者需具备良好的普通话水平，能够熟练进行普通话口语交流。
5. 专业背景：申请者需具备相关专业背景，如航空管制、航空管理、交通运输等。
二、机场管制员执照的考试内容1. 理论考试：包括民航法规、空中交通管制、气象学、通信学、飞行原理、飞行性能、导航、机场地面运行、航空器性能等课程。
2. 实际操作考试：包括模拟机操作、实际地面操作、通信技能考核等。
3. 心理素质考核：通过心理测试，考察申请者的心理素质和抗压能力。
三、机场管制员执照的考试流程1. 报名：申请者需向民航局指定的考试机构报名。
2. 理论培训：参加民航局指定的培训机构进行理论培训。
3. 理论考试：通过理论考试，合格者方可进入实际操作考试环节。
4. 实际操作考试：通过实际操作考试，合格者方可获得机场管制员执照。
5. 实习：获得执照后，申请者需在机场进行为期一年的实习，以积累实际工作经验。
6. 转正：实习期满后，经考核合格，方可转为正式机场管制员。
四、机场管制员执照的管理1. 定期复审：机场管制员需定期参加民航局组织的复审，确保其执照的有效性。
2. 培训与进修：机场管制员需定期参加培训与进修，提高自身业务水平。
3. 纪律要求：机场管制员需严格遵守民航纪律，确保飞行安全。
五、机场管制员执照的撤销与注销1. 撤销：机场管制员在任职期间，如有违反民航法规、严重违反纪律等行为，民航局可撤销其执照。
航空业飞行安全管理规定汇编第一章飞行安全管理总则 (3)1.1 飞行安全管理原则 (3)1.1.1 安全第一原则 (3)1.1.2 预防为主原则 (3)1.1.3 全面管理原则 (3)1.1.4 系统管理原则 (3)1.1.5 持续改进原则 (3)1.1.6 责任明确原则 (4)1.1.7 组织架构 (4)1.1.8 人员配备 (4)1.1.9 协作与沟通 (4)第二章飞行准备 (5)1.1.10 飞行任务的确定 (5)1.1.11 飞行计划的制定 (5)1.1.12 航空地图 (6)1.1.13 气象资料 (6)1.1.14 航行通告 (6)1.1.15 航空器功能资料 (6)1.1.16 飞行人员资质 (6)1.1.17 飞行人员培训 (6)第三章飞行实施 (7)第四章飞行安全检查 (8)1.1.18 法律法规依据 (8)1.1.19 检查内容 (9)1.1.20 检查程序 (9)1.1.21 检查机构 (9)1.1.22 检查人员 (9)1.1.23 检查设备 (9)1.1.24 对检查发觉的问题进行处理 (10)1.1.25 对检查结果进行记录和报告 (10)第五章飞行调查与分析 (10)第六章飞行安全管理技术 (11)1.1.26 概述 (11)1.1.27 飞行安全管理系统的构成 (12)1.1.28 飞行安全管理系统的功能 (12)1.1.29 概述 (12)1.1.30 飞行安全风险识别 (12)1.1.31 飞行安全风险评估 (12)1.1.32 飞行安全风险控制措施 (12)1.1.33 概述 (13)1.1.34 飞行安全数据分析方法 (13)第七章飞行安全教育与培训 (13)1.1.36 概述 (13)1.1.37 安全理念的树立 (14)1.1.38 安全法规与制度的落实 (14)1.1.39 安全教育与培训 (14)1.1.40 安全法规与制度培训 (14)1.1.41 安全知识培训 (14)1.1.42 安全技能培训 (14)1.1.43 安全心理培训 (15)1.1.44 培训组织与管理 (15)1.1.45 培训师资队伍 (15)1.1.46 培训设施与资源 (15)1.1.47 培训效果评估与持续改进 (15)第八章飞行安全应急预案 (15)1.1.48 编制目的 (15)1.1.49 编制原则 (15)1.1.50 编制内容 (16)1.1.51 演练目的 (16)1.1.52 演练原则 (16)1.1.53 演练内容 (16)1.1.54 应急预案启动 (17)1.1.55 应急响应 (17)1.1.56 应急结束 (17)第九章飞行安全文化建设 (17)第十章飞行安全绩效评估 (19)1.1.57 概述 (19)1.1.58 主要评估指标 (19)1.1.59 定性评估方法 (19)1.1.60 定量评估方法 (20)1.1.61 安全管理改进 (20)1.1.62 安全培训与教育 (20)1.1.63 安全投入优化 (20)1.1.64 安全文化建设 (20)1.1.65 安全监管与考核 (20)1.1.66 持续改进 (20)第十一章飞行安全监管 (20)1.1.67 法律法规体系 (20)1.1.68 组织管理体系 (21)1.1.69 技术支持体系 (21)1.1.70 人员培训与考核体系 (21)1.1.71 航空器适航管理 (21)1.1.72 航空器运行监控 (21)1.1.73 航空器维修管理 (21)1.1.75 飞行安全监管执法 (21)1.1.76 监管效能评价 (22)1.1.77 安全风险评价 (22)1.1.78 服务质量评价 (22)1.1.79 社会满意度评价 (22)第十二章飞行安全国际合作与交流 (22)1.1.80 飞行安全国际法规 (22)1.1.81 飞行安全国际标准 (23)1.1.82 国际民用航空组织（ICAO）合作机制 (23)1.1.83 区域合作机制 (23)1.1.84 双边和多边合作机制 (23)1.1.85 国际飞行安全研讨会 (23)1.1.86 飞行员培训项目 (23)1.1.87 航空安全管理人员培训 (24)1.1.88 技术交流与合作 (24)第一章飞行安全管理总则1.1 飞行安全管理原则飞行安全管理是保证航空安全的重要环节，其核心目标是预防飞行和减少飞行风险。
