高速铁路隧道衬砌养护与检测技术

隧道⼯程衬砌地质雷达⽆损检测技术隧道衬砌质量地质雷达⽆损检测技术1 前⾔1.1⼯艺概况铁路隧道衬砌是隐蔽⼯程，⽤传统的⽬测或钻孔对其质量进⾏检测有较⼤的局限性；应⽤物理勘探的⽅法对隧道衬砌混凝⼟进⾏⽆损检测，可取得快速、安全、可靠的效果。

1.2⼯艺原理电磁反射波法（地质雷达）由主机、天线和配套软件等⼏部分组成。

根据电磁波在有耗介质中的传播特性，当发射天线向被测介质发射⾼频脉冲电磁波时，电磁波遇到不均匀体(接⼝)时会反射⼀部分电磁波，其反射系数主要取决于被测介质的介电常数，雷达主机通过对此部分的反射波进⾏适时接收和处理，达到探测识别⽬标物体的⽬的(图1)。

图1 地质雷达基本原理⽰意图电磁波在特定介质中的传播速度是不变的，因此根据地质雷达记录的电磁波传播时间ΔT，即可据下式算出异常介质的埋藏深度H：H V T=??2 (1)式中，V 是电磁波在介质中的传播速度，其⼤⼩由下式表⽰：V C =ε (2)式中，C 是电磁波在⼤⽓中的传播速度，约为3.0×108m/s ；ε为相对介电常数，不同的介质其介电常数亦不同。

雷达波反射信号的振幅与反射系统成正⽐，在以位移电流为主的低损耗介质中，反射系数可表⽰为：2121εεεε+-=r (3)反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差越⼤，反射信号越强。

雷达波的穿透深度主要取决于地下介质的电性和波的频率。

电导率越⾼，穿透深度越⼩；频率越⾼，穿透深度越⼩。

2 ⼯艺特点电磁反射波法（地质雷达）能够预测隧道施⼯中衬砌的各种质量问题，分辨率⾼，精度⾼，探测深度⼀般在0.5m ～2.0m 左右。

利⽤⾼频电磁脉冲波的反射，中⼼⼯作频率400MHz/900 MHz/1500 MHz ；采⽤宽带短脉冲和⾼采样率，分辨率较⾼；采⽤可调程序⾼次迭加和多波处理等信号恢复技术，⼤⼤改善了信噪⽐和图像显⽰性能。

（1）操作简单，对⼯作环境要求不⾼；（2）对衬砌隐蔽⼯程质量问题性质判断⼀般精度较⾼，分辨率可达到2～5cm ，检测的深度、结构尺⼨以及⾥程偏差或误差⼩于10%，缺陷类型识别准确度达95%以上；（3）通过专业的RADAN 6.0分析软件，专业的技术⼈员可以迅速的完成数据处理等。

高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要：随国家经济高速发展，高速铁路建设规模逐步扩大，其中山区铁路线路建设越来越多，山岭隧道线路占比高，因隧道工程结构特殊，受施工因素及不确定因素影响较多，运营期间结构安全尤为重要。

本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例，总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。

关键词：高速铁路；二次衬砌；施工质量；关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经吉首市沪昆客专怀化南客站，线路全长247.481km，设计行车速度350公里/小时。

我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内，其中10座隧道，共10.5km。

二、二次衬砌结构质量通病近年，部分高速铁路暴露出较多的质量问题，严重威胁高速铁路运营安全，2019年某铁路衬砌掉块，导致正在运行的高速铁路列车脱轨。

隧道工程施工作业环境复杂，影响因素及不确定因素较多，受当前施工水平限制，隧道二次衬砌施工质量缺陷较高，我单位隧道施工过程中，为保证隧道衬砌质量，从工艺工装入手，优化二次衬砌施工关键技术，最后取得了较好的效果。

针对主要衬砌质量问题进行分析，选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查，采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测，针对衬砌工程主要质量缺陷，检查完成后，存在问题统计如下：序号项目检查组数（组）累计问题（处）平均数量（处/组）备注1隧道拱墙衬砌欠厚1017 1.72隧道衬砌脱空1046 4.63二衬端头缺陷1010104混凝土不密实1055 5.55混凝土强度不足1030.3表1：隧道衬砌工程常见质量缺陷统计表三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法，大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标，突破了传统的单点测量方法。

这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用，毫米级点间距，每秒可以扫描上百万个点，所以也被称为全景复制技术。

