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工程施工实训结论
在本次工程施工实训中，我们班级共设计了一个模拟工地，模拟了工程施工环境，并进行了一系列实际工作任务。
在整个实训过程中，我们学会了如何正确使用施工工具和设备，如何进行测量和规划施工现场，以及如何与团队成员进行有效的沟通和协作。
通过实践操作，我们不仅加深了对工程施工流程的理解，还培养了我们的动手能力和团队协作能力。
在本次实训中，我们还遇到了不少困难和挑战。
例如，在进行土方工程时，我们发现由于地表土壤的不均匀性导致了工程进度的延误；在进行混凝土浇筑时，我们遇到了混凝土浇注异常的情况，需要及时处理才能保证工程质量。
通过这些挑战，我们不仅锻炼了自己的解决问题能力，还加深了对工程施工实践的认识。
在工程施工实训的结尾，我们进行了总结和反思。
通过与同学们的讨论交流，我们发现了自己在实践操作中存在的不足之处，并明确了今后需要提升的方向。
我们意识到，只有不断学习和实践，才能不断提升自己的工程施工能力，才能成为一名优秀的工程师。
在未来的学习和工作中，我们将继续保持对工程施工实践的热情和好奇心，不断提高自己的实践操作能力和团队协作能力。
我们也希望学校能够加强对工程实训的支持和指导，为我们提供更多的机会去实践和学习，帮助我们更好地成长和发展。
总的来说，工程施工实训是一个非常有意义的教学环节，通过实践操作，我们不仅学到了更多的知识和技能，还培养了自己的实践能力和团队协作能力。
希望在未来的学习和工作中，我们能够运用所学的知识和技能，不断提升自己，成为一名出色的工程师。
感谢学校和老师们为我们提供这次宝贵的实训机会，让我们得以在实践中成长和进步。
永仁县2014年农村公路路面硬化工程第YS4标回头弯检查站至寨树公路A12试验工程施工总结报审表施工单位：昆明道吉公路工程有限公司合同号：YS4 监理单位：云南路桥监理咨询有限公司编号：永仁县2014年农村公路路面硬化工程第YS4标段回头弯检查站至寨树公路水泥稳定级配碎石基层试验段总结昆明道吉公路工程有限公司永仁县2014年农村公路路面硬化工程项目经理部2014年11月25日水泥稳定级配碎石基层试验路段施工总结永仁县2014年农村公路路面硬化工程第YS4标段（回头弯检查站至寨树公路），里程长9.5公里，路宽4.00m，路面形式为水泥混凝土预制块路面。
2014年11月25日，我项目部在选定的K5+840~K6+040段全幅4.00宽，的位置上铺筑厚15cm长200m的水泥稳定级配碎石，作为基层铺筑的试验路段。
通过工地试验室检测资料和以前各工序记录资料，编制此段水泥稳定级配碎石基层试验段施工总结。
执行《规范》JTGF40－2000《公路路面基层施工技术规范》JTJ056－84 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ058－2000《公路工程集料试验规程》JTJ059－95 《公路路基路面现场测试标准》JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》JTJ076-95 《公路工程施工安全技术规程》水泥稳定级配碎石基层试验段采用集中厂拌、挖掘机摊铺、人工整形、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工。
施工工艺水泥稳定级配碎石基层的施工工艺流程：清理路床→施工放样→按试验室配合比配料→挖掘机拌和→自卸汽车运输→挖掘机铺筑→人工整形→压路机碾压→七天洒水养生。
材料P.O.42.5水泥购于攀枝花定华水泥石。
碎石（0.075~26.5mm）料采用攀枝花市钢铁厂矿碴和攀枝花地森源石厂生产的碎石料，其质地坚硬、洁净，符合设计要求。
用水来自于工地现场山泉水。
准备工程交通安全管制，安全管理人员现场执勤，维护试验路段作业。
水泥混凝土路面施工技术要点本工程道路工程采用20cm厚水泥混凝土路面。
(一)、道路工程1、路床整型管槽回填后即可进行路床初整，整型后经监理工程师确认即可进行水泥稳定碎石基层的施工。
2、砂砾石底层：施工顺序：备料运料一铺料一拌合与整形一碾压。
