微机控制点火系统资料

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（3）G信号与Nе信号的关系:如图3-9所示，当G信号与Nе信号同 时输入到发动机ECU中时, ECU可以根据两信号的关系计算出某 时刻发动机活塞的位置及当时的转速，再从储存的数据表中查出 最佳点火提前角，向点火执行元件发出点火命令。
2.光电式曲轴位置（转角）传感器
如图3-10所示，为光电式曲轴位置（转角）传感器，主要 由光源、光接收器和遮光盘组成。
第三章 微机控制电子点火系统及检修
第一节 微机控制点火系统概述 第二节 微机控制电子点火系统的组成及实例 第三节 微机控制电子点火系统的工作原理 第四节 微机控制电子点火系统的检修
第一节 微机控制点火系统概述
一、微机控制点火系统的发展
普通电子点火系统采用了先进的多功能点火专用芯 片为核心组成的点火电子组件，配以专用 的高能点火线圈， 因此，点火电压高， 点火能量大，并具有点火恒流控制、 闭合角（初级电路导通时间）控制等多种功能，有利于改善 发动机的动力性、经济性和起动性能，减少了排气污染。
4.其次是做负荷（节气门开度）与最佳点火提前角的特性。先固 定在某一转速下，调节节气门开度，基在每一节气门开度下都 增加点火提前角，直到测得最大功率为止，记录下数据。在另 一转速同样可得到另一组数据。重复多次又可得到一个数据表。
将各个转速、各种负荷下的最佳点火提前角曲线合并就得 到图3-5所示的图谱。将此图谱储存到发动机控制电脑内，电脑 根据各有关传感器传来的信号到数据表中查到最佳 点火提前角， 发出指令给点火执行元件，适时对发动机进行点火。
AFE发动机的曲轴位置传感器采用的是霍尔传感器，安装在分 电器内，用来检测发动机曲轴的转角及转速，为ECU控制点火时刻 和喷油时刻提供电信号。
新型桑塔纳2000采用的是AJR发动机。它的曲轴位置传感器采 用的是磁脉冲式传感器，取消了分电器，采用无分电器点火系统点 火，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，点火电 路与上述有所不同。

1、怠速时基本点火提前角确定 ECU根据节气门位置传感器怠速信号（TDL），转速信号
（Ne）及空调开关信号（A/C）确定怠速状态下的基本点火提 前角。
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基本点火提前角
2、正常运行时基本点火提前角确定 正常运行时参考转速和负荷两个基本影响因素，通过查预先
存储在ECU中的MAP图确定基本点火提前角。
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爆震控制系统结构
爆震控制系统结构：由爆震传感器、ECU、点火控制器组
成。是微机控制点火系统的一个“子功能”。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开关信号
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爆震传感器 爆震传感器：
用于检测发动机振动频率并判断爆震，将电信号传输给 ECU，实现爆震控制。安装在发动机缸体侧面。
第43页/共47页
压电式共振型爆震传感器
爆震是一种不正产燃烧，危害极大。
爆震的表现及危害：
发动机爆震严重时，气缸内发出尖锐的敲缸声（热敲缸）， 对发动机缸体造成机械损伤，加剧气缸磨损，还会导致冷却液 过热，功率下降，油耗上升排放增加等问题。
发动机在一定程度轻微爆震时，反而会增大发动机动力，
节省燃油。
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爆震的产生及危害
爆震产生的原因
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修正点火提前角
修正点火提前角：
ECU根据其他影响因素对点火提前角进行修正的部分。 分为暖机修正、过热修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正、 爆震修正等。
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修正点火提前角
1、暖机修正 怠速暖机时，随着冷却液温度的升高，燃烧速度加快，点火
提前角修正逐渐减小。
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传统电子点火的缺陷

