水泥土试验段施工总结报告

G107郑州境改线项目孟庄至龙虎连接线一标水泥土试验段总结报告编制：复核：中国建筑第七工程局有限公司二○一二年三月水泥土试验段总结报告G107郑州境改线项目孟庄至龙虎连接线工程一标段项目经理部的水泥土试验段施工技术方案于2012年03月10日报批，在接到试验段施工技术方案的批复后,我合同段土方施工队及相关管理人员立即投入到试验段的准备工作中，并于03月11日在K19+400～K19+500段成功进行了试验段的铺筑。

根据全过程的施工记录，我们总结出了本标段水泥土的施工方法，取得了真实的试验数据，获得了水泥土大面积施工的各项技术参数。

这些参数我们将用于指导我合同段K15+375～K24+000段的水泥土施工。

一、施工管理和技术人员的配备参与本次试验段铺筑的管理人员、技术人员及相关施工人员共41名，具体分工如下表：另外，保通人员4名负责试验段施工期间的安全保通工作机械操作人员8名，施工工人19名。

二、投入的施工机械三、组织及准备工作1、填料准备本次水泥土试验段采用十八里河土场的土作为填料，土质的相关技术参数如下：最大干密度1.890g/cm3最佳含水量为11.5%2、检测点布设03月11日中午我标段技术人员参照已批复试验段技术方案中的检测点布置图对试验段检测点进行了现场放样，并对高程进行了测量，具体测量成果经整理汇总如下：填土前高程测量汇总表单位：m四、施工工艺详见下页五、施工顺序1、下承层处理1）按相关规范的规定对路基土方顶面进行压实度、平整度、横坡、高程等项目的检查。

经监理工程师同意方可进行下道工序的施工。

2）清除表面杂物，并在素土摊铺前对路基土方表面洒水湿润，但不得过分潮湿而造成泥泞。

2、施工放样验收合格后，准确放出路基中心线及边线位置，标好铺筑范围。

3、运料土方由自卸车运往工地，如运距较远，须覆盖蓬布，以防污染沿线环境及水分过度流失。

土方运至现场后，立即检测含水量，如偏低则洒水闷料，如偏大，则进行适当晾晒。

水泥土试验段施工总结报告一、引言二、施工目标和方法本次水泥土试验段施工主要目标是验证水泥土工程的稳固性、耐久性和可塑性。

试验段采用的施工方法包括水泥土配比、浇筑成型、养护和试验取样等。

在施工过程中，我们严格按照设计要求和施工工艺，采取科学合理的措施进行施工。

三、施工过程与问题1.水泥土配比在水泥土配比阶段，我们根据工程要求确定了水泥、土壤、水的配比比例。

但在施工过程中发现，配比比例存在不准确的情况，导致最终试验段的强度和可塑性不达标。

故在未来的施工中，我们需要更加精确地确定适合的配比比例。

2.浇筑成型浇筑成型时，我们在试验段的每层土均进行了夯实处理，以提高其稳定性和密实度。

但在夯实工作中发现，夯实力度不够均匀，导致试验段的均质性受到影响。

因此，加强夯实过程中的质量控制非常重要。

3.养护管理试验段浇筑成型后，我们进行了养护管理工作，包括保持试验段的湿润度、防止渗漏和干裂等。

然而，由于养护措施不到位，试验段在养护期间遭受了一定程度的干裂和渗漏，进而影响了后续试验的准确性。

因此，在未来的养护管理中，我们需要加强水泥土试验段的监测和维护工作。

四、改进措施1.优化配比比例在水泥土配比阶段，我们需要进一步研究和改进配比比例的确定方法，以确保配比比例的准确性和合理性，以达到工程的要求。

2.加强夯实质量控制在浇筑成型和夯实过程中，我们应加强对夯实质量的监测和控制，确保夯实力度的均匀性和合理性，以提高试验段的均质性和稳定性。

3.加强养护管理在养护管理阶段，我们需要制定合理的养护措施和方案，并严格执行，确保试验段在养护期间能够保持湿润度，防止干裂和渗漏的发生，减少对试验结果的影响。

五、结论水泥土试验段施工是水泥土工程建设过程中非常关键和重要的一环，对后续工程的质量和可靠性具有重要意义。

通过本次试验段施工的总结，我们发现了存在的问题，并提出了相应的改进措施。

相信在未来的工程施工中，我们可以更好地应对各项挑战，提高水泥土工程的施工质量和性能。

4%水泥改良土试验段总结报告为取得指导水泥改良土全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2016年3月29日在K4+ 000～K4+160段，右半幅完成了20cm厚4%水泥改良土的施工作业。