公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。

本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。

3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。

3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。

3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。

3.5采样率每个采样周期的采样点数。

3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。

3.7时窗信号采集的时间范围。

3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。

3.9有效异常检测目标体产生的异常。

3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。

3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。

3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。

3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。

本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。

3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。

3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。

3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。

3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。

浅谈铁路隧道工程衬砌缺陷处理控制技术发布时间：2021-03-01T15:10:28.937Z 来源：《中国建设信息化》2020年20期作者：张贵平[导读] 铁路隧道工程衬砌施工深受环境因素影响，在施工中容易出现多种缺陷，这些缺陷会严重影响隧道的稳定性与安全性，并且会对铁路的运行效果造成较大影响。

张贵平中铁一局集团有限公司第四工程有限公司，陕西咸阳 712000摘要：铁路隧道工程衬砌施工深受环境因素影响，在施工中容易出现多种缺陷，这些缺陷会严重影响隧道的稳定性与安全性，并且会对铁路的运行效果造成较大影响。

本文以拉萨至林芝铁路LLZQ-10标段项目为例，在分析铁路隧道工程衬砌缺陷类型的基础上，就具体缺陷的处理办法展开分析。

期望能为铁路隧道工程衬砌缺陷处理提供参考，促进铁路工程建设的有效发展。

关键词：铁路隧道工程；缺陷；控制技术铁路工程是我国轨道交通建设的重要组成部分，新经济形态下，我国铁路线路基础布局日趋完善，铁路施工技术也获得较快发展。

铁路隧道工程是铁路施工项目跨山地建设的重要形式，结合工程建设现状可知，有较多铁路隧道工程在施工中仍存在缺陷，这对于铁路运输线路通行和运输效益增长造成较大影响。

有必要在铁路隧道工程建设中加强隧道缺陷处理技术应用，不断提升铁路运行的高效性、平稳性和安全性。

一、项目概况拉萨至林芝铁路全线新建正线长度、运营长度分别为403.14km和435.48km。

正线桥隧占到总线长的74.66%，约300.853km；其中47座隧道部分总长为216.412km，占线路长度53.68%。

作为西藏自治区对外运输通道的重要组成，该工程属于1级铁路建设项目，设计行车速度为160km/h。

项目施工中，在地质良好且长度大于1公里的隧道采用弹性支承块式无砟轨道结构设计，弹性支承块式无砟轨道结构不仅包含钢轨、扣件、混凝土支承块，而且涉及块下胶垫、橡胶套靴、道床板等诸多内容。

为保证项目施工质量，对铁路隧道工程衬砌施工进行检查，项目施工缺陷主要集中在衬砌结构；对这些缺陷问题进行处理，有效地提升了铁路隧道工程的建设质量。

隧道建设中的隧道养护技术有哪些创新在现代交通体系中，隧道作为重要的基础设施，为人们的出行和货物运输提供了便捷的通道。

随着隧道数量的不断增加和使用年限的增长，隧道养护技术的创新变得至关重要。

这些创新不仅有助于提高隧道的安全性和可靠性，还能延长隧道的使用寿命，降低维护成本。

一、检测技术的创新传统的隧道检测方法往往依赖人工巡查和简单的仪器设备，效率低下且准确性有限。

如今，先进的检测技术层出不穷。

1、无人机检测技术无人机搭载高清摄像头、激光雷达等设备，可以快速、全面地对隧道表面进行拍摄和扫描。

通过对获取的数据进行分析，能够准确检测到隧道衬砌的裂缝、剥落、渗漏水等病害，大大提高了检测效率和覆盖范围。

2、智能传感器网络在隧道内部布置各种智能传感器，如应变传感器、位移传感器、温度传感器等，实时监测隧道结构的变化。

这些传感器将数据传输到中央控制系统，通过数据分析可以及时发现潜在的安全隐患。

3、无损检测技术包括地质雷达、超声波检测等，能够在不破坏隧道结构的前提下，探测隧道内部的缺陷和病害，为养护决策提供科学依据。

二、养护材料的创新养护材料的性能直接影响着养护效果和耐久性。

1、高性能混凝土具有高强度、高耐久性和良好的抗渗性能，用于隧道衬砌的修复和加固，能够有效提高隧道结构的稳定性。

2、新型防水卷材和防水涂料具有更好的防水性能和粘结力，能够有效防止隧道渗漏水，减少水对隧道结构的侵蚀。

3、自修复材料这是一种具有自我修复能力的新型材料。

当材料内部出现微小裂缝时，能够在一定条件下自动愈合，恢复其性能，延长隧道的使用寿命。

三、养护设备的创新1、隧道清洗车配备高压水枪和吸尘装置，能够高效地清洗隧道壁面的灰尘和污渍，保持隧道内的清洁。

2、隧道衬砌修复台车可以在隧道内灵活移动，为衬砌修复提供工作平台，提高修复作业的安全性和效率。

3、自动化养护设备例如自动化的喷浆设备、注浆设备等，能够实现精确的施工操作，提高养护质量。

四、信息化管理系统的创新1、建立隧道养护数据库将隧道的设计资料、施工记录、检测数据等信息整合到一个数据库中，实现数据的集中管理和共享，为养护决策提供全面的数据支持。