(1)、备料运料采用分段运备材料，直接堆放在路槽内。
(2)、铺料：先铺砂砾石，再铺细颗粒料。
(3)、拌合与整形：采用人工边拌合边洒水，使混合料的大小及湿度均匀，避免大小颗料分离。
混合料的最佳含水量约为5-9%，混合料拌合均匀后按虚厚(压实系数1.3~1.4)摊平并整理成规定的路拱横向坡度。
(4)、整型、碾压：整型时，先使用压路机快速碾压两遍后，使其表面暴露出潜在的不平整。
对于局部低洼处，采用齿耙将表面5cm以上耙松，回填新拌和料找补平整。
直至达到满足设计要求的纵横断面。
碾压采用12T振动碾在路基全宽内进行碾压，碾压严格按照操作规程进行。
直线段由路两侧向中心碾压，平曲段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压遍数应达2~4遍，并要求压路机重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
最后一遍应静碾，速度以1.5〜1.7km/h为。
碾压时应严格控制水泥稳定层的最佳碾压含水量，且碾压工作应在水泥终凝前完成，各部分碾压的遍数应相同。
对于边角碾压不到的地方，结合人工采用蛙式打夯机进行夯实。
严禁压路机在已完成或正在碾的路段上“调头”或急刹车。
在基层成活后，要求表面平整、坚实，达到设计要求的横纵断面几何尺寸、路拱度，且没有压路机明显的轮迹等。
同时还应及时加强养护保持稳定层上表面潮湿，控制行车。
横向接缝处理：摊铺水泥稳定层时，中间间断时间不超过2小时，否则应设置横向接缝。
采用人工将未端混合料弄整齐，紧靠砼合料放置两根方木，高度与混合料相同，整平水泥稳定层，另一侧用砂碎石堆填2m长，高出方木2cm；将水泥稳定层压实；重新开始摊铺水泥稳定层之前，将堆填的砂碎石清扫干净，将稳定层未端挖成阶梯状，然后铺新的稳定层。
路面底基层试验段施工总结省道217朱诸路莱州界至国道309段(K45+040～K70+134)大修工程1#标段（K45+040—K57+600），路面下基层在正式施工前，于4月28日完成了试验段施工,试验段选定在K57+400-K57+600处进行，全长200米。
经过领导的精心组织，周密的安排，以及全体人员通力配合下，试验段施工进行的比较顺利，达到了预期的效果。
通过试验段的施工检验了施工组织的实用性，同时确定了混合料摊铺时对应的松铺系数，达到要求压实度的碾压遍数，压路机的合理碾压程序和碾压时间控制等。
为路面下基层正式施工提供了实验数据和施工经验。
一、试验段施工（1)工艺流程：施工准备→测量放样→混合料进场→取样、检测→摊铺机摊铺→测量检验横坡、纵坡→碾压→含水量、压实度检测→数据收集整理（2) 混合料的备制与运输混合料由项目部自建料厂提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。
（3）混合料现场控制混合料进场后立即进行试验。
最大干密度为：2.069g/cm3，最佳含水量为7.0%。
为确保到场混合料含水率满足最佳含水率要求，严格控制混合料出场时的含水量，要求混合料出场时含水量略大于最佳含水量1-2%。
严禁不合格混合料进场。
（4）摊铺、碾压施工摊铺前在路床表面均匀洒水润湿。
摊铺下基层试验段时，采用两台ABG8820摊铺机进行同时施工。
摊铺机组合宽度满足施工要求，摊铺时两台摊铺机交错20米分2条线进行施工。
第一条两侧用铝合金导梁作基准线。
第二条施工一侧滑靴搭在已摊铺完的下基层面上，另外一侧用铝合金导梁作基准线。
摊铺机行进速度为2m/min。
碾压施工：首先12t双钢轮压路机全宽静压一遍，然后VV170压路机微振1遍，再进行振动压实5遍，现场进行压实度检测。
如果压实度没有达到设计要求，VV170压路机继续进行振动碾压1变，再进行检测，直至压实度满足设计要求；如果压实度满足设计要求，选用12t双钢轮压路机追密1遍。
路床处理施工方案1. 引言路床处理是道路建设中的重要环节之一，它直接影响到道路的使用寿命和交通安全。
本文将针对路床处理的施工方案进行详细说明，以帮助施工人员正确处理路床问题，确保道路的安全和舒适性。
2. 施工前准备在开始路床处理施工之前，需要进行一些准备工作，以确保施工进展顺利。
