泛亚动力总成悬置系统开发介绍

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大型项目小型项目车身结构一地板以下沿用沿用车身结构一地板以上，门盖新沿用外饰新新内饰新除40.1,40.5, 40.6,40.7夕卜，并可修改动力总成修改：现有发动机/变速箱首次应用沿用底盘/空调系统除沿用底盘结构20.2,20.4, 20.5, 20.6 夕卜，可修改沿用工艺变化制造一对现有主要生产线无需调整，并有足够调整场地制造一对现有主要生产线无需调整，并有足够调整场地设计/发布集成制造过程注意：本框图仅表示必不可少交付物的关系，未表明时间尺度提出概念交付物责任客户要求MD项目设想BPDSI文件交付物责任SOP目标BP目标生产场地BP九格表BP型谱中战略角色BP项目赢势BP宏观市场MD价格范围MD预计生产纲领MD竞争产品MD边际利润FN设计要求DS 红色字体的内容不适合小型设计主题方案CD方案分析研究方向设想交付物MSS责任MD 产品交付物责任产品项目规划书（PPC）BP 关键产品特性PK 质量目标确认QA计划交付物责任整车进度计划BP 财务评估FN 经济分析FN 项目分析BP 设计方案交付物责任效果图/渲染图DS油泥模型/USB DS竞争车对比表DS造型主题数模DS工程研究交付物责任BOM/爆炸图PKVAS结构ES性能分析评估PKZ&L模型PK制造策略ME动力总成方案PT初始装配模型VS▼工程交付物责任BOM/爆炸图PK油泥模型/USB DS初始装配数模PK项目文件交付物责任制造策略MEMSS MD产品项目规划书（PPC）BP项目章程BP整车进度表BP项目计划BP市场调研报告MD项目强制性指标BP建模交付物责任 SV 表面发布 DS 选择颜色/面料DS 流体分析模型（CFD ） DS制作交付物 责任 USB ―丨 DS 外观实体模型 DS整车集成 交付物责任VDS ES MPL ES VTS/SOR EN Z&L 模型 PK 初始装配数模 EN DFMEAEN L/A/D/V 计划T/V 制造交付物 责任 骡子车制造 T/V工程交付物 责任 BOMEN 关键产品特性 EN ICDEN认证交付物 责任骡子车试验 T/V 虚拟CV 评估 VS 动力总成摸底试验PS项目交付物 责任项目合同 VL 采购计划 PU 质里目标确认 QA 经济分析 FN 供应商定点PU项目管理 &制造工程交付物 责任 制造计划ME 产品和工装设计评估 ME 项目质量计划QA工程交付物责任BOM EN DTS EN ICD EN认证交付物责任虚拟SV评估VS 内外饰实体模型DS项目管理1E项目交付物责任工装设备SOR ME DFM计划EN 产品启动计划MF 质量着落道计划QA 模具产能计划BP 工程交付物责任BOM ENDTS ENKPC ENICD ENSSTS/CTS ENSOR ENGD&T 图EN制造交付物责任零件采购PU模具/工装采购PU白车身制造T/VIV制造T/VPMR ME认证交付物责任虚拟IV评估VS关键试验T/VPT初始标定PT产品发布交付物责任实体模型数模DSIDR板金件DSIDR外饰DSIDR内饰DS颜色/面料DSGD&T 图MEME开发交付物责任PFMEA ME总装工艺文件ME工艺控制文件MEC/S/I VER模具和零件制造ME设施交付物责任模具/工装开发制造ME尺寸检测系统ME总装培训计划ME厂房设计ME产品工程交付物责任____________________________d文档管理交付物虚拟数据归档责任ENMMOWT工程问题解决EN EN试验/认证试验/认证交付物责任--------------------------M 交付物责任IV关键试验T/V完成OTS T/V---------------------------►PT标定PT_____ ■ME文档/ LfLZrt责任项目要求责任父付物父付物FE样件ME -----k质量跟踪车队计划QAMPP ME营销计划MD制造订单信息MD型式认证ES销售和服务生产准备交付物责任 ____ b交付物责任pF售后服务文件/备件SA PPAP ME用户文件SA MVNSB PLTMVSB PLT整车系统代码VPPS缩写/定义其它信息制造 CV-地板下结 构 SV-结构（底盘， 转向，动力总成 等）IV-造型相关零件 （白车身，内外 饰）骡子车U1 P U0U0CVER T2 U1 U1 SVER T3 T2 T1 IVER T3T3T2数据发布用途设计级别 尺寸 制造U制定 VDS/BOM 开发有“几何尺寸&间隙 表” 简易模具，机械加工制造，座椅和仿真件 模型T“ T ”发布 制造完成“几何尺寸&间隙 表”生产模具，机械加工 制造P“ P ”发布按照生产节拍制造-MVBGPDS 零件状态项目状态谱G G完成 W+已开始，并按计划进 行中W-进度调整 YY可能或将要延期RR 延期B B需要状态O 将来任务GRAYGRAY待定0 初始数模（粗糙实体和/或曲面） 1中间数模（细化实体和/或曲面）2P3完成文档（几何尺寸 &间隙点，公差，设计要求，图纸）iMAN 数据库代码和UG 数据集成 10专业人 贝无法 察觉9仅专业 人员可 察觉8少数用 户可察 觉7所有 用户 可察 觉6部分 用户 感觉 不适5 所有用 户感觉 不适4 所有用 户认为 失效3 所有用 户强烈 抱怨2操作 受阻1无法 操作试验主观评价指标。

