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航空经济第三章

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航运经济 Shipping Economics--航运经济学

航运经济 Shipping Economics--航运经济学

国航系——航运经济学期末考试许欢第一章: 国际航运市场概述（简述题）1.国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2.航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。

3.不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3) 大灵便型（4-6万）4)小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货4.定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船装卸条款种类答：1）FI: 船东不承担装货费2) FO: 船东不承担卸货费3）FIO: 船东不承担装卸货费4）FIOST：船东不承担装卸，理货，平仓费用7．租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险8．上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9．影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10.影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素(政治，法律环境等)2.国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3.国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。

第三章 上升 巡航 下降 性能

第三章 上升 巡航 下降 性能
TOD下降顶点 Top of Descend
H
36089 Hc 10000 1500
10
巡航
等M数
≤250kt 等表速 等表速 转换高度
进近着陆
2，等M数等表速下降性能分析 高空保持等M数下降时，随高度降低，表速逐渐增加，下 降率增大；中低空保持等表速下降时，随高度降低，M数 逐渐减小，下降率减小。
aMK dW dL C W e
aMK W始dW aMK W始 L W终 W Ce ln W终 Ce
aMK Ce 称为航程因子，单位为海里
在开始和结束重量一定条件下，要获得最大航程，应使 航程因子最大，应使气动效率MK最大。
20
21
3.3.4 典型平飞巡航方式
39
40
飘降性能的确定
41
39000ft
例：飞机重量 200klb, 开始 飘降39000ft， 改平高度 23000ft,确定 飘降时间、油 耗及前进距离。
燃油5000
时间 47分
距离 265nm
42
43
3.3.5 影响航程的重要因素
1、风的影响 ● 顺风，航程↑；逆风，航程↓
● 侧风，航程↓，(由于需用改变航向法对偏流进行修正)
25
实际飞行中，为满足ATC要求，采取阶梯巡航来实现高度逐 渐增加的要求，将巡航分成若干段，用每段的平均W确定H。
理论最优轨迹 阶梯巡航轨迹
26
MRC的好处在 于给定距离的 油耗是最少的， 它还对应在给 定重量下飞机 能够飞行的最 大距离。
27
在巡航期间，重量不断减小，同时，燃油里程增加， 但MRC巡航M数减小
燃油消耗率（Ce）：每产生1磅推力，每小时所耗燃油 Ce ﹦Ch/T平﹦CK.Ma/T平﹦CK.MKa/W 单位：lb(油)/h.lb(力)

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

-附件：**航空港经济综合实验区开展规划〔2013－2025年〕目录前言 (1)第一章根底条件和总体要求 (1)第一节现实根底 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节开展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建立竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升**机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节开展多式联运 (8)第三章建立高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业10第三节现代效劳业11第四节建立产业创新中心12第四章建立绿色智慧航空都市12第一节建立高水平城市综合效劳区13第二节推进现代化根底设施建立13第三节加强生态建立和环境保护14第五章建立内陆开放型航空港区15 第一节提升开放平台效劳功能16第二节构建国际化营商环境16第三节创新对外开放体制机制17第四节带动中原经济区开放开展17 第六章保障措施18第一节加大政策支持18第二节强化组织实施19前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和效劳并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代效劳业集聚开展而形成的一种新的经济形态。

为贯彻落实"国务院关于促进民航业开展的假设干意见"〔国发…2012‟24号〕精神，按照国务院批复的"中原经济区规划〔2012-2020年〕"对建立**航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。

**航空港经济综合实验区〔以下简称"实验区〞〕是*〔州〕汴〔〕一体化区域的核心组成局部，包括**航空港、综合保税区和周边产业园区，规划*围涉及中牟、新*、尉氏3县〔市〕局部区域，面积415平方公里。

规划期为2013－2025年。

本规划是引导实验区有序开发建立的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

民航运输中级经济师题库

民航运输中级经济师题库

第一章航空运输市场供求分析一、单项选择题1.由于价格及供给量之间存在正相关关系，产品或服务的价格越高，其供给量越多，所以供给曲线是一条向( )倾斜的曲线。

A.右上方B.右下方C.左上方D.左下方【答案】A2.根据供给的价格弹性的大小，可将其划分为几种基本类别，其中，富有弹性的供给是指( )：A.当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时;B.当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时;C.当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比及价格变动百分比相同时D.当供给价格弹性大于0，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时【答案】B3.均衡价格是( )。