可控硅导通，使电容向点火线圈的初级绕组放电
2、基本工作原理：点火开关接通时，振荡电路开始工作， 将低压直流变成低压交流电，再经整流器整流后变为400V 左右的 直流电，此直流电向电容充电。当信号发生器向触 发器输出点火信号时，可控硅导通，电容器向初级绕组放 电，初级电流迅速增长，从而产生高压
四、无分电器点火系统
1、分电器的缺陷
点火能量损失大 点火提前角受分电器空间位置的限制 点火正时误差较大 可靠性低 2、无分电器点火系统的配电方式 1）单独点火方式 2）双缸同时点火方式
3）二极管配电点火方式
第八节 电容储能电子点火系
电容储能电子点火系产生电火花的能量是电场能的形式 存储在专门用于储能的电容器中 1、基本组成：直流升压器、储能电容、可控硅、触发器、点 火线圈和分电器等 直流升压器的作用将低压直流电源变成为400V左 右的直流电，并箱电容充电 可控硅和触发器的作用是根据信号发生器的点火信号触发
＋修正点火提前角 •初始点火提前角由发动机的结构 及曲轴位置传感器的安装位置决定 •基本点火提前角由ECU根据发动机 的转速和负荷所确定的点火提前角， 是发动机运行中最主要的点火提前角 •修正点火提前角根据发动机转速和 负荷以外的信号，对点火提前角进行修正
1）暖机修正 冷却液的温度较低时，应适当增大点火提前角 2）过热修正 冷却液的温度过高时，应适当减小点火提前角 3）空燃比反馈修正 为了怠速稳定，在减少喷油的同时，应 增加点火提前角 4）怠速稳定型修正 三、点火提前角的 控制方法 1、开环控制：对控制结果好坏不予考虑，不能及时考虑到积炭 增多，辛烷值低造成的爆然，怠速时造成转速波动，使用中的 磨损及调整不当 2、闭环控制：不断检测发动机的有关工作情况，主要有爆震控 制和怠速控制

② 闭环控制方式： 闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有
关工况，如发动机是否发生爆震、怠速是否稳定等。
图8-37 开环、闭环控制方式框图
.
5
爆震控制最主要的传感器是爆震传感器，它用于检测发动机是否发 生爆震，一般每台发动机安装一到两只。
爆震传感器安装位置：3缸发动机安装在第2缸缸体中间；4缸发动机 安装在2、3缸缸体之间。工作原理：爆震传感器（如图8-38、8-39所示） 是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。
Ig的输出和输入端；C、D分别为霍尔电压Eh两输出端。 永久磁铁的磁力线可穿过空气间隙垂直进入霍尔元件如图8-45（c）
虚线所示，也可由叶片遮挡而不进入霍尔元件如图8-45（b）虚线所示。
图8-45 霍尔式传感器工作原理示意图
.
13
（2）执行器：
① 霍尔式点火信号发生器的检修： 霍尔式点火信号发生器为有源器件，需输入一定电源电压时才能 工作，结构如图8-46。
a、传统点火线圈原理 点火线圈的上端装有胶木盖，中央突出部分为高压接线柱，其他的
接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有二接线 柱和三接线柱之分，其内部结构如图8-49所示。
图8-49 普通点火线圈内部结构图
.
17
b、开磁路与闭磁路点火线圈原理：
在汽车电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的开磁路与闭磁 路点火线圈，如图8-50所示。
图8-35 电控点火系统基本组成和原理
.
2
（1）点火系统有关的传感器及开关信号
电子控制点火系统中所用到的主要传感器有曲轴转角/转速传感器、 曲轴基准位置传感器（点火基准传感器）和爆震传感器，另外，还根据 进气压力传感器或空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感 器、节气门位置传感器以及起动开关信号、空调开关信号、空挡开关信 号等开关信号对各种工况下的点火提前角进行必要的修正。

无分电器式微机控制点火系统由于取消了分电器和高压线，故 点火性能较好，但其结构和控制电路相对变得复杂。
无分电器同时点火方式
无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压 缩上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数 的一半。
二极管配电点火方式
无分电器式微机控制点火系统（DLI）
DLI
1
单独点火方式
2 同时点火方式 3 二极管配电点火方式
无分电器单独点火方式
该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，
其特点是每缸一个点火 线圈，即点火线圈的数
量与气缸的个数相等。
由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的
数必须是数字 4 的整倍数，所以
在应用上受到一定的限制。
谢谢
通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
无分电器单独点火方式
与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同 的情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈
不容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压
装在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。
（4）点火器
点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大后驱动点火线圈工作。
基本组成
（5）点火线圈
点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压 电转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只 有一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。
微机控制点火系统的检修
开篇综述

