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浅谈拖轮在港内的配备及使用方法◎ 朱正雷 天津港引航中心摘 要：港作拖轮是港口设施中最为重要的配套设备之一，随着我国国民经济的高速发展，海洋运输业得到了飞速发展，港口的船舶越来越多，越来越大型化，此时各大港口对港作拖轮的需求越来越大，对港作拖轮的配备标准越来越高，以满足港口快速发展的需要。
基于此，本文对现代船舶的拖轮配备及使用方法进行分析，从实践作业的角度，对理论进行阐述，分析拖轮协助船舶作业的具体情况，估算出船舶所需拖轮的功率和个数。
关键词：拖轮；船舶；配备；使用方法随着航运经济的不断发展，港作拖轮作为协助船舶操纵最重要的外部手段，其重要性越来越明显。
在港作拖轮作业过程中，结合拖轮的特点和作业内容选择合适的拖轮配置，以此优化拖轮作业方案，解决港作拖轮作业过程中出现的各类问题。
1.拖轮概述拖轮也叫拖船，拖轮可以拖拽其他无动力船只，可以协助大型船舶进出港操作，顺利完成靠离泊，还可以用来救助遇难的船只等。
拖轮在动力方面整体能力较强，结构较为坚固。
由于拖轮的推动装置的不同拖轮也有不同的类别[1]。
1.1港作拖轮的种类现用的港作拖轮按其推进装置的不同可分为：可调螺距螺旋桨拖轮（controllable pitch pro - peller )，简称C P P型；平旋推进器拖轮（voith - schneider propeller），简称VSP型；Z型推进器拖轮，简称 Z 型；固定螺距螺旋桨拖轮（fixed pitch propeler），简称FPP型。
1.2港作拖轮特性由表1可知：（1）Z型拖轮的螺旋桨可360°平面旋转，故可向平面任意方向提供强有力的推力，而且操纵性能和耐波性也非常好。
（2）VSP型的操纵性能和耐波性良好，但拖力比CPP型略低，可横向推进，其横向推力可达直向的45％左右。
（3）CPP型前进推力虽比 Z 型微低，但也很大。
其后退拉力和操纵性能以及耐波性稍差。
（4）FPP 型前进拖力很小，后退拉力也比Z型和VSP型要小，操纵性能和耐波性也差，已逐步被淘汰[2]。
第二章船舶操作基本知识船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。
船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。
要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。
第一节车的作用推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。
因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。
一、螺旋桨的构造1、螺旋桨的材料和组成螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。
现在也有采用玻璃制作的。
螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。
（1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。
（2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。
浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。
（3）整流帽（4）尾轴2、螺旋桨的配置一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。
也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。
