沥青混合料粉胶比

沥青路面上面层AC-13（70＃道路石油沥青）施工指导意见根据部颁标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，特提出如下指导意见。

沥青路面上面层AC-13沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。

一、材料要求1、沥青沥青面层均采用优质70＃道路石油沥青，其技术要求见表二。

各施工单位和驻地监理组工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。

施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。

沥青全套指标检验由施工单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进行,每个标段至少送检1次。

沥青路面上面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一70＃道路石油沥青技术要求表二2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。

宜采用玄武岩、辉绿岩等中性石料，也可采用石灰岩等碱性石料，宜用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1500T检验一次。

粗集料技术要求见表三。

沥青上面层用粗集料质量技术要求表三3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质采用石灰岩，不能采用山场的下脚料。

细集料每500T检验一次。

细集料规格见表四。

根据级配的需要，也可使用少量质量优良的河砂。

沥青上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.5 g/cm3；（2）砂当量不得小于60%。

4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每100T检验一次。

拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。

但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。

沥青面层用矿粉质量技术要求表五二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。

热拌沥青混合料配合比设计培训一、一般规定热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

采用马歇尔试验配合比设计方法。

如采用其他方法设计沥青混合料时，应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。

1、热拌沥青混合料的目标配合比设计流程步骤图2、热拌沥青混合料的生产配合比设计阶段：对间歇式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。

同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。

并取目标配合比设计的最佳沥青用量 OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。

对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。

3、热拌沥青混合料的生产配合比验证阶段。

拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm 处出现"驼峰"。

对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

二、确定工程设计级配范围1、沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的级配范围内.根据公路等级，工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。

粉胶比对沥青混合料高温性能的影响引言沥青混合料是一种具有流变特性的材料，由沥青与填料矿粉所组成的沥青胶浆的性质随粉胶比的变化而变化，从而影响沥青混合料的高温稳定性。

为了获得较好的高温稳定性，应确定沥青胶浆合适的粉胶比。

1.原材料基础沥青：克拉玛依AH-90沥青，其性质见表1。

矿粉：石灰岩矿粉，矿粉的筛分结果见表2。

选取粉胶比为0.6,0.8,1.0,1.2,1.4,1.6。

表1 基础沥青性质采用布洛克菲尔德粘度计，试验方法为T0625—2000。

试验结果见表3。

表3粘度值表表观粘度与粉胶比之间的关系见图1图1表观粘度与粉胶比关系图从试验结果可以看出，随粉胶比增大，抗剪强度增大。

当粉胶比小于1.2时，变化并不剧烈，当粉胶比大于1.2时，抗剪强度急剧增大，说明过大的矿粉掺量严重影响了沥青的粘度。

因此会影响沥青混合料的拌合和施工，所以从沥青的粘度方面考虑，粉胶比不宜大于1.2。

3.动态剪切流变试验（DSR）动态剪切流变试验采用动态剪切流变仪( DSR)，在规定的试验角速度(10 r ad/ s)下，测定沥青材料的复数模量*G和相位角δ并计算车辙因子(*G/sinδ),用该指标来表征沥青结合料的粘性和弹性性状，车辙因子越大，沥青结合料的高温性能越好。

动态剪切流变试验采用美国BOH LIN公司生产的C-VOR150型动态剪切流变仪，试验结果见表4。

*在不同温度下抗车辙因子与粉胶比之间的关系见图2图2粉胶比变化对车辙因子影响曲线从试验结果可知：在3种不同的温度下，抗车辙因子曲线表现出类似的变化规律。

在粉胶比0.6到1.2的范围内，随粉胶比的增加，*G/sin 显著增大，说明加入适当比例的矿粉有利于提高沥青混合料的高温稳定性。

原苏联的研究结果认为，沥青与矿料相互作用后，沥青在矿料表面产生化学组分的重新排列，在矿料表面形成一层扩散结构膜，从而形成一定量的结构沥青，使其具有较高的粘结力和稳定性。