关于《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿）》的说明按照在民航领域扎实推进“三基”建设的总体要求，为进一步加强飞行签派员资质建设和执照管理，我们起草了《民用航空飞行签派员执照管理规则》草案。
现就有关情况说明如下：一、修订必要性《民用航空飞行签派员执照管理规则》自发布施行以来，在飞行签派员资质管理和训练方面起到了良好效果，但随着民航业快速发展，运行范围日益扩大、运行环境日趋复杂，对航空公司运行控制及其飞行签派员有了新的需求。
同时国际民航组织对飞行签派员及其训练也提出新的要求，本规章已不能更好地适应和支持未来飞行签派员和飞行签派员训练机构管理工作，有必要尽快进行修订。
由于飞行签派员执照和训练机构是两个单独的行政许可，参考民航局对飞行、维修、空管等专业人员执照与训练机构规章分开管理的原则，本次修订后规章仅规范飞行签派员执照相关事项，训练机构相关内容在其他规章中另行规定。
二、修订原则（一）规范行政许可，贯彻好国务院关于“放管服”以及“简政放权”的政策要求。
（二）强化三基建设，落实好民航局关于加强“三基”建设的总体要求。
三、修订过程民航局于2017年7月完成修订草案的初步意见征求，2018年8月至2019年12月再次调研行业需求，在充分分析和研讨的基础上于2020年8月形成送审稿。
修订过程中通过各种形式多次召开修订讨论会，组织召开了由民航局飞标司航务处、运输处、航安办，各地区管理局、监管局，航空公司运控部门和飞行部门领导、一线签派员，以及民航大学、飞行学院等飞行签派员训练机构、签派学生共55人组成的编写组规章报审前研讨会。
四、规章结构与主要内容修订后的规章共6章27条，主要内容如下：1.A章为总则。
包括目的和依据、适用范围、管理机构及职责。
2.B章为飞行签派员执照要求。
包括飞行签派员执照的颁发条件、经历和训练要求、知识和能力要求。
3.C章为飞行签派员执照的申请与颁发。
包括考试的一般要求、考试不合格后的再次考试、考试中禁止的行为，执照的申请，执照的受理、审查和颁发。
民用航空飞行签派员执照管理规则A章总则第65.1条目的和依据为规范中国民用航空飞行签派员的合格审定和管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。
第65.3条适用范围(a)本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构对飞行签派员执照的颁发和管理。
(b)飞行签派员执照的申请与权利行使应当遵守本规则的规定。
第65.5条管理机构与职责(a)民航局负责全国飞行签派员执照的颁发与管理工作。
(b)地区管理局及其派出机构负责受理本地区飞行签派员执照的申请，组织飞行签派员执照考试和定期检查，负责对本地区的飞行签派员执照实施持续监督检查。
B章飞行签派员执照要求第65.7条飞行签派员执照的颁发条件飞行签派员执照申请人（以下简称申请人）需要满足下列条件，方可为其颁发飞行签派员执照：(a)年满21周岁；(b)身心健康，具有良好的职业道德和敬业精神；(c)具有教育部认可的大学全日制本科（含）以上学历，或者取得境外大学全日制本科（含）以上学历或学位（需教育部留学服务中心出具学历学位认证证明）；(d)能够正确听、说、读、写并且理解汉语；(e)符合本规则第65.9条所要求的经历和训练要求；(f)具备本规则第65.11条的知识和能力；(g)通过了本规则第65.13条规定的理论考试和实践考试。
第65.9条经历和训练要求申请人应当符合本条（a）款或者(b)款的规定：(a)申请人在执照理论考试前，应当在局方批准的飞行签派员训练机构完成至少1000小时的训练，并获得结业证书。
(b)申请人具有以下执照或从业经历之一，并在局方批准的飞行签派员训练机构完成至少500小时的训练，并获得结业证书：(1)持有中国民航颁发的航空器驾驶员执照;(2)持有中国民航颁发的航空情报员执照;(3)持有中国民航颁发的航空气象人员执照;(4)持有中国民航颁发的空中交通管制员执照;(5)在国家航空器运行中担任驾驶员至少2年。
飞机登记流程
1、购买持有人或管理机构向陆地交通运输管理机构提出申请，准备登记所需的文件；
2、陆地交通运输管理机构核实申请者的证件，并经过审查，确定其权利人、管理机
构和飞机状况符合登记要求；
3、陆地交通运输管理机构确定申请文件资料完备，可以进行批准登记，然后准予登记；
4、陆地交通运输管理机构出具批准登记书，同时开具飞机登记证，并将登记信息录
入全国飞机登记管理数据库；
5、陆地交通运输管理机构核发飞机号牌，飞机挂载牌号，并分发飞行执照；
6、飞机持有人完成飞机建档；