2.1 路床检查和评估在施工前，需要对现有路床进行全面的检查和评估。
主要目的是确定路床的强度、平整度和排水状况等，以确定需要采取何种施工措施。
2.2 设备和材料准备根据路床的具体情况，选择合适的施工设备和材料。
常用的设备包括挖掘机、压路机等，常用的材料包括碎石、沥青等。
2.3 施工人员培训确保施工人员具备足够的技术和安全意识，能够正确操作设备和材料。
进行必要的培训和安全指导，以提高施工质量和安全性。
3. 路床处理施工步骤3.1 清理工程在施工前，需要清除路面上的杂草、垃圾和残留物。
使用适当的清理设备，对路面进行彻底清理，确保施工的顺利进行。
3.2 挖掘和填充根据路床的情况，使用挖掘机进行挖掘工作，清除不符合要求的土壤和杂质。
然后使用合适的填充材料，填补坑洞和不平整的地面，确保路床的平整性。
3.3 压实工程使用压路机对填充材料进行压实，以提高土壤的密实度和强度。
根据具体情况，进行足够的压实次数和压实方式，确保土壤的稳定性和承载力。
3.4 排水工程在路床处理过程中，要特别注意排水问题。
根据路床的坡度和周围环境，采取适当的措施，确保良好的排水条件。
可能采取的措施包括设置排水沟、挖掘排水渠等。
3.5 足够的养护时间完成路床处理之后，需要给予足够的养护时间，以确保路床的稳定和强度的提高。
在养护期间，要注意避免施工车辆和行人的碾压，以免影响施工质量。
4. 施工安全注意事项在路床处理施工过程中，需要注意以下安全事项，以确保施工人员和周围居民的安全。
4.1 确保施工现场的安全施工现场要设置明显的安全警示标志和围栏，确保施工区域的安全。
施工人员要佩戴好安全帽、工作服和防护鞋，避免发生安全事故。
银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段路床处理施工方案路港集团有限公司银百高速（G69）甜永段TYSY3项目经理部二0一七年五月目录一、编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、主要工程量 (2)四、施工总体部署 (2)1、施工组织机构 (2)2、主要管理人员 (3)3、机械设备 (4)4、施工总体目标 (4)五、施工方案 (4)1、路基挖方 (4)2、路基填筑 (6)3、其他路段 (19)4、路基施工注意事项 (20)六、保证措施 (21)1、工期保证措施 (18)2、质量保证措施 (19)3、安全保证措施 (20)4、环境保证措施 (22)5、廉政及支付保障措施 (22)一、编制说明1、编制依据1.1中国公路工程咨询集团有限公司设计银川-百色高速公路（G69）甜永段TYSY3合同段阶段施工图设计1.2甘肃省公路建设管理集团有限公司项目建设管理办法1.3《公路工程技术标准》JTG B01—20141.4《公路路基施工技术规范》JTG F10—20061.5《公路工程检验评定标准》JTGF801—20042、编制原则2.1遵循合同文件的原则，严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工技术方案，保证满足各项要求。
2.2遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和规范要求。
2.3遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
3、适用范围本方案适用于银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段路床处理施工。
此方案主要包括填方路段路床处理、挖方路段路床处理。
二、工程概况银川-百色高速公路（G69）属于国家高速公路网规划的一条南北纵向线，我标段为其中甜永段TYSY3合同段。
试验路段施工总结一、试验概述1.1试验目的按照公路工程施工技术规范要求, 路床大面积施工前, 为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据, 必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。
