船艺
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论优良船艺在狭水道船舶交叉相遇避让中的作用
舶 并 不解 除 这一 责 任 ， 当采 取行 动 时 ， 且 应 充 分 考 虑 到 本 章 条 款 可 能 要 求 的 行 动； 当两 船相 互 接 近致 有 碰撞 危 险 时 ， 其
通 过 不得 被 妨碍 的船舶 仍 有完 全 遵 守 本
交通 情 况 ，确 认穿 越 行 动不 会 妨 碍 只能
作 为让 路 船采 取 行 动 ，而 穿越 船 在 构 成 碰 撞危 险 之前 及 之后 一 直 负有 不 应妨 碍 的 责任 和 义 务 ，同时 双 方应 按 照 规 则 第 八 条六 款（ ） ２ （ ） １ （ ）３ 项采 取相 应 的避免 碰 撞 的行 动 。 然 而 ， 实 际操 作 中 ， 于港 口水 域 在 由 航 道狭 窄 、干 支 航 道 密布 ，来往 船 舶 密
相关 条款 内容
狭 水道 条款 ：海 规第 二 章第 一节 船
问题 的提 出
分 析 海规 第 九条 狭 水 道 条 款与 第 十 五条 交叉 相 遇 条款 ， 问 ： 机 动船 狭 水 试 两
舶 在任 何 能见 度情 况 下 的行动 规 则， 九 第
条：
在 狭水 道 的航 道 以 内安 全通 行 的 船 舶应
在 狭水 道或 者 航道 以 内安全 通 行 的船 舶 的 通行 后 ， 可 实 施 穿 越 ， 则 ， 舶 不 方 否 船 应 穿越 狭水 道 或 航道 ，其 目的是 为 了避 免 横越 船 与 只能 在狭 水 道或 航 道 以 内航 行 的船 舶构 成 交 叉态 势 ，妨 碍 后 者 的通
一
种 水 道 或 航 道 以 内 安 全 航 行 的 船 舶 通 行 。后者 若对 穿越 船 的意 图有怀 疑时 ， 可 以使 用 第 三 十 四条 第 四 款 所 规 定 的 声
航海技术专业毕业论文参考选题
航海技术专业毕业论文备选题目参考一、船艺部分1、吊杆作业受力分析可以在实际测算的基础上讨论为减少受力应如何改变吊杆的角度和稳索系结点的位置等。
2、甲板大件货的装载当装甲板大件货时，接实际绑所和装载情况计算并分析货物和受力，也可总结甲板大件装运的经验。
3、锚设备的检修与养护可根据测量的记录，分析存在的缺陷，提出检修的方法。
4、吊货设备的检修与养护可根据测量记录，分析各部件的情况，提出保养和检修计划。
5、舵设备的检修与养护可在分析检查记录的基础，拟订保养维修计划。
6、自动舵调整的心得体会7、船舶的旋回性与航向稳定性可记录：每分钟操舵次数和所用舵角（平静海面），不同载重，不同车速，不同舵角时，船首开始转动的延滞时间，船首向偏转的角速度（定常旋回），淌航中能稳定船首向的最低船速，空船横风，不同风力时角满舵以稳定船首向的最低船速。
在此基础上分析船舶的操纵性。
8、救生、消防设备及应变演习可根据参加演习及设备的检查保养中你所发现的问题，分析它们的原因，提出如何改进措施。
9、一个船体修理计划可根据上次修船的资料以及平时检查测量的记录，拟订出一个修船计划。
也可能写船体或设备修理的心得。
10、油船驾驶员工作内容包括：装卸油、航行中、防火安全、洗舱、日常保养工作等。
可以侧量一方面、也可以综合。
11、船舶的惯性内容可以包括：测定的方法，运用冲程数据进行操纵的实例，用计算法与实测方法进行比较等。
12、船舶旋回可根据本船的旋回要素对实际操纵分析，根据客观条件（风流）和本船条件（车、舵、装载）的变化验证旋回要素变化的规律。
用计算方法验算旋回直径。
13、浅水的影响进出浅水区时，仔细观察兴波、下沉、吃水差和舵效等的变化，做好记录进行分析，并验算首或尾部下沉量。
14、狭窄水道对操纵的影响进出狭水道时，观察岸推、岸吸和船吸的现象，分析其机理，验证它们的规律。
15、系泊操纵讨论可结合典型的系泊实例，通过计算，验证风压漂移——停车淌航拖锚制动、拖轮拖力、倒车拉力、舵力转船力矩、流力转船力矩和倒缆受力等，给合操纵其方法，提出分析意见。
大运河的非遗故事
大运河的非遗故事
大运河是中国历史上的一项伟大工程，也是人类历史上最长的人工运河。
它起源于公元前5世纪的春秋战国时期，秦朝时经过修筑后成为了一个连通长江和黄河的交通大动脉。
大运河历经朝代的更迭，在元朝和明朝时期达到了鼎盛时期。
大运河的兴衰记录了中国历史的变迁，同时也孕育了许多非物质文化遗产的传承。
大运河的非遗故事之一是运河文化，在大运河沿线的城市和村镇中形成了特色的文化氛围。
运河文化包括了运河民俗、运河美食、运河艺术等多个方面。
例如，扬州的古街老巷、运河边上的美食小吃、京杭大运河上的艺术表演等等，都是运河文化的具体体现。
这些非遗传承下来的技艺和传统，代表着当地人民的智慧和生活方式，也是大运河的独特魅力所在。
另一个非遗故事是大运河的船艺文化。
大运河上的船艺，包括木船制作、船工技艺等，是中国船艇制作和航运技术的重要传统代表。
木船制作是大运河非遗中的一项独特技艺，需要船工们运用手工工具、木工技艺和船舶知识来制作船体和船具。
这种传统技艺已经流传了数百年，并在修复和继承中得到了保护和发展。
除了运河文化和船艺文化，大运河还有许多与其相关的非遗故事。
例如，大运河上的船歌、船灯等表演形式，以及与大运河相关的传统活动和民俗习惯等。
大运河的非遗故事丰富多样，记录了中国古代和现代的历史文化，同时也成为了当地人民自
豪和热爱的源泉。
这些非物质文化遗产的传承，不仅是对历史的致敬和记忆，也是对传统文化的传承和创新。
船艺实训室安全操作规程
船艺实训室安全操作规程船艺实训室是进行船舶制造实践操作的地方，为了确保实训过程中的安全，减少事故的发生，以下是船艺实训室的安全操作规程：一、通用规程1. 实训室使用之前，应进行全面检查，确保设备、工具和设施的完好和安全。
2. 实训室内应设立清晰可见的应急救援设施标志和紧急联系电话，并熟悉使用方法。
3. 禁止未经许可的人员进入实训室，必要时进行身份验证。
4. 实训室内应保持整洁有序，禁止杂物乱堆乱放，确保通道畅通。
5. 禁止在实训室内吸烟、喧哗和违规操作。
6. 训练前应穿戴好规定的防护用品，包括安全帽、口罩、耳塞、防护眼镜、防护手套和耐穿的工作鞋等。
7. 必须按照安全操作规程进行操作，禁止私自改动设备和工具的设置。
8. 禁止在实训室内进行与实训无关的活动，如吃东西等。
二、电气操作规程1. 在操作前，应确保电源已关闭，并断开电源插头，防止电击事故发生。
2. 不得擅自拆卸电气设备和插头，如需维修或更换设备，应由专业人员进行操作。
