基于模糊综合评价法的地铁车站安全综合评价研究

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基于模糊综合评判法的综合交通评价系统设计

基于模糊综合评判法的综合交通评价系统设计本文将探讨一种基于模糊综合评判法的综合交通评价系统的设计。

综合交通评价系统是指通过对某一地域的交通状况进行全面评估，从而提供可靠的数据和信息，为交通规划，建设和管理提供科学依据。

而模糊综合评判法则是一种计算机智能算法，能够将各种复杂、模糊的信息加以量化，进而得出准确性更高的评价结果。

下文将分别从两个方面进行阐述。

一、综合交通评价系统的功能和设计综合交通评价系统应当包涵以下功能：1.整合各类交通信息，包括交通流量、交通运行状况、道路安全、公共交通、环境质量等，进行高效的信息采集和处理。

2.将交通信息与城市规划、建设、管理等相关数据相结合，进行系统化、综合的分析和评价。

3.根据评价结果，进行交通安全预警和优化建议，推进城市交通规划、设计和管理的精准化。

在具体设计上，综合交通评价系统应当包含以下模块：1.数据采集模块。

该模块应当具有多样化的数据采集方式，包括道路监控设备、公共交通系统、空气质量监测器等。

2.数据处理与存储模块。

该模块应当使用先进的计算机技术，能够将各种不同类型的数据进行高效整合和处理，并能够将数据进行稳定安全的存储。

3.数据分析和评价模块。

该模块应当使用模糊综合评判法，将各类数据进行量化，在进行评价时考虑到各类因素的权重，从而得出更为科学准确的评价结果。

4.交通优化和管理建议模块。

该模块将根据综合评价结果，提供交通优化和管理建议，为交通管理部门提供决策参考。

二、模糊综合评判法的应用模糊综合评判法是一种将模糊数学理论应用于评价问题的一种方法。

当需要对多个因素进行评价，并考虑各个因素的重要性时，模糊综合评判法能够量化各种信息，从而更好地反映实际情况。

下面将介绍模糊综合评判法的一般过程：1.确定评价指标体系。

评价指标应该科学合理，能够完整反映评价对象的实际情况。

2.建立评价指标的模糊数学模型。

一个好的模型能够准确度量和分析各种数据，反映实际情况。

3.确定评价指标的权重。

地铁火灾环境下安全疏散的模糊综合评价

1
1． 1
层次分析法
分析原理在 20 世纪 70 年代中期，由外国学者托马斯·塞蒂正式提出了一种层析分析方法，其原理主要是把影响
收稿日期： 2017 － 05 － 20． “十二五” 2015］基金项目：吉林省教育厅科学技术研究项目（吉教科合字［第 564 号）．作者简介：周乾（ 1986 ），男，辽宁省盘锦市人，讲师，硕士．
Abstract: Subway is a very important underground vehicle in modern city． In order to investigate the safe evacuation ability of subway platform in fire fighting，this paper applied Fuzzy Comprehensive Evaluation to comprehensive evaluating on the ability of safety evacuation for emergency rescue in subway fires of Changchun Ｒailway Station of Changchun Metro line 1 from emergency rescue，safe evacuation，fire protection facilities and organization． The results show the actual emergency rescue capability of the subway station is safe． Keywords: subway; emergency rescue; safety evacuation

地铁安全评价研究

B =W ★ R
～～
～
r 11 = ( w 1 , w 2 , w 3 , …, w n ) · r 21 r n1
r 12 r 22 rn 2
… …
r 1n r 2n
… r nn
= ( b 1 , b2 , b 3 , … , bn ) 式中 B 称为模糊综合评判集 , “ ★ ” 表示某种模～糊合成运算 , bi ( i =1 , 2 , … , n ) 称为模糊综合评判指标 , 简称评判指标。 b i 的含义为综合考虑所有因素的影响时 , 评判对象对评价集中第 i 个元素的隶属度。根据地铁安全模糊综合评价集的计算结果 , 按照最大隶属度原则法来确定地铁综合
4)地铁安全管理水平为了保证地铁这台 “ 大联动机” 的正常运转 , 必须具有较高的安全管理水平 , 它可以通过安全管理组织、安全责任制、安全法制、事故处理等指标来衡量。
3 地铁安全性综合评价方法
3. 1 评价方法的选定目前的系统安全评价方法主要有定性评价方法 , 评分评价方法 , 概率风险评价方法 , 灰色评价方法 , 模糊综合评价方法 , 神经网络评价方法和计算机辅助评价方法。定性评价方法要求评价人员具有丰富的知识和经验 , 由于评价人员仅是某一方面的专家 , 不可能懂得全部的知识 , 使得定性评 47
图 1 地铁安全评价综合指标体系
1)地铁设备、设施安全水平主要是指地铁行车移动设备和固定设备的安全水平 , 它可以通过车站建筑、洞体结构等固定设施的安全水平 , 车辆、线路、供电、机电、通信信号的安全水平等指标来量化。 2)地铁行车相关人员安全水平主要是指地铁行车相关人员保证安全行车的能力 , 它包括行车指挥人员 ( 调度员、车站值班员) 、客运服务人员的安全水平。 3)外界环境安全水平主要指外界自然环境和社会环境对地铁安全的影响 , 它可以通过地铁附近电、热、水等生命线工程状况、人为破坏、社会治安等指标来量化。