水泥改良土的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水率14%。

长度160m、半幅宽12.84m、面积2054m2。

通过试验段施工来确定水泥改良土所用的材料、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导全线的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。

一、施工情况简介总体施工方案：本次试验段为20cm厚4%水泥改良土铺筑施工160m；采用水泥车直接运到提前划好的方格内进行卸水泥，人工摊水泥，冷再生机进行混合料拌和，，一台20吨、一台26吨振动压路机压实、收面。

我部在试验段施工前完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复工作，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备试验段开工条件。

按总监办批准的试验段施工技术方案，项目经理部组织实施了试验段的施工。

整个试验段施工过程组织有序，各工序衔接正常，机械设备配备合理，人员分工明确并能够各尽其责，改良土成型外观较好，几何尺寸及内在指标均符合规范要求。

二、施工组织为保证水泥改良土试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员有项目经理、总工、生产经理、施工队队长，并在人员安排，机具设备等方面均做了充足的准备。

三、人员、机械、材料情况1、主要施工人员2、试验段机械设备3、试验情况：（1）压实度在工地试验室采用灌砂法，试验规程采用《公路土工试验规程》T0111-93灌砂法。

（2）灰剂量试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0809-94EDTA滴定法，水泥用量在现场采用划方格查袋法控制。

（3）含水量采用酒精法试验，试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0803-94酒精法试验。

水泥稳定土试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是通过对水泥稳定土进行一系列的试验，了解其力学性能和工程特性，为工程设计和施工提供参考。

二、试验方法1.原材料准备：选取适量的水泥、粉煤灰和黄河沙作为试验材料，并按照一定比例混合备用。

2.比重试验：对试验材料的比重进行测定，以确定其质量密度和孔隙度。

3.配合比设计：根据试验要求和工程设计要求，确定合适的水泥稳定土配合比。

4.抗压强度试验：制备水泥稳定土试件，在规定的养护期内进行抗压强度试验，获取试验样品的抗压强度指标。

5.动力特性试验：利用压实试验仪器进行水泥稳定土的动力特性试验，如压实度、固结指数等。

三、试验结果根据试验方法和设备测得数据，得出以下结论：1. 比重试验结果：水泥稳定土的质量密度为X kg/m³，孔隙度为X%。

这表明试验材料具有较好的密实性和抗渗性能。

2.配合比设计：通过对试验材料的配合比设计，确定了水泥、粉煤灰和黄河沙的比例。

经计算和混合试验验证，配合比各组成部分的比例合理，能够满足工程设计要求和试验要求。

3.抗压强度试验结果：根据试验数据统计和分析，得到水泥稳定土的抗压强度为XMPa。

相对应的峰值应变为X%，且发生在XkN的荷载下。

这表明水泥稳定土具有较高的抗压能力和稳定性。

4.动力特性试验结果：通过动力特性试验，获得压实度为X%、固结指数为X的水泥稳定土。

动力特性试验表明水泥稳定土在压实过程中，能够较好地调整土体的结构和孔隙度，具有较好的工程可塑性。

四、试验结论根据以上试验结果和分析，得出以下结论：1.水泥稳定土具有较好的抗压强度和稳定性，能够满足一般道路和堤坝的荷载要求。

2.水泥稳定土的动力特性表明其具有较好的可塑性和可压缩性，在施工过程中容易调整和控制。

3.水泥、粉煤灰和黄河沙的配合比合理，可以保证水泥稳定土的力学性能和工程特性。

五、建议在实际工程中，应根据具体情况和要求，优化水泥稳定土的配合比，选择适当的掺合材料，以进一步提高水泥稳定土的力学性能和工程特性。

水泥土试验段施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工。

我部2014年4月3日-2014年4月5日完成了合同段内的4%、6%、8%原地面水泥土试验段施工，使后续原地面处理施工标准化、规范化，从质量、进度上得到有效地保证。