高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施摘要：随着我国高速铁路和社会经济的不断发展进步，建设高速铁路桥隧工程的进程逐步加快，而高铁桥隧作为高速铁路运行的基础建设，它的安全性与使用寿命显得尤为重要，因此，对高速铁路桥隧维修技术和养修管理模式的要求也进一步提升。

关键词：高速铁路桥隧；维修技术；养护管理；研究策略1.高速铁路桥隧维修中常见问题1.1铁路隧道的衬砌裂损及空洞问题受到地质特点、气候条件、施工设计、运营管理等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹，甚至在混凝土浇筑过程中存在拱顶空洞，造成铁路隧道的衬砌裂损和二次衬砌空洞问题。

衬砌裂损和空洞是隧道常见病害，威胁着铁路桥梁隧道的使用安全。

1.2铁路隧道的渗水问题铁路隧道在使用过程中受到自然环境的影响，遇到雨水沉积、地表水渗入以及地下水渗出等情况时，会导致隧道出现渗水的现象。

隧道渗水的问题会对隧道结构的稳定、桥洞内设施设备、行车安全稳定以及隧道周围水源环境等产生大量有害的影响，甚至会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障。

长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受理结构尺寸。

1.3铁路桥梁的支座问题火车中的的制动设备等由于轴重的影响，会随着支座承受力的变大逐渐增加荷载力，从而使位移磨损程度不断加大，出现转超限等问题。

造成桥梁结构转动能力下降的主要原因有：没有按照实际设计参数和专业性要求进行生产支座，使得钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移。

通过养护维修人员会按照橡胶支座的磨损度进行检查，当磨损数值达到设定要求后，才进行更换，这样便很大程度的增加了高速铁路桥隧运行的危险性。

2.高速铁路桥隧的维修技术探讨2.1高速铁路隧道衬砌裂损及空洞维修技术2.1.1隧道衬砌裂损维修技术措施针对隧道存在的衬砌裂损，首先要对裂损位置进行全面细致的观测和检查，在必要的时侯钻孔取芯，对裂损的产生原因进行分析，建立检查台帐。

衬砌裂损的裂纹如果以倾斜方向受力为主，且裂纹数量大于3条并多数聚集在拱部，可在拱部范围内将二次衬砌拆除重筑，并重新设计混凝土厚度。

高速铁路桥隧建筑物修理细则第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。

高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。

（1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。

（2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。

（3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。

（4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。

第二条检查制度检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。

路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。

工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。

第三条各项检查工作要求（1）周期性检查①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。

工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。

②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。

Q∕CR-9250-2020-铁路隧道衬砌施工技术规范_铁路隧道衬砌施工技术规范Q∕CR-9250-2020，于2020年12月28日发布，并于2021年1月1日起实施。

该规范规定了铁路隧道衬砌施工的一般要求、衬砌材料、衬砌施工工艺、衬砌施工质量控制等内容。

衬砌材料铁路隧道衬砌材料主要包括混凝土、砌块、钢筋等。

混凝土衬砌是铁路隧道衬砌中最常用的一种形式，具有强度高、耐久性好等特点。

砌块衬砌具有施工速度快、成本低等特点，适用于小断面隧道。

钢筋衬砌具有抗震性能好等特点，适用于特殊地质条件下的隧道。

衬砌施工工艺混凝土衬砌施工工艺主要包括衬砌模板支撑、混凝土浇筑、衬砌养护等。

砌块衬砌施工工艺主要包括砌块砌筑、砌块接缝处理等。

钢筋衬砌施工工艺主要包括钢筋安装、混凝土浇筑等。

衬砌施工质量控制铁路隧道衬砌施工质量控制应包括衬砌材料质量、衬砌施工工艺质量、衬砌养护质量等。

衬砌材料质量应符合有关标准规定。

衬砌施工工艺质量应符合规范要求。

衬砌养护质量应确保衬砌达到设计要求。

规范主要内容Q∕CR-9250-2020规范主要内容如下：•范围•规范性引用文件•术语和定义•一般要求•衬砌材料•衬砌施工工艺•衬砌施工质量控制•附录规范主要特点Q∕CR-9250-2020规范在原规范的基础上进行了以下修改和完善：•增加了对隧道衬砌施工安全的相关要求。