基于模糊综合评价法的地铁车站客流评价

量时间（Ｓ）。
内针对车站大客流的分级组织方式．重点考虑几个易于产生安全隐患的拥堵节点。包括非付费区的出入口、售检票，以及付费区的通道及楼扶梯、站台．建立地铁车站大客流评价因素集Ｕ＝｛ｕｌ，ｕ２，Ｕ３，ｕ４ｌ及评价体系如图１所示。
１，３通道或楼梯客流速度ｕ
通道及楼梯客流具有明确流动方向。车站客流越大，其流车站提前做好应对大客流的疏导准备．降低地铁车站大客流动速度越慢．因此可通过测量通道或楼梯的客流速度来反映车站的客流情况。客流速度（Ａ．／ｓ）计算公式为：情况下引发的安全隐患
的每个评价指标设定权重Ｗ＝｛ｗ。，Ｗ２，Ｗ３，ｗ４），指标权重的确定可
采用问卷调查及专家咨询的形式。应用层次分析法确定。
进出车站的客流强度，也是客流相对密集的区域。本文利用车站出入口有效使用面积的空间密度反映车站客流情况，计算
１构建客流评价因素集
地铁车站客流的进出站流线包括进站、购票、检票、换乘、候车、出站等环节。考虑到车站内容易拥堵的区域以及目前国
Ｍ
Ｖ： — —

基于模糊层次分析法的地铁工程施工安全评价

工安全进行评价；最后结合实例进行了实证研究。
关键词：地铁工程；施工安全；评价标准；模糊综合评判
中图分类号：ｘ９１３．４；ｕ４５８．１文献标志码：Ａ
Ｓｔｕｄｙｏｎｓａｆｅｔｙａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｓｏｆｍｅｔｒｏｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｕｓｉｎｇｆｕｚｚｙａｎａｌｙｉｃｔｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓ
ｂａｓｅｄｏｎｍｅｔｒｏｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｓｆｅａｔｙｅｖｌｕａａｔｉｏｎｃｒｉｔｅｉｒａｉｓｓｕｅｄｂｙｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＨｏｕｓｉｎｇＣｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ．Ｕｓｉｎｇａｎｌｙａｔｉｃ
ＢＡＯＸｕｅ－ｙｉｎｇ，ＷＡＮＧＱｉ — ｃａｉ
（ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＬａｎｚｈｏｕＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＬａｎｚｈｏｕＧａｎｓｕ７３００７０，Ｃｈｉｎａ）
ｓｅｔｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｓｆｅａｔｙｏｆｍｅｔｒｏｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ａｎｅｍｐｉｉｒｃａｌｓｔｕｄｙｗａｓｃｏｎｄｕｃｔｅｄｗｉｔｈｅｘ —