动力总成悬置系统设计总结第一章悬置系统的经验设计悬置系统的功能与设计原则发动机悬置系统是发动机应用工程的重要组成部分。

悬置系统的功能与设计原则大致可归纳如下：1隔离振动在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。

同时悬置系统还必须隔离道路不平引起的车轮悬挂系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧以满足车辆运行时的平稳性和舒适性，并保证怠速和停机时发动机的稳定性。

2发动机支承和定位为了隔离振动，发动机被支承在几个弹簧软垫上。

因而在发动机本身振动和外界作用力驱动下，发动机和底盘之间必然存在着相对运动。

所以悬置系统必须具有控制发动机相对运动和位移的功能，使发动机始终保持在相对稳定和正确的位置上，决不能让发动机在向各方向运动中与底盘车身上的零件发生干涉和碰撞。

3保护发动机车辆在行驶过程中同时承受着动态负荷和冲击负荷。

悬置系统应具有保护发动机的能力，防止发动机上个别部位因承受过大的冲击载荷而损坏，特别要保证发动机缸体后端面与飞轮壳的结合面上的弯曲力矩不超过制造厂规定的限值。

此外车辆在崎岖道路上行驶时，车架的扭曲变形会使发动机承受扭曲应力，使发动机局部受到损伤。

悬置系统应布置合理，并正确选择软垫刚度等参数，以保证能充分缓冲和抵御外力的冲击并消除薄弱环节。

4克服和平衡因扭矩输出而产生的反作用力悬置系统必须有足够强度，当发动机变速箱总成输出最大扭矩时能克服最大扭矩所产生的最大反作用力。

悬置软垫和支架在这种条件下都必须具有足够的可靠性。

5发动机与底盘之间的连接零件必须有足够柔性这些零件是排气管进气管、燃油管、冷却水管、压缩空气管、油门操纵机构及变速箱操纵机构等。

如果它们的刚度较大，则发动机的振动容易造成这些零件的损坏，特别是在怠速停机和出现共振时表现得尤其剧烈。

另一方面如果它们刚度较大，也会改变发动机悬置系统的刚度和自振频率，从而影响隔振效果并导致噪声升高，因此这些连接件必须采用柔性软管或柔性连接。

动力总成悬置的产品结构和开发流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能对于整车舒适性和稳定性越来越重要。

汽车动力总成悬置系统作为连接发动机和车身的重要部件，其振动特性直接影响到汽车的乘坐体验和行驶安全。

因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，以及进行优化设计，已经成为汽车研发过程中的重要课题。

二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、悬置支架、橡胶支座等组成。

其主要功能是减少发动机振动对车身的影响，同时通过合理的布局和设计，提高整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。

在汽车行驶过程中，由于发动机的工作特性和路面条件等因素的影响，动力总成悬置系统容易产生振动和噪声。

因此，如何对这种振动进行分析并对其进行优化设计是本研究的重点。

三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 动力学模型建立为了更好地了解动力总成悬置系统的振动特性，需要建立其动力学模型。

该模型应包括发动机的振动特性、悬置支架的结构特性以及橡胶支座的动态特性等。

通过建立模型，可以模拟出汽车在不同路况下的振动情况，为后续的振动分析和优化设计提供依据。

2. 振动特性分析通过动力学模型的分析，可以得出动力总成悬置系统的振动特性。

主要包括系统的固有频率、振型和阻尼比等参数。

这些参数对于理解系统的振动特性和进行优化设计具有重要意义。

四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 设计目标与约束条件在进行优化设计时，需要明确设计目标。