A.供应量及需求量相一致时的价格B.生产量及销售量相一致时的价格C.需求量及购买量相一致时的价格D.胡补品销量相一致时的价格【答案】A4.一般来说，寻求及价格之间是( )。

A.正相关关系B.负相关关系C.没有明显关系D.彼此间存在不确定的影响【答案】B 二、多项选择题1. 关于航空运输市场的含义下列说法正确的是( )A.航空运输市场是一种特定的市场B.是航空运输产品和服务交易的场所C.是指航空运输产品供求关系的总和D.是在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和E. 供求关系的无法测量的市场【答案】ABCD2.影响运输市场需求价格弹性的因素( )。

A. 运输供求均衡关系B. 潜在运输消费量C. 运输需求满足上的可替代性大小D. 运输价格占需求者可支配收入的比重E. 运输需求者的单位时间价值【答案】CDE3.需求价格弹性是( )。

A.需求随价格变化的数量B.市场需求变化量及价格变化量之比C.市场需求对于价格变化的反应程度D.价格变化量及市场需求变化量之比E.市场需求变化百分比及价格变化百分比之比【答案】CE4. 航空运输市场供给的特点主要有( )A.运输供给的整体不可分性 B运输供求的平衡难以控制C.运输供给的部分可替代性D.运输供给的外部性E.运输供给总是及需求处于均衡状态【答案】ABCD经典例题：航空运输市场需求是( )A.消费者需要的航空运输服务量B.消费者愿意购买的航空运输服务量C.航空运输周转量D.消费者愿意并能够购买的航空运输服务量【答案】D【答案解析】航空运输市场是对航空运输产品或服务具有支付能力的需求，指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。

航空法第三章1.2节

航空法第三章1.2节

首先，法律上赋予了航空器的法律人格， 首先，法律上赋予了航空器的法律人格，使其成为 航空法的适用对象。 航空法的适用对象。 如《国际民用航空公约》第3条、1952年的《罗马 公约》第26条、1963年《东京公约》第1条、1970年 《海牙公约》第3条、1971年《蒙特利尔公约》第4条 都规定了适用对象是民用航空器。国内航空法中也基 本上和国际条约的规定一样，如我国《民用航空法》 第5条的规定。
2.国家航空器的法律地位 国家航空器的法律地位 航空法中没有对国家航空器的法律地位做出详细规 只在国际航空条约中有零星的内容， 定，只在国际航空条约中有零星的内容，所以只能根据 国际法的一般原则和习惯国际法加以判断。 国际法的一般原则和习惯国际法加以判断。 根据国际法的一般原则，国家享有豁免权； 根据国际法的一般原则，国家享有豁免权；凡是国 家行为或可归因于国家的行为，应享有管辖豁免权， 家行为或可归因于国家的行为，应享有管辖豁免权，故 国家航空器在理论上享有管辖的豁免权， 国家航空器在理论上享有管辖的豁免权，但在国际习惯 有以下具体的规定。 中，有以下具体的规定。
1967年11月8日国际民用航空组织对之进行了修 年 月 日国际民用航空组织对之进行了修 形成了新的定义为： 改，形成了新的定义为：“航空器是大气中任何靠 空气的反作用力而不是靠空气对地（ 空气的反作用力而不是靠空气对地（水）面反作用 力作支撑的任何器械” 力作支撑的任何器械”。这个定义将气垫船从航空 器中排除出去①，至今是较为权威的定义。 器中排除出去① 至今是较为权威的定义。
2.国内法的规定 国内法的规定 在国内航空立法中， 在国内航空立法中，对航空器的分类也都坚持二 元论的观点， 元论的观点，并且基本上都是参照1919年《巴黎空中 航行管理公约》和1944年《国际民用航空公约》的规 定进行制定的，将航空器分为民用 公用航空器、民用 将航空器分为民用/公用航空器 将航空器分为民用 公用航空器、 /军用航空器和民用 国家航空器 军用航空器和民用/国家航空器 军用航空器和民用