城市轨道交通规划模糊综合评价方法研究

现有的评价指标体系为基础进行分析讨论。
．
目前国内比较有代表性的评价方法是北京城建
设计研究院在少市城市快速轨道交通网络规划研广Ｈ究》中建立的综合评价指标体系，方法参照近年来该
确定各准则层的评价指标和指标隶属度。通过建立模糊综合评价模型，对每个评价指标进行单
因素评价，然后进行第二级模糊评价，最终得到
总评价矩阵。
关键词：城市轨道交通；规划；模糊评价；隶属
口分布特征与我国实际情况有较大差距，此以国内在
维普资讯
文章编号：１０ — ４１２０）１０６－３０３１２（０７０－０００
中图分类号：Ｆ７．；０２．５２３２１１
文献标识码：Ａ
城市轨道交通规划模糊综合评价方法研究
ＳｕｙｏｕｚｏｒｈｎｉｅＥａｕｔｎｅｈｄｏＵｌｎ－ｎｉＰｎｉＲｔｄｎＦｚｙＣｍｐｅｅｓｖ［ｉｔｏｆｒａＴａｓ［ｎ￣ｖｌａｔＭ：ｏｔｂｒｌＩｎ：ｔａ
ｉｅｓｂｃｏｄｇｅｅｃｔｆｅｔｏｅｔｎｘｕｊｔｎｅｒｏａｈｆｈｉｃｅｎｓＡｄｅｉｅｆｏｅｖａｇ
ｔｅｓｍｅｔ，ｕｚｍｐｈｎｉｅｅａｕｔｄＩｈａｉｍｅａｆｚｙｃｏｅｒｅｓｖｖｌａｉｍｏｅｏｎｉｓｂｉｈｄｔｖｕｔｉｇｌｃｏａｈｉｄｘａｄｓｅｔｌｅｏｅａｌａｅｓｎｅｆｔｒｅｃｅｎａｓａｆｏｎｔｅｎｃｒｙｏｔｈｅｃｎ．ｖＩｕｚｖｕｔｎＦｉａｌｈｒｕｅｓｏｄ１ｅｚｙｅａｌａｉ．ｎｌａｔｅｆｏｙｔｅｇｎｍＩｖｌａｉｔｉｂａｉｅｈｅｅａｕｔｍａｒｉｏｔｎｄ．ｅｏｎｘｓ

基于模糊理论的地铁结构安全评估研究

地铁结构安全评估指标体系是一个三层指标体系，因此采用两级模糊综合评价模型。多级模糊综合评价是从最低层开始逐层向上做出综合评价，直至最高的目标层以得到原问题的综合评价结果。这里从指标层出发，先对准则层各因素进行一级模糊综合评价，再对目标层进行二级模糊综合评价，进而最大限度的确保各个不同环节的完善性，保证计算模式的全面，
利用隶属函数建立评价指标对评价集合ｙ的隶属向量为：
Ｒｃｉ＝（ｒｃｉｌｒｃｉ２ｒｃｉ３ｒｃｉ４），ｉ＝１，２ …，ｎ
由隶属向量Ｒｃｉ即可建立准则层各因素的单因素评价矩阵Ｒ’ ｂｉ。４）一级模糊综合评价
避免出现疏忽的可能性。
２．２．１一级模糊综合评价１）建立评价指标集根据地铁结构安全评估指标体系，有Ｃ＝｛ｃｌ，ｃ２， …，ｃ６１，ｃｉ表示指标层各指标。２）建立评价集合如前所述，设地铁结构安全状态评价集的安全等级向量为ｖ＝ＩＶ１，ＶＺ，ｖ３，ｖ４１，ｖ１、ｖ２、ｖ３、ｖ４依次代表安全、较安全、较不安全、不安全。３）确定单因素评价矩阵关于隶属函数的选取，本文采用比较常用的正态型隶属函数形式：
０引言
在我国如今大力建造地铁隧道的状况下，城市轨道交通已经成为了交通系统中的一个主要部分是。但是隧道交通在为城市的发展做出贡献的同时，如果说存在着任何的安全隐患，那么必然会造成大量的安全事故。而要避免安全事故，就需要针对安全事故采取完善的定性、辨识措施，进而采取更有针对性、适用的安全评价措施，让地铁隧道的安全性得以提升。下文主要基于模糊理论来对于地铁结构安全评估进行了深入的研究。Ｉ地铁结构安全评估指标体系１．１体系中评价指标选取原则为了能够针对地铁运营过程中地铁结构的安全状态能够全方位的反映出来，那么就需要最大限度的保证，评价指标本身是直接基于对地铁隧道结构安全系统来执行的完善、客观分析，充分的反映出了各个不同方面的影响因素。从相关的分析评价结果来看，这必须要与地铁隧道所呈现出的部分专业学科相结合，那么评价指标就必须要严格的遵守以下几个方面

基于模糊聚类的地铁车站安全分类方法

1402021年12月下第24期总第372期0.引言随着轨道交通事业的快速发展，地铁车站数量越来越庞大，不同车站位置不同、周围环境不同、动态运营条件不同，因此运营过程中的安全状态水平也不同，针对车站安全状态制定针对性措施可有效维持车站运营服务水平。

国内外不少学者针对车站安全展开了研究，主要从影响车站安全的因素出发建立评价体系，张军峰[1]等利用风险控制理论分析了高铁车站风险源和风险管理体系，苗长俊[2]综合车站人员、设备、环境、管理水平4个方面评估了车站安全状态，程学庆等[3]提出了基于恐怖袭击、拥挤踩踏、火灾爆炸、疾病卫生4个风险事件管控的蝴蝶结模型，潘丽莎等[4]从预防事故的角度建立人、设备、环境、管理4个方面2个层次的指标体系对地铁车站安全态势进行了评价，周雯等[5]采用灰色层次分析法针对火灾、拥挤踩踏、电梯故障3种主要突发事件评价车站安全风险等级。