现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束, 现已步入路床施工阶段。
为了更好的指导我合同段路床施工, 我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。
根据设计及规范要求, 路床共有80cm, 分上路床30cm, 下路床50cm。
我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑, 下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。
为了缩短试验过程, 尽快进入路基路床主体大面积施工, 我部路床试验路段只进行上路床压实, 下路床压实层厚30cm 的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。
1.2试验依据( 1) 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ;( 2) 、《两阶段施工图设计》;( 3) 、《公路路基施工技术规范》JTG F10- ;( 4) 、《工程测量规范》GB 50026- ;( 5) 、《公路工程集料试验规程》JTGE42- ;二、试验过程2.1 试验路段的选择根据现场实际完成情况, 我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段, 试验路段长120米。
2.2 试验路段的机械配备徐工XS202G振动压路机1台, 用于石方碾压。
卡特320C挖掘机, 用于填料装车及边坡修整。
现代225CL-7凿岩机一台, 用于超粒径破碎。
斯太尔自卸车4台, 用于填料运输。
山推D85推土机1台, 用于填料摊铺整平。
装载机ZL501台, 用于嵌缝料撒铺2.3 主要参与人员和职责该试验段由14标三工区土方队负责组织施工, 该工区设有四个工作班组, 其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。
路床施工技术交底一、引言路床施工技术是道路建设中的重要环节之一，良好的路床施工技术能够确保道路的稳定性和使用寿命。
本文将围绕路床施工技术进行交底，介绍路床施工的步骤、注意事项以及常见问题的解决方案。
二、路床施工步骤1. 原土整理在施工前，需要对道路旧有路基进行清理和整理。
首先，要将路基上的杂草和垃圾清理干净，确保路面的整洁。
其次，对老化和破损的路面进行修补或更换。
2. 软土处理如果施工地面是软土地质，需要进行软土处理。
采用填方加密法，将砂石、碎石等材料填充到软土层，然后采用碾压机进行压实，确保软土层的稳固性和承载力。
3. 基层填筑进行基层填筑时，需要根据设计要求将砂石、碎石等材料填充到道路基层，然后采用碾压机进行压实。
在填筑过程中，要注意填筑层的均匀性和密实度，以确保填筑层的稳固性。
4. 路面铺装在基层填筑完成后，进行路面的铺装工作。
首先，根据设计要求将沥青混合料或水泥混凝土铺装在路基上。
然后，使用振动平板或压路机进行压实，确保路面的平整度和密实度。
5. 道路标线路面铺装完成后，进行道路标线的施划工作。
根据设计要求，使用道路标线机将标线施划在路面上，确保道路交通秩序的规范性和安全性。
三、注意事项1. 环境保护在路床施工过程中，要注重环境保护。
在施工现场设置合适的警示标志和围栏，保护周边环境的安全。
另外，施工过程中要控制噪音和扬尘的扩散，减少对周围居民的影响。
2. 施工质量控制路床施工过程中，要严格控制施工质量。
施工人员应按照设计要求进行施工，确保填筑层的密实度和平整度。
在施工过程中，定期进行质量检测，及时发现和处理质量问题。
3. 安全施工在路床施工过程中，要注重安全施工。
施工现场应设置合适的警示标志和道路封闭设施，确保施工区域的安全。
施工人员要戴好安全帽和防护服，做好个人防护措施。
四、常见问题及解决方案1. 施工过程中出现路面起砂或裂缝可能原因：填筑层压实不够或填筑材料不合适。
解决方案：增加填筑层的压实程度或更换合适的填筑材料。
路基工程工程施工小结一、工程背景本次路基工程是一条连接两个城市的主干公路的改扩建工程，总长约10公里，路基宽度为30米，工程预计耗时6个月。