单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。
右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。
目前，大多数商船均采用右旋式。
双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。
通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。
进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。
二、推力、阻力和功率1、船舶推力在主机驱动下，螺旋桨正车旋转时推水向后运动，水对螺旋桨的反作用力在船首方向的分量就是推船前进的推力，倒车时则产生指向船尾的拉力。
流向螺旋桨盘面的水流称为吸入流（suction current）；离开螺旋桨盘面的水流称为排出流（discharge current）。
多用途工作船拖曳设备的选择和布置作者：张玛来源：《广东造船》2014年第06期摘要：本文介绍了对多用途工作船主要拖曳设备的选择和布置上的理解。
关键词：拖曳设备；多用途工作船；选择；布置中图分类号：U667 文献标识码：A1 前言随着海上石油和天然气资源开发的迅速发展，作为为相应的海洋工程提供各种服务的多用途工作船也得到了很大的发展。
由于海上拖带作业十分频繁，诸如各种非自航海洋工程作业船舶的拖带、海洋平台的调遣以及海洋工程装置的拖带等，因此拖曳功能就成为了多用途工作船的三大重要功能（拖曳、起抛锚和供应）之一。
拖曳设备的选择和布置，对充分发挥拖曳设备的功能和保证拖曳设备使用的安全性具有非常重要的意义。
2 拖曳设备概述多用途工作船的拖曳设备，主要由主拖缆机、主拖缆、拖缆挡桩、拖曳限位装置、拖缆舷侧限位器、液压鲨鱼钳挡缆桩、尾滚筒构成如图1所示。
一般多用途工作船采用尾拖布置，以便充分发挥船舶的牵引力，有利于海上长距离拖带作业。
3 拖缆机的选择与布置多用途工作船海上拖航一般不推荐使用普通拖缆绞车或拖钩装置，应使用自动拖缆绞车作为主拖缆机。
多用途工作船的主拖缆机（如图2所示），应具有双容缆卷筒，高低布置，上卷筒作为拖曳卷筒，下卷筒作抛起锚作业并兼拖曳作业，必要时两端各带锚链轮一只。
在海浪的影响下，多用途工作船拖带时主拖缆受到冲击负荷，因此主拖缆机应具有恒张力拖带功能。
当主拖缆的张力超过允许值时，主拖缆机的滚筒释放出主拖缆以免过分绷紧，甚至拉断；当主拖缆的张力过小时，主拖缆机自动收紧主拖缆以免过分松弛。
为了安全使用，拖缆机在制动、拖曳与回收拖缆操作时，应在任何情况下（包括正常动力源发生故障时）能从驾驶室应急释放拖缆。
图2 液压拖曳绞车图根据CCS《钢质海船入级与建造》规范要求，主拖缆机通常应位于船长中点后方5%～10%的船长范围内，在各种装载状态下，其位置均不应在拖船重心纵向位置之前，并应置于尽可能低的位置，以使拖船在正常工作时的横倾力矩减少到最小。
第 10 章 拖 船第 1 节 一般规定10.1.1 适用范围10.1.1.1 本章规定适用于专门从事拖曳的船舶。
10.1.1.2 对于本章无规定者,均应符合本篇第2章的有关要求。
10.1.1.3 决定拖船构件尺寸时, 吃水d应取不小于型深的85%。
10.1.1.4 在计算舵力时，设计航速V应取不小于10kn。
10.1.2 附加标志10.1.2.1 对符合本章规定的拖船,授予附加标志:Tug。
10.1.3 图纸资料10.1.3.1 除本篇第2章第1节规定的图纸资料外，还应将下列图纸提交批准：（1） 拖曳设备的支承结构图。
10.1.3.2 应将下列图纸提交备查：（1） 拖曳布置图。
第 2 节 船体骨架10.2.1 强横梁10.2.1.1 在较长的机舱开口中部, 应设置一道全通的强横梁。
10.2.2 首尖舱外的舷侧加强10.2.2.1 当舷侧为横骨架式时, 首尖舱外的舷侧骨架应按本篇2.15.2的要求加强,但加强范围应延伸到离首垂线0.3处。