这些研究对高铁、地铁车站的安全性影响因素进行了科学分析，评价结果或者是静态性质的，或者是针对突发事件的，而在实际应用层面中，地铁车站的运营安全水平还会受到客流条件和当时环境影响，管理决策层必须针对车站安全动态变化调整管理措施，本文将从地铁车站安全管理角度出发，在以往研究基础上，分析影响车站安全的动态因素并进行科学分类，为地铁车站安全的分类管理提供依据。

一般地铁线路上设置车站在二三十个左右，间距从1km 到数10km 不等，车站位置不同不仅影响着车站客流量，通常也会影响车站服务设施的配备和空间设置，这些条件最终将导致同一城市或同一条线路上各车站的安全水平并不一致，在制定安全管理政策时，如果忽视车站间安全特性差异，将导致安全管理效益出现差异，只有安全水平与政策相符的车站能够获得预期成效。

因此，有必要针对车站安全状态进行分类，针对不同安全类型的车站分别制定改善政策，通过精细化管理提高所有车站的安全水平。

1.构建车站分类指标体系地铁车站的瞬时安全水平受客流变化、设备故障、大型活动、突发事件影响极大，偶发性强、结果不确定性较高、发生规律预测困难，一般需要针对每种特定情况制定政策，以车站瞬时安全水平分类后分类管理实际意义不大，因此，本文的地铁车站安全动态分类是在较长时间尺度上，将安全状态相似的车站归为一类，针对不同车站安全类型采取不同的管理对策，提高地铁安全管理水平。

基于模糊综合评价模型的轨道交通安全性评价

ｅａｕｔｎｍｏｅｏａｌｒｎｉｓｆｔｙｔｍｏｅａｕｔｈｕｎｎａｅｙｏａｌｒｎｉｖｌａｉｄｌｆｒｉｔａｓａｅｙｓｓｅｔｖｌａｅｔｅｒｎｉｇｓｆｔｆｒｉｔａｓｔｏｔ．
ＬＩｉＳｎ，ＯＮＧｉＪＡＮＧｉ—ｉｎＪＲｕ，ＩＪｎｌｇａ
（ｃｏｌｏａｆｃａｄＴｒｎｐｒａｉｎｅｉｇＪａｔｎｉｅｓｔ，Ｂｅｉｇ１０４Ｃｈｎ）ＳｈｏｆＴｒｆｉｎａｓｏｔｔ，ＢｉｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙｏｊｉｎ００４，ｉａｊ
因素，用定性与定量相结合的方法，运营管理、施设备、业人员及外部条件等４个方面，立了采从设从建
层次结构的评价指标；据层次分析法，定了各项评价指标的权重；根确用模糊数学方法，立了轨道交通建
基于模糊综合评价模型的轨道交通安全性评价
李晋宋
，
瑞，蒋金亮
１０４）００４
（京交通大学通运保障轨道交通的安全运行，要对轨道交通进行安全性评价．对影响轨道交通安全的各种为需针
ｔｎｉｎａｅｐｉｏｔｅｓｆｔｓｅ．Ｉｒｅｏｉｓｒｈａｅｏｅａｉｎｏａｌｒｎｉ，ｅｔｏｒａｄｔｈａｅｙｉｕｓｎｏｄｒｔｎｕｅｔｅｓｆｐｒｔｏｆｒｉｔａｓｔｓ

