第1章飞机装配基础汇总
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飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据:我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业(见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件),按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设:术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才;项目主要建设内容:本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平,培养创新务实人才,重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后,把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的,掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论(增加)主要内容:一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统。
1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数;飞行参数;导航参数;座舱环境参数;飞行员生理参数;飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
———————————————————————————————————————(1)仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。
(2)导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
最新飞机装配基础知识最新飞机装配基础知识飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后,得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
下面是店铺为大家分享最新飞机装配基础知识,欢迎大家阅读浏览。
第一章1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1)改模拟量传递为数字量传递(2)把串行工作模式变为并行工作模式其带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本2.MBD的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义MBD技术定义:MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息,依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
数据集包括的内容:相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义:1.改双数据源定义为单源定义,定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程部件数字样机阶段全机数字样机阶段数字化生产方式阶段4.飞机数字化制造的三个主要内容概念设计、初步设计和生产设计阶段5.飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案,比较复杂,自圆其说即可)6.什么是飞机的装配,其发展历程是什么飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
第二章1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向几何的产品信息模型面向特征的产品信息模型集成产品信息模型2、装配工艺设计主要内容,几个典型的工艺划分步骤(ACC-POS-JOB-STEP-工步)(1)对整个装配任务进行划分,将其分为多个区域控制码(ACC)。
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节,也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性,因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程,涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识,需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中,需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用,确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤:1.部件准备:飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统,包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装,确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构:组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备:安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上,确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合:系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试,确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验:地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验,确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试:首飞测试是指对飞机进行首次试飞,确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂:飞机通过所有测试后,可以进行出厂交付,交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术:结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程:零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲,飞机的各部分差别很大,发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接(螺栓和螺钉)、胶接和焊接(胶焊)。
以机械连接(铆接和螺接)为主,大量采用铆接,并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件:由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件:几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件,如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件:一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
(由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元)部件:由板件、组合件和零件构成的,在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件:部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后,在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面,因这种分离面是为结构和使用需要而取的,故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件,不能满足装配过程的要求。
为了生产需要,需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件,段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面,有显著的技术经济效果:(一)增加了平行装配工作面,可缩短装配周期;(二)减少了复杂的部件装配型架数量;(三)由于改善了装配工作的开敞性,因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后,具有重要的经济意义:(一)为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一;(二)有利于提高连接质量。
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件,最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机-部件-段件-组合件-板件(构件)为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求,整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元,飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件:视图前机身、后机身(飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资,它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件,并把它们连接成为一个整 体) 、机翼(机翼是飞机的重要部件之一,安装在机身上。