一般来说，优化设计的目标包括提高乘坐舒适性、降低噪声和减少振动等。

同时，还需要考虑一些约束条件，如发动机的安装空间、悬置支架的结构强度等。

2. 优化方法与步骤针对上述设计目标和约束条件，可以采用多种优化方法进行设计。

如多目标优化算法、有限元分析等。

在优化过程中，需要逐步调整系统的参数，如橡胶支座的刚度、阻尼等，以达到最优的振动性能。

五、实例分析以某款汽车的动力总成悬置系统为例，通过建立其动力学模型，对其振动特性进行分析。

动力总成悬置系统设计原理摘要：动力总成的安装方法对改善整车的噪音和振动起着非常重要的作用，尤其是发动机的爆发压力引起的噪音和振动；此外对改善整车的驾驶舒适性也很有效。

这篇文章描述了动力总成悬置系统设计的基本概念和评估动力总成一套新方法。

众所周知，一种解耦的动力总成悬置系统具有很好的NVH特性。

但是，动力总成悬置系统传递力之间解耦的百分比（力之间相互影响的程度）到底有什么关系、什么是真正意义上的解耦、怎么来评估它，以及解耦了多少···；对于许多工程师来说仍不明确。

传统的“一个坐标系”运动能量指数不能给出清楚的画面，发动机悬置系统是如何解耦，常常令人误解。

新的概念更关注动力总成系统引起的激励。

KEF是在球形坐标系中模拟，发动机和扭矩旋转轴坐标系，以及解耦的评估直接针对某一特定的激励。

球形坐标系下的KEF着重关注来自路面和轮胎的激励；发动机的KEF着重关注来自气缸方向的力和扭矩产生的激励；而TRA坐标下的KEF着重关注在怠速隔振临界条件下曲轴扭振引起的激励英文缩写：NVH - N oise V ibration Harshness 噪音振动粗暴KEF - Kinetic Energy Fraction 运动能量指数TRA - Torque Roll Axis 扭矩旋转轴FEA - Finite Element Analysis 有限元分析CG - Center of Gravity 重心（质心）MOI - Principal moment of inertia 主惯性矩DOF - Degree of Freedom 自由度EMA - Engine Mount Analysis 发动机悬置分析介绍动力总成悬置是伴随整车的诞生而产生的，但是直到1918年，动力总成悬置仅仅用大而高强度的螺栓连接；允许动力总成通过与底盘刚性连接的横梁把振动传递到车身上。

直到如今，相类似的悬置仍可在跑车上看到，但是这种悬置在轿车上已经不用了，由于它存在耐久性和NVH的问题。

10.16638/ki.1671-7988.2017.10.014动力总成悬置系统设计开发刘通，卢頔，刘立国，王丹（华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110141）摘要：动力总成在工作过程中产生的激励以及路面激励是汽车振动的主要来源，特别是与解耦计算的关系十分紧密。

文章以某车型为研究对象，根据坐标系变换关系，推导出不同坐标系变换矩阵；通过建立ADAMS仿真模型，对悬置系统模态及解耦率进行了分析及优化。

仿真分析表明：经过刚度匹配，降低了支撑处动态支反力幅值；最后，通过实车测试，再次论证了解耦设计使整车性能得到了提升。

关键词：激励；坐标变换；解耦；支反力中图法分类号：U462.33 文献标志码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-38-04Design and development of Powertrain Mounting SystemLiu Tong, Lu Di, Liu Liguo, Wang Dan( Brilliance Auto R & D Center (BARC), Liaoning Shenyang 110141 )Abstract: Road excitation and engine excitation are the main sources of Automobile vibration. Especially closely related to decoupling. Based on a car as the research object, the coordinate transformation matrix is derived according to the coordinate transformation. A simulation model of ADAMS is established, and the decoupling rate and modal of powertrain mounting system is analyzed. Simulation analysis shows that: dynamic force is reduced through matching stiffness. Finally, by means of the car test, the results indicate that the vehicle performance is improved through decoupling design. Keywords: excitation; coordinate transformation; Decoupling; reaction forceCLC NO.: U462.33 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-38-04前言随着汽车技术的不断提升和完善，乘坐舒适性越来越受到人们的关注。

动力总成悬置系统设计开发介绍
王浩
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2022()15
【摘要】本文主要介绍了汽车动力总成悬置系统设计开发的背景及一般思路,首先介绍分析了悬置系统的功能定义、悬置的布置形式,其次介绍了动力总成的激励的来源,第三介绍了激励的控制的一般方法,最后介绍了悬置系统开发的设计原则和开发流程的经验总结,对动力总成的悬置系统的开发、匹配有一定的指导的意义。

【总页数】3页(P63-65)
【作者】王浩
【作者单位】芜湖钻石航空发动机有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U464.12
【相关文献】
1.动力总成悬置系统设计开发
2.动力总成悬置系统设计与分析软件的开发
3.纯电动汽车动力总成悬置系统设计方法
4.汽车前置前驱动力总成悬置系统设计优化
5.某重卡动力总成悬置系统设计与分析
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