地铁安全性能模糊综合评价模型及其应用研究

ＲｅｅｒｈｃｎｃｕｓｏｎＴｈｕｚｏｒｈｎｓｖｖｌａｉｎｍｏｌｆｒｓｗａａｅｙｐｒｏｍａｃｒｓｎｅｎｔｉａｅｓａｃｏｌｉｓ：ｅｆｚｙｃｍｐｅｅｉｅｅａｕｔｄｅｏｕｂｙｓｆｔｅｒｎｅｐｅｅｔｄｉｈｓｐｐｒｏｆｗａｓｄｎｎｅｕｗａｔｖｒｆｉｓｓｕｅｉｏｓｂｙｏｅｉｙｔｐｅｆｒｎｅＴｈｅａｕｔｏｒｓｌｓｈｗｅｔａｔｅａｅｙｏｒｈｎｉｅｒｏｍａｃ．ｅｖｌａｉｎｅｕｔｓｏｄｈｔｈｓｆｔｃｍｐｅｅｓｖｐｒｏｍａｃｏｔｅｕｗａｗａ ”ｓｆｅｒｎｅｆｈｓｂｙｆｓａｅ”，ａｄｈｆｚｙｏｒｈｎｉｅｖｌａｉｎｎｔｅｕｚｃｍｐｅｅｓｖｅａｕｔｍｅｈｄｏｒｈｓｂｙａｅｙｏｔｏｆｔｅｕｗａｓｆｔｐｒｏｍａｃｓｏｏｄｐａｔａｌｔｎｔｌｎｄｎｇｔｅｈｄｅａｔｉａｅｙａｄｇｖｎｓｉｔｎｅｏｒｉｇｏｔｔｅｅｒｎｅｗａｆｇｏｒｃｉｂｉｙｉｉｙｆｉｈｉｄｎｆｕｌｎｓｆｔｎｉｉｇａｓｓａｃｆｗｏｋｎｕｈｆｃｉｍｅｉｐｅｅｔｅｍｅｓｒｓｆｒｔｅｓｆｔ．ｒｖｎｉａｕｅｈａｅｙｖｏＫｅｒｓ：ｓｂｙ；ｓｆｔｅｏｍａｃｙｗｏｄｕｗａａｅｙｐｒｒｎｅ；ｆｚｙｃｍｐｅｅｓｖｖｌａｉｎ；ａａｙｉｉｒｒｈｒｃｓｆｕｚｏｒｈｎｉｅｅａｕｔｏｎｌｔｃｈｅａｃｙｐｏｅｓ

基于改进模糊综合评价的走行部安全评估方法研究

交通建设阶段。目，前已有１余个城市建成城市轨道交通线０路，Ｏ５余个城市制定并在实施城市轨道交通规划，规划里程超
过７０ｋ０ｍ。“ ５十二五” 期间，划建设城市快速轨道交通项目规总长度将达１０ｋ０ｍ。７
但是，在城市轨道交通快速发展的同时，安全形势却不容乐观一列车安全问题不断出现、故常有发生，事这些故障不但
行部系统作为车辆的一个子系统，同样具有复杂、影响因素众
多的特点，且很多因素概念模糊，难用传统数学模型加以描很述。模糊综合评估是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界不清、易定量的因素定量化，多个因素不从对被评价事物隶属等级状况进行综合评估的一种方法。能够满足对城市轨道交通车辆走行部内部结构的安全评估。而且，模糊综合评价法经过多年的发展研究已经比较成熟，能够为
Ｆｉａｌ，ｍｅｕｅｏｓｅｕｔｏｒｉｃｓｅｎｌｙｓａｒｓｆｒｒｋｒｄｃｉｎａｅｄｓｕｓｄ．ｉ
Ｋｅｗｏｄ：ｒａａｌｒｎｉｖｈｃｅｒｎｉｇｇａ；ｓｅｙａｓｓｍｅ；ｕｚｙＡＨＰｓｅｓｎｙｒｓｕｂｎｒｉａｓｔｅｉｌ；ｕｎｎｅｒａｔｓｅｓｎｔｆｚ－ｔｆａｓｓｍｅｔ
严重地影响到城轨车辆的行车安全，一旦引发事故将会带来
业界所广泛接受，其方法也相对简单，易于为城市轨道交通运是一种行之有效的处理方法。目前，巨大的人员伤亡和经济损失。城市轨道交通车辆安全运行的营工作人员理解和接受，基础在于车辆的关键部件，而走行部更是重中之重。为提高城模糊评价法在经济金融、信息科技、物流运输等领域具有广泛市轨道交通运营的安全性，本文针对城市轨道交通车辆走行

基于模糊综合评价法的西安地铁2号线服务质量评价模型及应用[5页]

U2 =(U21,U22 ,U23 ) = (财产安全保障水平,人身安全保障水平,紧急事件处理水平) ；
U3 =(U31,U32 ,U33,U34 )
；
= (高峰满载率,全日线路平均满载率,服务态度,环境整洁度)
U4 =(U41) = (准点率) ； U5 =(U51) = (乘车票价) ； (2)建立评价集合评价集是评价等级的集合，针对西安地铁2号线服务质量评价指标体系，建立评价集为 Z = (Z1, Z2 , Z3, Z4, Z5 ) =(好，较好，一般，较差，差) 。根据评价集，采用5级语意对评价集进行临界值的设立：(好，较好，一般，较差，差) =(5,4,3,2,1)。
=(0.1293,0.1330,0.2485,0.2720,0.2099)
0.067 0.094 0.222 0.094 0.094 0.161 0.183
0.183 0.239 0.261 0.222 0.294 0.272 0.267
0.328 0.317 0.233 0.289 0.261 0.272 0.211
济性 5 个准则整理成 5 个隶属度矩阵如下：
第2页共 50 页
0.044 0.106 0.217 R1 = 0.122 0.122 0.117 0.167
0.067 0.094 0.222 0.094 0.094 0.161 0.183
0.183 0.239 0.261 0.222 0.294 0.272 0.267
方便性
城市轨道交通公交服务质量
安全性舒适性准时性
经济性
表 1 城市轨道交通服务质量评估体系发车频率、开收班时间、进出站时间、平均站距、换乘便利性、乘客候车时间、信息可得性财产安全保障水平、人身安全保障水平、紧急事件处理水平高峰满载率、全日线路平均满载率、服务态度、环境整洁度准点率乘车票价