一、试验段概况本次试验段选择段落为ZK7+080-ZK7+230，原地面下40cm处平均含水率为18.4%，具体段落划分如下：1、4%水泥处治土：ZK7+180-ZK7+230；2、6%水泥处治土：ZK7+130-ZK7+180；3、8%水泥处治土：ZK7+080-ZK7+130。

二、试验段的目的1、适合我合同段原地面处理的混合料配合比；2、混合料的合适的拌和方法、拌和遍数；3、混合料含水量的控制方法；4、压实机械的选择和组合，压实的顺序和遍数；三、试验段机械准备情况表1 主要机械设备表四、施工准备1、施工前，现场调查地下管线和用电线路情况，并对其进行改移。

2、两遍重夯间歇2周后，对试验段按施工图测量放线，每20m横断面放设中桩及左右边桩。

3、对进场的水泥，首先进行自检，质量符合标准。

合格后上报监理组抽检，在监理抽检合格的情况下，方可使用。

4、组织试验段技术交底会。

五、水泥土施工图1：水泥土施工工艺流程图1、材料规格采用P.O.42.5中联山水牌水泥，检测合格后方可使用。

2、铺水泥：4%（最大干密度1.83）、6%（最大干密度1.85）、8%（最大干密度1.86）水泥土根据试验数据灰剂量分别为21.1kg/㎡、31.4kg/㎡、41.3kg/㎡。

铺水泥前以路基中线为界，在线路左右两侧打方格网，为减少布水泥的误差现场每个方格网内最多放置2袋水泥（根据不同水泥剂量确定），首先使用装载机将水泥运至所需的区段内，再用人工将水泥运输至方格内，然后人工将水泥均匀地铺撒在方格内。

3、水泥土拌和铺水泥结束后用冷再生先进行拌和2遍，拌和由两侧向中心拌和，拌和速度为6m/min，每次拌和重叠1/5轮宽；观察水泥土的拌和情况，若出现明显水泥结块现象时，记录水泥结块段落点，再进行拌和直至无明显结块，拌和2数，拌和完成后保证混合料色泽一致。

.新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录1、水泥土试验段总结报告文字说明；2、水泥土试验段成果汇总表；3、水泥土试验段成果报告图；4、水泥土试验段标高测量分析表；5、土方路基质量检验表；6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）；7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。

我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m 。

洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。

具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。

二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。

项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。

水泥为PC32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。

5%水泥土最大干密度 1.86 g/cm3，最佳含水量为11.2 %。

考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按5.5%控制，保证试验段的强度。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。

4、对参加路面试验段的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

第1篇一、前言随着我国建筑行业的蓬勃发展，水泥作为基础建筑材料，其质量直接影响着工程的安全与质量。

水泥试验工作是确保水泥产品质量的重要环节，对提高我国水泥行业整体水平具有重要意义。

本文将从水泥试验工作的基本情况、工作内容、工作成果及工作反思等方面进行总结。

一、水泥试验工作基本情况1. 试验室概况水泥试验室作为水泥生产企业的技术支持部门，主要负责水泥产品的质量检测、原材料检验、工艺参数控制等工作。

试验室配备了先进的水泥试验仪器和设备，拥有一支专业、敬业的技术团队。

2. 试验人员构成试验室人员包括主任、技术员、试验员、辅助工等。

其中，主任负责试验室全面工作；技术员负责试验室技术管理、人员培训等工作；试验员负责水泥试验工作，包括原材料检验、水泥性能检验、生产过程检验等；辅助工负责试验室日常事务及仪器设备维护。