丰田汽车微机控制点火系统
1、曲轴位置转角传感器
3.安装位置：（常见有一下几种） 1) 飞轮壳上 2）曲轴前端 3）凸轮轴前端 4) 分电器内 丰田的曲轴位置转角传感器在分电器内， 采用磁电式，结构如下图
分电丰器田汽车微机控制点火系统
1、曲轴位置转角传感器
• 4. 结构 及原理:
曲轴 位置转 角传感 器包括 两个传 感器：曲轴基准位置传感
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
2）空气流量计（进气管负压传感器） 检测进气量信号 ；
3）冷却液温传感器：检测水温信号 ❖ 4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
5）节气门位置传感器：检测节气门的开度 和加速信号 ；
6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动状态 信号 ；
作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特 定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件 输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控 制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火 系统仅是电子控制器的一个子系统。
1、微机控制点火系的组成
2．电子控制器（ECU） （电脑）
电子控制器 （ECU电脑板）主 要有：中央处理器 （CPU）、存储器 （RAM、ROM）、 输入/输出接口 （I/O）、总线及电 源供给电路等部分 组成。
空它气是一流种量计
综合性控
水制温系传统或感器
者叫集中
氧控传制系感统器 节如气图门位 置传感器 变速器空挡
空调信号 进气温度 爆震传感器 蓄电池电压
丰田点火系
丰田汽车微机控制点火系统 247页
➢ 丰田车微机控制点火系统，其主要作 用是控制点火提前角;常叫ESA系统，

微机控制点火系的组成
微机控制点火系的工作原理
微机控制点火系的工作原理是， 通过传感器采集发动机的运转信 息，并将信息输入控制单元进行
处理。
控制单元根据采集到的信息，按 照预设的控制策略计算出最佳的 点火时间和点火能量，并将控制
指令输出给执行器。
执行器根据控制指令进行点火操 作，实现发动机的可靠点火和优
再通电。
03
功能测试
在各工况下进行点火实验，观察 火焰形成、燃烧状况等，发现问
题及时调整。
02
通电后调整
通过示波器等工具观察信号波形， 调整传感器、放大器等组件的参
数，确保信号正常传递。
04
可靠性验证
进行长时间运行试验，观察系统 运行稳定性和耐久性，对发现的
问题进行改进和优化。
优化的方法与步骤
参数优化
05
微机控制点火系的应用与发展趋势
应用领域与实例
汽车工业 航空航天 工业过程控制
发展趋势与展望
智能化 集成化 安全性
06
相关问题与解决方案
问题一：如何提高微机控制点火系的性能？
采用高性能的微处理器和控制器 优化算法和软件设计 采用传感器技术
问题二：如何降低微机控制点火系的成本？
选用低成本的微处理器和控制器
化性能。
02
微机控制点火系的硬件组成
传感器
01
02
曲轴位置传感器
爆震传感器
03 空气流量传感器
微机控制系 统
微处理器 存储器 输入/输出接口
执行器
点火控制器
根据微机控制系统的指令，产生高压电火花，点燃混合气。
油泵控制器
根据微机控制系统的指令，控制油泵的运转，确保燃油的供给。

汽车电子控制技术
谢谢大家！
19
6
汽车电子控制技术
1.双缸同时点火的控制 1）二极管分配式双缸同时点火的控制 2）点火线圈分配式双缸同时点火的控制 3）高压二极管的作用
2.各缸单独点火的控制
7
汽车电子控制技术
8
汽车电子控制技术
9
汽车电子控制技术
第二节 发动机爆震控制系统
一、爆震控制系统的组成
10
汽车电子控制技术
二、爆震传感器的结构原理
汽车电子控制技术
第三章 汽车发动机电子控制点火系统
主要内容 第一节 微机控制点火系统 第二节 发动机爆震控制系统
1
第一节 微机控制点火系统
一、微机控制点火系统的组成（MCI）
汽车电子控制技术