基于模糊数学的地铁站安全疏散综合评价模型及应用

地铁站一般分为地下车站、地面车站以及高架
! 收稿日期： !$$# B $C B != 基金项目：江苏省社会发展计划（ D3!$$CC$C%）作者简介：谢& 娟（ %="% B ），女，江苏扬州人，硕士生，主要研究向为建筑消防；何嘉鹏（联系人），教授， 2EFGH 9： IJKI9L99 M NJOP: QRO: SN
有一定的模糊性；而安全与危险之间并没有明确的界限，具有不确定性，仅靠专业人员的主观判断局限性很大。因此运用模糊数学理论，对安全疏散这一具有模糊性的问题进行综合评价，由定性地分析问题开始，通过研究各个相关因素的作用及相互关系，定量地给出总的评价结果。
! & 地铁站安全疏散评估因素集的建立
第 !" 卷第 # 期 !$$# 年 %% 月
南& 京& 工& 业& 大& 学& 学& 报
’()*+,- (. +,+’/+0 )+/12*3/45 (. 4267+(-(05
189: !" +8: # +8;: !$$#
基于模糊数学的地铁站安全疏散综合评价模型及应用
［ %］
% & 评估方法分析
目前用于火灾风险评估的方法很多，如概率风
［ !］［ C］险评估法、模糊评价法以及基于神经网络的安［ >］全评价等。概率风险评估法需要有准确、分析完整的数据；基于神经网络的安全评价需要大量的学
习样本，不易获取；模糊评价法主要是在对风险性进行分析的基础上，运用模糊数学的理论与方法，针对统计资料的缺乏及影响因素的不确定性，将影响因素进行模糊化处理。由于模糊综合评价法体现了系统安全状态的模糊性的客观事实，使评价中的数据

基于模糊综合评价的城市轨道交通运营安全综合评价

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第2期(总第324期)No. 2,202)(Sum No. 324)基于模糊综合评价的城市轨道交通运营安全综合评价李晓培0,段朝阳0,孙磊0(/铁道警察学院，河南郑州454053;2.天津轨道交通运营集团，天津300322)摘要：随着我国城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通安全运行压力也日趋加大。

基于风险评估理论，从人员因素、设备因素、环境因素、管理因素四个方面，确立城市轨道交通运营安全综合评价指标体系，利用模糊综合评价法，建立城市轨道交通运营安全综合评价模型，并通过典型实例进行综合分析评价,提高评价的可行性和可靠性。

这对提高城市轨道交通运营安全总体水平具有十分重要的意义。

关键词:城市轨道交通;运营安全;层次分析法;模糊综合评价中图分类号:U492 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(202))02 -0204 -04Comprehensive Evaluation of Operation Safety ofUrban Rail Transii Baseh on Fuzzy Comprehensive EvvluationLI Xiao - peC 1, DUAN Zhao - yang 1, SUN Lei 2(1. RSlway Police College ,ZhenSzhou ,Henan 454053 , ChiSa ；2. Tianjin Rail Transit,Tianjin,300322, ChiSa)Abstract ： With the rapiS development of urban raii trassit is China,the pressure ou the ste operatiou of urban raii trassit is aWe is-creasine. Thv inSex system of comprehensive safety assessment for urban raii transit is estabWsheV from suc O i four aspects as factor ofpersouseW factor of equipment facility , factor of equipment and factoa of manaaement by the risk assessment theoiy. A comprehensive assessment moUei for ureas raii transit is raiseh by use of methoO of fuzzy mathematics , anS a typical example is illustrateh h prove thefeasibiWth and reliaSilith of the evaWation. This is of ereat sianificasce for improvins the overali safeth levei of ureas raii transit opera- tious.Keyworbs : uraas rail trassit ； operatioual safety , asalyacai hierarchp process - fuzzp comprehensive evvluatiou党的十八大以来,伴随我国城镇化快速发展大潮，我国城市轨道交通行业进入高质量发展的黄金期，由2)10年底的17个城市2 002 km,到2019年 1月的44个城市6 736. 2 km,线路规模增加4 000 多km,在城市公共交通系统中发挥着骨干作用。

