第09章 杂货运输

试卷分析一、单项选择题(共144题)1、裸装钢材类货物配装时宜选配于（）。

(205520:第14章特殊货物运输)A．二层舱B．底舱打底C．因港序及数量原因可配于二层舱D．B和C均是2、杂货船配载时，先配底舱后配二层舱的原因是（）。

(205072:第13章普通杂货运输)A．底舱装卸货物方便B．底舱在水线下受水压力作用C．底舱高度大，载货数量多D．二层舱装卸货物方便3、根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。

(204558:第09章船舶吃水差)A．55%B．50%C．45%D．40%4、关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。

(205843:第16章散装谷物运输)A．二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同B．前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩C．前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩D．二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同5、符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按（）。

(205752:第12章包装危险货物运输)A．包装危险货物隔离表B．无隔离要求处理C．应按危险货物一览表中的说明D．A、B和C均错6、吃水差比尺适用于计算（）时吃水差及首尾吃水的改变量。

(204646:第09章船舶吃水差)A．少量载荷变动B．大量载荷变动C．任意重量的载荷变动D．以上均有可能7、下列（）可作打底货。

(205530:第14章特殊货物运输)A．矽钢卷B．金属类捆扎货C．非金属类捆卷货D．由工头确定8、我国相关规则规定，装运一级石油的油轮在外界气温超过（）时需对甲板进行洒水降温。

(206027:第18章散装液体货物运输)A．37.5℃B．30℃C．27℃D．25℃9、既无整体爆炸危险又极不敏感的物品属于（）类爆炸危险品。

(205105:第12章包装危险货物运输) A．1.1B．1.2C．1.4D．1.610、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200，则（）。

船舶积载第七章 杂货运输上海海事大学商船学院第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类 杂货（general cargo）是指各种以包装形式运输的货物。

根据货物在运输、装卸和储存过程中是 否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一 般件杂货，而件杂货按货物的理化性质和装运要求， 一般可以分为：1）包装液体货（Liquid cargo） ：指非危险品的包装液体或半流质货，多以桶装形式运输，如桶装的酒 类、动植物油、蜂蜜、肠衣、化工产品、酱菜等。

该 类货物的包装有大、小铁桶、木桶、塑料桶、鼓形桶 等，单件重量不一，在运输中会发生渗漏，若垛形系 固不牢及堆垛不紧凑将会发生倒塌和移动。

第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类 2）气味货（Smelly cargo）指能散发某种异味的货物。

气味货有的是货物自身具 有强烈的气味，如烟叶、辣椒干、棕榈粉、樟脑、化 妆品、香料等；有的是因含其他成分而有特殊异味， 如各种皮类、丝绸等内含樟脑，以防虫害。

3）扬尘污染货（Dusty and dirty cargo）指能散扬粉尘并使其他货物受到污染的货物，如水 泥、石墨、炭黑、颜料等，通常为纸袋、塑料袋等软 包装。

4）易碎货物（Fragile cargo）指受挤压、撞击而易于破碎的货物，如玻璃及其制品、 陶瓷制品、各种瓶装或罐装货物等，通常为箱装。

第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类5）食品类货物（Food stuffs）指各种食品、谷物及饲料，如糖果、奶粉、花 生、瓜子、茶叶、调味品、罐头、粮食、药品 等。

由于本类多为供人食用的食品及原料，因 而无论是舱位的卫生条件还是与其他货物的相 容关系都应予以充分考虑。

6）清洁货物（Clean cargo）指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、 焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。

本类货物一般 对其他货物不会造成危害，但应防止被其他货 物所沾染或掺混。

第六章杂货船运输第一节杂货种类及特性依据物资性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。

一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的物资。

依据物资在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险物资和一般件杂货。

〔一〕包装危险物资海上运输的危险物资品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。

为方便平安运输和治理，有必要对危险物资进行科学分类。

IMO制定的?国际海运危险物资规那么?〔简称国际危规，IMDGCode〕和?中华人民共和国水路包装危险物资运输规那么?〔简称水路危规〕依据物资的理化性质及对人身的损害程度将危险物资分成9大类。

关于具有两种以上危险性质的物资，以占主导地位的危险性确定其回类，但运输中必须兼顾物资的其他危险性质。

国际危规对危险物资的具体分类如下：1.第１类爆炸品〔Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下〔如受热、撞击等〕发生剧烈的化学反响，瞬时产生大量气体和热量，使四周压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。

爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1．1类—具有同时爆炸〔是指一经引发，瞬间即妨碍到全部货载的爆炸〕危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。