在加强范围内，主肋骨和甲板间肋骨的剖面模数应较本篇第2章第7节有关要求增大20％。
第 3 节 机舱棚10.3.1 机舱棚10.3.1.1 露天机舱棚的高度应不小于900mm，扶强材的间距应不大于750mm。
其围壁的板厚应较本篇2.18.6.3的要求增厚20％，扶强材的剖面模数应较本篇2.18.6.3的要求增厚50％。
第 4 节 舷墙及护舷材10.4.1 舷墙10.4.1.1 拖船应设置内倾式舷墙。
舷墙板厚度t应不小于下列要求:t = 5mm, 当L≤30m时；t = 6mm, 当30＜L＜50m时；t = 7mm, 当L≥50m时。
式中：L——船长，m。
10.4.1.2 舷墙应在横梁位置上设置有折边或面板的支撑肘板, 支撑肘板间距应不大于2个肋距。
10.4.2 护舷材10.4.2.1 拖船在整个船长范围内应沿甲板边线设置护舷材,其厚度可取船中0.4L处的舷侧外板的厚度。
第一章 海上钻井平台与三用拖轮简介一、海上钻井平台简介（一）自升式钻井平台（Jack up rig ）（图1-1-1）：由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。
工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷，完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。
（二）半潜式钻井装置（Semi-submersible drilling rig ）（图1-1-2）：一船情况下半潜式钻井装置由8个锚缆系泊，每个角两根锚缆。
二、海上系泊系统简介（一）悬链锚腿系泊浮筒（CALM buoy ）：由4根或多根锚缆以相同的夹角系固，通常锚缆均有一定的悬垂度，船舶通过一根系泊缆系在浮筒上随风旋转。
（二）单锚腿系泊浮筒（SALM buoy ）：通过一根锚缆将浮筒系到海底的锚点上，此锚点可以是重力式的或是打桩式的。
（三）转塔系泊系统（Turret mooring system ）（图1-2-1）：此系统常用于在恶劣天气下FPSO 或FSO 的系泊，使用多根锚缆接到转台上，FPSO 或PSO 在风流的作用下绕转台旋转。
（四）多点系泊系统（Spread mooring system ）：在海况较好的情况下用于FPSO 和FSO 的系泊，通常将锚缆直接连到船舶的船首和船尾。
随着海洋石油由浅海至深海的开发，系泊系统也逐渐发生变化。
水深越深锚链的悬垂长度也越长，锚链的重量也在相应的增加，最后平台将难以承受如此大的重量。
为解决此问题，开始由单纯的锚链系泊变成锚链与钢缆的组合，把锚链铺在海底，在其两端接上钢缆，其中一端接锚另一端接平台，在悬垂的地方换上钢缆，相比锚链而言轻了一些。
但在一些超深的水域钢缆的重量也已超过平台的承受能力，为解决此问题更先进的系泊技术出现了：将钢缆换成合成纤维缆，区别在于图（1-2-1）锚缆有一定的悬垂度，并且在海底有一定的水平长度，图(1-2-3)为绷腿系泊系统（taut leg mooring system ），其系泊锚缆与海底有一定的角度，它承受水平与垂直方向的分力。
浅谈船用甲板设备功能摘要：本文主要介绍了船用甲板设备的基本功能，船舶甲板设备的安装位置确定了它的实际用途，通过每个设备的操作来实现装货、卸货、停船靠岸等功能。
关键词：甲板设备；功能中图分类号：s972.7+30 前言船舶甲板设备可以分为大甲板设备和小甲板设备。
大甲板设备主要包括：锚绞机、液压舱口盖、克令吊、软管吊、苏伊士运河吊、舷梯等。
小甲板设备主要包括滚轮导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮、导缆孔等。
下面概述一下常用的甲板设备的功能。
1 内容1.1 锚绞机：作用：是抛起锚的动力机械，两侧的滚筒可用作绞缆系泊用。