粉胶比的增加提高了结构沥青的比例，使沥青的粘度和强度有所增加，提高了沥青胶浆的高温稳定性。

一、概述本标段沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料，Superpave-13结构，工程量为127375.9m2。

二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。

与下面层相同表1 Superpave13体积性质指标表注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6。

表2 Superpave13混合料马歇尔指标表Superpave13设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。

三、施工准备与下面层施工相同。

四、材料1、沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表5。

沥青性能整套检验由我公司中心试验室进行。

2、粗集料（1）上面层玄武岩粗集料洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量符合表6要求。

（2）粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于75%，选用反击式破碎机轧制的碎石。

3、细集料（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的15%。

（2）细集料采用石灰岩粉碎的机制砂。

使用的细集料洁净、干燥、无杂质，其质量符合表7要求。

表7 细集料主要技术指标（3）集料质量从源头抓起，公司派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500t检验一次，细集料每200t检验一次。

4、矿粉（1）Superpave沥青混合料的矿粉宜采用石灰石加工而得。

（2）矿粉干燥、洁净，其质量符合表8要求。

表8 矿粉主要技术指标（3）不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。

（4）矿粉每200t检验一次。

5、抗剥离剂上面层掺加抗剥落剂，抗剥落剂掺加量为沥青质量的0.4%。

五、沥青混合料的拌制、运输、碾压成型、接缝、开放交通与下面层相同。

粉胶比对沥青混合料路用性能的影响研究摘要：针对施工单位对粉胶比认识不足的现状，研究利用不同的粉胶比制备沥青混合料，并对制备的试件进行路用性能研究，研究结果表明：随着粉胶比的增大，沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性呈现二次抛物线的形式，并在粉胶比1.2处达到最大值，而沥青混合料的高温稳定性随着粉胶比的增大而逐渐增大。

关键词：粉胶比；路用性能；沥青混合料0 引言粉胶比对于沥青混合料的影响一直以来都没有引起道路工作者的研究，各个工程中未能对粉胶比进行严格的控制，也导致了许多由于因为粉胶比不合理而引发的工程质量问题。

所以对于粉胶比与沥青混合料性能之间的关系研究显得格外重要，研究以粉胶比对沥青混合料性能的影响规律为主线展开对合理粉胶比的研究。

1 试验设计研究采用klmy 90#基质沥青，石灰岩矿粉，辉绿岩集料为原材料，分别采用粉胶比0.6、0.8、1.2、1.4、1.6制备ac-16沥青混合料，并研究不同粉胶比下沥青混合料的路用性能，klmy90#基质沥青的技术指标见下表1。

表1 klmy90#基质沥青技术指标检测项目实测值试验方法针入度（25℃，0.1mm）86.2t0604-2011针入度指数pi-1.05t0604-2011延度（5cm/min ，cm）75.8t0605-2011密度（15℃，g/cm3）0.982t0603-2011软化点（℃）46.3t0606-2011旋转薄膜加热试验（（163℃，85min）质量损失（%）0.02t0610-2011针入度比75.8延度（5cm/min 10℃，cm）26.72 试验结果保证其他混合料各级配比例相同前提下，按照不同的粉胶比进行级配设计，然后制备沥青混合料，下图1是粉胶比为1.0的级配设计曲线。

图1 粉胶比1.0时的级配设计曲线将制备成型的马歇尔试件及车辙分别进行残留稳定度、冻融劈裂试验、低温弯曲蠕变试验及车辙试验，试验结果见下表2。

表2 不同粉胶比下的沥青混合料路用性能试验结果沥青混合料类型粉胶比0.60.81.01.21.4最佳油石比（%）4.44.54.74.85.0残留稳定度（%）63.171.279.584.280.2tsr（%）62.664.675.883.179.1ds（次/mm）1342.92256.32794.33736.24142.5最大弯拉应变（1*106）948.71787.72134.53217.52507.1分析表2，不难得出随着粉胶比的增大，沥青混合料的最佳油石比逐渐增大，残留稳定度随着粉胶比的增大先增大后减小，在粉胶比1.2处达到峰值，tsr与残留稳定度拥有相似的规律，同样在粉胶比1.2处达到峰值，而粉胶比对沥青混合料车辙的影响确是随其逐渐增大而增大，最大弯拉应变随着粉胶比的增大出现了二次抛物线的规律，先增大后迅速减小，在1.2处达到峰值。

