【CN209795147U】一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统【专利】

工艺、齿轮修型、轴系分布、壳体模态优化等措施降低电机激励源高频振动，从源头上优化啸叫问题。

2018，34（05）：54-62.[2]王树青，吴国栋，郭金宝，等.活塞环动力学数值模拟计算及试验研究[J].内燃机与动力装置，2008.[3]于彩侠.内燃机活塞环岸区域润滑油输送机理研究[D].肥工业大学，2013.[4]郝志勇，丁加岑，朱君亮，等.活塞环开口位置对窜气特性影响的研究[J].北京理工大学学报，2016，36（3）：258-263.[5]煖王兆.缸套粗糙度对柴油机运行性能的若干影响[J].柴油机设计与制造，1998，4.[6]杨连声.内燃机设计[M].中国农业机械出版社，1981：225.[7]郝志勇，丁加岑，朱君亮，等.活塞环开口位置对窜气特性影响的研究[J].北京理工大学学报，2016，36（3）：258-263.图13改进后窜气量数据图1新能源电机主动侧激励频谱图图3二级隔振结构示意图图4二级隔振简化示意图另外一方面，从传递路径上隔离高频啸叫，即通过激励源或车内包覆来隔离啸叫的空气传递路径；通过优化悬置衬套结构等措施，来隔离啸叫的结构传递。

本文通过在悬置基础上，在主动侧增加二级隔振衬套来进一步隔离高频振动的结构传递。

2二级隔振建模与分析在悬置与电机连接点上，增加橡胶衬套，形成二级隔振。

即一级为悬置原有的橡胶件，二级为悬置与电机总成连接点的衬套，形成二级隔振，如图3所示。

本文为分析二级隔振趋势，以图3所示意的后悬置做二级隔振进行分析与验证。

我们可以把后悬置支架看作的质量体，后悬置大衬套（一级）看成K1的弹簧，（二级）看成K2的弹簧，电机总成看成其余两个悬置合成为K3的弹簧，在主方向上简化二级隔振模型，如图4所示。

根据简化，通过二自由度模型可以分析其传递特性曲线。

图5为某电机二级隔振与单机隔振传递特性对比情况，根据图5所示，可以确认以下几个特征：二次共振，振动放大，然后再次起到隔振作用。

专利名称：一种汽车液压悬置的隔振结构专利类型：发明专利
发明人：杨庆功,晏恒,李岚,郭雷
申请号：CN202010771361.1
申请日：20200804
公开号：CN111981078A
公开日：
20201124
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种汽车液压悬置的隔振结构，包括壳体，壳体内设有第一腔体，第一腔体内设有解耦膜盘模块、及套设于解耦膜盘模块上的流道，流道的外侧壁与腔体的内侧壁过盈配合；解耦膜盘模块包括外骨架、解耦膜盘、上限位结构、下限位结构、减振橡胶；下限位结构呈U形，且设于第二腔体内的底部，上骨架设于第二腔体内的顶部，解耦膜盘设于上限位结构与下限位结构之间；减振橡胶固定设于下限位结构与侧骨架之间；本发明通过对隔振结构以及具体组成结构的参数的设定可以有效的降低或消除解耦膜盘的拍击异响问题，同时还会给解耦膜盘的设计提供较大的自由设计空间，这样更加有利于液压悬置性能的实现。

申请人：亚新科噪声与振动技术(安徽)有限公司
地址：242300 安徽省宣城市宁国市中溪镇
国籍：CN
代理机构：合肥中谷知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：洪玲
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专利名称：一种二级隔振衬套结构、悬置和车辆专利类型：实用新型专利
发明人：夏永文
申请号：CN202121922770.3
申请日：20210816
公开号：CN215634617U
公开日：
20220125
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供一种二级隔振衬套结构、悬置和车辆，所述二级隔振衬套结构安装于衬套孔，包括两个单边衬套，所述单边衬套包括骨架和主簧，所述骨架为圆筒结构，其一端设置有端板，另一端设置有凸台，所述主簧套设于所述骨架外侧、所述端板和所述凸台之间；两所述单边衬套设置有所述凸台的一端相对设置，并能够从所述衬套孔两侧压装至所述衬套孔内。

采用如上结构，将二级隔振衬套结构设置为分体式结构，并在远离衬套孔的一侧设置端板，使两个单边衬套无需采用专业工具进行压装，而是直接通过常规方式在两端抵接端板进行装配压装，避免了二级隔振衬套结构压装困难的问题，使二级隔振衬套结构的安装更为方便。

