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目录第一章：飞机铆接装配定位的方法 (1)一、基准件定位法 (1)二、画线定位法 (1)三、装配孔定位法 (2)四、装配型架定位法 (3)第二章：飞机铆接的制孔位置和方法 (3)第一节：确定孔的位置 (3)一.按图样尺寸划线 (4)二.按样板划线 (4)三.按导孔钻孔 (4)四.按钻模钻孔 (4)第二节：制孔的方法 (4)一.冲孔 (5)二.钻孔 (5)三.铰孔 (6)四.拉孔 (6)五. .............................................................. 孑L的质量检查6第三章：铆接的分类和工艺过程 (7)一.普通铆钉的种类、代号和材料 (7)二.铆钉长度的选择 (9)三.铆接的工艺过程 (10)第四章：铆接的技术要求 (10)一.铆钉孔位置的技术要求 (10)二.铆钉孔的技术要求 (11)三.铆钉窝的技术要求 (12)第五章：铆接的质量检查分析 (13)一、铆接质量检查 (13)二、铆接质量分析 (15)三、铆接分解 (15)第一章：飞机铆接装配定位的方法飞机装配过程中的首要问题是确定零件，组合件之间的相对位置。
定位方 法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段，包括基准件定位法、画线定位 法、装配孔定位法和装配型架定位法四种。
」、基准件定位法待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置、如（图1-1）所示，连接框和长行用的角片可以预先装在长行上, 然后按角片确定框的纵向位置，或者在骨架装配时按框和长珩定位角片。
这种基 准件定位法要求基准件位置准确、刚性强，多用于小零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
二、画线定位法 待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置，如（图 1-2 ）所示，角材 位置按腹板上划线定位。
这种定位方法准确度较低，一般用于刚性较大，无协调 要求和位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高，容易产生差 错，所以在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量，采用这种方法定位零件，在成 批生产中作为一种辅助的定位方法。
飞机铆接装配与机体修理学习指南目录一、学习本课程的目的 (2)二、课程定位 (2)三、课程学习内容和学时分配 (3)四、学习方法 (8)学习指南一、学习本课程的目的学习《飞机铆接装配与机体修理》课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课程定位本课程是航空机电设备维修专业的专业核心课程，其培养目标是培养学生机体铆接、机体装配和机体修理三方面的基本知识和基本技能，同时培养铆装钳工应该具备的职业素质，把学生培养成为懂理论，通技能和能创新的高端技能型专门人才。
学习本课程应当具备航空工程技术概论，机械制图与航空识图，飞机构造和装配钳工实训等知识为基础，本课程的后续课程为顶岗实习，通过顶岗实习进一步巩固飞机机体铆接、机体装配和机体修理的基本技能，是学生成为一个具有一定铆接技能，装配技能和修理技能的准职业人。
三、课程学习内容和学时分配学习情境一学习情境三6学习情境五学习情境六学习情境七学习情境八学习情境九四、学习方法（一）对于高职学生1.课前预习在讲解新内容之前，提前利用业余时间预习新情境的内容，这样老师在讲解的时候就能得心应手。
2.实践技能学习老师在进行实践项目的讲解时，一定要注意听讲，老师的一举一动都不能错过一个细节，也可以作好记录；在遇到不会的问题时，要及时要及时向老师请教，在实践训练时，一定要积极动手操作，反复练习，如果课堂实训时间不足情况下，也可以利用实训室开放日到实训室训练。
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人［2002］536号文件)，按照科工计［2003］335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程"专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统.1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数；飞行参数；导航参数;座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
—————————-—————-—————-———--————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等.（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
飞机铆接装配方法
飞机铆接装配方法分为以下几个步骤：
1.准备工作：包括确定铆接位置和孔位的布置，清洁和处理要连接的部件表面，检查铆接工具和材料的质量。
2.打孔：根据设计要求，在要连接的部件上打好孔。
要保证孔的尺寸和位置准确无误。
3.安装铆钉：将铆钉插入打好的孔中。
可以使用铆钉带自动供料装置，提高效率。
注意选择合适长度的铆钉，以确保连接牢固。
4.固定铆钉：使用铆钳、铆锤或其他合适的工具，施加力量，使铆钉的尾部变形，形成铆头。
这样就能够将要连接的部件夹紧在一起。
5.检查和清理：检查铆接部位的质量，确保连接牢固。
清除多余的铆钉材料和其他污物。
6.验收和测试：对完成的铆接装配进行验收和测试，确保其符合设计和质量要求。
最新飞机装配基础知识最新飞机装配基础知识飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
下面是店铺为大家分享最新飞机装配基础知识，欢迎大家阅读浏览。
第一章1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1)改模拟量传递为数字量传递(2)把串行工作模式变为并行工作模式其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本2.MBD的定义，其数据集应包括的内容，采用的技术意义MBD技术定义：MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
数据集包括的内容：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义：1.改双数据源定义为单源定义，定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程部件数字样机阶段全机数字样机阶段数字化生产方式阶段4.飞机数字化制造的三个主要内容概念设计、初步设计和生产设计阶段5.飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案，比较复杂，自圆其说即可)6.什么是飞机的装配，其发展历程是什么飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