3. 禁止在实训室内使用不符合安全要求的电气设备。
4. 禁止在潮湿的环境中操作电气设备。
5. 长期停用的电气设备应及时拆卸电源并妥善存放。
三、机械操作规程1. 在操作前，应进行设备检查，确保设备正常运转，不得存在异常声音和震动。
2. 操作人员必须熟悉设备的使用方法和安全操作规程，如无相关经验，应接受培训或请教专业人员。
3. 禁止戴长发、戴首饰或穿松散衣物进行机械操作，以防发生意外。
5. 在改装设备或清洁保养设备时，必须先将电源断开，并贴上明显的禁止启动标志。
6. 在停止使用后，应及时关闭设备，拆卸电源插头，并对设备进行彻底的清洁和维护。
四、化学品使用规程1. 使用化学品前必须事先了解其操作规程、安全性能等，确保安全操作。
2. 使用化学品时应戴好防护手套、口罩和防护眼镜等个人防护装备。
3. 严禁将化学品随意倒入下水道、垃圾桶等，应按规定的方法进行处理。
4. 禁止不慎将化学品指到眼睛、口腔等易受伤的部位，发生意外应及时用清水冲洗。
渔船船艺与操纵题库
渔船船艺与操纵题库（一级船长406题）第一部分船舶结构与设备（1～119）索引:第一章船舶常识（共15题）第二章渔船结构（共18题）第三章渔船积配载知识（共68题）第四章锚设备（0）第五章系泊设备（0）第六章舵设备（共18题）第一章船舶常识（1～15）1．公制水尺中数字的高度及相邻数字间的间距是：A．6厘米B．10厘米C．12厘米D．15厘米答案：B（1分）2．平静水面中，当水面与吃水标志数字下端相切时，吃水的正确读取方法是：A．以该数字为准B．相切处按比例读取C．以相切处相邻两数字的平均值为准D．以水面下第一数字为准答案：A（2分）3．平静水面看水尺时，如读得整数，则是以水线在：A．数字的上缘为准B．数字的中间为准C．数字的下缘为准D．两相邻数字的中间为准答案：C（2分）4．载重线标志的主要作用是确定：A．载重量B．船舶吨位C．船舶干舷D．船舶吃水5．载重线标志的作用有：①确定船舶干舷；②限制船舶的装载量；③确定船舶的总吨位；④保证船舶具有足够的储备浮力。
A．①、②B．①、②、③C．①、②、④D．①、②、③、④答案：C（3分）6．载重线圆圈的中心应位于：A．船中以前1/4船长处B．船中以后1/4船长处C．船中处D．船中略后答案：C（2分）7．载重线标志中“X（S）”水平线段表示：A．热带载重线B．冬季载重线C．夏季载重线D．淡水载重线答案：C（1分）8．载重线标志中“RQ（TF)”水平线段表示：A．夏季载重线B．热带载重线C．热带淡水载重线D．淡水载重线答案：C（2分）9．以_____度量最大吃水限制线。
A．载重线的上边缘为准B．载重线的下边缘为准C．载重线的中线为准D．夏季载重线为准答案：A（2分）10．干舷大小是衡量船舶_____的重要标志。
A．纵倾大小B．储备浮力大小C．稳性大小D．强度大小11．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船体瘦长，在水中阻力较小，船舶快速性好？A．型宽／吃水B．旋回直径／垂线间长C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）12．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船舶储备浮力大：A．型宽／吃水B．型深／吃水C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）13．船舶方型系数是指：A．设计水线面面积与长方形长×宽之比B．设计水线下中剖面积与高×宽之比C．设计水线下船体体积与长方体：长×宽×高的体积之比D．设计水线面积与中横剖面面积之比答案：C（3分）14．净吨位的用途是:A．计算各种税收的基准B．计算停泊费用C．计算拖带费用D．以上都是答案：D（2分）15．总吨位的用途是：A．表明船舶大小及作为国家统计船舶吨位之用B．计算净吨位C．作为海事赔偿计算之基准D．以上都是答案：D（2分）第二章渔船结构（16～33）16．船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：A．总纵弯曲强度B．扭转强度C．横向强度D．局部强度17．以下有关船体强度表述最准确的是：A．是船体对外的受力B．船体抵抗风浪冲击的能力C．船体抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力D．船体具有承受和抵抗使其变形诸力的能力答案：D（1分）18．引起船体发生总纵弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上：A．重力分布不平衡造成的B．浮力分布不平衡造成的C．压力分布不平衡造成的D．重力和浮力分布不平衡造成的答案：D（2分）19．船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：A．0.15×船长附近B．0.25×船长附近C．0.35×船长附近D．0.4×船长附近答案：B（3分）20．船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是：A．波长等于船长B．波长等于2倍船长C．波高小于干舷D．波速大于船速答案：A（2分）21．大风浪中航行，当船长L等于波长λ时，船体最易出现：A．扭转变形B．中拱中垂变形C．局部变形D．局部和扭转变形答案：B（3分）22．当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：A．强力甲板B．舱壁甲板C．干舷甲板D．量吨甲板23．下列对横骨架式船体结构特点描述不正确的是：A．建造方便B．货舱容积损失少C．船舶纵向强度大D．常用于沿海中小型船舶答案：C（3分）24．船体横骨架式结构的特点是：A．纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大B．纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小C．纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大D．纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大答案：B（1分）25．横骨架式船舶的特点是：A．横向构件间距大，尺寸大B．船舶自重相对减轻C．货舱容积损失少D．空船重量轻答案：C（1分）26．横骨架式船体结构的优点是：①横向与局部强度好；②舱容利用率低；③结构简单；④装卸方便。