基于模糊综合评价法的地铁防雷安全评价

基于模糊综合评价法的地铁防雷安全评价
秦健;袁媛
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2014(017)008
【摘要】地铁雷电灾害事故时有发生,雷电灾害会影响地铁运营安全.通过合理选取影响地铁防雷安全的主要因素,构建安全评价指标体系,运用层次分析法获得指标权重集,根据单因素隶属度形成模糊评价矩阵,然后建立二级模糊综合评价模型.最后以重庆某地铁线为例利用该模型进行了防雷安全实例分析,研究表明该线地铁防雷安全易损性等级为2级,属于次高易损性,为制定相应的防雷减灾对策提供了科学依据.【总页数】5页(P126-130)
【作者】秦健;袁媛
【作者单位】重庆市防雷中心,401147,重庆;重庆市雷电灾害鉴定与防御工程技术研究中心,401147,重庆;重庆大学建筑设计研究院,400045,重庆
【正文语种】中文
【中图分类】U231.96
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1.基于多层次模糊综合评价法的地铁车站设施设备运营安全评价 [J], 刘婷婷;魏仁辉
2.基于模糊综合评价法的城市公园环境安全评价——以唐山市南湖公园为例 [J], 曹磊; 朱丽衡; 霍艳虹
3.基于AHP-SCA-模糊综合评价法的露天矿安全评价应用研究 [J], 陈光伸;胡辉;胡
涛;唐睿
4.基于模糊综合评价法的地铁应急管理能力评价——以南京市地铁1号线为例 [J], 杨苏;孙太保
5.基于模糊综合评价法的矿井安全评价体系研究 [J], 张国富
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基于二级模糊综合评判的地铁车站消防安全评价研究