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。

为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。

郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415 平方公里。

规划期为2013－2025 年。

本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。

航空产业规章制度大全汇编

航空产业规章制度大全汇编第一章：总则第一条为了规范航空产业的发展，保障航空安全，促进航空经济的持续、健康发展，根据国家相关法律法规，制定本规章制度。

第二条本规章制度适用于我国航空产业内的各类企业、机构，包括航空公司、机场、航空维修企业、航空制造企业等。

第三条行业主管部门应当加强对航空产业的监管和管理，维护行业的正常秩序。

第二章：航空公司管理规定第四条航空公司应当依法取得相关运营牌照，具备符合安全要求的航空器和人员配备，才能开展航空运输业务。

第五条航空公司应当建立健全的安全管理体系，保障航空安全。

第六条航空公司应当按照国家和行业规定的标准开展航空服务，确保航班的准点率和安全性。

第七条航空公司应当定期对航空器进行检修和维护，确保其飞行状态良好。

第八条航空公司应当保障乘客的合法权益，提供良好的服务。

第九条航空公司应当保障员工的劳动权益，提供良好的工作环境。

第三章：机场管理规定第十条机场应当依法取得相关经营许可证，具备符合安全要求的设施和人员配备，才能开展航空运输业务。

第十一条机场应当建立健全的航空安全管理体系，保障飞行安全。

第十二条机场应当按照国家和行业规定的标准提供地面服务，确保航班的顺利进行。

第十三条机场应当定期对设施和设备进行检修和维护，确保其正常运行。

第十四条机场应当保障旅客的安全和便利，提供良好的服务。

第十五条机场应当保障员工的劳动权益，提供良好的工作环境。

第四章：航空维修企业管理规定第十六条航空维修企业应当依法取得相关经营许可证，具备符合安全要求的设施和人员配备，才能开展航空维修服务。

第十七条航空维修企业应当建立健全的维修管理体系，确保飞机的安全飞行。

第十八条航空维修企业应当按照国家和行业规定的标准进行飞机维修，确保其飞行状态良好。

第十九条航空维修企业应当定期进行员工的技能培训和考核，保证技术水平符合要求。

第二十条航空维修企业应当保障客户的合法权益，提供优质的维修服务。

第二十一条航空维修企业应当保障员工的劳动权益，提供良好的工作环境。

航空公司管理制度

航空公司管理制度第一章绪论第一节为适应市场竞争，加强航空公司的内部管理，提供良好的服务质量，保障飞行安全，促进航空公司的可持续发展，特制定本制度。

第二节本制度所称航空公司，是指具备公共航空运输经营许可证的航空运输企业。

第三节本制度所称管理机构，是指航空公司内部设立的组织机构，包括管理层、各部门、各职能部门、飞行部、维护部、财务部等。

第四节本制度的管理对象是航空公司执业人员。

第五节本制度的管理任务是规范和约束管航空公司的执业人员，保证飞行安全，提高经营效益，坚持社会主义市场经济原则，落实全员参与、全员负责和全员依法管理的要求，发挥航空公司工作的创造性。