越南的传统船艺越南木船建造
越南的传统船艺越南木船建造越南的传统船艺——越南木船建造越南是一个拥有丰富海岸线的国家，传统航海文化在这里扎根已久。
越南木船建造技艺源远流长，代代相传，成为越南人民驾驶海洋的重要工具。
本文将介绍越南传统船艺，探寻越南木船建造工艺及其重要性。
一、越南木船建造的历史背景越南木船建造起源于早期的渔民社区，并逐渐发展成为一个独特的船艺行业。
自1世纪初起，越南人就开始使用木材建造船只。
受到中国和东南亚其他地区航海技术的影响，越南木船建造技艺逐渐独立发展，并形成了自己的特色与风格。
二、越南木船建造的技艺与工艺1. 选材与制造越南木船建造注重选用优质木材，如楠木、紫檀木等，并通过特殊的加工工艺对木材进行处理，以提高船只的耐用性和防腐性。
其中，楠木是最常用的材料之一，因其强度高、耐腐蚀、坚韧耐用等特点，非常适合用于船舶建造。
2. 船舶结构与设计越南木船建造注重船舶结构的合理设计，以适应在不同海况下的航行需求。
其独特的骨架结构和船体形状，使船只在海上保持良好的稳定性和机动性。
船舶结构是根据经验和传统船艺的积累形成的，经过世代改良并适应现代航海的需求。
3. 雕刻与装饰越南木船建造不仅注重船体的实用性，还注重船舶的装饰和雕刻。
船首和船尾通常装饰有精美的木雕，雕刻出各种吉祥图案和动物形象，以增加船只的艺术价值和观赏性。
这些装饰物和雕刻是越南传统船艺中的重要组成部分，也是艺人们展示自己技艺和表达船主心愿的途径。
三、越南木船建造的重要性与传承越南木船建造不仅是一门工艺，更是越南人民海洋文化的象征和传承。
这种传统船艺凝聚了越南人民对大海的热爱和尊敬，也代表着他们对航海安全和丰收的祈愿。
此外，越南木船建造技艺还为当地创造了就业机会，促进了经济发展。
随着现代科技和航海技术的快速发展，越南木船建造这门古老的艺术面临着挑战。
然而，许多越南木船制造商和艺人仍然坚守着传统，致力于保护和传承这一宝贵的文化遗产。
他们努力将传统船艺与现代技术相结合，不断创新和改良，以满足现代人们对于船只性能和舒适性的需求。
明朝的船艺文化与海洋世界
明朝的船艺文化与海洋世界明朝作为中国历史上著名的王朝之一，因为其在海洋中的冒险和探险而被称为“大航海时代”，这个时代也是中国船艺文化辉煌的时期。
近年来，随着考古学和历史学的发展和深入研究，我们对明朝的船艺文化和海洋世界有了更深刻的认识。
明朝的海外贸易和航海事业明朝时期是中国船艺文化发展的辉煌时期，也是中国海外贸易和航海事业的重要时期。
自明初海禁政策实行以来，明朝政府开始控制中国对外贸易，禁止外国商船进入中国港口。
但是，明朝政府也注重航海技术和船舶制造，尤其是朱缅的下西洋和郑和的七下西洋，使得中国的航海技术在亚洲和非洲的海域上得到了极大的发扬。
在这一过程中，明朝的船艺文化得到了进一步的发展和升华。
明朝的船艺文化明朝的船艺文化包括船舶制造、航海技术和海上文化。
在船舶制造方面，明朝的船艺水平非常高超，船舶的种类和数量都远远超过了其它国家。
明朝的船艺工匠们采用了独特的造船技术，如“刀锯船式”和“榫卯咬合工艺”，使得船舶的稳定性和航行性能得到了极大的提高。
在航海技术方面，明朝的航海家们主要依靠各种天文测量方法和地图制作技术。
在郑和下西洋的七次航海中，他们运用了天文学知识和地图制作技术，成功地飞跃印度洋，到达了非洲东海岸和亚洲各个重要地点。
这些航海家们还能够顺应当地的气候和海洋条件，灵活应变，使得他们的航行技术在世界范围内颇有声望。
而在海上文化方面，明朝船员们的海上生活也是十分丰富多彩的。
明朝海上文化主要有船歌、占卜、娱乐活动等。
例如，在明朝的船上会唱一些特殊的“船歌”，以求团结士气、发扬助人为乐的精神。
同时，在海上进行占卜活动也非常流行，例如要看海外是否有灾难，是否可以顺利航行等等。
这些活动不仅丰富了海员们的海上生活，也充满了独特的文化魅力。
明朝海洋世界的影响明朝的海洋世界对中国历史和世界历史都产生了较大的影响。
从政治和经济方面来看，明朝海外贸易的发展，促进了东西方之间的贸易和文化交流，使得中国与世界的联系更加紧密，推动了亚欧大陆经济和文化的繁荣和发展。
乌篷船制作技艺
乌篷船制作技艺乌篷船是一种具有浓厚传统风格的船只，其制作技艺源远流长。
乌篷船采用木材作为主要材料，结构精巧，船体坚固，能够在水上平稳航行。
以下将介绍乌篷船的制作技艺，包括材料选择、制作工艺和装饰等方面。
一、材料选择乌篷船的主要材料为木材，一般选择质地坚硬、耐腐蚀的木材，如柚木、楠木等。
木材应经过充分干燥处理，以确保船体的稳定性和耐久性。
此外，还需要选用适合的金属材料作为连接件，如铜钉、不锈钢螺栓等，以增加船体的牢固度。
二、制作工艺乌篷船的制作工艺主要包括船体制作、船底制作和船篷制作三个环节。
1.船体制作船体制作是乌篷船制作的关键环节。
首先，根据设计图纸，将木材切割成合适的尺寸，然后进行拼接。
拼接时需要使用适当的胶水和连接件进行固定，确保船体的稳固性。
接下来，进行船体的修整和打磨，使其光滑平整。
最后，对船体进行防水处理，以增加船体的耐久性和安全性。
2.船底制作船底是乌篷船的承重部分，需要具备较高的强度和耐久性。
船底一般由多层木板拼接而成，每层木板的纹理方向应相互垂直，以增加船底的稳定性。
在拼接时，需要使用胶水和螺栓进行固定，确保船底的牢固性。
船底制作完成后，还需要进行修整和打磨，以保证其平整度和光滑度。
3.船篷制作乌篷船的船篷是其独特之处，它能够为乘客提供遮阳和防雨的功能。
船篷制作一般采用防水材料，如防水布或防水涂料。
首先，根据船体的形状和尺寸，制作船篷的支架。
支架一般采用金属材料制作，如铝合金等。
然后，在支架上固定防水材料，确保船篷能够有效防水。
最后，对船篷进行装饰，如加上彩带、花纹等，以增加船体的美观度。
三、装饰乌篷船的装饰是其独特之处，能够体现民俗风情和地方特色。
船体的装饰一般包括彩绘、雕刻和镶嵌等技艺。
彩绘可以在船体上绘制各种图案、花纹和文字，增加船体的艺术价值。
雕刻可以在船体上刻画山水、人物和动物等形象，展示传统文化和民俗风情。
镶嵌可以在船体上嵌入贝壳、玛瑙等宝石，增加船体的华丽度和珍贵感。
戏说“船艺”船舶机工的神奇手艺
戏说“船艺”船舶机工的神奇手艺瓦特发明蒸汽机后不久就被用在船上，当船舶从帆船时代进入蒸汽机时代后，人们把用蒸汽轮机推进的船称为轮船。
蒸汽机通过装在船的两侧或船尾部的轮状推进装置推进船舶。
故美其名曰叫做轮船了。
人们发现用机器带动轮子推进的船后，比人力、风帆驾驶船舶省力不少，就自然而然将机动船统称为轮船。
