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富源南路桥梁吊装方案(跨铁路桥)

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一、工程概况贵阳市富源南路道路工程H标段，桩号为K2 + 330〜K4 + 750。

路线途经摆郎村，上跨谷南线、贵阳油库铁路，龙南线，下穿至牛郎关立交南侧。

道路路线全长约为2420m 。

道路沿线有立交桥一座，为摆郎立交。

立交范围内跨线桥四座，分别为NW匝道桥、A匝道桥、SW匝道桥、WS匝道桥。

主线跨线桥四座，分别为：主线上跨摆郎立交A 匝道桥、主线上跨谷南线桥、主线上跨水塘桥、主线上跨龙南线桥。

主线及匝道桥中共有6 处桥梁跨越铁路。

（一）、主要技术标准：1、设计车速：高架桥60km/h ，匝道桥40km/h 。

2、荷载等级：汽车荷载为公路-I级，人群荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004 ）取值。

3 、桥梁设计基准期：100 年。

4、设计安全等级：一级。

5、耐久性设计环境类别：I类。

（二）、跨铁路桥工程概况（1）、主线上跨谷南线桥：主线在左幅K2 + 789.55 〜K2 + 980.45、右幅K2 + 764.55 〜K2 + 980.45 处上跨谷南线及一条规划道路。

左幅桥面宽度为0.5m 防撞栏杆+ 12m 车行道+ 0.5m 防撞栏杆=13m ;（无人行道）右幅桥面为变宽；基础：桥墩基础米用I：M1.8m、订;>2.0m、①2.2m挖孔灌注桩，桥台采用1.2m、洌.6m挖孔灌注桩；主要施工工艺：简支变连续小箱梁结构采用预制吊装。

先形成简支结构，然后连接钢筋，浇筑横梁和横向连接缝砼，张拉负弯矩钢束，形成连续结构。

跨径布置：左、右幅桥跨径为2X25 + 3 X30 + 2 X25=190m。

该桥左、右幅在K2+870.00-K2+900.00 跨跨越谷南线铁路，该跨距为30m ;右幅铁路线位置标高为1119.218m,电杆标高为1127.496m , 该处桥梁面标高为1143.234m，底标高为1141.634m，梁高为1.6m; 电杆至桥梁面高度为15.74m;铁路距K2+870 墩柱15.0m,距K2+900 墩柱15.0m;左幅铁路线位置标高为1119.218m,电杆标高为1127.496m , 该处桥梁面标高为1143.126m，底标高为1141.526m，梁高为1.6m; 电杆至桥梁面高度为15.630m;铁路距K2+870 墩柱18.0m,距K2+900 墩柱12.0m;平面示意图及立面图详见下图(2 )、主线上跨龙南线桥：主线在左幅K4 + 211.913- K 4 +303.087 , 右幅K4+257.017-K4+360.183 处需跨上越龙南线和下穿牛郎关立交桥。

斜交角度为40度；基础：桥墩基础米用丨「11.8m钻孔灌注桩，桥台米用 1.2m挖孔灌注桩；主要施工工艺：简支变连续小箱梁结构采用预制吊装。

先形成简支结构，然后连接钢筋，浇筑横梁和横向连接缝砼，张拉负弯矩钢束，形成连续结构。

跨径布置：左幅桥跨径为3x30=90m ,右幅桥跨径为25+25+27+25=102m 。

在左幅K4+242.5~K4+272.5 位置跨越龙南线铁路，该跨距为30m ;在右幅K4+307.600~K4+334.600 位置跨越龙南线铁路，该跨距为27m ;右幅铁路线位置标高为1114.086m,电杆标高为1122.086m , 该处桥梁面标高为1123.962m，底标高为1122.562m，梁高为1.4m; 电杆至桥梁面高度为1.876m;铁路距K4+307.6 墩柱12.4m,距K4+334.60 墩柱17.60m;左幅铁路线位置标高为1114.086m,电杆标高为1122.086m , 该处桥梁面标高为1124.778m，底标高为1123.178m，梁高为1.6m; 电杆至桥梁面高度为2.692m;铁路距K4+242.5 墩柱15.5m,距K4+272.5 墩柱14.5m;该桥下穿牛郎关立交，桥面距牛郎关立交梁底6.00m，下穿位置左幅在K4+272.500-K4+303.087 跨，右幅在K4+257.017-K4+282.600 跨，不在跨铁路跨；平面示意图及立面图详见下图(3 )、摆郎立交A匝道桥：主线在K0 + 479.55〜K1 + 015.45处跨越谷南线、贵阳油库铁路及一条规划道路。