2
汽车电子控制技术
二、微机控制点火系统的控制过程
（一）微机控制点火原理
3
汽车电子控制技术
（二）微机控制点火系统点火提前角的确定
点火提前角θ 1.初始点火提前角θi 2.基本点火提前角θb
3.修正点火提前角θc （1）暖机修正 （2）怠速修正
4
汽车电子控制技术
（三）微机控制点火系统的控制过程
1.点火提前角的控制 2.点火导通角的控制
5
汽车电子控制技术
三、微机控制点火系统高压电的分配方式
（一）机械配电方式 （二）电子配电方式
13
汽车电子控制技术
（四）磁致伸缩式爆震传感器
1.磁致伸缩式爆震传感器的结构特点 2.磁致伸缩式爆震传感器的工作原理
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汽车电子控制技术
（五）压力检测式爆震传感器
15
汽车电子控制技术
三、发动机爆震的判别

（2） 触点打开
• 初级电流ik迅速下降到0， 磁通也随之减少(图a)。初级 绕阻产生自感电动势200— 300V；
• 次级绕阻产生高达15— 20KV的互感电动势U2max；
• 此后初级电路中自感电动势 发生衰减震荡，次级绕组中 按图b中曲线衰减震荡之后 消失。
• 当 U2max〉Uj 时 ， 火 花 塞 间隙被击穿，此时的Uj称之 为击穿电压。
工 作 原 理
点火线圈一次绕组5的一端经点火开关6与蓄电池相连，另一端接活动触点7，固定触点8已通过断 电器外壳接地，断电器触点间并联有电容9。接通点火开关6，当断电器触点7闭合时，低压的一次电 流（流进一次绕组中的电流称为一次电流）由蓄电池的正极经点火开关6到点火线圈的一次绕组5 （240～370匝的粗导线）到断电器触点臂7、触点8到搭铁流回蓄电池的负极，由于回路中流过的是 低压电流，所以称这条电路为低压电路或一次侧电路。 一次绕组通电时，其周围产生磁场。 当断电器凸轮顶开活动触点7时(图b),一次侧电路被切断,一次电流迅速下降到零,铁心中的磁通随 之迅速衰减,在二次绕祖4上感应出高的电压,使火花塞两电极之间的间隙被击穿,产生火花。
第一节 微机控制点火系的概述
作用：
1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花 点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点 火时刻。
• 在次级绕组中，高压导线和 发动机机体之间，次级绕组 匝与匝之间，火花塞中心电 机与侧电极之间均有一定的 电容，称为分布电容C2。

情景三 无分电器微机控制点火系统
一、无分电器微机控制点火系统的分类 无分电器微机控制点火系统又称直接点火系统，它用电子控制装
置取代了分电器。该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连， 工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传 感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点 火。无分电器点火系统由于废除了分电器，因此不存在分火头和旁电 极间跳火的问题，减小了能量损失，不存在分火头与旁电极之间产生 火花问题，电磁干扰小，节省了安装空间。
等信号，对点火提前角进行修正的角度。它主要包括暖机修正、过热修 正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正和爆震修正等方面。
情景三 无分电器微机控制点火系统
（2）系统工作原理
发动机工作过程中，各传感器不断地检测发动机的转速、负荷、冷 却水温、进气温度等信号，并将检测信号经接口电路输入电子控制单元 ECU，ECU 根据这些信号参数进行查找、运算、修正，将计算结果转变 为控制信号，向点火模块发出控制指令，接通点火线圈的初级电路；经 过最佳的导通时间后，再发出控制指令，使点火模块切断点火线圈的初 级电路，初级电流中断，在点火线圈次级绕组中产生高压电，经配电装 置送到火花塞，点燃混合气。
情景三 无分电器微机控制点火系统
采用微机控制点火系统，可使发动机实际点火提前角接近理想 点火提前角，在各种运转条件下，点火提前角可获得复杂而精确的 控制，使发动机的性能得到进一步改善。微机控制点火系统可分为 有分电器的微机控制点火系统和无分电器微机控制点火系统两种， 下面主要讲解无分电器微机控制点火系统。
发动机工作期间，电控单元还不断地检测爆震传感器输出的信号， 分步骤将点火提前角减小，爆震消除后又分步骤将点火提前角移回到爆 震前的状态，实现点火提前角的闭环控制。