明轮船在汉堡港内游览人类具有丰富的想象力：把运货的就叫货轮，运客的就叫客轮，兼运客货的就叫客货轮，专运油的货轮就叫油轮。
然而明轮的船舶的机械热效应的利用大概只有50%都不到，蒸汽机船就像煤老虎，每个航次要吞噬很多燃煤，为了保障航行安全，需要很多的燃煤作为保障，并且还要留出储备的煤量。
这样就会少装很多货物了。
1“轮船“二字的由来现代建造的船舶已绝少用“轮”推进了，我在航海经历中，仅在德国汉堡、美国密西西比河中还有装“轮”的船舶在航行，而多数用于娱乐和旅游。
看到明轮的船舶在汉堡易北河内航行，如果没有现代建筑陪衬的话，我感觉活在了19世纪的年代中。
典型的明轮船随着船舶科技的发展，人们发现“轮”的推进效率远不及后来发明的螺旋桨的推进效率，就不用“轮”而改用螺旋桨来推进船舶。
有机器动力的船被称为机动船了。
但沿袭到现在，人们口中对江河湖泊、海洋上航行的船舶叫做“轮船”。
在上海、宁波人的口中还是轮船、轮船的叫，沿袭了割不断的历史情怀而上升到了航海文化的内涵了。
看看大庭广众之下，谁会叫科学的名字“机动船”！当然，现代的船舶再也不用带大量的煤炭作为燃烧锅炉的热源了。
而是用技术先进的内燃机了。
内燃机是喝油的老虎了。
现代超大集装箱船舶在满载全速航行情况下，每天24小时的燃油量将达到286吨！每航次携带的燃油近万吨，不亚于一艘小油轮。
明轮“泰坦尼克”号电影看过吗？大部分会回答看过了。
你关注了很多镜头都是在机舱拍摄的。
你看到了轮机员的工作情况吗？你注意到还有人手拿拖把为汽轮机抹润滑油的镜头吗？在一闪而过的镜头中，观众肯定不会强力关注的，他们关注的是男女主角的超乎寻常的大西洋上发生的爱情故事。
运用“良好船艺”安全驾引船舶进出天津港主航道
或进港 方 向 ３ ６ ； 出港均 以大 沽灯 塔 为主识 别标 ０ 。进
天 津港 为 中 国北方 重 要水 上 交 通 口岸 ， 担着 承
华北、 西北、 东北方向的大量集疏任务 ， 货物吞吐量 志 ， 以大 沽灯 塔东 侧 １ｎｍｉｓ西 侧 ９ ｉｓ ２ ｌ ， ｅ ｎｍｌ 划分 ； ｅ 每年约 ４亿吨 ， 装箱 处理 量 １００万标 准 箱 ， 集 ０ 总计 共设 浮标 ２ １对 为 侧 面 标 志 ， 红 右 绿 ， 道 底 宽 左 航 泊位近百个， 每天进出天津港的船舶动态约 ２０ ４ ５ 坡度 １ ７， 深 １ ． ｍ， 塔 东 侧 Ｉ ｉ ０ 个。 １ｍ， ： 水 ９５ 灯 ｎｍｌ ｅ为 其 中集 装箱 船 舶 占一半 左 右 ； 长 ２０ 以上 或 吃 ｌｍ等 深线 ，ｌ ２浮筒 为 防波堤 界限 ， 西侧 浮筒 船 ０ｍ Ｏ ３ ３ 其 水 １ｍ以上船舶约占一半 ， ｌ 其中又约有 ５ ％的这类 外侧 ｌＯ ０ Ｏ ｍ范 围水深 １ ｍ。２ １ ２ ０ １年 ７月 ， 天津 港 ２ ５
舶时效要求高， 船舶速度快 ， 对航道要求以及驾引人 员的技术和应变能力要求较高。另外一半的来港船 舶为 散矿船 、 杂货船 、 滚装 船 、 船 、 油 客船 、 程船 等。 工
其 中好望角 型散矿 船和 超级 油轮 等 满载 进 港 日均 ２
两船船宽之和小于 ８ ．ｍ， ０６ 或单船宽度小于 ５ｍ， ２ 并
外， 还要考虑操船 的艺术性 ， 也就是《 规则》 所提及 的“ 良好船 艺” 。 “ 良好 船艺 ” 《 ：规则 》 的解 释是 指一 个谨 慎 的合
格 的航海 者 （ 引 人员 ） 长期 的航 海 生 涯 中所 积 驾 在 累的宝 贵经 验 ， 具 有 的优 良技 能 以及 传 统 做 法 。 所 良好 的船艺 属 于海 员 通常做法 的一部分 。在船 舶操 纵 与避碰 方面有 很多值 得 学 习 的“良好船 艺 ” 他们 ，
天 津港 为 中 国北方 重 要水 上 交 通 口岸 ， 担着 承
华北、 西北、 东北方向的大量集疏任务 ， 货物吞吐量 志 ， 以大 沽灯 塔东 侧 １ｎｍｉｓ西 侧 ９ ｉｓ ２ ｌ ， ｅ ｎｍｌ 划分 ； ｅ 每年约 ４亿吨 ， 装箱 处理 量 １００万标 准 箱 ， 集 ０ 总计 共设 浮标 ２ １对 为 侧 面 标 志 ， 红 右 绿 ， 道 底 宽 左 航 泊位近百个， 每天进出天津港的船舶动态约 ２０ ４ ５ 坡度 １ ７， 深 １ ． ｍ， 塔 东 侧 Ｉ ｉ ０ 个。 １ｍ， ： 水 ９５ 灯 ｎｍｌ ｅ为 其 中集 装箱 船 舶 占一半 左 右 ； 长 ２０ 以上 或 吃 ｌｍ等 深线 ，ｌ ２浮筒 为 防波堤 界限 ， 西侧 浮筒 船 ０ｍ Ｏ ３ ３ 其 水 １ｍ以上船舶约占一半 ， ｌ 其中又约有 ５ ％的这类 外侧 ｌＯ ０ Ｏ ｍ范 围水深 １ ｍ。２ １ ２ ０ １年 ７月 ， 天津 港 ２ ５
舶时效要求高， 船舶速度快 ， 对航道要求以及驾引人 员的技术和应变能力要求较高。另外一半的来港船 舶为 散矿船 、 杂货船 、 滚装 船 、 船 、 油 客船 、 程船 等。 工
其 中好望角 型散矿 船和 超级 油轮 等 满载 进 港 日均 ２
两船船宽之和小于 ８ ．ｍ， ０６ 或单船宽度小于 ５ｍ， ２ 并
外， 还要考虑操船 的艺术性 ， 也就是《 规则》 所提及 的“ 良好船 艺” 。 “ 良好 船艺 ” 《 ：规则 》 的解 释是 指一 个谨 慎 的合
格 的航海 者 （ 引 人员 ） 长期 的航 海 生 涯 中所 积 驾 在 累的宝 贵经 验 ， 具 有 的优 良技 能 以及 传 统 做 法 。 所 良好 的船艺 属 于海 员 通常做法 的一部分 。在船 舶操 纵 与避碰 方面有 很多值 得 学 习 的“良好船 艺 ” 他们 ，
船艺训练水手工艺
working aloft or outboard, and also, it can be used to connect two ropes, or, connect a rope with a loop temporarily（such as connecting the heaving line with the eye of the mooring line）
3. 软钢丝绳(flexible wire rope) 如６×24+7; 6×30+7等规格，在三种钢丝绳中强度最小，但最柔软，常用 于糸船缆、吊货索等。
油蔴芯的作用：1）减少钢丝绳内部摩擦； 2）增加钢丝绳柔软度，便于操作； 3）防止钢丝绳内部生锈； 4）润滑。
钢丝绳特性：硬，质重，强度大，伸长率小。
Use: To secure the rope end around the cylinder such as rails and so on.