第六节所谓遵守本制度，是指航空公司执业人员必须严格遵守本制度规定的各项规章制度行为准则，并加以落实。

第二章人事管理第一节本章所称的人事管理是指航空公司对执业人员进行人事管理的规章制度。

第二节人事管理的任务是为航空公司提供良好的管理人才，并做好对执业人员的培训、考核、奖惩等管理工作。

第三节人事管理的权限是由航空公司的管理层具备的管理职权，其中高级管理者具备全面管理职权，次级管理者具备部门和职能部门管理职权。

第四节人事管理的内容是对执业人员进行人事管理，包括聘用、辞退、薪酬、培训等各个方面。

其中，聘用由航空公司管理层决定，辞退由次级管理者决定，薪酬由财务部门具体操作。

第五节人事管理观念：员工是航空公司实际经营的主体。

为航空公司办实事、干好事、干成事。

员工是航空公司最宝贵的财富，要尊重人才，关注员工的工作和生活，努力创造员工安心、乐业的工作环境，使员工能在工作中发挥所长、全身心投入到工作中。

第三章经济管理第一节本章所称经济管理是指航空公司对执业人员进行经济管理的规章制度。

第二节经济管理的任务是为航空公司的财务、资产进行合理管理，并做好预算、成本控制、利润分配等管理工作。

第三节经济管理的权限是由航空公司的财务部门和管理层共同具备的管理职权。

第四节经济管理的内容是对航空公司的资金、物质资产进行管理，对航空公司的成本进行控制，对航空公司的利润进行分配。

航空业航班管理与旅客服务系统优化

航空业航班管理与旅客服务系统优化第一章：航空业概述 (3)1.1 航空业发展历程 (3)1.1.1 起步阶段（19031945年） (4)1.1.2 发展阶段（19461970年） (4)1.1.3 成熟阶段（19702000年） (4)1.1.4 转型阶段（2000年至今） (4)1.2 航空业现状与趋势 (4)1.2.1 现状 (4)1.2.2 趋势 (4)第二章：航班管理基础 (5)2.1 航班计划管理 (5)2.1.1 概述 (5)2.1.2 航班计划编制 (5)2.1.3 航班计划调整 (5)2.2 航班运行管理 (5)2.2.1 概述 (5)2.2.2 航班运行监控 (5)2.2.3 航班运行调度 (6)2.3 航班调度管理 (6)2.3.1 概述 (6)2.3.2 航班调度原则 (6)2.3.3 航班调度方法 (6)第三章：航班信息管理 (6)3.1 航班信息采集 (6)3.1.1 信息源的选择 (6)3.1.2 信息采集的方式和技术 (7)3.1.3 信息采集的质量控制 (7)3.2 航班信息处理 (7)3.2.1 信息整理与分类 (7)3.2.2 信息加工与分析 (7)3.2.3 信息存储与备份 (7)3.3 航班信息发布 (7)3.3.1 发布渠道的选择 (8)3.3.2 发布内容的制定 (8)3.3.3 发布效果的评估 (8)第四章：旅客服务概述 (8)4.1 旅客服务范围 (8)4.2 旅客服务标准 (9)4.3 旅客服务创新 (9)第五章：旅客服务系统优化 (9)5.1 旅客服务流程优化 (9)5.1.2 流程自动化和智能化 (9)5.1.3 服务流程个性化 (10)5.2 旅客服务设施优化 (10)5.2.1 服务设施布局优化 (10)5.2.2 服务设施功能优化 (10)5.2.3 服务设施智能化 (10)5.3 旅客服务人员培训 (10)5.3.1 服务意识培训 (10)5.3.2 服务技能培训 (10)5.3.3 服务礼仪培训 (10)5.3.4 持续培训与考核 (11)第六章：航班运行保障 (11)6.1 航空器运行保障 (11)6.1.1 航空器运行概述 (11)6.1.2 航空器维护与检修 (11)6.1.3 适航性评估 (11)6.2 机场运行保障 (11)6.2.1 机场运行概述 (11)6.2.2 机场设施保障 (11)6.2.3 机场安全 (11)6.2.4 机场服务 (11)6.3 航空公司运行保障 (12)6.3.1 航空公司运行概述 (12)6.3.2 航线规划 (12)6.3.3 航班计划 (12)6.3.4 航班调度 (12)6.3.5 航空公司服务保障 (12)第七章：航班安全管理 (12)7.1 航班安全管理原则 (12)7.1.1 遵循法律法规 (12)7.1.2 系统性原则 (12)7.1.3 预防为主原则 (12)7.1.4 动态管理原则 (12)7.2 航班安全管理措施 (12)7.2.1 完善安全管理制度 (13)7.2.2 强化安全培训 (13)7.2.3 加强安全监督 (13)7.2.4 航班安全信息管理 (13)7.2.5 应急预案制定与演练 (13)7.3 航班安全风险防范 (13)7.3.1 风险识别与评估 (13)7.3.2 风险防范措施 (13)7.3.3 风险监测与预警 (13)7.3.5 持续改进 (13)第八章：航班服务质量评价 (13)8.1 航班服务质量指标 (13)8.2 航班服务质量评价方法 (14)8.3 航班服务质量改进 (14)第九章：航班管理信息化 (15)9.1 航班管理信息系统 (15)9.1.1 系统概述 (15)9.1.2 系统架构 (15)9.1.3 系统功能 (15)9.2 航班管理数据挖掘 (15)9.2.1 数据挖掘概述 (15)9.2.2 数据挖掘方法 (15)9.2.3 数据挖掘应用 (16)9.3 航班管理智能化 (16)9.3.1 智能化概述 (16)9.3.2 智能化技术 (16)9.3.3 智能化应用 (16)第十章：未来航空业发展展望 (17)10.1 航空业发展趋势 (17)10.1.1 技术创新推动发展 (17)10.1.2 绿色可持续发展 (17)10.1.3 国际化发展 (17)10.2 航空业发展挑战 (17)10.2.1 行业竞争加剧 (17)10.2.2 安全隐患 (17)10.2.3 法规政策限制 (17)10.3 航空业发展对策 (17)10.3.1 提高技术创新能力 (17)10.3.2 实施差异化战略 (17)10.3.3 加强人才培养 (18)10.3.4 拓展国际合作 (18)10.3.5 优化航线网络 (18)10.3.6 加强安全管理 (18)第一章：航空业概述1.1 航空业发展历程航空业作为现代交通运输体系的重要组成部分，其发展历程可追溯至20世纪初。