申请人：上海汽车集团股份有限公司,上海汽车工业(集团)总公司
地址：201203 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区松涛路563号1号楼509室
国籍：CN
代理机构：北京信远达知识产权代理有限公司
代理人：冯柳伟
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910214311.0(22)申请日 2019.03.20(71)申请人 麦格纳斯太尔汽车技术（上海）有限公司地址 201815 上海市嘉定区嘉定工业区汇源路55号C幢(72)发明人 李刚　(74)专利代理机构 上海精晟知识产权代理有限公司 31253代理人 杨军(51)Int.Cl.B60K 1/00(2006.01)B60K 17/06(2006.01)(54)发明名称一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统(57)摘要本发明涉及一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，包括减速器、电机，减速器与电机组成动力总成，动力总成通过悬置系统安装在车架上，悬置系统包括左悬置、右悬置支架、右悬置、后悬置支架、后悬置、左悬置支架，左悬置设置在动力总成左侧，右悬置设置在动力总成右侧，左悬置与右悬置左右对称设置，后悬置设置在动力总成后侧，左悬置、右悬置、后悬置均连接在车架上，左悬置通过左悬置支架连接到动力总成上，右悬置通过右悬置支架连接到动力总成上，后悬置通过后悬置支架连接到动力总成上；本发明同现有技术相比，能够有效降低汽车动力总成悬置系统的高频动刚度，提升了高频隔振性能，改善了电动汽车高频振动和高频噪音。

权利要求书1页 说明书4页 附图5页CN 109733173 A 2019.05.10C N 109733173A1.一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统，其特征在于：包括左悬置(10)、减速器(20)、电机(30)、右悬置支架(40)、右悬置(50)、车架(60)、后悬置支架(70)、后悬置(80)、左悬置支架(90)，所述减速器(20)与电机(30)输出端连接，所述减速器(20)与电机(30)组成动力总成，所述动力总成通过悬置系统安装在车架(60)上，所述悬置系统包括左悬置(10)、右悬置支架(40)、右悬置(50)、后悬置支架(70)、后悬置(80)、左悬置支架(90)，所述左悬置(10)设置在动力总成左侧，所述右悬置(50)设置在动力总成右侧，所述左悬置(10)与右悬置(50)左右对称设置，所述后悬置(80)设置在动力总成后侧，所述左悬置(10)、右悬置(50)、后悬置(80)均连接在车架(60)上，所述左悬置(10)通过左悬置支架(90)连接到动力总成上，所述右悬置(50)通过右悬置支架(40)连接到动力总成上，所述后悬置(80)通过后悬置支架(70)连接到动力总成上，所述左悬置(10)与左悬置支架(90)之间、右悬置(50)与右悬置支架(40)之间、后悬置(80)与后悬置支架(70)之间分别通过螺栓一(11)、螺栓二(51)、螺栓三(81)连接。

专利名称：一种电动汽车后悬架结构
专利类型：发明专利
发明人：崔世鹏,段明双,柴晶磊,赵连强,郝德军,张朋伟申请号：CN201811638016.X
申请日：20181229
公开号：CN109515094A
公开日：
20190326
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种电动汽车后悬架结构，包括减震器，减震器的上端转动安装在车架上；后推力杆一端与后桥一端端部固定连接，后推力杆的另一端固定连接在车架上对应后桥另一端的位置；在减震器的上端设有固定座和转轴，在固定座的下部设有安装槽，减震器的上端端头位于安装槽内，转轴穿设在减震器的上端端头上并与减震器转动配合，转轴的两端分别贯穿安装槽两侧侧壁并通过螺帽固定连接在固定座上；在固定座的上端设有平面Ⅰ，在车架上对应平面Ⅰ的位置固设平面Ⅱ，平面Ⅰ与平面Ⅱ贴合并通过螺栓固定连接。

本发明车架中的减震器上端事先安装固定座，并通过固定座与车架固定安装，方便减震器与车架之间的安装固定。

申请人：新乡市合众鑫辉车业有限公司
地址：453000 河南省新乡市开发区德源路新能电动第二焊接车间
国籍：CN
代理机构：北京挺立专利事务所(普通合伙)
代理人：赵振
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动力总成悬置系统隔振率的计算方法罗国海; 上官文斌; 秦武; 李利平; 叶必军; Subhash Rakheja【期刊名称】《《振动与冲击》》【年(卷),期】2019(038)014【总页数】9页(P202-209,259)【关键词】动力总成; 激励力识别; 悬置; 隔振率计算【作者】罗国海; 上官文斌; 秦武; 李利平; 叶必军; Subhash Rakheja【作者单位】华南理工大学机械与汽车工程学院广州510641; 宁波拓普集团股份有限公司宁波315800【正文语种】中文【中图分类】U462.3动力总成作为汽车主要激励源，其振动经悬置系统传递至车身，进而引起车身的振动[1-3]。