Cautions: The rope end should be a little longer. The clove hitch should not be secured around
Use: Connect two ropes with the same diameter and easy to untie. 用途：同平结，但易解。
三. 拖曳和扛吊物品用结(knots for carrying articles) 1. Timber hitch (圆材结)
Use: It is used to haul an object, such as a spar, that has a fairly rough surface. 用途：拖拉或升降圆柱形物体（如木材等）。 2.Timber and half hitch (拖木结)
3. 软钢丝绳(flexible wire rope) 如６×24+7; 6×30+7等规格，在三种钢丝绳中强度最小，但最柔软，常用 于糸船缆、吊货索等。
油蔴芯的作用：1）减少钢丝绳内部摩擦； 2）增加钢丝绳柔软度，便于操作； 3）防止钢丝绳内部生锈； 4）润滑。
钢丝绳特性：硬，质重，强度大，伸长率小。
Use: To secure the rope end around the cylinder such as rails and so on.
Cautions: The rope end should be a little longer. The clove hitch should not be secured around
Use: Connect two ropes with the same diameter and easy to untie. 用途：同平结，但易解。
三. 拖曳和扛吊物品用结(knots for carrying articles) 1. Timber hitch (圆材结)
Use: It is used to haul an object, such as a spar, that has a fairly rough surface. 用途：拖拉或升降圆柱形物体（如木材等）。 2.Timber and half hitch (拖木结)
船艺
六、快速性
快速性是指船舶能以较小的主机功率消耗而 获得较高航速的能力。船舶快速性的好坏，与推 进器性能及船舶阻力大小有关。当船舶的主机功 率相同时，推进器的性能好，船舶的阻力小，船 舶的快速性就好。船舶的阻力与船体形状、船体 浸水面积和船壳表面的光滑程度等因素有关。
第六节 船体结构常识
一、船体结构形式 二、外板结构 三、船底结构 四、舷侧结构 五、甲板结构 六、舱壁结构 七、首尾结构
七、首尾结构
船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下 面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压 力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 1、首部结构：艏、艉、舯等组成。由于船首部受力较大， 故首柱用锻钢、铸钢或用钢板焊接而成。为了加强首部 强度，骨架相应增强，肋骨间距也较小。 2、尾部结构：船尾因经常受到海洋的冲击、车叶振动和 舵力的作用，其结构与船首部一样，需要特别加强。 尾部由尾柱和尾尖舱构成。尾柱是尾部结构的重要构件， 用来支持及保护舵和螺旋桨。
第三节 吃水、干舷和载重线
一、吃水 二、干舷和载重线
一、吃水
船舶吃水，是指船舶浸 水的深度，即由船底龙骨板 下表面量到水面的垂直距离。 如船舶有纵倾，则船首和船 尾的吃水是不一致的，应取 首、尾吃水的平均值。一般 所说的吃水都是指该平均值， 也即是船舶中部的吃水。
二、干舷和载重线
1、干舷：是指在船中处， 由满载水线到主甲板上边 缘的垂直距离，船舶最低 干舷是保证船舶浮于水面 的限度。 2、载重线：载重线即满载 吃水线，勘绘在船中左、右 舷外壳板上，它是用来限定 船舶最大吃水的标志。
第二节 渔船主要尺度
（三）船型尺度 船型尺度也称为理论尺度或计算尺度，用于船舶稳性、 吃水差、干舷高度和水阻力等的计算。它包括： 1、型长：又称垂线间长或两柱间长，沿夏季载水线从首 柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，无尾柱的则量至舵杆 中心线。 2、型宽：在船长的中心点，由满载水线的一舷量至另一 舷的距离。 3、型深：在船长中点处，从龙骨面板上表面最至甲板上 缘的垂直距离。
宋代航海技术郑和与中国海洋发展
宋代航海技术郑和与中国海洋发展宋代是中国航海史上一个极为重要的时期，而郑和则是这个时期里最著名的航海家之一。
他的航海技术、经验和贡献为中国海洋发展做出了巨大的贡献。
本文将探讨郑和的航海技术以及他对中国海洋发展的影响。
一、郑和的航海技术在宋代，郑和率领船队七次下西洋，穿越印度洋和南海，开辟了一条连接中国和世界的大航道。
他的航海技术无疑是非常先进的，主要体现在以下几个方面：1. 船艺设计：为了应对海上复杂的环境和风浪，郑和率领的船队采用了独特的船艺设计。
他们使用了大型的宝船，这种船具有高度的抗风浪性能，能够承受海上恶劣天气的考验。
同时，郑和的船队还采用了垂直蝴蝶帆，使得航行更加稳定，提高了船只的航速。
2. 导航技术：郑和在航海中充分利用了天文学知识和地理学知识。
他们能够观测星象，测算船只的位置和航向，并且准确预测风向。
同时，郑和还借助罗盘等导航工具，大大提高了航海的准确性和安全性。
3. 航海器具：为了应对长途航行的需求，郑和的船队装备了大量的航海器具。
他们使用了折叠式航海望远镜、测距器、海图等工具，有助于准确测量船只的位置和在大海上的航行方向。
二、郑和对中国海洋发展的影响郑和七次下西洋，不仅在技术上取得了重大突破，也对中国海洋发展产生了深远的影响。
1. 拓宽了中国的海洋思维：郑和的航海行动促使中国各个层面的人士开始重视海洋，拓宽了中国的海洋思维。
他们认识到海洋的重要性，开始探索和利用海洋资源，加强海洋经济的发展。
2. 增进了中国与世界的交流：郑和的航海使得中国与世界各地的国家和民族建立了联系。
他们与东南亚、南亚、非洲等地的人民进行了交流和贸易，促进了中国与世界的经济和文化交流。
3. 推动了中国航海技术的发展：郑和的航海经验和技术传承下来，对后来的中国航海技术发展有所影响。
他们开辟的航路、使用的船艺和导航技术，为后来中国的航海活动提供了宝贵的经验和参考。
4. 塑造了中国作为海上大国的形象：郑和的航海活动塑造了中国作为海上大国的形象。
中秋节的传统民间船艺
中秋节的传统民间船艺中秋节是中国传统的重要节日之一，也是家庭团圆的日子。
除了赏月、品尝月饼等传统习俗外，中秋节还与船艺密切相关。