7、完成上述登记程序，持有人或管理机构获得飞机注册登记号、飞机号牌、飞行执照、以及其它相关文件。
二、飞机登记注意要点
1、所申请飞机，必须完成交付环节；
2、飞机必须处于完好的状态，满足国家审定的飞行安全要求；
3、飞机持有人或管理机构必须按规定准备好申请所需文件；
4、要贴上飞机号牌和特殊字样标签；
5、完成登记后的文件必须正确备存，以便后续管理和检查；
6、飞机登记管理程序应依据国家有关法规和规章办理；
7、飞机持有人或管理机构在申请登记和飞机登记管理时应当如实反映有关事实并提
供真实文件，不得进行欺骗行为。
A章总则第65.1条目的和依据为规范中国民用航空飞行签派员执照管理，依据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。
第65.3条适用范围本规则适用于民用航空飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格证书的申请、颁发和管理。
本规则所称飞行签派员训练机构是指对飞行签派员执照申请人实施执照课程训练的机构。
第65.9条管理职责(a)中国民用航空局（以下简称民航局）对考试合格的飞行签派员执照申请人统一颁发飞行签派员执照。
(b)民航局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。
(c)民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照，负责本地区飞行签派员执照管理，飞行签派员训练机构的合格审定，颁发飞行签派员训练机构资格证书，监督检查飞行签派员训练机构的训练课程和训练质量。
B章飞行签派员执照的申请、考试与颁发第65.11条取得执照的资格要求飞行签派员执照申请人应当满足下列要求：（1）年满21周岁，身体健康；（2）具有大学专科（含）以上学历；（3）能够读、说、写并且理解汉语；（4）通过本规则第65.13条规定的理论考试；（5）满足本规则第65.15条规定的经历和训练要求；（6）通过本规则第65.17条规定的实践考试；（7）根据本规则第65.49条（b）款规定颁发的书面毕业证明的颁发日期距申请之日不超过24个日历月。
如若逾期，申请人需重新参加200学时的课程训练。
第65.13条理论考试要求（a）参加飞行签派员执照理论考试的申请人应当在获得本规则第65.49条（b）款规定的有效书面毕业证明之后完成理论考试。
理论考试成绩有效期为24个日历月。
（b）理论考试应当包含以下航空知识内容：（1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定；（2）气象，包括锋的知识和影响、锋的特性、云的形成、结冰和高空资料；（3）气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；（4）气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；（5）当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；（6）风切变和下沉气流的认识、识别和避让；（7）仪表气象条件下的空中导航；（8）与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空中交通管制程序和驾驶员的职责；（9）航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；（10）与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；（11）人为因素；（12）决策与判断；（13）签派资源管理和机组资源管理，包括机组交流和协调等。
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：AC-61-FS-2010-08R2 咨询通告下发日期：2010年4月 13日编制部门：FS批 准 人：蒋怀宇通用航空飞行人员执照和训练的管理1、目的为明确和规范通用航空单位的执照管理和训练管理工作，特下发本咨询通告。
2、适用范围按照CCAR-91部运行（以下简称通用航空）的飞行人员的执照和训练管理，适用于本咨询通告。
3、训练的实施和训练大纲3.1 从事通用航空飞行人员飞行训练的机构，应当通过CCAR-91部规章要求的运行合格审定，满足商业非运输营运人相关飞行训练的资格要求。
3.2 实施下列训练的飞行教员应当持有按照CCAR-61部颁发的具有相应等级的飞行教员执照：a.为取得私用、商用驾驶员执照或增加类别、级别等级、仪表等级的训练；b.为取得教员执照和等级的训练。
c.为取得型别等级（飞机类）的训练；d.为取得型别等级（多发直升机或审定为多人驾驶直升机或最大起飞全重大于3180千克（7000磅）的直升机）的训练；e.在型号合格审定为多人制机组飞机上担任副驾驶的资格训练；f.申请“仪表等级-仅限 NDB”所进行的训练；g.实施复杂飞机训练、夜航训练、高空增压飞机训练、牵引滑翔机训练。