沥青混合料粉胶比一、引言沥青混合料粉胶比是道路工程中一个重要的参数，它直接影响着道路的质量和使用寿命。

本文将对沥青混合料粉胶比的概念、意义、影响因素以及优化方法进行详细探讨。

二、沥青混合料粉胶比的概念沥青混合料粉胶比是指沥青混合料中矿料（即粉料）与沥青（即胶料）的质量比例。

通常以粉料的质量为基准，称为粉胶比，用于表示混合料中沥青的用量。

粉胶比的大小直接反映了沥青含量的多少，是沥青混合料配合设计中重要的控制参数之一。

三、沥青混合料粉胶比的意义1.影响沥青混合料的工作性能：粉胶比的大小会影响混合料的流动性、可塑性以及粘结力等工作性能。

适当的粉胶比能够保证混合料具有良好的施工性能和耐久性。

2.影响道路的力学性能：不同的粉胶比会影响沥青混合料的力学性能，如抗剪强度、抗压强度、抗龟裂性能等。

恰当的粉胶比可以提高道路的承载能力和使用寿命。

四、影响沥青混合料粉胶比的因素1.矿料性质：不同类型、不同粒径的矿料对粉胶比有不同的影响。

粗颗粒的矿料对沥青的需求量较多，粉胶比较大；而细颗粒的矿料则需要较少的沥青，粉胶比较小。

2.沥青质量：沥青的黏度、温度特性等直接影响着粉胶比的选取。

不同黏度的沥青对应不同的粉胶比，需要考虑沥青的用量以及混合料的工作性能。

3.使用环境：不同地区的气候条件对粉胶比的选择有影响。

寒冷地区需要选用较小的粉胶比以提高混合料的抗冻融性能，而炎热地区则应选用较大的粉胶比以保证混合料的稳定性。

五、沥青混合料粉胶比的优化方法1.实验室试验：通过在实验室中控制矿料、沥青的类型和配合比例，进行试验得到不同粉胶比下混合料的工作性能和力学性能。

根据试验结果，选择最佳的粉胶比进行道路施工。

2.综合考虑：在实际施工中，需要综合考虑矿料和沥青的质量、气候条件以及道路使用要求等因素，选取合适的粉胶比。

可以根据经验公式或者专业软件进行计算，得到较为理想的粉胶比。

3.路面使用监测：在道路使用过程中，通过对路面的监测和评估，及时发现问题并调整粉胶比。

Superpave沥青混合料的配合比设计与应用于2000年，我国的京珠高速公路湖北段首次引进了Superpave试验路，同年，在江苏省内的淮江公路淮阴连接线也进行了7km的Superpave沥青路面的施工。

之后的连徐、宁宿徐和宁靖盐等高速公路也进行了Superpave上、中、下面层的试验路。

Superpave技术在江苏省内的应用逐步得以推广。

2004年通启高速公路共线段沥青中、下面层设计分别采用了Superpave20和Superpave25的结构。

虽然该路段为六车道，路幅较宽，但两台摊铺机摊铺后的混合料表面均匀，基本无离析，且基本不渗水。

至2008年在如东S334沥青路面中我又再遇Superpave 沥青砼，现结合多条道路施工经验，浅析Superpave沥青混合料的设计与应用。

一、Superpave设计原理我们在进行沥青混合料配合比设计时，通常做法是千方百计调整级配尽可能符合规范规定的中值，特别强调“应使包括0.075mm、2.36mm和4.75mm的筛孔在内的较多的通过量接近设计级配范围的中值”。

在0.45次级配图上，我们可以发现大多数级配中值点接近最大密度线。

也就是说，使沥青混合料能最大限度的密实是沥青混合料设计的原理。

而Superpave设计则认为随着交通量的增长，轴载的增加，我们需要更多的粗集料形成骨架，有足够的矿料间隙率和足够的沥青保持耐久性，并具有一定的空隙率使沥青能够自由迁移，这就是Superpave的设计概念。