民间船艺是中秋节不可或缺的一部分，它既是民间艺术的重要表现形式，也是人们追求富贵和好运的象征。
本文将介绍中秋节的传统民间船艺，探索其起源、特点以及在现代社会中的意义。
一、传统民间船艺的起源据考古学家的研究，中国古代人们通过船只进行贸易和交流的历史可以追溯到数千年前。
民间船艺起源于远古时代的崇拜海神和水神的仪式，随着时间的推移，逐渐演变为一种形式多样的艺术表达。
中秋节作为中国传统的农耕节日，与丰收和水相关，因此船艺在中秋节中得到了特别的重视。
民间船艺的起源可以追溯到战国时期，那时的舟车文化非常盛行。
人们会制作船形灯笼，点燃蜡烛放置在灯箱内，再放在河流或湖泊上，以表示祈福和祭祀。
从那时起，民间船艺逐渐融入中秋节的庆祝活动中。
二、传统民间船艺的特点1. 船艺样式丰富多样：传统民间船艺的样式繁多，有划桨的木船、竞渡的龙舟、帆船等。
每种船艺都有其特定的象征意义和寓意。
2. 船艺制作精细：在制作船艺时，工匠们凭借丰富的经验和独特的技艺，采用木雕、纸糊等工艺制作精美的船模。
船艺的材质、形状、图案都经过精心设计，以展现传统文化的魅力。
3. 船艺与灯光的结合：在中秋节的晚上，人们将点燃蜡烛的船艺放在水面上，给船艺配上各式各样的彩灯。
这样，船艺在明月的映衬下，呈现出五彩斑斓的景象，给人一种祥和而温馨的感觉。
三、传统民间船艺的意义1. 传承中华传统文化：民间船艺作为中华传统文化的重要组成部分，通过代代相传，使我们更好地了解和传承中华民族的历史、传统和价值观。
2. 弘扬传统节日文化：船艺作为中秋节的传统元素之一，使中秋节更具有独特的文化氛围，增添了节日的喜庆和热闹程度，激发了人们对节日的热爱和参与。
3. 促进社区凝聚力：在当代社会中，传统民间船艺已逐渐演变为一种集体参与的节庆活动。
人们会组织船艺展览、船艺比赛等活动，通过参与传统船艺的制作和观赏，加强了社区的凝聚力和互动性。
渔船船艺与操纵题库
渔船船艺与操纵题库一、渔船在航行中遇到突如其来的浓雾，应如何确保航行安全？A. 加速穿越雾区B. 立即停船等待雾散C. 使用雷达和GPS定位，减速慢行D. 随意改变航向以避开雾区（答案）C。
解析：在浓雾中航行，加速或随意改变航向都可能增加碰撞风险，停船等待虽安全但可能影响渔业作业。
正确使用雷达和GPS定位，同时减速慢行，是确保航行安全的有效方法。
二、渔船在靠泊码头时，应优先考虑的因素是什么？A. 码头长度B. 码头水深C. 码头附近的风景D. 码头的材质（答案）B。
解析：靠泊码头时，必须确保码头水深足够，以避免船只触底或搁浅，这是保证渔船和船员安全的关键。
三、渔船在海上航行时，遇到风浪突然增大，应采取什么措施？A. 立即加速逃离风浪区B. 转向迎风浪航行，减少侧倾C. 保持原速原向，硬抗风浪D. 减速并调整航向，寻找风浪较小的区域（答案）D。
解析：在风浪突然增大的情况下，减速并调整航向，寻找风浪较小的区域航行，是减少渔船受损和船员安全风险的有效措施。
四、渔船在夜间航行时，必须开启的航行灯是？A. 前照灯B. 尾灯C. 桅灯和舷灯D. 舱内照明灯（答案）C。
解析：根据国际海上避碰规则，夜间航行的船只必须开启桅灯和舷灯，以确保其他船只能够识别其航行状态和位置。
五、渔船在狭窄水道中航行时，应如何避免与其他船只碰撞？A. 加速通过，减少在水道中停留的时间B. 保持航道中央行驶，避免靠近岸边C. 减速慢行，注意观察周围船只动态D. 使用高音喇叭警告其他船只避让（答案）C。
解析：在狭窄水道中航行，减速慢行并注意观察周围船只动态，是避免碰撞的有效方法。
加速通过或高音喇叭警告都可能增加碰撞风险。
六、渔船在海上遇到浮冰时，应如何操作以确保安全？A. 加速冲破浮冰区B. 绕开浮冰区航行C. 停船等待浮冰融化D. 撞击浮冰以测试其坚固性（答案）B。
解析：遇到浮冰时，绕开浮冰区航行是确保渔船安全的最稳妥方法。
加速冲破或撞击浮冰都可能对船只造成损坏。
船艺训练安全操作规程
船艺训练安全操作规程船艺训练安全操作规程为了确保船艺训练的安全进行，保护学员参训人员的人身安全和设备设施的完好，特制定以下操作规程：一、培训前的准备工作1. 培训工作必须提前进行安全风险评估，制定相应的应急预案。
2. 培训场地必须保持整洁，无杂物和障碍物。
3. 确保培训设备和器材的完好，符合安全要求。
4. 确保培训器材和设备的操作人员熟悉设备的使用方法，能够进行设备维护和故障排除。
5. 检查安全设施和消防设备是否齐全有效，能够及时响应和处理紧急情况。
二、培训时的安全操作规范1. 确保培训人员穿戴符合国家标准的劳动保护用具，特别是防护鞋、防护眼镜、手套等。
2. 在培训开始前，对学员讲解相关操作规范和安全注意事项，并确保学员对操作规程有一定的理解。
3. 学员在培训期间必须严格按照培训师的指导进行操作，不得随意进行操作，更不得进行危险操作。
4. 在培训过程中，禁止戏弄、嬉闹和吸烟等行为。
5. 在进行培训演示时，要保持站姿稳定，不得走动，避免操作站点不稳导致摔倒。
6. 培训过程中，应制定合理的培训小组和队列，保证操作空间的秩序。
7. 培训中严禁使用手机、电子设备等分散注意力的行为。
8. 培训器材和设备的使用必须符合国家相关标准和规定，不得私自改装或使用损坏的设备。
9. 禁止将培训区域外的人员携带到培训区域内，以免干扰培训秩序和发生事故。
三、培训后的安全作业1. 培训结束后，应及时清理培训场地，确保无杂物和危险物品。
2. 检查培训器材和设备的使用情况，清理和维护设备，并做好设备的保养工作。
3. 每一次培训的记录必须详细，并进行存档备查。
4. 对于培训过程中发生的事故、意外和伤害，要及时采取救治措施，并进行相关的调查和处理。
5. 定期对培训计划、培训设备和场地进行评估，及时更新和改进培训方案，提高培训的安全性和有效性。
总结：船艺训练安全操作规程的制定和执行，对于保障船艺训练的安全和顺利进行起到了重要的作用。
中国大运河的非遗 -回复
中国大运河的非遗-回复中国大运河是世界上最古老、最长的人工运河，而它的非物质遗产更是让人们对这一文化瑰宝产生了浓厚的兴趣。
非物质遗产包含了许多不同的方面，如文化活动、技艺、传说和传统等。
在这篇文章中，我们将一步一步回答关于中国大运河的非物质遗产的问题。
首先，我们需要了解中国大运河的背景和历史。
中国大运河是一条连接京杭大运河和泗洪河流域的人工运河，全长约1794公里。
它起源于春秋时期，经过数十代的兴修和修建，直到现在才成为这条壮丽水路的现代版本。
在了解大运河的历史之后，我们将转向它的非物质遗产。
第一个问题是什么是中国大运河的非物质遗产？其中一个重要的非物质遗产是运河文化。
这种文化涵盖了许多方面，包括运河艺术、民俗、传说和夜市等。
这些文化活动和传统是让人们对大运河的兴趣不断增加的原因之一。
接下来是中国大运河的非物质遗产有哪些具体的内容？一个重要的非物质遗产是运河艺术。
运河艺术是指通过音乐、舞蹈、绘画和雕塑等方式表现运河文化的艺术形式。