.
.
其他校正 扭矩控制校正：配备电控自动变
速器的汽车进行自动换挡时，由于发动 机瞬时空载而使转速升高，因此会造成 一定的换挡冲击。为了减小这种冲击， 某些车型的发动机会在换挡时适当延迟 点火，以降低发动机的扭矩。
转换校正：当汽车从减速转换为
加速时，点火时间需要提前，以便满足 加速过程的需要。
.
• 巡航控制校正：当汽车以巡航状态行驶 时，如果遇到下坡，巡航控制ECU会发出一 个信号给发动机ECU，发动机ECU则适当延 迟点火，以减小发动机的扭矩，从而利于车 速的稳定。 • 驱动防滑控制校正：驱动防滑控制系统 工作时，为了降低发动机的扭矩，点火时间 适当延迟。 • 最大和最小提前角控制：当ECU计算得 出的点火正时超出正常范围时，实际点火正 时则选为规定的最大或最小值，从而防止发 生事故或影响发动机的工作性能。
.
有些车型上，ECU的内部存有两套点火正时脉 谱图，以适应不同燃油辛烷值的需要。校正点 火正时：
预热校正 过热校正 怠速稳定性校正 爆震校正 其他校正
.
预热校正
当发动机
水温太低时，
点火正时需要
适当提前，如
图 6-3 所 示 。
在极冷的条件
下，通过该校
正功能可将点
火提前大约
15°。
.
况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力
性能最佳。
.
4、发动机水温（冷却液温度） 发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。
.
发动机ECU对点火正时的控制方式 1、起动点火控制 2、起动后点火控制
.
1、起动点火控制
起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，
ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会

电子点火器是点火控制系统的功率输出级，电子控 制器控制信号通过电子点火器控制点火线圈工作。
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点火控制系统的基本组成和类型
二、点火控制系统的类型 点火控制系统有不同的结构形式，按点火高压配电
方式不同分，有机械高压配电和电子高压配电两种。 1）机械高压配电方式点火控制系统
仍采用传统配电器分配点火线圈所产生的高压，系 统中有分电器。 2）电子高压配电方式点火控制系统
第二章 微机控制点火系统
§2-1 §2-2 §2-3 §2-4 §2-5
概述 点火控制系统的基本组成和类型 点火控制系统的工作原理 无分电器点火系统 点火控制系统实例
1
复习
2
复习
3
复习
4
§2-1 概述
一、机械式点火提前调节的不足 1. 点火提前角调节达不到实际需要
使真空、离心点火提前调节器的点火提前角调节只有 在发动机在某些工况下接近于最佳点火，而在其它工况下 实际上是点火过迟。因此，真空、离心点火提前调节装置 使发动机在许多工况下偏离最佳点火时刻，发动机的功率 不能充分发挥，油耗和排污较高。
14
点火控制系统的基本组成
5）爆震传感器：用于闭环控制，电子控制器根据该电信号 判断发动机是否产生了爆震。当发动机爆震时，电子控 制器就会作出爆震点火提前角修正控制。
6）氧传感器：将发动机排气中的氧含量高低转换为相应的 电信号，电子控制器根据氧传感器的信号判断汽油喷射 系统是否进行了喷油量的修正控制，并由此对点火提前 角进行修正控制。
点火控制系统的基本组成
传感器 1）发动机转速与曲轴位置传感器：将曲轴的转角和基准位
置转换为相应的脉冲信号，点火控制系统电子控制器根 据该脉冲信号产生点火定时脉冲、计算发动机的转速和 确定基本点火提前角等。 2）空气流量/进气压力传感器：将进气管的空气流量或进气 压力转换为相应的电信号，电子控制器根据该传感器所 提供的信号获得发动机的负荷信息，并确定基本点火提 前角。

4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理


2. 点火提前角控制 电控单元根据基本点火 提前角三维脉谱图控制 基本点火提前角。通过 大量实验，确定发动机 在不同转速和负荷下的 最佳点火提前角，取得 基本点火提前角三维脉 谱图并存储在电控单元 的存储器内。
4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理
442微机控制点火系统的基本工作原理理?发动机工作时电控单元根据基本点火提前角3dmap即可查得所对应的基本点火提前角再根据冷却液温度传感器进气温度传感器节气门位置传感器等输入信号对基本点火提前角控进行修正再加上固定的初始点火提前角由曲轴位置传感器的安装位置决定得到实际的点火提前角即即?点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角?根据曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器提供的基准信号控制点火线圈初级绕组的关断实现点火提前角控制
4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理