该公路连接两个交通枢纽，是沟通两地人民生活和商业活动的重要交通通道。
由于该路段车流量大、交通压力大，路面磨损严重，因此迫切需要进行改扩建工程。
我司作为此次工程的承包商，承担了路基工程的施工任务。
二、工程施工情况1.前期准备工作在工程开工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量工作，确定了路基的起始点和终点，确定了路基的宽度和高程等参数。
同时，我们还对施工期间可能遇到的风险和问题进行了全面的评估和规划，保障了工程施工的安全和顺利进行。
2.原有路基拆除在工程施工过程中，我们首先对原有的路基进行了拆除工作。
由于原有路基处于使用状态，我们需要在不影响交通通行的情况下进行拆除，并保证拆除的路基不会对周围环境造成污染。
在这个过程中，我们采用了机械拆除和人工清理相结合的方式，最终成功完成了原有路基的拆除工作。
3.路基填筑在拆除原有路基后，我们开始进行路基填筑工作。
根据工程要求，我们采用了骨料混凝土进行路基填筑，保证了路基的坚固和稳定。
在填筑过程中，我们严格按照设计要求进行了梯度和坡度的控制，保证了填筑后的路基平整和水平。
4.路基压实在路基填筑后，我们对路基进行了压实工作。
为了保证路基的坚固和稳定，我们采用了振动壕法进行压实，确保了路基的密实和坚固。
在压实的过程中，我们严格控制了压实机具的工作效果和速度，保证了整个路基的质量。
5.路基表层处理最后，我们对路基表层进行了处理。
根据工程要求，我们采用了石碴进行路基表层处理，保证了路基的耐磨和耐压。
在表层处理的过程中，我们确保了石碴的铺设均匀和密实，使路基表层更加平整和美观。
三、工程施工遇到的问题和挑战1.施工过程中，由于天气的原因，经常会遇到下雨的情况。
雨水会对路基填筑和压实造成影响，导致工程进度受到限制。
2.施工现场的环境比较复杂，周围有大量的建筑物和水源。
填石路基路床施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K31+600～+800段，长200米，该段为分离式路基，最高填方高度为19.26米，原地面属农田，已作清淤片石换填处理，该段属于石方填方路基，本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。
二、首件试验目的1、通过路床精平试验段的施工，确定了现场挖掘机、装载机与自卸汽车、平地机与推土机、压路机、羊足碾等机械的配合。
3、确定最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距等。
4、确定碾压遍数、碾压速度与压实度的关系。
5、确定标高、边坡、横坡的测控方法。
6、确定石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实、养护等各工序间的衔接及配合问题。
7、确定测量人员、现场路基工程师、机械操作手、试验检测人员、路基施工队的协作、联络调配问题。
三、机构组成（一）本工程主要人员表（表3-1）（二）主要机械配备挖掘机、装载机、振动压路机、推土机、平地机、羊足碾、破碎机各1台，自卸运输车6台，。
设备数量根据工程进展情况适当调整。
各种机械设备进场后，立即对其进行调试、检验和维护，使设备处于良好的工作状态，以保证其能正常运行。
四、施工准备1、原材料准备本次试验段选用巴岳山隧道洞渣填筑，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）岩石的单轴抗压强度，所选石块强度均大于20MPa，满足规范填石路基填料石块强度大于15MPa(边坡摆砌的片石强度不小于20MPa)d的要求。
试验人员现场取样经检验，测得巴岳山隧道洞渣的石料抗压强度平均值为34.9 MPa，满足规范要求。
2、安全、技术准备施工前所有参与路基施工技术人员认真熟悉施工图纸，完全领会施工图纸设计意图，现场工长和安全专职人员在施工前对全体一线施工人员进行一次详细的技术交底和安全交底，主要包括施工工艺、方法、操作过程、质量控制点及质量检验标准、方法，以及安全操作规程及安全注意事项等。