这些艺术形式常常与民间传说和历史故事相结合，使人们能够更好地理解和感受大运河的魅力。
此外，中国大运河的非物质遗产还包括许多技艺和传统。
其中一个重要的技艺是船艺。
运河船艺是指在大运河上使用的各种船只的建造和修复技术。
这些技艺代代相传，并且只有少数人拥有确切的知识和技能。
除了船艺之外，运河的非物质遗产还包括许多其他技艺，如织造、刺绣和瓷器制作等。
这些技艺在当地人中有着悠久的历史，并且至今仍然保持着非常高的水平和重要性。
这些技艺代表着中国传统手工艺术的杰作，是中国文化遗产的重要组成部分。
最后，我们将谈论中国大运河非物质遗产的保护和传承。
保护和传承是非常重要的，以确保这一文化瑰宝能够得到传承和发展。
目前，中国政府已经采取了一系列措施来保护和传承大运河的非物质遗产，比如设立非遗保护区域、推广相关的文化活动和支持相关的艺术团体等。
这些措施有助于保护和传承运河的非物质遗产，使其能够得到更多人的欣赏和了解。
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渔业船舶驾驶课程
第二篇 船 艺
第一章 渔船基础知识
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 渔业船舶的分类 渔船主要尺度 吃水、干舷和载重线 船舶吨位 渔船航海性能 船体结构常识
第一节 渔业船舶的分类
一、按捕捞作业方式分类 二、按船体材质分类 三、按海上作业区域和船舶的性能分类 四、按推进方式分类 五、渔业辅助船
第二节 渔船பைடு நூலகம்要尺度
（二）登记尺度 登记尺度是船舶检验部门丈量船舶、计算总吨位和净吨 位，登记在船舶吨位证书上，表明船舶大小。它包括： 1、登记长度：自龙骨线量到最小型深85%处水线总长的 96%或者沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，两 者取其较大者。 2、登记宽度：与全宽相同。 3、登记深度：在登记长度的中点处，从龙骨板上缘量到 主甲板下表面的垂直高度。
三、摇摆性
船舶在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性。 舰船的摇摆，尤其是横摇剧烈时，对于人员的工作、设备的运转以 及船体强度都将产生不良影响。减小舰船的摇摆，可采用消摇设 备—舭龙骨（见图）：
它在船舶横摇时产生与摇动方向相反的阻力，从而减小船舶的摇摆 幅度。舭龙骨的长度一般为船长的1/3～2/3，宽度约为船宽的3～5 ％，面积约为水线面面积的2—4％。
二、稳性
舰船有三种平衡状态（见图）：若用外力使舰船倾斜。在图中—1的 情况中，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩， 舰船是稳定平衡；在图中—2的情况中，重力与浮力所形成的力矩促 使舰船继续倾斜，直至倾覆，是不稳定平衡；在图中一3的情况中， 重力与浮力恰好作用在同一垂线上，舰船处于平衡状态，是中性平 衡。图中2和3的情况在实际舰船上是不允许出现的。
可以分以下几种： 1、远洋渔船。 2、近海渔船。 3、沿海渔船。
四、按推进方式分类
可以分以下几种： 1、机动渔船。 2、机帆渔船。 3、非机动渔船。
五、渔业辅助船
1、渔获物冷藏运输船：设有冷藏舱，用于运输 渔获物或鱼品的船舶。 2、渔业实习船：专供水产院校学生学习和生产 单位训练船员用的船舶。 3、渔业供应船：向渔船或船队供应燃油、淡水、 鱼需物资及其他生活用品等的专用船舶。
一、按捕捞作业方式分类
1、拖网渔船：从事拖网作业，捕捞中下层水域鱼 虾类的专用渔船。 2、围网渔船：从事围网作业围捕中上层水域集群 性鱼类的专用渔船。 3、流刺网渔船：从事刺网作业的专用渔船。 4、钓渔船：使用钓具捕捞鱼类的专用渔船。 5、特种渔船：如捕鲸船、捕海兽船、采集船等。
二、按船体材质分类
第二节 渔船主要尺度
渔船主要尺度包括长度、宽度、深度等几方面。 （一）最大尺度 最大尺度是船舶停靠码头、进坞、过桥梁、船闸、狭水 道和港内操纵的主要参考数据， 1、最大长度：自船首最前端至船尾最后端的水平距离， 最大长度也称全长或总长。 2、最大宽度：船体最宽处两舷船壳板外表面间的水平距 离，也称全宽。 3、最大高度：从船底龙骨下缘到最高桅顶的垂直距离。
第三节 吃水、干舷和载重线
一、吃水 二、干舷和载重线
一、吃水
船舶吃水，是指船舶浸 水的深度，即由船底龙骨板 下表面量到水面的垂直距离。 如船舶有纵倾，则船首和船 尾的吃水是不一致的，应取 首、尾吃水的平均值。一般 所说的吃水都是指该平均值， 也即是船舶中部的吃水。
二、干舷和载重线
1、干舷：是指在船中处， 由满载水线到主甲板上边 缘的垂直距离，船舶最低 干舷是保证船舶浮于水面 的限度。 2、载重线：载重线即满载 吃水线，勘绘在船中左、右 舷外壳板上，它是用来限定 船舶最大吃水的标志。
二、重量吨位
重量吨位是以重量的大小来表示船舶的大小及运 载能力的，它可分为排水量和载重量两种。 1、排水量：是指船舶在水中所排开同体积水的 重要，它等于整个船舶的重量。 2、载重量：是指船舶装载至满载水线时所能装 载的最大重量，它等于满载排水量减去空船排水 量。
第五节 渔船航海性能
一、浮性 二、稳性 三、摇摆性 四、抗沉性 五、操纵性 六、快速性
一、浮性
船舶在一定装载情况下，能保持正浮在水面上的能 力称浮性。浮性是船舶的基本航海性能之一。船舶由于 装载或其他原因引起超载时，会使船舶吃水增加，当船 舶吃水增加到一定限度后，就会失去浮性，即失去漂浮 在水面能力。为了保证船舶部分破损或漏水后仍能浮于 水面，这就要求船体在水面以上必须留 有若干水密空间。 为保证船舶具有良好的浮性， 除规定不能超载外，还应保持船 体、甲析、水密舱壁、水密门等 处的牢固水密。
第二节 渔船主要尺度
（三）船型尺度 船型尺度也称为理论尺度或计算尺度，用于船舶稳性、 吃水差、干舷高度和水阻力等的计算。它包括： 1、型长：又称垂线间长或两柱间长，沿夏季载水线从首 柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，无尾柱的则量至舵杆 中心线。 2、型宽：在船长的中心点，由满载水线的一舷量至另一 舷的距离。 3、型深：在船长中点处，从龙骨面板上表面最至甲板上 缘的垂直距离。
第四节 船舶吨位
一、容积吨位 二、重量吨位
一、容积吨位
容积吨位又称登记吨位，它是以容积来表示船舶大小吨位。容 积吨位又分为总吨位和净吨位两种。 1、总吨位：船上所有固定围蔽处所的容积扣除航行、安全设备处所 及公共使用舱室等的容积后，若以立方米的单位丈量的。 船舶总吨位的用途主要有：表示船舶建造规模的大小和作为统计船 舶吨位之用；计算船舶建造、买卖和出租费用的依据；船舶规范、 国际公约中划分船舶等级等的基准；计算船舶登记、丈量、检验费 用的基准；计算净吨位的基础。 2、净吨位：从总吨位中扣除机舱、燃料舱、船员住舱、工作场所等 不适于载运客货的部分，即为净吨位。 净吨位的用途：是计算港口报关纳税、港务费、拖带费以及过运河、 船闸等费用的依据。