受铁路和规划道路的限制，路径有25m、30m、35m三咱，考虑到景观和结构简支变连续的需要，前四联和最后一联采用简支变连续小箱梁结构，其余采用简支小箱梁结构。

桥梁均为整幅布置。

基础：桥墩基础米用r^71.6m、嘱1.8m 挖孔灌注桩，桥台米用1.2m挖孔灌注桩；主要施工工艺：采用预制吊装；跨径布置：桥梁为整幅。

跨径为3X30 +(25 + 35 + 25 + 25 )+ (25 + 35 + 35 +30 )+ 2x30+30+30+30+2x30=535m 。

在K0+595~K0+630 位置跨越贵阳油库铁路，该跨距为35m ,在K0+705~K0+740 位置跨越谷南线铁路，该跨距为35m ;K0+595~K0+630 位置铁路线位置标高为1107.52m,采用柴油动力，该处桥梁面标高为1120.64m，底标高为1118.84m，梁高为1.8m;铁路行车面距桥面距离为13.12;铁路距K0+595墩柱14.0m, 距K0+630.00 墩柱21m;K0+705~K0+740 铁路线位置标高为1115.258m,电杆标高为1123.258m，该处桥梁面标高为1126.465m，底标高为1124.665m , 梁高为1.8m;电杆至桥梁面高度为3.207m;铁路距K0+705.00墩柱16.25m,距K0+740.00 墩柱18.75m;平面示意图及立面图详见下图(4 )、摆郎立交SW匝道桥：主线在K0+ 160.55〜K0 + 331.45处跨越谷南线及一条规划道路。

基础：桥墩基础米用\1.4m挖孔灌注桩，桥台米用为1.2m挖孔灌注桩；主要施工工艺：简支变连续小箱梁结构采用预制吊装。

跨径布置：25 + 30 + 25 + 3 X30=170m在K0+186~K0+216 位置跨越谷南线铁路，该跨距为30m ;该位置铁路线位置标高为1119.234m,电杆标高为1127.390 , 该处桥梁面标高为1140.562m，底标高为1138.962m，梁高为1.6m; 电杆顶距桥面距离为13.172;铁路距K0+186 墩柱12.0m,距K0+216.00 墩柱18.0m;平面示意图及立面图详见附图、编制依据本施工组织设计主要依据以下信息和文件资料编制：1、上海市政工程设计研究总院《贵阳市富源南路道路H标K2+ 330〜K4 + 750工程》施工设计文件。

2 、现场踏勘收集的资料。

3 、施工技术规范、规程及标准。

《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F50-2011 ) 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1--2004 )《市政道路工程施工规范》CJJ-4491《城镇道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1-2008 ) 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001三、施工方案1 、施工顺序：沿线有七处桥梁位置跨过铁路，分别为：( 1 )主线上跨谷南线桥K2+860~K2+900 位置左右幅桥跨越谷南线；施工顺序为先吊装左幅，从K2+980.450 向K2+860 吊装，再吊装右幅从K2+860 向K2+980.450 。

( 2)主线上跨龙南线桥左幅K4+242.5~K4+272.5 位置跨越龙南线，右幅K4+307.600~K4+334.600 位置跨越龙南线；吊装顺序为：先吊装右幅从K4+360.183~K4+257.017 ，再从K4+211.913~K4+303.087; ( 3 ) 摆郎立交A 匝道桥K0+700~K0+740 位置跨越谷南线铁路，K0+580~K0+640 位置跨越贵阳油库铁路；施工顺序为从K0+595.000~K0+740.000 进行吊装；(4) 摆郎立交SW 匝道桥K0+180~K0+220 位置跨越谷南线铁路; 施工顺序为从K0+160.55~K0+331.450 进行吊装；2、吊装方案确定：本工程预桥体跨铁路位置小箱梁最重为120T (摆郎立交A匝道桥K0+700~K0+740 位置，K0+580~K0+640 位置)，根据现场条件，为确保工程沿线铁路运营安全，本工程桥所有预制桥体小箱梁安装采用CDLB160t/50m 双导梁架桥机进行架设，此架桥机可以架设160 吨重的梁片，本桥的预制梁最重为120 吨，所以架桥机符合吊装要求。