在艏楼甲板布置2台组合锚绞机。
每台组合锚绞机为独立式，分别服务于左右两舷。
锚链轮和系索滚轮不能同时操作，系索滚轮与轴分开离合器，通过离合器来操作，并装有刹车。
锚的基本类型：按动力分类：有电动、电动液压和蒸汽锚机三种。
其中以电动液压锚机为主。
特点：结构紧凑，体积小，操作平稳，变速性能好，可实现无极调速。
1.2 液压舱口盖：关于货舱盖及货舱内，货舱盖是为了保证货物全方位安全而设置的，它的开启和关闭动力都是依靠安装在舷部的舱盖液压单元提供，舱口围和舱盖上有许多的舾装件，包括舱盖移动轨道、移动滚轮、顶升装置、锁紧装置、锁紧垫块、水密压条、液压管路系统及液压马达等等，通过以上各种设备设施和栖装件来保证船舶的航行安全。
折叠式液压舱口盖的特点：（1）盖板尺寸大，强度好、附件少，不易破损。
（2）横接缝无需设压紧器，滚轮无需设顶升装置，起闭操作采用全自动液压原理，简单可靠。
（3）收藏长度及高度适应性大，适合制作露天甲板和中间甲板。
（4）广泛应用于普通干货船。
多用途船、冷藏船、木材运输船及中小型散货船。
1.3 克令吊：克令吊是外来词，英文是crane ，又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
第二章 三用拖轮甲板设备布置及功能介绍 一、甲板的标准布置下面两图是两种在油田锚泊作业服务的拖轮的标准配置。
根据其服务的区域或工作性质的区别，每个锚泊作业的拖轮其甲板设备的布置是不一样的。
为了达到抛起锚作业的目的，拖轮的甲板设备均作了精心的布置。
在主甲板中部偏后的位置，覆有与周围防护木板等高的超大面积的钢板，保证了锚和浮筒在绞至甲板时，不会对甲板造成损坏。
导缆桩、导缆钳：两者的主要区别在于导缆桩其上端不能闭合，导缆钳其上端能闭合，当其升起时可以保证锚链或钢缆在其所限定的区域和方向运动，特别是当拖轮处在运动状态中，非常有用。
鲨鱼钳：位于导缆桩前部，能将锚链或钢缆卡住，为船员作业提供方便和安全保障。
尾滚筒：尾滚筒的是一个凹槽式设计，其两端的直径稍大于中间部分，能保证在锚链或浮筒受力较大时，将浮筒或锚顺利绞至甲板。
二、导缆钳、鲨鱼钳及其它类似设备 在具有动力控制的导缆钳、鲨鱼钳出现之前，为了固定住并能迅速释放具有张力的短索（pennant wire ）、锚链等设施，往往要利用一些传统的工具，如：carpenter stoppers for wire 、devil ’s claws for chain 、modified senhouse slip 、pelican hooks 。
现在船上使用较多的是鲨鱼钳主要是KARM Fork 、Ulstern Shark Jaw 和Triplex System ，图2-2-1 KARM Fork 型2-1-1锚泊作业拖轮的甲板布置图 2-1-2大型三用拖轮甲板布置图这些设备的使用效率和方便程度大大优于传统工具。
导缆钳（towing pin ）与鲨鱼钳（shark jaw ）：鲨鱼钳位于导缆钳的前方，导缆钳控制拖缆的左右移动，当需要鲨鱼钳卡住拖缆或锚链时，其位置不一定恰好合适，这时就需要使用左右舷的小绞车、船尾绞盘或摆动船尾调节拖缆的位置，使拖缆恰好位于鲨鱼钳上方，升起鲨鱼钳以便卡住拖缆或锚链。
鲨鱼钳控制拖缆的前后移动，导缆钳上的横档和鲨鱼钳上的安全销控制拖缆的上下移动，这样拖缆就被安全的固定在甲板上，以便甲板人员安全进行作业。
导缆钳与鲨鱼钳一般均由液压控制，此液压系统可在驾驶台的后驾位置或在船尾装货围墙的外侧进行控制。
Tripelx 型导缆钳和鲨鱼钳具有以下特点：导缆钳的顶盖不随着液压柱的升降而改变方向，固定的八字形状，非常容易压住锚钢丝，每次都必须改变船尾的方向以控制锚缆的方向在导缆钳的正中间。
鲨鱼钳的内侧壁非常锋利像把刀子一样，容易损坏锚缆，唯一的好处是不管锚缆什么位置只要导缆钳扣住锚缆了，就能用鲨鱼钳卡住锚缆，因为这种鲨鱼钳是从它的两侧最外端逐渐升起并向船首尾中心线合拢，直至最后闭合。