二、水泥试验工作内容1. 原材料检验原材料检验是水泥生产过程中的重要环节，主要包括：石灰石、粘土、铁矿石、石膏等原材料的化学成分、物理性能检验。

通过检验，确保原材料质量符合生产要求。

2. 水泥性能检验水泥性能检验主要包括：细度、凝结时间、安定性、强度、碱含量、氯离子含量等指标的测定。

通过检验，了解水泥产品的质量状况，为生产调度提供依据。

3. 生产过程检验生产过程检验主要包括：熟料、水泥熟料磨细、水泥粉磨等环节的检验。

通过检验，及时发现生产过程中的异常情况，确保生产过程稳定。

4. 水泥产品出厂检验水泥产品出厂检验主要包括：水泥包装、标识、外观、净含量、水泥性能等指标的检验。

通过检验，确保出厂水泥产品质量符合国家标准。

5. 试验数据统计分析对水泥试验数据进行统计分析，为生产、质量管理提供数据支持。

包括：原材料检验数据、水泥性能检验数据、生产过程检验数据等。

三、水泥试验工作成果1. 提高了水泥产品质量通过严格的水泥试验工作，确保了水泥产品质量，降低了不良品率，提高了市场竞争力。

2. 优化了生产过程通过对生产过程的检验，及时发现生产过程中的问题，为生产调度提供依据，优化了生产过程。

水泥土试验段总结咱就唠唠这个水泥土试验段的事儿吧。

一、试验段的开始。

当时知道要做这个水泥土试验段，心里那叫一个激动又有点小紧张呢。

就像要开启一场未知的冒险，充满了期待。

刚开始的时候，那真是各种准备工作忙得晕头转向。

要把场地清理得干干净净的，不能有一点杂物捣乱。

那些个工具啊，材料啊，都得摆放得整整齐齐，就像排兵布阵一样。

这时候，大家都特别认真，每一个小细节都不放过，毕竟这是试验段嘛，就像一个新生的小宝贝，得精心呵护着。

二、试验过程中的趣事。

在做水泥土试验的时候，可发生了不少有趣的事儿。

比如说搅拌水泥土的时候，那个机器轰隆隆的，就像一头大怪兽在咆哮。

有时候，水泥和土的比例没调好，出来的水泥土要么太干，像沙子一样散散的，要么太湿，黏糊糊的，看着就像一团烂泥巴。

我们就一边笑一边重新调整，互相打趣说这是在做“黑暗料理”呢。

还有的时候，天气不太好，突然下点小雨，大家就手忙脚乱地去给试验段遮雨，那场面就像一群小蚂蚁在保护自己的食物，虽然有点狼狈，但是特别温馨。

三、遇到的困难与解决。

不过呢，这试验段也不是一帆风顺的。

遇到的困难可不少。

有一回，发现水泥土的强度老是达不到我们预期的标准。

这可把大家急坏了，就像热锅上的蚂蚁。

我们就开始各种分析，是水泥的质量问题？还是搅拌的时间不够？或者是养护的方法不对呢？于是大家就分头行动，有人去检查水泥的各项指标，有人重新计算搅拌的时间，还有人专门去研究养护的新方法。

经过好几天的折腾，终于找到了原因，原来是在搅拌的时候，有个小环节被我们忽略了。

把这个问题解决之后，水泥土的强度就慢慢上来了，那种感觉就像是打了一场胜仗，心里别提多高兴了。

四、试验段的成果。

经过这么多的努力，咱们这个水泥土试验段终于有了成果。

看着那一块试验段，平平整整，水泥土的各项指标都达到了要求，就像自己精心培育的花朵终于盛开了一样。

这个成果可来之不易啊，它是我们大家一起努力、一起欢笑、一起面对困难的结晶。

它证明了我们之前的各种设想、各种努力都是值得的。

路床水泥土试验段施工总结一、施工基本概况我标段路线起点桩号K161+707.001,终点桩号K171+636.291，全长9.929公里。

本合同段原设计上路床30cm、5%水泥土，下路床50cm、3%水泥土，后经总监办建议本合同段采取上路床5%水泥土，厚度20cm，下路床3%水泥土，厚度60cm，20cm一层、分三层，上下路床总厚度80cm 水泥土处理。