1.闭合角控制 在传统点火系统中，闭合角是指 断电器闭合期间分电器凸轮轴转 过的角度。在电子点火系统中， 闭合角是指点火器功率输出级三 极管饱和导通期间分电器凸轮轴 转过的角度，又称为导通角。 在微机控制点火系统中，电控单 元根据闭合角三维脉谱图控制闭 合角。制造厂通过大量实验，确 定发动机在不同转速和蓄电池电 压下的最佳闭合角，取得闭合角 三维脉谱图，并存储在电控单元 的存储器内。
4.5 无分电器点火系系统的组成 无分电器点火系统又称直接点火系统，英语简 称DIS（Distributorless Ignition System或 Direction Ignition System）。该种类型的 微机控制点火系统，除采用电控单元控制闭合 角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器， 电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分 配。

能量，易产生无线电干扰。 （2）采用高阻抗高压线，消耗一部分能量。 （3）分火头、分电器盖、高压线漏电，易导致高
压火花弱、缺火或断火。 （4）分电器的机械磨损会影响点火的控制精度。 （5）分电器的安装影响发动机的结构布置。
丰田IS-E发动机用微机控制的点火系
（二）电子配电方式（无分电器）
五、微机控制点火系统的配电方式
机械配电方式
电子配电方式双缸同时点火点二火极线管圈分分配配式式

各缸单独点火
（一）机械配电方式（有分电器）
——由分电器分火头将高压电分配至分电器盖旁 电极，经高压分缸线输送到各缸火花塞。
缺点： （1）分火头与分电器旁电极间的间隙损失一部分
在发动机起动时、转速低于400r/min时、检查初 始点火提前角时，点火提前角不能精确控制，采 用固定的初始点火提前角，其实际点火提前角等 于初始点火提前角。
（2）基本点火提前角
基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角， 是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角， 是点火提前角实现最佳控制的依据。
选择适当的点火提前角，可使发动机每循环所 做的机械功最多。
4、点火提前角的控制
（1）怠速时：使怠速运转平稳、减低有害气体排 放、减少燃油消耗量。
（2）部分负荷时：减少燃油消耗量和有害气体排 放，提高经济性和排放性能。
（3）大负荷时：增大输出转矩，提高动力性。
5、最佳点火提前角确定依据
点火提前角控制脉谱图
基本点火提前角
不同工况下点火提前角的控制过程
起动时 起动后
初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角
实际点火提前角
起动点火控制 点火正时控制
起动后点火控制

．空燃比反馈修正量控制
修正点火提前角
．过热修正量控制
．爆燃修正量控制
．最大提前和推迟控制
．其它点火修正控制
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
一、点火控制系统的基本组成
点火控制系统主要由传感器、电子控制器（ECU）、电子点 火器等组成。
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
1、传感器
1）发动机转速与曲轴位置传感器：将曲轴的转角和基准位置 转换为相应的脉冲信号，点火控制系统电子控制器根据该脉冲 信号产生点火定时脉冲、计算发动机的转速和确定基本点火提 前角等。
§2-4 无分电器点火系统
1、二极管分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
2、点火线圈分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
3、二极管分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
二、无分电器点火系统部件结构
§2-4 无分电器点火系统
§2-4 无分电器点火系统
§2-4 无分电器点火系统
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
控制信号通过电子点火器控制点火线圈工作。
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
二、点火控制系统的类型
点火控制系统有不同的结构形式，按点火高压配电方式不同 分，有机械高压配电和电子高压配电两种。
1）机械高压配电方式点火控制系统
机械高压配电仍采用传统的配电器分配点火线圈所产生的高压， 因此，采用这种高压配电方式的电子点火控制系统还有分电器。
⑶能与其它电子控制系统实现协调控制，以使发动机的运 转和汽车的运行更加平稳。

工作原理： 1）单独点火方式 独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线 圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独 立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构 的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传 递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线 圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感 器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要 是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信 号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定

发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门 位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号） 确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进 气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适 当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制 根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系 统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制 发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极 限值。 最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器 由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或 点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有 自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控 制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火