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乌江渡旅游景点
乌江渡位于贵州省遵义市湄潭县，是一个历史文化名胜区和国家4A级旅游景区。
乌江渡旅游景点主要包括以下几个景点：
1. 乌江大桥：乌江大桥是全长约1.7公里的特大桥梁，是世界
上第一座集铁路、高速公路、普通公路三位一体的斜拉桥，也是世界上第一座七线斜拉桥。
这座大桥横跨在乌江上，欣赏桥梁美景，也可从桥上俯瞰整个乌江渡景区。
2. 乌江渡口历史遗址：乌江渡口是中共中央红军长征出发地之一，是中国革命历史上重要的据点。
现在游客可以参观到渡口的历史遗址、碑碣、纪念馆等。
3. 乌江渡风景区：乌江渡风景区位于乌江两岸，以山水之美著称。
风景区内有乌江两岸景观、怪石峭壁、悬空寺、云海古洞、黑龙潭、天神湖等景点。
游客可以乘船游览乌江，欣赏美丽的山水风光。
4. 乌江渡纪念广场：广场中心矗立着红军长征胜利纪念碑，碑身镌刻着毛泽东的题词：“英雄的长征，永远在人民心中”。
广场周边建有纪念园、红军长征博物馆等。
5. 乌江渡烈士陵园：烈士陵园是为纪念长征中牺牲的烈士而建立的，这里安葬着众多革命先烈的骨灰。
陵园内有烈士纪念碑和烈士墓地，是缅怀革命先烈、追忆历史的地方。
除了以上景点，乌江渡还有丰富的民俗文化和特色美食，如乌
江舞龙、乌江鳝鱼、乌江竹筒酒等，都是游客前往乌江渡旅游时可以体验的风情。
地形对交通线路分布的影响【学习目标】1.结合已经储备的地理知识以及生活实际，理解并记忆影响交通线布局的影响因素2．通过预习回顾，理解并说出地形对交通运输方式、交通运输线走向及密度的影响；并应用于交通运输线的布局选择。
3．通过限时训练，提高获取图文信息的能力。
【自主学习】要求：1.联系实际情况,理解并记忆影响交通线布局的影响因素2.记忆归纳总结地形如何影响交通运输方式、线路走向、线路密度1.知识链接：影响交通运输线的影响因素（1）自然因素：地形、地质、气候、河流水文、生态环境等（2）社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业发展水平、资金、技术因素等2.记忆创新设计P104【归纳总结】并熟记地形对交通运输方式、线路走向、线网密度的影响。
【预习检测】展线是展长线路的缩略说法。
青藏铁路西宁一格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。
下图示意关角展线群及某段展线景观。
读图完成1-2题。
1.铁路建设采用展线技术的目的是A．尽可能多的经过城镇 B．避开断裂构造和地震带C．节省铁路建设的投资 D．减缓坡度降低修建难度2．有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是（）A．减轻滑坡等地质灾害的危害B．缩短距离和列车的运营时间C．技术水平和经济实力的提升D．保护自然环境减少人为破坏（2014新课标I卷）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图，完成3-5题。
3.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（）A、河流B、聚落C、耕地D、地形4.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（）A、线路过长B、距城镇过远C、易受洪水威胁D、工程量过大5.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于A、地形分布B、绿洲分布C、河流分布D、沙漠分布6.下图为西藏局部地区图。
高速铁路连续梁桥特点1高速铁路桥梁的特点[1、2]桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分。
与普通铁路桥梁相比，桥梁在数量、设计理念和方法、耐久性要求、维护等方面存在较大差异。
纵观世界各地高速铁路桥梁的现状，其特点可概括为以下几个方面。
1.1桥梁比例大，长桥多高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径r≥4500m、最小竖曲线半径rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。
1.2桥梁的主要功能是为高速列车在桥上提供高平顺、稳定的线路随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。
限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。
1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构高速铁路桥梁可分为高架桥、山谷桥和特殊结构桥梁。
一般选用刚度较高的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面形式多为双线全孔箱型截面；小跨度也可采用多T梁和板梁，主要采用预应力混凝土梁；钢-混凝土组合梁和小跨度钢筋混凝土结构也经常使用。
为了保证桥上线路的畅通，各国在选择大跨度桥梁时都非常谨慎。
大跨度与特殊结构：为保证列车的安全和乘坐舒适，对大跨度桥梁的竖向刚度提出了严格的限制，规定在设计活载作用下钢桥、钢斜拉桥、混凝土桥的挠跨比不得大于l/800、l/650和l/1000。
且对桥梁的整体性要求较高，采用钢桁架梁结构形式，提高了结构的整体刚度。
1.4大跨高敦桥对于大跨度、高墩结构如何适应高速运行的要求，世界上还没有相应的标准。
为了使结构设计经济，满足结构动力和乘客舒适性的要求，我们主要借鉴国内铁路高墩桥梁的施工经验和理论研究。
高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造案例在当今网络发达的时代，交通运输对于国家和社会的发展至关重要。
而铁路交通作为一种安全、高效和环保的交通方式，在快速城市化和人口增长的背景下，得到了越来越多的关注和重视。
作为铁路交通的重要组成部分，高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造，对确保铁路质量和运营安全有着至关重要的影响。
本文将介绍一些成功的高速铁路轻轨道桥梁工程设计与建造案例，以期为相关工程的规划和实施提供借鉴和启发。
案例一：广东深圳至广州高速铁路桥梁广东深圳至广州高速铁路是中国南方一个重要的高速铁路干线，连接了两个经济发达城市。
该线路经过的路段包括了许多河流、湖泊和山区，因此在选址和设计时充分考虑到了地理环境和气候条件。
该项目中的轻轨道桥梁工程采用了混凝土双室箱梁结构，具有承载能力强、施工周期短和经济性高的特点。
此外，为了确保铁路的安全和稳定，设计师还根据当地的地震状况，采取了合理的地震设计措施，以应对可能发生的地震风险。
案例二：上海市轨道交通浦东国际机场线上海市轨道交通浦东国际机场线是上海市的一条重要城市轨道交通线路，连接上海市区和浦东国际机场。