4%水泥土路床处理试验段施工总结
一、施工基本概况
本段起点桩号为K28+终点桩号为K52+，路线全长。
根据施工设计图的要求路床上部40cm采用4%水泥土处理路床；每层厚度20cm，宽度，半幅宽度。
为保证工程质量，加快工程进度，为大规模4%水泥土路床处理施工提供各项基础数据和参考经验，我项目部于2016年3月25日在K42+050-K42+200段右侧进行了4%水泥土路床处理试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项指标均符合设计及规范要求，现将试验段成果总结如下：
二、施工人员、设备投入情况
(一)、主要机械配置
4%水泥土路床处理试验段现场主要机械表
（二）、主要人员配置
4%水泥土路床处理试验段现场主要人员表
三、施工工艺流程
根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：
准备下承层施工放样备土整平洒水闷土布水泥拌和整平稳压精平
碾压养生
四、施工方法
（一）施工准备
1、技术准备
施工前，先对设计图纸中平面图、纵断面图、横断面图、占
地图、路基设计表等进行复核。
对参加路基土方试验段作业的施工人员，从设计图纸、施工技术要求，质量标准等方面进行了技术交底，要求掌握施工要点、关键工序的转换与衔接、检测项目与技术指标，做到人人心中有数，有条不紊的开展此道工序施工。
2、试验准备
（1）、材料
①土：试验段取土场为本段落挖出的原地土，其土质符合填筑路基的技术要求，已经监理工程师抽检批准，可以使用。
②水泥：采用禹州市灵威水泥熟料有限公司湖波牌复合硅酸盐水泥，并已进行了相关的质量检验，各项指标满足规范要求。
（2）、标准击实试验
经过试验，试验段4%水泥稳定土的最大干密度cm3，最佳含水量为%。
（二）施工过程
1、准备下承层
在试验段施工前，将下承层表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，松散处清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。
2、施工放样
在路基上恢复中桩，按25m间距放出的路基中线及边线，并在边缘外的位置设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高。
路床处理范围：以距中线50cm 为内边缘线，距中线为外边缘线，处理宽度。
3、备土、整平
路床处理土的松铺系数定为，土方回填采用从挖方段运土回填，先清除取土段落树根、草根及不合格土层，然后在取土位置按预定深度范围内由上而下用挖掘机挖取，确保同一施工段落土质均匀，挖土装车时尽量保证每车土数量一致。
在准备好的下承层上根据土的含水量及每车土的数量计算每车土的摊铺面积，用白灰线打成方格网，以避免土量过多或过少。
用推土机摊平并稳压，厚度控制在23cm，用平地机整平后，振动压路机碾压1～2遍，进行水平测量，控制厚度在21cm，用平整机精平。
4、洒水闷土
准备施工的前一天将备好的土按照大于最佳含水量4--5%进行洒水闷土，保证第二天施工时土壤的含水量能达到大于最佳含水量2--3%。
5、布水泥
布水泥之前检测了素土的含水量，含水量为%，最佳含水量为，大于最佳含水量%，可以直接布水泥。
在布土顶面标示出路床水泥土的宽度，外边缘距路中心线，内边缘距路中心线，水泥土宽度为。
水泥用袋装水泥，每袋大约50千克，计算每袋的摊铺面积 { ÷[××（4/100）]=2} ，用石灰粉在路床处理宽度范围内打出×的方格，每格内放三袋水泥，水泥当日用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在布料方格以内，并检查有无遗漏和多余。
打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面无空白，水泥无明显的起伏，以保证其均匀性。
6、拌和
在水泥摊铺均匀后，两台路拌机同时进行拌和，拌和开始时间为12点30分，结束时间为14点整。
路拌机行驶速度约为h，拌和深度侵入下承层1cm左右，以利于上下层粘结，纵向重叠30-40cm，为确保拌和深度，派专人跟随路拌机，挖取试坑进行深度检查，并随时进行调整。