二、级配确定根据Superpave设计原理，Superpave的集料级配控制就完全不同于我国沥青路面技术规范的级配范围，主要采用控制点和限制区来初选级配，总体要求就是尽可能使较大的粗集料通过量多一些，而较小的粗集料通过量少一些，同时要求细集料一端不能通过规定的限制区，一般曲线均走限制区的下方，也就是限制混合料中细集料的含量。

下面我就将普通AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ型沥青混合料与Sup25和Sup20级配绘图进行对比。

SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤1、经试验确定SBS改性沥青和集料的各种特性：改性沥青：三大指标、密度（老化、弹性恢复、黏附性需附在配合比内）集料：石灰岩碎石粗集料1#（19~26.5）mm、2#（9.5~19）mm、3#（4.75~9.5）mm、4#（2.36~4.75）mm；机制砂细集料5#（0~2.36）mm：吸水率、表观相对密度、毛体积相对密度、筛分矿粉：筛分、密度、亲水性、液塑限2、选择一组合成级配进行配合比设计3、以0.5%间隔变化油石比，3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%制备试件。

5组马歇尔试件结果汇总：对应油石比的最大理论相对密度、毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA间隙率VMA、稳定度MS、流值FL、粉胶比、沥青膜厚度（最大理论相对密度采用计算法；粉胶比0.6~1.6 ；沥青膜厚度6~9um）4、绘制油石比与毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA、间隙率VMA、稳定度MS、流值FL的关系图。

5、确定最佳油石比：初始值1（OAC1）、初始值2（OAC2）=（OACmin+OACmax）/2最佳油石比OAC=（OAC1+OAC2）/26、检验最佳油石比下的粉胶比和沥青膜厚度粉胶比FB=P0.075/Pbe Pbe:混合料中有效沥青含量沥青膜厚度DA=（Pbe*10）/(ρb*SA*Ps) SA：矿料混合后的比表面积ρb：沥青25度的密度在最佳油石比下的马歇尔试验结果：毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA间隙率VMA、稳定度MS、流值FL、粉胶比、沥青膜厚度7、性能检验试验水稳定性：残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度马歇尔稳定度MS、浸水马歇尔稳定度MS1、浸水马歇尔残留稳定度MS0未经冻融循环Rt1、冻融循环Rt2 、冻融劈裂抗拉强度比高温稳定性检验：车辙试验8、结论油石比：4.3% 掺配比例毛体积相对密度粉胶比沥青膜厚度。

附件：公路大中修工程Sup-20改性沥青混合料目标配合比设计报告一、概述公路大中修工程Sup-20改性沥青混合料的目标配合比设计。

本次Sup-20沥青混合料的室内配合比设计方法依据Superpave沥青混合料设计方法进行设计，并按照我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）进行了抗水损害性验证试验。

二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）4．《2015公路管理局公路大中修工程施工图设计文件》三、材料本次试验所用集料产地为广德，为石灰岩集料，沥青为浙江省公路物资有限公司生产的SBS(I-D)改性沥青，矿粉产地为长兴天湖矿粉厂。

依据Superpave设计要求，进行了各种矿料的密度试验和沥青密度试验（试验结果见表1）。

四、设计集料结构的选择1. 初选级配依据Superpave设计的一般方法，在选择集料结构时，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的初始用油量。

然后用初始用油量成型试件。

根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4.0%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其它性质，如矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、粉与有效沥青之比（DP）、初始旋转次数的压实度（%Gmmatin）。

表2为各种集料的筛分试验结果、三个调试级配料各档料比例以及三个试验级配各筛孔尺寸矿料通过率明细表，图1为三种试验级配曲线，表3为估算沥青用量汇总表。

图1 三种试验级配曲线表2 试级配各档料比例及合成级配表3 估算沥青用量汇总表表中：G sb––––级配集料毛体积相对密度；G sa––––级配集料表观相对密度；G se––––级配集料有效相对密度；V ba––––集料吸收的沥青胶结料体积(cm3/cm3)；V be––––有效沥青胶结料的体积(cm3/cm3)；W s––––每立方厘米混合料中集料质量（g）；P bi––––胶结料的百分数（%）。