—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。

第1．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。

—无重大危险的物质或物品。

此类物资万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、平安导火索、用手操纵的信号装置等。

第1．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。

此类物品在通常运输条件下，全然没有爆炸的可能或全然不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。

第1．6类—不具有同时爆炸危险的极不敏感的物品。

【船舶百科】有关杂货运输（4）：杂货的堆码、衬垫和隔票① 杂货的堆码、衬垫和隔票 ⼀、各种货物在舱内的堆码要求 1)垛形要求：稳固、有利于通风、操作⽅便、有利于充分利⽤舱容; 2)底舱货物应尽量平铺，必须扎位时，不得直⽴扎位、左右扎位和深扎位; 3)各类包装的堆码⾼度不能超过限⾼; 4)应做好货物的系固绑扎; 5)⾃下⽽上的次序：裸装或桶装、捆装、箱装、袋装和易碎品。

扎位：避免垂直扎位、左右扎位、深扎位 扎位：避免垂直扎位、左右扎位、深扎位 1.箱装货 ⽊箱较坚实耐压。

⼤箱配中部⼤舱，堆⾼⼀般⽆限制。

易⽤“砌墙式”堆码。

⽊格箱、纸板箱不耐压。

堆⾼受限制。

重量⼤、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码; 重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。

2. 袋装 垂直堆码：袋⼝朝⼀个⽅向直上直下的堆码。

特点：操作⽅便，利于通风，但亏舱较⼤，适于长途运输和要求通风良好的货物。

压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码。

特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物。

纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。

特点：垛形最为稳固，但不便操作。

⽤于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。

袋装货物的堆码 3. 捆装 捆包货：棉织品、丝织品、纸卷等 可以堆放在形状不规则的⾸尾舱。

捆扎货：长件⾦属类宜配置于舱⼝⼤、舱形规整的中部货舱，其长度⽅向应顺船舶⾸尾⽅向。

⾦属类打底，⾮⾦属类不作打底货。

捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动⽅向应顺船舶⾸尾⽅向。

4. 桶装： ⼤桶配中部⼤舱，可打底。

限⾼： 单件桶重200～300kg：堆码极限5层; 单件桶重300～400kg：堆码极限4层; 单件桶重400～600kg：堆码极限3层; 600kg以上者：堆码极限2层。

5. 裸装 可作打底货。

长型钢材和钢管等应顺船舶⾸尾⽅向堆放。

杂货运输流程来源: 珠三角采购网将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并打点货物的交货手续。

对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采纳由收货人办好进口手续后来船边接受货物，并打点交接手续的现提形式。

1、货运安排，包罗揽货与订舱。

揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过本身的营业机构或船舶代办署理人与货主成立业务关系；通过报刊、杂志登载船期表；通过与货主、无船承运人或货运代办署理人等签订货物运输效劳合同或揽货协议来争取货源。

订舱：托运人或其代办署理人向班轮公司或其代办署理人〔即承运人〕申请货物运输，承运人对这种申请赐与承诺的行为。

确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。

2、接货装船。

按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。

对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采纳现装或直接装船的方式。

对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代办署理人在指定地址接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。

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3、卸船交货。

将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并打点货物的交货手续。

对于普通货物，通常先将货物卸至船埠仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付〞的形式。

对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采纳由收货人办好进口手续后来船边接受货物，并打点交接手续的现提形式。

杂货班轮运输的货运单证在班轮运输中需要打点各种单证，这些单证不仅是联系工作的凭证、划分风险责任的依据，也起着买卖双方以及货承双方打点货物交接的证明作用。

国际贸易运输工作离不开单证。

在国际航运中通用。

目前国际航运及我国航行于国际航线上的船舶所使用的班轮运输货运单证主要有以下几种：一、装船单证1、托运单〔Booking Note，Ｂ／Ｎ〕托运单〔实践中有时用“委托申请书〞代替〕是托运人〔shipper〕按照贸易合同或信用证条款内容填写的向船公司或其代办署理人打点货物托运的单证〔一式两份〕，船公司按照托运单内容，结合航线、船期和舱位等条件，如认为可以接受，就在托运单上签章，留存一份，退回托运人一份。

第一节普通杂货分类杂货是指各种以包装形式运输的货物。

根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货，而件杂货按货物的理化性质和装运要求，一般可以分为：1．包装液体货。