汽车动力总成悬置系统是影响汽车乘坐舒适性的主要因素之一[4-6]。

悬置系统的隔振率是其隔振性能的重要评价指标。

在已发表的文献当中，常通过实验测试的方法得到悬置在各个方向的隔振率，少见采用计算的方法计算悬置的隔振率。

要计算悬置系统的隔振率，首先必须确定动力总成激励力。

目前最为常见的直列四缸机发动机，其振动激励主要包括活塞组件与曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，和气缸内气体燃烧爆发压力产生的绕曲轴方向的二阶倾覆力矩。

影响激励力的因素很多，难以通过理论计算得到精确结果，也难于通过实验直接测定。

对于动力总成，加之变速箱中齿轮的激励力，使得动力总成激励力的理论计算困难。

文献[7-8]将动力总成视为刚体、假定悬置连接在没有弹性的地基上，建立了动力总成悬置系统的动力学模型，根据动力总成的惯性参数、悬置的刚度、安装位置等参数，结合离散频谱校正理论，对作用在动力总成质心的激励力进行了识别。

本文考虑了动力总成与车身连接处的弹性特性，建立了动力总成激励力识别的方法。

以A车型为测试对象，识别动力总成的激励力。

首先，测试A车型悬置与动力总成和与车身相连接处(以下简称悬上点和悬下点)的加速度，和已知的动力总成的惯性参数、悬置的刚度与安装位置等参数，给出了动力总成激励的识别结果。

汽车动力总成悬置系统隔振特性研究
王晓锋
【期刊名称】《中国机械》
【年(卷),期】2014(000)009
【摘要】在改革开放以来，我国人民的生活水平不断提高，在发展和建设上面都坚持可持续发展的道路，而汽车是人们日常生活中必须要用的工具之一，也对汽车乘坐舒适性有很高的要求，良好的平顺性和低噪声是我们国家对汽车的特色之一，改善汽车的乘坐舒适性和噪声等方面，在设计合理的汽车动力总成悬置系统隔振特性中加入，系统隔振特性可以明显地降低汽车在发动机工作时产生的振动力和高频噪音等，保证了汽车在不同的路面更好的行驶。

【总页数】1页(P89-89)
【作者】王晓锋
【作者单位】230009 合肥工业大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车动力总成悬置系统隔振性能仿真方法
2.汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化设计
3.基于联合仿真的汽车动力总成悬置系统隔振特性研究
4.汽车动力总成悬置系统隔振特性仿真优化
5.汽车动力总成悬置系统隔振分析及优化设计
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专利名称：一种电动车动力总成悬置系统专利类型：实用新型专利
发明人：赵媛,杨敏,黄国昌,李力华
申请号：CN201020671133.9
申请日：20101220
公开号：CN201998781U
公开日：
20111005
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种电动车动力总成悬置系统，该悬置系统包括动力总成和用于固定该动力总成的悬置，此外，该悬置系统还包括：吊装横梁(3)，该吊装横梁(3)与所述悬置连接；安装支架，所述动力总成通过所述安装支架吊装在所述吊装横梁(3)上。

通过上述方案，本实用新型能够在合理充分利用电动车动力总成机舱空间的同时，使整个动力总成悬置系统获得更好的减振性能。

申请人：北汽福田汽车股份有限公司
地址：102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路
国籍：CN
代理机构：北京润平知识产权代理有限公司
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专利名称：一种电机悬置及其悬置结构专利类型：发明专利
发明人：焦黎明,钟海兵,郭春杰
申请号：CN201911242347.6
申请日：20191206
公开号：CN110803008A
公开日：
20200218
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电机悬置及其悬置结构，包括芯套、由弹性材料成形的上垫块和下垫块，上垫块和下垫块均设置有用于组对连接的中心孔，芯套设置在中心孔内，下垫块包括一体成形的下垫块第一结构体和下垫块第二结构体，下垫块第一结构体设置于下垫块第二结构体和上垫块之间，下垫块第一结构体的外径小于下垫块第二结构体及上垫块的外径，下垫块第一结构体上周向设置有一衬套。

本发明通过在下垫块结构中增加了一个衬套，增加了下垫块的轴向的强度。

并且衬套的布置使弹性体受力均匀，避免了原结构因应力集中产生损坏的情况，大大增加产品的使用寿命。

上垫块和下垫块可以选择硬度较低的弹性材料，降低产品刚度，保证了产品的隔振效果和操作平顺性。

申请人：博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
地址：412000 湖南省株洲市天元区黑龙江路639号栗雨工业园58区
国籍：CN
代理机构：长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：文立兴
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