其最主要作用是产生升力,同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱,在飞行中可以收藏) ) 、副翼(用于飞机横向操纵)、 襟翼(安装在机翼上,改善起飞和着陆性能)、起落架(实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置)等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后, 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接(螺栓连接,铰链接 合等) ,以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产(制造和装配)的需要,为了合理地满足工艺过程的要求,将部件进一步分 解为更小的装配单元,这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件; 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件,这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接(铆接、胶接、焊接等)装配成部件后,这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求:飞机结构的可划分性首先取决于结构设计,即飞机结构上是 否存在相应的分离面,而且划分出来的装配件,必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求, 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机装配知识点总结图第一章:飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章:飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章:飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章:飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章:飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章:飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章:飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章:飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章:飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章:飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环,对飞机的性能和安全具有重要的影响。
装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点(1)骨架零件制造的外形误差;(2)骨架的装配误差;(3)蒙皮的厚度误差;(4)装配后产生的变形。
1)误差积累的特点 “由内向外”。
累计误差反映在部件外形,使其准确度降低。
2)外形误差包括2.装配特点4)提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小,不便于采用结构补偿的部件。
3)应用范围注:现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架(含蒙皮)形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连(通过补偿件)1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架(含蒙皮)形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连(通过补偿件)1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差;b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差;c.装配后产生的变形。
1)误差积累的特点 2)外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3)应用范围 外形准确度要求较高的部件,且结构布置合连接通路都能满足要求。
部件装配过程中形成气动外形的不同方法,在 很大程度上由部件结构特点所决定,如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构,一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。
小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点1.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求;2.定位和固定要操作简单、可靠;3.定位用的工装简单,制造费用低。
二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件(基准件)定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具(型架)定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。
一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求:▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形/扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收:依靠板料的收缩变形成形零件,表现为板料纤维缩短,厚度增加放:依靠板料的拉伸变形成形零件,变现为板料纤维伸长,厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。
钣金零件的成形过程及热处理退火:将工件加热到适当温度,根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间,然后缓慢冷却,使金属内部组织达到平衡状态正火:将工件加热到适当温度后在空气中冷却,正火的效果同退火相似,只是得到的组织更细,常用于改善材料的切削性能淬火:将工件加热保温后,在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。
淬火后钢件变硬,同时变脆回火:为了降低钢件的脆性,将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温,再进行冷却。
淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能,一般要进行表面处理阳极氧化(分为无色阳极化和黄色阳极化)——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜,这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护,零件表面处理方法可采用电镀(镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开,即下料下料方法有很多,常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有:剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有:龙门剪床(剪板机)、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等,适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件,适用于钢、钛和耐热合金的切割,不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力),使其产生分离或变形,从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法,这类模具统称为冲模。
飞机装配知识点飞机装配是一个复杂而关键的过程,要求严格的流程控制和高水平的技术知识。
本文将按照步骤的思维方式,从最基础的飞机装配知识点开始介绍。
1.设计和规划飞机装配的第一步是进行设计和规划。
这涉及到确定飞机的整体结构、部件和系统的布局以及各个部分之间的关系。
在这个阶段,需要进行详细的计算和分析,以确保设计的合理性和飞机的性能满足要求。
2.材料准备飞机装配的下一步是准备所需的材料。
这包括飞机的各种金属和复合材料,以及其他必要的部件和设备。
材料的选择和准备需要根据飞机的设计要求和性能目标进行。
3.结构组装结构组装是飞机装配的重要步骤之一。
在这个阶段,飞机的各个组件和部分将被组装成一个完整的结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等各个部分的组装。
组装过程需要严格的质量控制和精确的工艺。
4.系统安装在结构组装完成后,需要进行各种系统的安装。
这包括飞机的动力系统、电气系统、液压系统、航电系统等。
系统的安装需要按照设计要求进行,同时要进行严格的测试和调试,以确保系统的正常工作和性能达到要求。
5.测试和调试飞机装配的最后阶段是进行测试和调试。
这包括地面测试和飞行测试。
地面测试主要是对飞机各个系统的功能和性能进行测试,以确保其正常工作。
飞行测试则是对飞机的飞行性能进行评估,包括起飞、飞行和降落等各个环节的测试。
总结:飞机装配是一个复杂而关键的过程,需要严格的流程控制和高水平的技术知识。
本文按照步骤的思维方式,介绍了飞机装配的基础知识点,包括设计和规划、材料准备、结构组装、系统安装以及测试和调试等。
通过对这些知识点的了解,可以更好地理解飞机装配的过程和要求,提高飞机装配的效率和质量。
飞机机身装配流程
1、机头位置定位:首先,要将机头位置定位到合适的地方。
2、前起落架和电气系统安装:在这个区域安装前起落架、电气系统等。
3、油液系统安装:在机舱内安装油液系统,包括燃油和液压系统。
4、中后舱设备安装:中后舱内需要安装的设备包括客货座椅、照明系统、通风系统、给水系统、厨房和卫生间设施等。
5、机身壁板安装:机身壁板包括侧壁板、窗框和门框等,这些都需要按要求安装在相应的位置上。
6、内部装修和设备安装:完成机身内部装修和各种设备的安装,包括座椅、行李架、照明灯具、电线管道等。
7、机身对接和测试:将各个部分对接起来,并进行各种功能和性能测试,以确保飞机的安全性和可靠性。
8、质量检测和验收:在整个装配过程中,需要进行严格的质量检测和验收,确保每个环节都符合标准和要求。
9、提交验收报告:完成所有测试和检测后,提交验收报告,并等待最终的验收结果。
以上步骤完成后,飞机机身的装配工作即告完成,之后就可以进行后续的试飞和交付工作了。