3.3 实施下列训练的飞行人员不需要持有CCAR-61部颁发的飞行教员执照，但须持有商用驾驶员执照或航线运输驾驶员执照，在同类运行中担任机长50小时以上，并报局方备案：a.农林喷洒作业训练；b.旋翼机机外载荷作业训练；c.后三点飞机训练；d.最大起飞全重小于3180千克（7000磅）并且合格审定为单人驾驶的单发直升机的转机型训练。
3.4实施下列训练的教员不需要持有按照CCAR-61部颁发的飞行教员执照：a.不涉及增加执照、等级的转机型训练，例如持有商用飞机多发陆地执照转Y-12机型的或者持商用飞机单发陆地执照转CESSNA172机型的训练等；b.渔业、探矿、摄影、人工降水、直升机野外自选场地着陆等作业项目训练。
民用航空飞行标准规章系列一、运行和维修管理1. CCAR-43《维修、预防性维修和改装》——2004年6月完成编制工作，8月送审。
——用于规定民用航空器维修的基本准则。
2．CCAR-91 《一般运行和飞行规则》——2004年1月14日民航总局令第120号发布，2004年6月1日施行。
——用于管理在我国境内（不含香港、澳门的特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行。
3．CCAR-91FS-II 《中国民用航空仪表着陆系统II类运行规定》——1996年10月16日民航总局令第57号发布，自发布之日起施行。
4．CCAR-94FS-III 《民用直升机海上平台运行规定》——1997年9月22日民航总局令第67号发布，1997年10月1日施行。
同时，1985年5月8日民航局制定的《中国民用航空直升机近海飞行规则》第六章第八节停止执行。
——用于实施对民用航空直升机海上作业的管理。
5．CCAR-97FS-R2《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》——1991年8月22日民航总局令第20号发布，1992年1月1日施行；2001年2月26日民航总局令第98号发布第一次修订版，发布之日起施行；2003年6月20日民航总局令119号发布第二次修订版，发布之日起施行。
——用于规定民用机场和军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，同时用于航空营运人对所用机场制定运行最低标准和实施细则。
6．CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》——1999年5月5日民航总局令第83号发布CCAR-121FS；1995年5月12日民航总局令41号发布CCAR-121AA;2000年7月18日民航总局令第92号第一次修订CCAR-121FS；2004年2－6月第二次修订CCAR-121FS,并与CCAR-121AA 合并，7月送审。
——用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行（包括：使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行；使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输飞行）。
民航飞行人员执照管理与维护随着我国民航业的不断发展，飞行人员执照管理作为其中一份重要的基本工作，对民航飞行人员的执照管理与维护是对飞行人员的资质管理和把控的重要举措，对提高整个行业安全运行水平有重要作用。
《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》经历十六年的发展，对国内民航飞行人员执照管理制度和水平不断完善，让民航专业执照管理更加规范。
但在具体执行过程中，由于实际存在的差异问题，导致民航飞行人员执照管理与维护仍旧存在些许不足，具体管理与维护方法仍有待加强。
因此文章就民航飞行学院中飞行人员的执照管理与维护问题进行了探讨。
标签：民航飞行学院;飞行人员;执照管理与维护一、民航飞行人员执照管理与维护的重要意义航空器驾驶员本身的教学方式、专业学习模式相比一般的陆地交通工具驾驶工具而言，在技术性、复杂性、风险性等方面程度都更高，因此要加强有效的民航飞行人员执照管理与维护工作，严把飞行人员运行资质。
这对民航飞行学院教学工作的有效开展，以及学员将来走向飞行岗位不断提高自身资质和专业水平都有重要意义：首先，飞行人员成功走上岗位之前需要具有飞行人员执照，在考取执照期间需要经历有关汉语水平检测、理论考试、训练、实践考试等诸多环节。
完善、高效、快速、便捷的执照管理与维护，能够让其在到岗就业的过程中不受限制，以达标的资质在岗位上顺利开展工作。
其次，在飞行学院内部，完善执照办理和维护，包括飞行教员资质在内的管理，能够让各项有关的飞行教学活动都顺利进行，学校也方便统一管理，能有效推动整个学院飞行技术专业的不断发展。
二、目前民航飞行人员执照管理与维护存在的问题飞行人员要申请飞行执照首先就需要提交相应的材料，而在这一环节中存在的问题主要是：提交材料的方式较为零散，缺乏整体性和便捷性，在提交和管理材料的过程中都容易因为方法落后的问题导致管理效率下降。
另外，在实际提交过程中，仍旧存在一定的提供虚假材料等行为，因此对材料审核的准确性也有待提高。