指非危险品的包装液体或半流质货，多以桶装形式运输，如桶装的酒类、动植物油、蜂蜜、肠衣、化工产品、酱菜等。

该类货物的包装有大、小铁桶、木桶、塑料桶、鼓形桶等，单件重量不一，在运输中会发生渗漏，若垛形系固不牢及堆垛不紧凑将会发生倒塌和移动。

2．气味货。

指能散发某种异味的货物。

气味货有的是货物自身具有强烈的气味，如烟叶、辣椒干、棕榈粉、樟脑、化妆品、香料等；有的是因含其他成分而有特殊异味，如各种皮类、丝绸等内含樟脑，以防虫害。

3．扬尘污染货。

指能散扬粉尘并使其他货物受到污染的货物，如水泥、石墨、炭黑、立德粉、颜料等，通常为纸袋、塑料袋等软包装。

4．易碎货物。

指受挤压、撞击而易于破碎的货物，如玻璃及其制品、陶瓷制品、各种瓶装或罐装货物等，通常为箱装。

5．食品类货物。

指各种食品、谷物及饲料，如糖果、奶粉、花生、瓜子、茶叶、调味品、罐头、粮食、药品等。

由于本类多为供人食用的食品及原料，因而无论是舱位的卫生条件还是与其他货物的相容关系都应予以充分考虑。

6．清洁货物。

指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。

本类货物一般对其他货物不会造成危害，但应防止被其他货物所沾染或掺混。

7．贵重货物。

指价格昂贵或具有特殊使用价值的货物，如精密仪器、高价商品、历史文物、展品等。

在装运中，主要应注意防盗问题。

8．普通货物。

件杂货中除上述货类以外的其他货物，它们在运输中通常无特殊要求。

第二节普通杂货的配积载要求普通杂货的配舱顺序： 1．卸货港序不同时，先末港后初港为避免翻舱倒载造成货损或延误船期及增加港口使费,应首先配装远程的最末一个港口的货物，最后配装近程的最先到达港口的货物，即按到达港口的相反顺序配装。

（交通运输）货运6章杂货船运输第六章杂货船运输第一节杂货种类及特性根据货物性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。

一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的货物。

根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货。

（一）包装危险货物海上运输的危险货物品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。

为方便安全运输和管理，有必要对危险货物进行科学分类。

IMO制定的《国际海运危险货物规则》（简称国际危规，IMDG Code）和《中华人民共和国水路包装危险货物运输规则》（简称水路危规）根据货物的理化性质及对人身的伤害程度将危险货物分成9大类。

对于具有两种以上危险性质的货物，以占主导地位的危险性确定其归类，但运输中必须兼顾货物的其他危险性质。

国际危规对危险货物的具体分类如下：1.第１类爆炸品（Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下（如受热、撞击等）发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。

爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1 ．1类—具有同时爆炸（是指一经引发，瞬间即影响到全部货载的爆炸）危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。

第1.2类—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。

第1 ．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。

第1.4类—无重大危险的物质或物品。

此类货物万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、安全导火索、用手操纵的信号装置等。

第1 ．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。

此类物品在通常运输条件下，基本没有爆炸的可能或基本不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。

第八章普通杂货运输第一节杂货种类及特性一、杂货种类按照货物的理化特性和配积载要求分为：13类件杂货、散杂货物、货物单元、特殊货物包装危险品一般件杂货散装木材：体积长大、S.F大、吸湿散湿、易燃等。

裸装钢材类：S.F小、易锈蚀、易变形等。

固体散货：扬尘污染、化学危险、流态化等集装箱化货物车辆：带轮，需特别系固。

重大件货物：单重大、尺寸大、形状不规则等。

第二节各类杂货的配装要求一、货物的配舱顺序按港序：先末港后初港避免翻舱倒载。

按舱别：先底舱后二层舱考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。

按货性：先特殊后一般按数量：先大量后零担避免整票的大批量货物拆票配装。

二、各类货物的舱位选择危险货物尽可能安排其最后装、最先卸。

尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。

气味货尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。

易碎品、怕压货其他货物的上面，尽量后装先卸。

流质货包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位。

扬尘污染货尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。

若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。

重大件货物应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。

配于二层舱时必须注意其高度。

固体散货应整票集中配于中部货舱的底舱打底。

若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖。

贵重货物应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。

食品货物不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。

清洁货应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。

冷藏货物应配置于冷藏舱内。

活牲畜货物应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。

裸装钢材应配装于底舱作打底货。

绿蚂蚁物流搜索杂货班轮货运流程从事杂货班轮运输的船舶按照船期表营运，通常挂靠港口较多，货物装卸作业频繁，所承运货物的种类多，票数也多，船舶在港停泊时间较短，出现货运质量事故的情况比较复杂。

因此，杂货班轮运输中必须建立起一套行之有效的关于货物运输的安排，货物装卸，货物交接等货运程序。

一、货运安排货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任务。

船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取货源，揽集货载——揽货(canvassion)。

通常的做法是在所经营的班轮航线的挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表，如我国的《中国远洋航务公报》(china shipping bulletin)，《航运交易公报》(shipping exchange bulletin)，《中国航务周刊》(china shiping gazette)等都定期刊登班轮船期表，以邀请货主前来托运货物，办理订舱手续；通过与货主，无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同(service contract)或揽货协议来争取货源。

订舱(booking)是托运人(包括其代理人)向班轮公司(即承运人，包括其代理人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

托运人(shiper)申请货物运输可视为“要约”，即托运人希望和承运人订立运输合同意思的表示，根据法律规定，合同订立采取要约——承诺方式，因此，承运人一旦对托运人货物运输申请给予承诺，则货物运输合同订立。

国际贸易实践中，出口商通常会要求以CIF价格条件成交，此时，由出口商安排货物运输工作，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交船公司运往国外的进口商，所以订舱工作多数在装货港或货物输出地由出口商办理。

但是，如果出口货物是以FOB 价格条件成交，则货物运输由进口商安排，此时订舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理。