•增加了对衬砌材料性能要求的相关规定。

•完善了衬砌施工工艺的相关规定。

•加强了衬砌施工质量控制的相关规定。

规范实施意义Q∕CR-9250-2020规范的实施将提高铁路隧道衬砌施工的质量和安全，保障铁路隧道工程的安全运行。

公路隧道衬砌表观病害的快速检测技术论述与展望摘要：随着社会经济的快速发展，我国的基础设施建设也越来越完善，信息化技术不仅为人们的生产生活带来了翻天覆地的变化，也让公路运营的环境和条件朝着智能化的方向发展。

公路隧道在服役过程中往往会遇到不同因素造成的衬砌病害，可能造成结构耐久性失效的同时，还可能威胁到公路隧道运营的安全，因此需要采取科学的技术手段对衬砌表观病害进行有效的识别与检测，让公路隧道建设可以处于稳定的状态。

传统的人工巡检方式存在着准确率低和巡检范围有漏洞等问题，技术人员应当通过创新和改革，加强对快速检测技术的研究与应用，文章将会对公路隧道衬砌表观病害进行分析，针对智能化发展提出合理化的意见与展望。

关键词：公路隧道；衬砌表观病害；快速检测技术；智能化论述与展望；在我国改革开放之后，经济水平得到了快速的提升，城市化建设也步入了深入推进的阶段，为了促进各个省市和地区之间的贸易与交流，国家修建了大量的公路、铁路、隧道以及城市公共交通轨道，已经成为世界上地下工程发展规模最大且速度最快的国家。

但是随着公路隧道工程的不断发展，我国开始从以建设为主，逐渐转变为建养并重的战略模式，为延长公路隧道的使用寿命，从维护和养护公路隧道方面进行了技术升级。

公路隧道作为岩土介质中建设的地下工程，会在运营期间受到围岩压力、临近工程扰动以及化学浸蚀等诸多场力的耦合作用，隧道衬砌表面就可能会出现不同类型的表观病害，如裂缝、衬砌脱落、露筋等现象，在没有进行及时的处理，就可能影响到公路隧道的结构稳定性，难以保障运营期间隧道内的车辆及人员安全。

一、公路隧道衬砌表观病害的主要现状公路隧道衬砌表观病害的存在可以直接威胁到隧道结构的稳定性，对行驶车辆以及人员安全埋下风险与隐患，这也是检测技术研究上需要关注的重点。

常见的公路隧道衬砌表观病害的主要表现由衬砌开裂、衬砌空洞、变形超限等类型，每一种都会对公路隧道的寿命产生严重的影响。

衬砌开裂主要是受到了地质条件和设计施工等方面的影响，危害性也比较大，首先可以直接降低衬砌结构的承载能力，出现裂缝的位置很容易发生渗漏水现象，导致隧道内部的配套设备及措施发生锈蚀，如不及时处理还可能让设备发生损坏，影响隧道的正常运营；其次衬砌裂缝的扩大还可能引发其他的隧道灾害，如衬砌掉块、隧道坍塌等，对公路隧道的发展造成了严重的影响。