民航基础知识课件第三章


（3）出口滑行道——供着陆飞机脱离跑道用。交通 量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道外， 还应在跑道中部设置。设在跑道中部有直角出口滑行 道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道亦称为快 速出口滑行道。
（4）平行滑行道——平行跑道供飞机通往跑道两端 用。在交通量很大的机场，通常设置两条平行滑行道， 分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合 称为双平行滑行道。
七、安全保卫设施 八、救援和消防设施 九、行政办公区
第三节民用机场分类及机场飞行区等 级的划分
一、机场分类 1．按航线业务范围划分
国际机场：拥有国际航线并设有海关、边检、检验、检 疫等联检机构的机场。
国内航线机场：专供国内航线使用的机场。 地区机场：指香港、澳门地区的机场。
2．按机场在民航运输系统中所起的作用划分：
第三章 民用机场基本知识
第一节 民用机场概述
一、机场的基本概念
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为 专供飞机起降活动之飞行场(图3-1)。机场有不同的大小， 除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客 运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通 管制等其他服务。
二、我国机场发展的发展概况
五年累计实现利润557亿元，与“十五”比，增长4.6倍。 五年平均总资产利润率为1.52%，增长2倍。
四、中国机场建设发展面临的机遇和挑战
第一，与世界航空发达国家相比，我国机场的发展还有 一定的差距。
第二，随着我国民用航空业务量需求的持续增长，国内 许多机场的设施容量已达到饱和或接近饱和状态
其次，流程要简捷、通顺、有连续性，并借助各种标 志、指示力求作到“流程自明”。
第三，在旅客流程中，尽可能避免转换楼层或变化地 面标高。
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第四种：自由允许航空公司在外国装载商业性客货业务运回本国。
第五种：自由在两个外国地点之间载运客货业务的权利。
第二节 航空旅行者的旅行动机和购买行为
一、消费需求的基本特征 1、需求的无限性——创造需求 2、需求的多样性——针对目标市场的营销策略 3、需求的层次性——马斯诺需求层次理论 4、需求的伸缩性——复杂因素的影响 5、需求的可引导性——刺激需求 6、需求的可替代性——竟争 7、需求的周期性——淡、旺季的形成
eg:海航基于技术的营销措施
6、竞争环境 7、个人的社会经济因素eg:收入、职业
二、微观环境因素 1、资本结构 2、机队 3、管理部门和职员 4、企业文化 5、公司的长处和弱点 6、中间商
三、航空运输业的管制环境
1、航空管制的原因 安全 对定期航班的保护 保持社会服务项目 避免过度竞争 保护本国利益
二、消费者的购买动机