一般情况下导缆钳和鲨鱼钳安全负荷较高，能满足各种情况下的作业需求。
如某船系柱拖力为187吨，导缆钳的安全负荷为240吨，鲨鱼钳的安全负荷为750吨。
大多数鲨鱼钳在其控制系统附近配有紧急释放开关，KARM Fork 和UlsternShark Jaw 两种类型鲨鱼钳还配有安全销，防止拖缆或锚链跳出，特别是当拖缆或锚链受到垂向力的时候。
导缆钳的垂直部分外侧有一个可旋转的外套，当拖缆或锚从其经过时可以将摩擦力降到最小。
有的导缆钳顶端配有可随其垂直部分旋转的平板，当其升至最高时，两块平板恰好能靠在一起；Tripelx 型鲨鱼钳当其全部升起时，其顶端可碰在一起。
这两种设计均是为了防止拖缆或锚链跳出导缆钳。
KARM Fork 和Ulstern Shark Jaw 两种类型鲨鱼钳，当升起卡住拖缆或锚链时，在其最高高度到最低高度之间，船员均可安全的进行连接或解开卸扣、连接环、滑钩、拖钩等。
Triplex 型鲨鱼钳在其两块闭锁板的图2-2-2 Tripelx 型鲨鱼钳 图2-2-3KARM Fork 型鲨不同尺图2-2-4用于卡住短索及锚链的KARM 鲨鱼钳，其标准型号SWL500吨，可用于４英寸前方有一可伸缩的圆柱，当其升起时可将拖缆或锚链顶起与两块闭锁板一起将拖缆或锚链卡住，方便作业。
使用时应注意：１、两者均为液压设备，当液压压力消失时，都将失去功效。
２、鲨鱼钳配有不同尺寸的U型衬套，根据拖缆的尺寸不同要更换相应的U型衬套，以便能卡住拖缆的琵琶头或锚链的链环（注：一般U型衬套根据其尺寸的不同涂有不同颜色的油漆，以示区别）。
３、导缆钳与鲨鱼钳可否手动操作或利用储压器操作。
４、使用时要注意导缆钳和鲨鱼钳是否在其受力达到满负荷时具有自动释放功能。
５、液压配电板和电力马达舱在进水或被淹后是否具有报警功能，如果被淹整个系统就会失去功能。
６、要注意导缆钳与鲨鱼钳与主甲板之间的密封是否良好，防止甲板上海水进入其下面的设备舱。
７、当使用导缆钳或鲨鱼钳时，在其现场有声响报警８、导缆钳和鲨鱼钳的液压动力源一般藏于船尾某处，要确认能否跨越电磁线圈或油阀的保护，手动进行操纵。
无论如何应仔细阅读使用说明书，对整个系统要了如指掌，并对其进行测试。
安全销、可更换的衬套、护板、固定螺丝等要处于良好状态并随时可用，要熟知更换上述部件的工具及更换程序。
图2-2-5图2-2-6KARM型鲨鱼钳的U型衬套图2-2-7图2-2-8图2-2-9三、尾滚筒及尾门部分早期的锚泊作业拖轮在船尾有一个尾门或横杆，通过合页与装货舷墙的一角相连，当拖航时就将其打开，让拖缆从其上方经过。
尾门的最大作用就是让拖缆在其上方自由通过，而不会被舷墙挡住，特别是当拖轮大角度转向时，从位于船中的固定导缆桩（fixed gog）出来的拖缆可以顺利的从拖轮一舷的舷墙无障碍的移到另一舷的舷墙。
现代拖轮船尾两舷的设计已趋于平缓过度，逐渐淘汰了尾门。
尾滚筒（stern roller ）：是一圆柱体，其中心轴两端悬挂在两个加固的轴承上，当锚、锚链、浮筒、拖缆等从其上收放时能减小摩擦力。
这在油田作业的具有拖航功能的现代拖轮上非常普遍。
其形状从直筒形圆柱到砂漏形圆柱各不相同。
其安全工作负荷很大，系柱拖力187吨的三用拖轮其安全工作负荷可达500吨。
平时使用时要注意：１、定时检查轴承，确定是否需要加油润滑。
在现代三用拖轮上，一般为自动加油润滑，其操作方法与主副拖缆机相同。
２、平时要保证其表面光滑，以免损伤拖缆，如磨损较大或被锚划伤要及时补焊并打磨光滑。
３、检查尾滚筒两端与船体之间的间隙，如有间隙应及时修复，防止拖缆陷入缝隙，造成不必要的麻烦。
缆柱销和导向销（Norman pins and guide pins ）：缆柱销和导向销位于船尾两侧，具有足够的强度，分为便携式、铰链式、液压式等。
主要是为了保证主拖缆、工作拖缆、锚链等在船尾限定的区域进出。