1、钢质渔船：船体各部分结构由钢材建成。 2、木质渔船：船体各部分结构由木材建成。 3、钢木结构渔船：船体主要骨架使用钢材，外板使用木 材建成。 4、水泥船：船体骨架使用钢材，其余部分使用水泥制成。 5、玻璃钢船：用环氧树脂和玻璃布一层层贴合制成。 6、铝合金、钛质渔船。
三、按海上作业区域和船舶的性能分类
第二篇 船 艺
第一章 渔船基础知识
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 渔业船舶的分类 渔船主要尺度 吃水、干舷和载重线 船舶吨位 渔船航海性能 船体结构常识
第一节 渔业船舶的分类
一、按捕捞作业方式分类 二、按船体材质分类 三、按海上作业区域和船舶的性能分类 四、按推进方式分类 五、渔业辅助船
第二节 渔船பைடு நூலகம்要尺度
（二）登记尺度 登记尺度是船舶检验部门丈量船舶、计算总吨位和净吨 位，登记在船舶吨位证书上，表明船舶大小。它包括： 1、登记长度：自龙骨线量到最小型深85%处水线总长的 96%或者沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，两 者取其较大者。 2、登记宽度：与全宽相同。 3、登记深度：在登记长度的中点处，从龙骨板上缘量到 主甲板下表面的垂直高度。
三、摇摆性
船舶在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性。 舰船的摇摆，尤其是横摇剧烈时，对于人员的工作、设备的运转以 及船体强度都将产生不良影响。减小舰船的摇摆，可采用消摇设 备—舭龙骨（见图）：
它在船舶横摇时产生与摇动方向相反的阻力，从而减小船舶的摇摆 幅度。舭龙骨的长度一般为船长的1/3～2/3，宽度约为船宽的3～5 ％，面积约为水线面面积的2—4％。
二、稳性
舰船有三种平衡状态（见图）：若用外力使舰船倾斜。在图中—1的 情况中，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩， 舰船是稳定平衡；在图中—2的情况中，重力与浮力所形成的力矩促 使舰船继续倾斜，直至倾覆，是不稳定平衡；在图中一3的情况中， 重力与浮力恰好作用在同一垂线上，舰船处于平衡状态，是中性平 衡。图中2和3的情况在实际舰船上是不允许出现的。
可以分以下几种： 1、远洋渔船。 2、近海渔船。 3、沿海渔船。
四、按推进方式分类
可以分以下几种： 1、机动渔船。 2、机帆渔船。 3、非机动渔船。
五、渔业辅助船
1、渔获物冷藏运输船：设有冷藏舱，用于运输 渔获物或鱼品的船舶。 2、渔业实习船：专供水产院校学生学习和生产 单位训练船员用的船舶。 3、渔业供应船：向渔船或船队供应燃油、淡水、 鱼需物资及其他生活用品等的专用船舶。
一、按捕捞作业方式分类
1、拖网渔船：从事拖网作业，捕捞中下层水域鱼 虾类的专用渔船。 2、围网渔船：从事围网作业围捕中上层水域集群 性鱼类的专用渔船。 3、流刺网渔船：从事刺网作业的专用渔船。 4、钓渔船：使用钓具捕捞鱼类的专用渔船。 5、特种渔船：如捕鲸船、捕海兽船、采集船等。
二、按船体材质分类
第二节 渔船主要尺度
渔船主要尺度包括长度、宽度、深度等几方面。 （一）最大尺度 最大尺度是船舶停靠码头、进坞、过桥梁、船闸、狭水 道和港内操纵的主要参考数据， 1、最大长度：自船首最前端至船尾最后端的水平距离， 最大长度也称全长或总长。 2、最大宽度：船体最宽处两舷船壳板外表面间的水平距 离，也称全宽。 3、最大高度：从船底龙骨下缘到最高桅顶的垂直距离。
第三节 吃水、干舷和载重线
一、吃水 二、干舷和载重线
一、吃水
船舶吃水，是指船舶浸 水的深度，即由船底龙骨板 下表面量到水面的垂直距离。 如船舶有纵倾，则船首和船 尾的吃水是不一致的，应取 首、尾吃水的平均值。一般 所说的吃水都是指该平均值， 也即是船舶中部的吃水。
二、干舷和载重线
1、干舷：是指在船中处， 由满载水线到主甲板上边 缘的垂直距离，船舶最低 干舷是保证船舶浮于水面 的限度。 2、载重线：载重线即满载 吃水线，勘绘在船中左、右 舷外壳板上，它是用来限定 船舶最大吃水的标志。
二、重量吨位
重量吨位是以重量的大小来表示船舶的大小及运 载能力的，它可分为排水量和载重量两种。 1、排水量：是指船舶在水中所排开同体积水的 重要，它等于整个船舶的重量。 2、载重量：是指船舶装载至满载水线时所能装 载的最大重量，它等于满载排水量减去空船排水 量。
第五节 渔船航海性能
一、浮性 二、稳性 三、摇摆性 四、抗沉性 五、操纵性 六、快速性
一、浮性
船舶在一定装载情况下，能保持正浮在水面上的能 力称浮性。浮性是船舶的基本航海性能之一。船舶由于 装载或其他原因引起超载时，会使船舶吃水增加，当船 舶吃水增加到一定限度后，就会失去浮性，即失去漂浮 在水面能力。为了保证船舶部分破损或漏水后仍能浮于 水面，这就要求船体在水面以上必须留 有若干水密空间。 为保证船舶具有良好的浮性， 除规定不能超载外，还应保持船 体、甲析、水密舱壁、水密门等 处的牢固水密。
第二节 渔船主要尺度
（三）船型尺度 船型尺度也称为理论尺度或计算尺度，用于船舶稳性、 吃水差、干舷高度和水阻力等的计算。它包括： 1、型长：又称垂线间长或两柱间长，沿夏季载水线从首 柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，无尾柱的则量至舵杆 中心线。 2、型宽：在船长的中心点，由满载水线的一舷量至另一 舷的距离。 3、型深：在船长中点处，从龙骨面板上表面最至甲板上 缘的垂直距离。
第四节 船舶吨位
一、容积吨位 二、重量吨位
一、容积吨位
容积吨位又称登记吨位，它是以容积来表示船舶大小吨位。容 积吨位又分为总吨位和净吨位两种。 1、总吨位：船上所有固定围蔽处所的容积扣除航行、安全设备处所 及公共使用舱室等的容积后，若以立方米的单位丈量的。 船舶总吨位的用途主要有：表示船舶建造规模的大小和作为统计船 舶吨位之用；计算船舶建造、买卖和出租费用的依据；船舶规范、 国际公约中划分船舶等级等的基准；计算船舶登记、丈量、检验费 用的基准；计算净吨位的基础。 2、净吨位：从总吨位中扣除机舱、燃料舱、船员住舱、工作场所等 不适于载运客货的部分，即为净吨位。 净吨位的用途：是计算港口报关纳税、港务费、拖带费以及过运河、 船闸等费用的依据。
1、钢质渔船：船体各部分结构由钢材建成。 2、木质渔船：船体各部分结构由木材建成。 3、钢木结构渔船：船体主要骨架使用钢材，外板使用木 材建成。 4、水泥船：船体骨架使用钢材，其余部分使用水泥制成。 5、玻璃钢船：用环氧树脂和玻璃布一层层贴合制成。 6、铝合金、钛质渔船。
三、按海上作业区域和船舶的性能分类