基于二级模糊综合评判的地铁车站消防安全评价研究
张渺;张格学
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2017(000)010
【摘要】以模糊数学理论为基础,结合西安地铁2号线钟楼站实际调查情况,建立消防安全危险性二级模糊综合评价模型.评价过程中选取5个一级评价因素和18个二级评价因子,运用多比例两两对比法确定指标权重,其中各评价因子的隶属度由专家打分法确定.研究结果指出,该车站消防安全风险较低,并指明了主要的潜在危险因素,评价结果符合实际.
【总页数】4页(P51-53,61)
【作者】张渺;张格学
【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司, 陕西西安 710016;西安市地下铁道有限责任公司, 陕西西安 710016
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.96
【相关文献】
1.基于二级模糊综合评判法的函授本科毕业论文评价研究 [J], 曾蔚阳
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3.基于AHP和模糊综合评判法的学校消防安全评估 [J], 董聪聪
4.基于AHP二级模糊综合评判方法对5G小区性能的自动化评估研究与实践 [J],
晏志强;杨柳;田经化
5.基于模糊综合评判法的地铁车站施工风险评估 [J], 陈神龙;陈龙珠;宋春雨
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综上，选取地铁车站安全综合评价的指标体系如下图所示：
图2 评价指标体系 3评价模型及过程 3.1模糊评价等级的设计结合成都地铁对车站的管理经验，将模糊评价等级确定为五个等级依次为：五星安全车站、四星安全车站、三星安全车站、两星安全车站和一星安全车站，其赋值如下表所示：表1 评价等级表
用以下公式分别表示对应的五种评价等级：
图1 模糊综合评价的思路 3 评价指标的建立地铁车站的日常管理涉及方面较多，主要包括票务服务、三保管理、物资管理、培训管理、宣传管理、环境卫生、消防管理、施工管理等，很难对其进行一个综合评价。对指标的选取的主要原则是全面、客观、与评价目标关联性强和可获取等。其中指标数据的获取是很重要的，地铁车站的日常管理涉及各种台帐和记录，为数据的获取提供保证。本文选取其日常管理中对车站安全影响较为显著的几个方面进行分析，建立影响车站安全运作的一级指标体系，如下所示： 3.1行车安全行车安全是地铁运营安全的一项重要指标，对车站管理而言，由于车站原因或车站工作人员导致的行车事故对行车安全有重要影响。
基于模糊综合评价法的地铁车站安全综合评价研究
发表时间：2019-09-11T13:45:19.047Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：张筱雨1 杨辉2 [导读] 摘要：地铁站作为城市轨道交通运营系统中的最小单元，它的管理对整个系统有重要的作用。
1.成都地铁运营二分公司综合分部文秘管理四川成都 610000 2.成都地铁运营二分公司万盛站区车站安全管理四川成都 610000 摘要：地铁站作为城市轨道交通运营系统中的最小单元，它的管理对整个系统有重要的作用。在地铁站的日常管理中，安全是重要的内容，为了提高地铁站在安全方面的管控，找到一个针对地铁站安全的综合的、合理的评价体系显得十分必要，本文从地铁日常管理中与安全相关的因素中，选择行车安全、票务安全、消防安全、施工安全、其他5个方面，并建立对应的各二级指标，采用模糊综合评价法对车站进行安全评价，对车站的管理具有一定的借鉴意义。关键词：安全；模糊综合评价；车站管理 1 引言通过查阅相关文献，关于城市轨道交通运营安全评价方面的研究大多集中在地铁运营层面，较为宏观，如代宝乾[1]和李铭辉[2]通过建立运营安全相关指标体系，对地铁运营安全进行综合评价，此类研究更适合在整个运营层面进行研究与探讨。另外，也有对地铁站安全进行综合叙述，如魏凌瑶[3]和张灿[4]，更多的是对车站安全进行一种叙述，没有针对车站安全综合品评价提出对应的评价方法和具体流程。本文在借鉴地铁运营安全综合评价相关的既有研究成果的基础上，结合地铁站日常管理，针对安全这一因素，从行车安全、票务安全、消防安全、施工安全、其他5个方面进行考虑，建立一套地铁车站安全综合评价指标体系，采用AHP层次分析法的模糊综合评价法进行研究，并结合算例验证该方法的合理性和可实施性。 2 模糊综合评价法介绍由于车站的日常运作设计方面较多，主要包括行车、票务、消防、施工、三保、治安、服务、环境卫生和物资管理等。因此，对车站进行综合评价是一个十分复杂的过程，采用求平均值的方法显然不够客观和合理，而模糊综合评价法具有结果清晰，系统性强的特点，能较好地解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。模糊综合评价法的思路如下所示：
列车延误比例：一年内，某站的故障处理时间（主要指夹人夹物等屏蔽门故障）占所有延误时间的比值。行车事故数比例：由于某站车站原因（错误执行调度命令、臆测操作行车设备等）造成行车安全事故比例行车事故经济损失比例：由于某站车站原因造成行车安全事故的直接经济损失所占比率。 3.2票务安全票务安全通常和车站员工的票务业务水平直接相关，对公司的营收安全造成影响。售票员长短款比例：一年内某站的售票长短款次数占所有售票次数的比例。票务违章情况：一年内某站的票务违章情况。根据成都地铁运营公司对票务违章分为1-7类的标准，可对车站的违规情况进行统计，1、2…7类分别用数值1、2…7表示。某站的票务违章情况可表示为一年内的票务违章数值综合占整个中心的数值总和的比例。 3.3消防安全消防事故比例：由某站引起的消防事故（包括消防报警）次数所占比例消防事故经济损失比例：由某站引起消防事故的经济损失占消防事故总经济损失比例。 3.4施工安全施工事故比例：某站由于施工管理方面所引起的施工事故所占的比例施工事故情况：某站由于施工管理造成事故的直接经济损失所占的比例 3.5其他投诉比例：某站的有效投诉占中心所有有效投诉数量的比例事故赔偿比例：某站由于各种原因导致乘客纠纷引起的赔偿占中心所有赔偿资金比重
一级模糊综合评价结果矩阵：
二级模糊综合评价集为：
若
3算例假设某城市地铁共开1条线，16个地铁站，共计3个中心站，分别为A、B、和C。其各安全指标如下表所示：表3 算例指标数据
3.2隶属度函数的设计由于选取的指标均是定量指标，为了方便研究，将车站安全综合评价对应每个等级的隶属度函数假设为线性函数，如下所示：
3.3层次分析法（AHP）确定权重采用萨蒂教授提出的1-9位标度法确定，如下表所示。表2 比较判断矩阵标度及其含义
针对地铁车站安全管理评价而言，可以根据城市轨道交通专家或经验丰富的车站管理者进行判定，最后得出各一级指标和二级指标的权重值，并通过一致性检验和归一化处理，如下所示：
这里经过归一化处理，有
3.4综合评价 1）隶属度矩阵
第个一级指标的第个因素的值为
，且
，用与隶属度矩阵的乘积得到第个一级指标的隶属度矩阵，如下所示：

2）一级模糊评价
同理，可得
。
3）二级模糊评价
二级模糊评价是公路交通安全风险中各类因素预警的综合评价评价即对各一级指标进行综合评价运算，二级模糊评价的评价矩阵应为