1、生理动机 2、心理动机 求廉心理、求新心理、求名心理、从众心理

Eg:东方空中文化体验之旅
三、消费者的购买行为
What?——买什么？ Why?——购买原因？ Who?——发起者？影响者？决策者？购买者？使用者？ How?——消费习惯与偏好？ When?——购买时间？ Where?——购买途径？

四、购买决策过程 确认需要(need recognition) 信息收集(information search) 方案评价(alternative evaluation) 购买决策(purchase decision) 购买后行为(post-purchase behavior)
第三章 空运市场的需求分析
第一节 空运市场环境

营销环境（marketing environment）是指在营销活 动之外，能够影响营销部门建立、保持其与目标顾客 良好关系的能力的各种因素之集合。
一、影响航空公司市场营销的宏观环境 1、宏观经济环境 eg: 金融危机 市场萎缩 促销刺激 2、政治法律环境 eg: 民航局减少购机政策 运力减少 打造产品质量的营销策略 3、文化环境 eg: 消费文化转变 调整营销策略 4、社会环境 5、技术环境
模拟市场： 国庆长假即将到来，国内旅游消费者的消费 动机与行为会出现哪些特点？航空公司的营销 措施可以怎样设计？
海航基于技术的营销

海航推出电子客票，订票、变更日期、退票等都能在网上完成， 不仅节省了旅客的时间，同时也节省了航空公司的成本。电子客 票推出前期，旅客购买电子客票可在公开票价上再优惠5%。 目前， 电子客票已在全国29个城市登陆。 针对散客、学生、教师等选择出行条件比较宽松的群体在全 国推出“旅行管家”不定期机票，分为2折机票和3折机票两种， 乘客的出行时间需交给海航提前安排，或旅客根据海航的座位情 况来选择，一旦有座位，海航将通知旅客成行。 中国工商银行、海南航空与万事达卡国际组织联手发布国内 首张符合国际标准的MASTERCARD品牌航空联名信用卡：牡丹 海航信用卡。该卡片一卡双币、全球通用，不仅拥有普通牡丹国 际信用卡的所有功能，还可享受海航常旅客计划的各种奖励与优 质服务，参加MASTERCARD国际组织推出的各种境内、外促销 活动。
2、航空管制的方式
主体：一般国内航空和经营权由政府单独管制。 手段：市场准入制度、控制运力和班次、服务
3、航班协定
定义：政府之间关于航班的协定称为航班协定。 主要功能：协调运输权利。 运输权利是按照所谓“空中自由”来定义的。
第一种：自由允许一国航空公司飞越另一国空域， （例如：从伦敦飞往日内瓦，飞越法国空域。） 第二种：自由允许第一国的航空公司为了非运输性目的在第二国着陆。 第三种：自由允许本国航空公司载运客货业务到另一国去。

“东方空中文化体验之旅——陕西文化周”活动是东 航“东方空中文化体验之旅”系列活动的第一站。 “陕西文化周”期间推出了一系列具有浓郁陕西地方 特色的主题活动：万米高空文物展、客舱响彻古韵秦 腔、陕北民歌上飞机、凤翔泥塑展新艺、长安古乐迷 醉外国旅客等等。同时，在活动期间乘坐东航航班的 旅客都能够欣赏到展示陕西风情的剪纸、刺绣，品尝 到了陕西特色美食，还有机会参与空中抽奖活动，有 幸抽的特等奖的旅客得到了“唐代的鎏金铜铺首”仿 制品。