3 、施工难点：(1) 本工程吊装任务中，铁路沿线防护是重中之重，是整个吊装任务的重点，也是保障列车安全运营的根本；根据协商本铁路防护措施由铁路部门编制专项方案并安排专业人员进行作业；( 2)主线跨龙南铁路位置吊装上跨龙南线铁路、下穿牛郎关立交，吊装时对架桥机的就位、吊装、拆除及配合吊车作业是关健工序;（3 ）在吊装时确保老路车辆安全畅通也是一关健工序；4、保障措施：（1）根据铁路防护方案，我项目拟在铁路防护上做防坠落及落物的安全防护；（此防护措施待铁路防护方案出具后进行编制）（2 ）成立交通保畅组，对施工时保证沿线车辆通行和安全；（3）成立跨铁路桥施工安全保障小组，由铁路部门、建设单位、监理单位、施工单位安排专人进行协调、沟通，以保证施工时列车的安全运营；（4）根据铁路部门提供的列车运营表，制定吊装计划（错开列车通过时间，进行吊装），经确定后严格按照该计划进行吊装施工;四、施工计划1、材料计划2、机械设备五、施工工艺技术（一） SDL160t/50m型架桥机概况SDLB160t/50m 架桥机主体结构由两根主梁、两台天车、后支腿、后支架、中支腿、前支架、辅支腿、液压系统、电气系统等部件组成；总长92m，两根主梁中心线之间的距离为6m，每根主梁由2节12.5 m 主梁、4节10 m 主梁、1节10 m 过渡节、2节9 m辅导梁通过销轴连接而成，总重170吨（不含轨道），解体后单件最大重量为8.5t，起重天车重5.8t。

电器设备总功率92KW。

详见下表：SDLB160t/5 0m桥式起重机主要技术参数（二）、工艺流程（1）、铺设轨道在该桥第一、二跨桥面铺设送梁轨道，轨枕用普通木枕，43 型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。

（2 ）、组拼架桥机架桥机运到工地后用一台吊车配合组装，四天组装好通过调试便可进行架梁。

在第一孔桥面轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横连接系杆件。

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上跨铁路桥梁安全施工方案

上跨铁路桥梁安全施工方案

开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部上跨铁路施工安全防护方案编制：审核：批准：中铁十九局集团第三工程有限公司开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部二O一五年三月十日开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路施工安全防护方案一、工程概况：开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。

既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m 后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。

扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。

桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。

桥台为肋板式桥台。

新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。

桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。

因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。

进场机械设备要求：机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。

施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。

进场施工人员应具备必要的施工安全素质。

现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。

施工前调查措施：经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。

为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。

跨铁路人行天桥专用吊装方案说明

跨铁路人行天桥专用吊装方案说明

谢桥矿铁路装车站三跨14m+19m+25m人行天桥钢结构吊装施工方案第一章概况一、工程概况本工程为谢桥矿铁路装车站三跨14m+19m+25m人行天桥，采用钢筋混凝土基础，钢结构支架柱（1#～4#），钢桁架走廊，走廊宽 2.1米，檐口高度9.4m。