7、整平稳压
混合料拌和均匀后，用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的
不平整，立即用平地机进行初平，初平后用压路机进行稳压，人工整平局部的坑洼和车辙。
8、精平
根据中桩设计高程及设计横坡，每10m一个断面进行高程测量，每个断面5个点位，并用白灰做出标记。
测量时比设计高程高出3cm，做为预留厚度，然后用平地机从外向内进行整平。
9、碾压
14点30分整平结束后，立即开始碾压。
碾压时，由路基外侧向路中心碾压，先静压一遍，弱振1遍，然后用强振碾压5遍，第四遍以达到规定的压实度，最后用胶轮压路机终压2遍。
压路机碾压时每磙重叠1/3左右，并以匀速行驶，碾压速度控制在2～3Km/h，碾压结束时间为19点，从拌和开始到碾压结束用了6小时30分钟，在水泥初凝时间内，符合设计要求。
在碾压过程中，水泥土表面始终保持潮湿。
碾压过程中，路拱和标高经测量符合设计要求，终平应仔细进行，并将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处不再进行找补，留待铺筑下一结构层时处理。
10、养生
试验段施工完毕后，立即开始洒水养生，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间，始终保持土层表面潮湿，不得时干时湿，养生期不少于7天。
养生期间除洒水车外应封闭交通，严禁车辆通行。
五、施工要点控制
1、做好各项工序的衔接并调配足够的拌和、整平、压实机械，保证在水泥的初凝时间之内完成拌和碾压工序。
2、所用土应均匀一致，并清除其中的树皮和草根。
3、拌和时应保证深度，严禁出现素土夹层。
4、施工时每侧宽度应超宽碾压50cm。
5、洒水车补水时，不应在路段上调头或停留，以防局部水量过大。
6、施工中加强劳动保护，减少对操作人员的损害，以及减少对环境的污染。
7、含水量的控制
通过现场含水量检测我们发现在布水泥、拌和、整平施工过程中，含水量约下降2%，考虑到当前配合比的最佳含水量为%，通过反推，我们认为水泥土素土含水量应控制在%左右。
在布水泥之前，应检测素土的含水量，如含水量过小时，应根据以下公式加水，以保证碾压前含水量，较最佳含量大2%。
加水公式：Q w = Q n×W- Q C×[W C/（1+ W C）]
Q w—混合料中应加的水量
Q n—根据计算混合料中干混合料的质量
Q c—素土的质量，检测其含水量为W C
W—要求达到的混合料的含水量
严禁在铺水泥后加水。
8、两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5-8米不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起进行拌和，并与后一段进行碾压。
六、环境保护和安全文明生产措施
1、环境保护
（1）水泥袋及时处理，禁止水泥袋到处乱扔污染附近环境。
（2）尽量避免大风天气布水泥，以防水泥飞扬污染空气和造成农作物减产。
2、安全文明生产
（1）做好劳动保护工作，布水泥时，应给施工人员配置安全帽、口罩、手套、等保护设施。
（2）对施工便道要经常进行洒水和养护，做到晴天湿润不起尘、雨天排水畅通不泥泞。
（3）对运输车辆的行驶路线进行规定，严格按路线行车。
在施工便道与地方道路的交叉口处，设立醒目的限速、警示标志，防止交通安全事故的发生。
（4）各种机械、车辆在使用过程中，应加强检修和保养，保证机械的完好率和使用率。
（5）雨天不应施工，但应配备足够数量的防雨塑料布，以便突然下雨时，对已布的水泥或拌和好的混合料进行覆盖，雨后能尽快恢复生产，加快进度，减少损失。
七、结论
在试验段过程中，我们对整个施工过程进行了详细的记录，
得出结论如下；
七、下步工作计划
1、所有填筑至路床顶下40cm的路段，经监理验收合格后，立即
进行路床处理施工。
2、根据审批的试验段总结，上报路床处理开工报告。
3、将批准的总结传达给具体施工人员重新进行技术交底。
4、做好下一步大规模施工的各项准备工作。
压实度检测数据汇总表：。