隧道衬砌质量检测技术规程第一章总则第一条为了规范隧道衬砌质量检测工作，提高隧道工程施工质量，保障隧道运行安全，制定本规程。

第二条本规程适用于隧道衬砌质量检测工作。

隧道衬砌质量检测工作应按照国家相关法律法规、标准和规范执行。

第三条隧道衬砌质量检测工作应注重实用性、先进性和科学性，确保检测结果准确可靠。

第四条隧道衬砌质量检测应由具有相关资质的检测机构或单位承担，检测人员应具备相应的资质和工作经验。

第二章检测方法与工具第五条隧道衬砌质量检测应采用合适的检测方法和工具，包括但不限于超声波检测、雷达探测、激光扫描等技术手段。

第六条检测工具应符合国家标准，并保持良好的状态，每次使用前应进行检查和校准。

第七条检测工具的操作人员应经过专门培训，掌握相关知识和技能，确保检测工作的准确性和可靠性。

第八条不同材质、结构和尺寸的隧道衬砌应采用相应的检测方法和工具，以确保检测结果的准确性和全面性。

第三章检测内容和标准第九条隧道衬砌质量检测应包括但不限于以下内容：衬砌材料的密实度、强度、厚度以及表面平整度等。

第十条隧道衬砌质量检测应依据国家相关标准和规范进行，根据具体情况制定检测标准，确保检测结果符合要求。

第十一条检测结果应以书面形式记录，包括检测方法、工具、检测数据、结论等内容，并经相关部门或单位审核确认后方可作为参考。

第四章检测报告与管理第十二条检测机构或单位应编制详细的检测报告，报告内容应真实可靠，包括但不限于检测过程、结果分析、存在问题及建议改进措施等。

第十三条检测报告应及时送达相关单位或部门，等待审核确认，必要时要求重新进行检测或补充资料。

第十四条检测报告应作为工程质量验收的重要依据，对质量问题应及时处理并进行整改，确保隧道衬砌质量符合要求。

第十五条检测报告应保存备案，必要时应提供相关检测数据和材料，并配合相关部门或单位进行检测结果的追溯与确认。

第五章法律责任与监督检查第十六条隧道衬砌质量检测机构或单位应严格遵守国家相关法律法规，保障检测工作的合法性和准确性。

特别策划·铁路科技保安全铁路隧道衬砌表观病害智能检测技术李健超1，柴雪松1，李会强2，王浩2，高少军3，全雪刚4，韩云5（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.中国铁路广州局集团有限公司，广东广州510088；3.中国铁路广州局集团有限公司永州工务段，湖南永州425000；4.中国铁路成都局集团有限公司，四川成都610081；5.中国铁路兰州局集团有限公司，甘肃兰州730099）摘要：针对铁路隧道衬砌表观病害检测需求，梳理并分析技术现状，介绍隧道衬砌表观病害智能检测系统的研制情况和系统组成。

提出铁路隧道衬砌表观病害智能检测面临的技术难点，分析图像快速采集、病害智能识别、病害样本库构建等智能检测关键技术。

通过基于实测数据集以及现场检测复核等手段，验证铁路隧道衬砌表观病害智能检测系统关键参数。

结合现场运用情况，分析铁路隧道衬砌表观病害智能检测系统运用效率。

智能检测系统应用表明，铁路隧道衬砌表观病害智能检测技术可大幅提升隧道衬砌病害检测的自动化和智能化水平。

关键词：铁路隧道；隧道衬砌；表观病害；图像检测；智能检测；铁路安全中图分类号：U459.1；V448.15+1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0053-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.06.05.0050 引言截至2022年底，全国铁路营业里程达15.5万km，投入运营的铁路隧道超1.7万座，总长超2.1万km，在建及规划铁路隧道超2万km。

其中，高速铁路营业里程4.2万km，运营高速铁路隧道超4 000座，总长超7 000 km［1］。

受列车荷载的长期作用和环境的影响，部分铁路隧道衬砌出现裂缝、剥落（掉块）和渗漏水等劣化现象。

在复杂地质或极端环境下，衬砌还会出现变形、冻害等问题，影响衬砌的安全性和稳定性［2-3］。

随着服役时间增长和运营规模扩大，对铁路隧道进行及时全面的周期性检查成为保障运营安全的重要工作。

Q∕CR-9250-2020-铁路隧道衬砌施工技术规范_
《Q/CR-9250-2020 铁路隧道衬砌施工技术规范》是中国铁
路标准化技术委员会制定的一项技术规范，主要针对铁路
隧道衬砌施工进行规范和指导。

该技术规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 规范的适用范围：明确了该技术规范适用于铁路隧道衬
砌施工的各个阶段，包括设计、材料选用、施工工艺等。

2. 衬砌材料的选用：规定了衬砌材料的种类、性能要求以
及检测方法，确保衬砌材料的质量符合要求。

3. 施工工艺和要求：详细描述了衬砌施工的各个环节，包
括模板安装、混凝土浇筑、养护等，要求施工过程中严格
按照规范进行操作。

4. 质量控制和检测：规定了衬砌施工过程中的质量控制要求，包括施工前的准备工作、施工中的质量检测和验收标
准等。

5. 安全要求：强调了衬砌施工过程中的安全注意事项，包
括作业人员的安全防护、施工现场的安全管理等。

6. 技术要求和验收标准：明确了衬砌施工的技术要求和验
收标准，包括衬砌结构的尺寸、表面平整度、抗渗性能等。

该技术规范的制定旨在规范和提高铁路隧道衬砌施工的质
量和安全水平，保障铁路隧道的正常运行和使用。

在实际施工中，相关单位和人员应严格按照该技术规范的要求进行操作，确保施工质量和安全。