大多船长在锚泊作业中不会使用它们，主要是担心抛起锚短索和工作拖缆上的巨大张力会导致其损坏，或使短索和工作拖缆跳过缆柱销。
拖航中如需要大角度转向也不需要缆柱销，为保证拖缆在限定的区域，可使用船尾导缆桩（aft gog ）或导缆钳对拖缆进行限定。
四、主副拖缆机、主副滚筒、备用滚筒、排缆器、小绞车等（一）主拖缆机（towing winches ）、副拖缆机也称抛起锚缆机（anchor handing winches ）、图2-3-1关闭状态的尾门，其上部与周图2-3-2拖缆可以在尾门与周围舷墙上面图2-3-3现代三用拖轮船尾的设计可使拖缆图2-3-4拖航滚筒（towing drum）也称主滚筒，用于缠绕主拖缆。
主拖缆相比较工作拖缆其长度较长，大约在1200—1500米左右（通常最大容量为2000米），主要在拖航时使用（如无特殊情况不能用作工作拖缆，抛起锚短索上的卸扣很容易损坏主拖缆），每次在收放时均要检查其磨损情况，并记录在案。
在使用完毕收主拖缆时要用淡水冲洗，在长距离拖航完毕后要加钢丝油保养，加油时将主拖缆用工作绞车绞出，绕过船尾导缆钳，接至工作拖缆，在收工作拖缆放主拖缆的过程中给主拖缆加油。
主拖缆机一般能自动加油润滑，此时要注意自动加油桶内是否有润滑油，如减少到一半以上要及时补充，一般在自动加滑油的情况下，驾驶台都有自动报警装置，当拖缆机内滑油减少时会报警，此时要迅速补充滑油，并手动起动加油泵，让其为拖缆机加油，并将滑油管路中的空气排出。
如不能自动加油则要定时手动加滑油图2-4-1主、副拖缆机、备用滚筒的操纵面板（加油间隔参考保养计划），在拖航作业前后要加滑油，如长距离拖航，在拖航过程中也要加滑油。
为防止主拖缆在拖航过程中磨损，在易产生磨损的地方要为主拖缆加上护缆器，如较短距离拖航也可不用护缆器，在易磨损的地方涂抹滑油，每隔一段时间（1－2小时）将主拖缆收进或放出几米，防止固定磨损一个部位。
抛起锚滚筒（anchor handing drum）也称副滚筒、工作滚筒，三用拖轮上一般配有1-2个抛起锚滚筒，用于缠绕工作拖缆及抛起锚短索。
工作拖缆一般较短，这要根据拖轮作业区域的水深而定，水深越深工作拖缆的长度越短，反之越长。
最短时要在工作滚筒上保留至少一层的长度，以便在抛起锚拖缆全部放出后滚筒上还能留有足够的摩擦力，防止工作拖缆连根抽出。
在水深超过一定深度后，抛起锚短索太长，一个工作滚筒不能将所有抛起锚短索缠绕完毕，一般在抛起锚时所需短索总长为水深的３倍。
如水深为1500米则所需短索为4500米，加上滚筒留有的一层，滚筒可能放不下，这就需要将一部分短索放到另一个工作滚筒上。
有的船只配备一个工作滚筒，这时就要将一部分短索缠至备用滚筒上，在使用时要将其接到工作滚筒上的抛起锚短索上，利用工作滚筒进行抛起锚作业。
如果水深不是太深则要在滚筒上尽可能的留有足够长度的工作拖缆。
因为有时平台在起完锚移位时不接主拖缆，直接用工作拖缆拖其锚短索进行拖航，特别在移位距离不是太远时，这时如果抛起锚短索和工作拖缆的长度较短，不能放出足够长度，将会很被动。
不论是主拖滚筒还是工作滚筒在缠绕拖缆时，要保证在使用方便时，尽可能的减少拖缆之间的卸扣连接，即：能用一根较长的抛起锚短索，不用两根用卸扣连接的。
卸扣有横销的一端要朝向船尾，防止拖缆在受力较大时卸扣的横销切伤拖缆。
排列拖缆时要使用排缆器将拖缆排列整齐，防止在拖缆受力时外层的拖缆陷入内层拖缆。
抛起锚滚筒的保养与维护可参照拖航滚筒，工作拖缆在长时间不用时也要对其进行加油保养，进行抛起锚作业时要尽量使用平台的抛起锚短索，让其受力绞进绞出等，以保护本船的工作拖缆。
无论是主拖缆机还是副拖缆机还有以下特点：１、它的安装都尽可能靠近船舯，其出缆的角度要尽可能的低。
备有两套紧急释放装置，一套在驾驶台，一套在滚筒附近。
以便在紧急情况下（如：全船失电、不可预料的纵横倾等）将拖缆快速释放掉。
在往滚筒上缠绕拖缆，对其端部进行固定时，不能将其完全固定死，否则就影响了紧急释放。
２、均由一套操作系统控制。
