汽车发动机零部件包装箱池化管理及配送网络优化研究
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汽车发动机零部件包装箱池化管理及配送网络优化研究
目前,汽车发动机制造商要从上百家零部件供应商采购零部件,并定期运输
到总装厂进行装配,零部件大多用一次性包装由供应商送货至制造商的厂边仓库。
这种入厂物流模式程序繁琐、库存量大、车辆配载率低,且一次性包装累计费用高、浪费资源[1]。
因此,业界提出改用可循环包装代替一次性包装与Milk-run
的取配货模式的设想。
在此背景下,有必要设置零部件料箱管理中心(池化中心)来管理可循环使用的包装箱(永久性包装箱),以形成高效的零部件运输与包装箱循环配送体系。
首先,针对永久性包装材料的使用,提出构建“池化中心”的设想,将池化中心定位为包装材料的回收中心、包装材料的分发中心以及包装材料的处理厂。
其次,基于汽车发动机制造商零部件需求,在设置池化中心及Milk-run模式同时取配箱的的情况下,构建汽车发动机零部件运输组织与包装箱池化中心选址优化模型,确定箱池化中心选址、零部件供应商的归属以及空箱调配和重箱零部件运输方案。
再次,将模型应用于DZ发动机有限公司,通过零部件供应商对包装箱七天的需求量,得到计划期为七天的空箱调度计划,从而确定该公司池化中心的数量、位置、零部件供应商的归属以及空箱调配和重箱零部件运输方案。
结果表明,上述研究可为汽车发动机企业进行池化中心的选址、永久性包装材料物流配送网络设计及类似的物流系统的模式创新和优化设计提供参考。