冷补沥青混合料特性及配合比确定发布时间：2021-06-17T14:54:50.043Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：张清虎[导读] 摘要：冷补料沥青混合料作为沥青路面维修常用的材料被广泛使用。

中交汕头道路交通投资建设有限公司广东汕头 515000摘要：冷补料沥青混合料作为沥青路面维修常用的材料被广泛使用。

本文阐述了冷补沥青混合料的成型原理及其特性，总结了冷补沥青混合料油石比确定过程，为冷补沥青混合料的设计和应用提供参考。

关键词：冷不沥青混合料；强度；冷补液；配合比沥青混凝土路面在经过长期使用后，经常会出现凹坑、松散、开缝等危及道路安全的问题，这些问题不仅会影响道路的通行能力，对道路的寿命也会造成极大的影响甚至严重时还会引发交通事故，对过往车辆人身和财产安全产生隐患。

所以对于道路上出现的凹坑、松散、开缝等需要及时进行修复。

早先我国采用的修补方法为热拌沥青混合料的方法，热拌沥青混合料的方法是通过高温将沥青等材料加热配比得到合适的修补材料，这种方法容易产生高温，存在很多安全隐患。

因此，在热拌沥青混合料的方法的基础上开发出了新的冷补沥青混合料方法，冷补沥青混合料与普通热拌沥青混合料的成分相同，都是由骨料、粘结材料和矿粉在一定温度下搅拌形成的。

而混合料又不同于普通沥青混合料，有储存性能和分散性能等有利于冷补的特性，现就冷补沥青混合料的特点及性能进行综述。

1冷补沥青混合料的成型原理沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。

冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。

在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。

混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要 7-10 天时间。

道路工程觀__________________________________________________________________基于路用性能的沥青混合料粉胶比确定方法曾京松（广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司，广西南宁530000）摘要：为了确定沥青混合料的最佳粉胶比，文章选定AC-16级配混合料进行配合比设计,并采用7粉水平混合料高温稳定性、低温稳定性及水稳定性等路用性能标试验，分别根据粉对能指标的影响，确定满足路用性能指标的粉胶比关键词：道路工程;粉胶比;路用性能;沥青混合料中图分类号：U416.217文献标识码：A DOI：10.13282/k.wccst.2020.08.005文章编号：1673-4874（2020）08-0016-040引言混凝土路与、外界水、温环境等，其路用性能的决定层各结构层使用。

作为的粘材料,具有较矿配不同的力学特性粉为的重征指标，表示矿粉与之间的相对，其在混合料空间网状结构分散体系中起到重用。

近年来已有学者对其研究,分研究向于粉对能影响[3-10]o而由于混合料研究因素的复杂性，上述研究均未能较好地将粉胶比对胶浆性能与混合料路用性能影关联分析，为文将粉与混合料路用性能进关联分析，以期望能阐明粉胶比对路用性能的影响规律,为混合料配合比设计提供有参考。

先选定配混合料配合比设计，然后拟采用7粉水平混合料项路用性能指标试验，分别根据粉对能指标影定粉，最后综合分析确定满足路用性能指标的粉&1试验设计路面各结构层级配，目前高等级公路层采用SMA配，层采用AC配。

考虑SMA配具有矿粉掺量大的特点,SMA配研究不具备普，因此应层常用的AC配为研究对象&层路用性能要求相对，为层常用中粒式密级配混合料AC-!6试验设计&然后采用水平粉分别项路用能试验，据粉对能指标的影定混合料的粉掺量，进而为道路工作者配合比设计工作提供理论参考。

作者简介：曾京松（986—），工程师，主要从事公路工程项目管理工作&16西部交通科技Western ChinaCommunications Science&Technology基路用性的沥青混合料!其中，上述水平粉为：0.8〜1.4、掺量间隔为0-1，共7个掺量水平。