第二章1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向几何的产品信息模型面向特征的产品信息模型集成产品信息模型2、装配工艺设计主要内容，几个典型的工艺划分步骤(ACC-POS-JOB-STEP-工步)(1)对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码(ACC)。
飞机铆接装配与机体修理学习指南目录一、学习本课程的目的 (2)二、课程定位 (2)三、课程学习内容和学时分配 (3)四、学习方法 (8)学习指南一、学习本课程的目的学习《飞机铆接装配与机体修理》课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课程定位本课程是航空机电设备维修专业的专业核心课程，其培养目标是培养学生机体铆接、机体装配和机体修理三方面的基本知识和基本技能，同时培养铆装钳工应该具备的职业素质，把学生培养成为懂理论，通技能和能创新的高端技能型专门人才。
学习本课程应当具备航空工程技术概论，机械制图与航空识图，飞机构造和装配钳工实训等知识为基础，本课程的后续课程为顶岗实习，通过顶岗实习进一步巩固飞机机体铆接、机体装配和机体修理的基本技能，是学生成为一个具有一定铆接技能，装配技能和修理技能的准职业人。
三、课程学习内容和学时分配学习情境一学习情境三6学习情境五学习情境六学习情境七学习情境八学习情境九四、学习方法（一）对于高职学生1.课前预习在讲解新内容之前，提前利用业余时间预习新情境的内容，这样老师在讲解的时候就能得心应手。
2.实践技能学习老师在进行实践项目的讲解时，一定要注意听讲，老师的一举一动都不能错过一个细节，也可以作好记录；在遇到不会的问题时，要及时要及时向老师请教，在实践训练时，一定要积极动手操作，反复练习，如果课堂实训时间不足情况下，也可以利用实训室开放日到实训室训练。
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
装配定位及固定一、装配基准飞机各个部件外形的准确度，关系到飞机的飞行性能，而选择不同的装配基准会出现不同的外形准确度。
在飞机的铆接装配中使用了以下几种装配基准：1以蒙皮外形为基准首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位，再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。
这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。
这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机(如图2-2所示)。
2以蒙皮内形为基准首先将蒙皮压紧在型架(夹具)的内托板(以蒙皮内形为托板的外形)上，再将骨架零件(一般为补偿件)装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接(如图2-3所示)。
这种方法与上一种相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙皮厚度公差)。
国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。
3以飞机骨架外形为基准图2-2以蒙皮外形为基准的装配方法图2-3以蒙皮内形为基准的装配方法首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。
一般多用于低速飞机(如图2-4所示)。
图2-4以骨架为基准的装配方法l-梁2-翼肋3-工艺垫片4-卡板5-长桁二、定位方法1划线定位法根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放位置(如图2-5所示)。
这种方法因划线的误差较大(约1mm左右)，而使其定位准确度较低。
一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要求不高的部位。
如图2—4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以采用划线定位。
而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的气动力外形，故不能用划线法定位，即仅尺寸1L及2L可用划线法确定。
1）划线定位程序（1）首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。
（2）确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装配图中肋和框的位置是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是间接尺寸，需要通过换算来确定。
飞机铆接装配与机体修理教学大纲目录一、课程性质和任务 (2)二、课时 (2)三、课程设计理念和思路 (2)四、教学内容 (3)五、教学内容的组织与安排 (5)六、授课对象要求 (6)七、本课程的能力目标 (7)八、本课程与前导与后续课程 (8)九、教材和参考书的选用 (8)十、教师要求 (9)十一、教学场地和设施要求 (9)十二、考核方式和标准 (9)十三、学习情境设计 (10)飞机铆接装配与机体修理一、课程性质和任务《飞机铆接装配与机体修理》是航空机电维修专业的专业核心课程。
课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课时总课时为：120课时。
三、课程设计理念和思路本课程设计的理念是以工学结合为核心，以系统论、教育学和学习学的理论为指导，以校企合作为手段，以理论和实践教学有机融合为根本方法，进行全新设计。
课程通过以下六点，充分体现先进职业教育的课程设计理念。
（1）以铆装钳工的岗位工作为向导；（2）突出铆接钳工能力，尤其是普通铆接的操作技能目标；（3）以飞机机体制造和修理中铆装钳工的工作项目（任务）为载体；（4）通过项目（任务）的训练培养学生的岗位工作能力；（5）以铆装钳工的工作环境、场所及其工作内容，作为主要的教学情境，充分体现学生是学习的主体；（6）认真落实“在干中学”、“用到什么知识，就学习什么知识；缺少哪些知识，就补学它们”的教学方法。
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件：部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。