试验段施工段落起点桩号为K167+747，终点桩号为K167+867，总长120m。

本标段约水泥土处理445016m2。

我项目部于2017年4月18日在K167+7747~K167+867右侧进行了3%水泥土改善土试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项数据均符合规范要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况(一)、主要机械配置（二）、施工质量检测设备配置（1）土壤液塑限联合测定仪（2）重型击实仪（3）灰剂量测定设备（4）标准养护室（5）压实度测验设备（6）测量仪器（7）水泥质量检测设备三、施工工艺流程根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：四、施工方法1、准备下承层在试验段施工前，将路床表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，并洒水湿润，保证下承层的密实。

2、施工放样根据图纸计算坐标用全站仪放出路基中桩、边桩，并在两侧边缘位置打出指示桩，进行水平测量。

4、备土、整平洒水湿润下承层，技术人员根据设计宽度、3%路床水泥土底基层的厚度及最大干密度，计算该段需要的土。

根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积。

安排专人指挥上土，土装车时，应控制每车料的数量基本相等。

用石灰线打成方格网，以避免土量过多或过少。

用装载机摊平并稳压，厚度控制在23cm，用平地机精平。

检测土的含水量，含水量控制在比最佳含水量大2%为宜，以弥补摊铺水泥时含水量的损失。

含水量过小，应用洒水车进行补水，含水量过大应进行翻晒。

5、布水泥在布土顶面标示出3%路床水泥土底基层的宽度，水泥采用袋装水泥，每袋大约50千克，摊铺面积4.5m2，用石灰粉在路床宽度范围内打出方格，每格内放水泥，打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面应无空白，无明显的起伏，以保证其均匀性。

水泥石灰稳定土试验段总结有限公司二0一一年三月十四日水泥石灰稳定土试验段总结报告我单位对*****工程K10+040—K10+140段进行了水泥石灰稳定土底基层试验段的铺筑，试铺从上午8：30开始至下午7:30结束，现将有关情况总结如下：一、原材料及配合比情况：1、原材料进场情况：原材料进场经工地试验室多次抽检，各项指标均符合规范及设计要求。

2、配合比根据试验室多次试验得出水泥石灰土的最佳干密度、最佳含水量，以指导现场实际施工。

二、现场施工情况：1、现场施工气温最低9°C,最高气温14°C，底基层试验段试铺前已将路基顶面进行清扫、洒水，并将局部松散处进行处理。

2、试验段施工时应注意水泥石灰稳土的拌和深度及均匀性，防止局部石灰、水泥过多。

3、水泥石灰稳定土的含水量应比最佳含水量大2% 左右，以利于现场碾压，含水量偏小时压实度达不到压实效果。

4、碾压成型后应特别注意水泥石灰稳定土的养生。

5、计算结果如下表:经计算平均松铺厚度25.0cm ,平均压实厚度20.5cm ,压实系数1.246、碾压遍数、压实度、含水量之间的关系碾压时，从第三遍开始检测压实度，试验数据统计如下:从试验段的填筑情况，可以总结得出：施工时，压实度要达到97%的要求，将碾压前含水量控制在最佳含水量的+ 2%范围以内，可得到最佳压实效果。

碾压含水量、最佳碾压含水量如下表：6、施工总结在监理工程师的全过程旁站下，我部经过认真严谨的试验段施工，获取了一些符合本合同段实际情况，对大面积施工具有指导意义的总结：①根据现场施工所采用9%石灰+3%水泥综合稳定土可以满足施工要求和设计要求；②为了更加准确的控制水泥、石灰的用量，采用体积法摊铺素土、采用质量法和体积法共同控制掺石灰、水泥比例能保证石灰及水泥剂量，计算的数据可以良好的控制摊铺厚度。

（由于施工采用的是路拌法的工艺，所掺加的石灰控制大于设计的+1%，以便更好的控制石灰剂量。