本工程位于谢桥矿标准规矩铁路装车站里程DK47+220处。

其中，1#支架距离铁路站场东侧路东缘4.595米，2#支架位于东侧路和1道之间，3#支架位于3、4道之间，4#支架距离6道西侧4.95米。

其中拟建位置西、北、南面有既有栈桥，对施工产生影响。

行人天桥现场布置见附图。

本工程吊装内容包括钢柱及钢桁架吊装，由于钢柱吊装施工简单，本方案不涉及。

本工程钢桁架总长度58米，共分三段14m+19m+25m，三段重量分别为9.916t、12.984t、17.337t。

由于跨既有铁路线吊装，场地有限，兼之吊装范围内既有栈桥的影响，对吊装作业带来了一定难度。

为了保证吊装工作的安全性、高效性、可靠性，编制本方案。

根据钢桁架重量，安装高度和现场情况，本方案拟选用一台QAY200汽车式起重机作业，QAY200起重性能见附表。

二、编制依据2.1 谢桥矿铁路装车站三跨14m+19m+25m人行天桥施工图纸2.2 铁道部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》2.3 钢结构工程施工质量验收规范《GB50205—2001》2.4 建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-20022.5《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-20002.6《起重吊运指挥信号》GB5082-852.7《起重机械安全规程》GB6067-852.8《起重工操作规程》SYB-4112-802.9 QAY200起重机起重性能表第二章总体施工方案三、吊装工艺钢桁架总长度58米，重40.2t，结构共分3段，分段拼装和吊装。

由于现场施工场地狭小，且原有建筑物较多，拼装受限，钢桁架拼装场地需另设，具体位置开工后由矿工程科协调。

富源南路道路工程人行天桥支架专项方案

富源南路道路工程人行天桥支架专项方案

目录一、工程概述............................................................................................... 错误！未定义书签。

二、主要编制依据....................................................................................... 错误！未定义书签。

三、主要技术标准及采用技术规范........................................................... 错误！未定义书签。

1、主要技术标准.................................................................................. 错误！未定义书签。

2、采用的技术规范.............................................................................. 错误！未定义书签。

四、主要技术标准....................................................................................... 错误！未定义书签。

五、编制原则............................................................................................... 错误！未定义书签。

六、施工方案及主要分项工程施工方法................................................... 错误！未定义书签。

1、总体施工方案.................................................................................. 错误！未定义书签。

南龙铁路特大桥施工方案

南龙铁路特大桥施工方案

南龙铁路特大桥施工方案一、项目概述南龙铁路特大桥是南方地区一项重要的铁路交通工程项目，位于XX省的XX 市。

特大桥全长XX米，跨越XX河，是连接两个主要交通节点的关键性工程。

本施工方案旨在确保特大桥的安全建设，并保证施工进度和质量。

二、施工设计1. 桥梁类型本工程选用XX型特大桥设计，考虑到地质条件和河流水位变化情况，采用XX 形式的桥梁建设。

2. 施工方法河床清理在施工前，需行河床清理工作。

清理范围主要包括XX河水道内XX 米内的河床和岸坡。

清理工作需要使用合适的挖掘机械和人力完成。

桁架搭设在桥梁主体结构搭设过程中，需要使用大型起重机将桥梁桁架吊装到预定位置上，并进行合理固定，确保结构的稳定性和安全性。

桥面铺装在桥梁主体结构搭设完成后，需要进行桥面的铺装工作。

选用合适的道路铺装材料，确保桥面的平整度和耐久性。

3. 安全措施为确保施工期间的安全，我们将采取以下措施： - 设置明显的安全警示标志，警示员工和过往车辆注意施工区域； - 配置专业的施工人员，并提供必要的安全培训； - 安装临时围栏和安全防护设施，限制非施工人员的进入； - 定期检查和维护施工设备和机械，确保其正常运行状态。

三、施工进度安排1. 准备阶段（XX日期-XX日期）包括项目立项、设计选择、材料采购等准备工作。

2. 桥梁主体结构搭设（XX日期-XX日期）此阶段将进行桥梁主体结构的搭设，包括桥墩的建造和支撑体系的搭建。

3. 油漆涂装和桥面铺装（XX日期-XX日期）在主体结构搭设完成后，对桥梁进行涂装和桥面铺装，确保桥梁的美观和使用寿命。

4. 收尾工作（XX日期-XX日期）包括施工现场清理、安全设施拆除等工作，确保施工结束后的整洁和安全。

四、质量控制1. 材料验收所有采购的材料必须经过严格的验收程序，保证质量符合设计要求。

2. 施工过程监控严格按照设计要求和施工方案进行施工，定期进行质量监控和巡视。

如发现问题及时处理和整改。

3. 质量检测在施工过程中，需要进行必要的质量检测和试验，包括材料强度、土壤承载力等。