在该线路的设计与建造中，轻轨道桥梁工程是至关重要的部分。
为了克服复杂的地质条件和保护环境，设计师采用了钢箱梁结构，并配合使用了现代化的施工技术和设备。
同时，为了提高线路的稳定性和安全性，设计师还结合了地震设计和抗风设计，确保了整个轨道桥梁工程的可靠性和持久性。
案例三：北京昌平至延庆高速铁路桥梁北京昌平至延庆高速铁路是中国首都北京的一条重要铁路干线，连接了城市和周边的旅游景区。
在该线路的设计与建造中，轻轨道桥梁工程的设计是关键环节。
设计师充分考虑了气候条件和地理特点，选择了预应力混凝土箱梁结构，并通过合理的施工方案和施工工艺，确保了轨道桥梁的质量和运营安全。
此外，为了保护周边的生态环境，设计师还采取了绿色建筑的概念，将绿化和景观融入到桥梁工程中，提升了整个线路的美观度和环境友好性。
当今世界上最长的桥排行榜说到世界上最长的桥其实还真不好说，这种人工建筑的纪录总是在随着科技的发展不断的被刷新着，下面我们就来盘点一下当今世界上最长的桥排行榜前十名是哪些有名的大桥吧。
当然这里面肯定少不了中国的。
世界上最长的桥第一名：世界最长铁路桥丹昆特大桥长度:164851米丹昆特大桥(丹阳至昆山特大桥)是目前世界上最长的桥梁。
它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。
由于江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。
同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。
因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。
这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处(苏州段距离较远)。
其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。
为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。
此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。
丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。
截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。
世界上最长的桥第二名：世界最长的跨海大桥中国的青岛海湾大桥长度:42.5公里青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了5.58千米。
工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。
大桥主桥设双向8车道，连接线东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。
长昆高速铁路贵州、云南段桥梁设计何庭国;徐勇;曾焰;许智焰【摘要】长沙至昆明高速铁路穿行于云贵高原，多次跨越河流、水库和深谷。
高原山区通道资源有限，高速铁路与既有普通铁路、公路、石油管线等在多个地段选择同一通道，相互交叉时，高速铁路多以桥梁上跨通过。
在山区常常出现地面设站困难，而将车站设于桥上。
同时本线还穿过9度地震区，桥梁抗震设计需要特殊考虑。
桥梁结构设计时充分考虑了上述诸多因素的影响，结合桥梁的功能需求、桥梁所处环境、桥址地形和地质条件，研究设计了多种经济、合理的结构形式，取得了良好的经济和社会效果。
本文对长昆高速铁路贵州、云南段桥梁设计进行了总结，介绍了桥梁结构的多样化设计，希望对类似工程设计有所启示。
%ChangSha-KunMing high-speed railway runs through Yunnan-GuizhouPlateau,crosses rivers,reservoirs and ravine many times.The channel resources of plateau mountain area are limited,ordinary railway,high-speed railway, highway and oil pipeline select the same ually high-speed railways overpass other lines while they intersect. In the mountainsit is often difficult to set up ground stations and the station will be located at the bridge.The line also goes through 9 degree earthquake zone,bridge seismic design needs special consideration.Impact of the above factors is fully taken into account when designing bined with the functional requirements of the bridge,the environment,topography and geological conditions of bridge site,a variety of economic and reasonable bridge structures are researched and designed,good economic and social effects are achieved.In this paper,bridge design of Guizhou &YunnanSection of Changsha-Kunming high speed railway has been summarized ,diversity design of the bridge structure is introduced,it is hoped to have implications for similar projects.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)005【总页数】7页(P84-90)【关键词】高速铁路;长昆铁路;桥梁设计;多样化【作者】何庭国;徐勇;曾焰;许智焰【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U442.5长沙至昆明高速铁路穿越云贵高原时，由于高原地形变化剧烈，起伏大，而高速铁路曲线半径很大，对地形的适应性较差，线路多次跨越深大峡谷，如跨越清水河、坝陵河、北盘江、岔河等，因此出现了大量的高墩大跨桥梁。
