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自动化调研陈述--自动化控制系统的应用摘要自动化控制系统应用领域广泛，覆盖了工业、农业、交通、科技、环保、国防、教育、生活等各方面，在国民经济运行过程中阐扬着不成替代的作用。
目前，自动化控制系统行业的开展程度，已成为一个国家科技水安然平静综合国力的重要表达。
关键词：自动化技术；自动控制系统；一、自动化控制系统财产总体开展综述〔一)世界自动化控制系统财产稳步增长据权威研究机构Datamonitor统计数据，2006年世界自动化控制系统财产(包罗集散控制系统和可编程控制器两大局部，不包罗基于PC的工业控制系统和软件)规模约为125亿美元。
美洲、欧洲和亚太地域市场规模别离为37亿美元、41亿美元和47亿美元。
2002～2006年复合增长率分％、％和％。
此后几年，世界自动化控制系统财产仍将保持快速增长态势，预计到2022年，世界自动化控制系统财产规模将到达214亿美元，此中，美洲、欧洲和亚太地域市场规模别离到达5l亿美元、50亿美元和63亿美元，2006～2022年复合增长率将别离为％、％和6.0%。
(二)兴旺国家高度重视自动化控制系统财产开展纵不雅世界，经济兴旺国家都高度重视本国自动化控制系统财产的开展，将其视为国家的战略重点之一。
欧洲地域工业自动化控制财产很兴旺，出格是德国大面积推广应用自动化测控仪器系统，20世纪90年代就增加了350％的市场，带动劳动出产率增％。
目前，自动化和控制是维持德国乃至全欧洲汽车和机械制造高品质的关键技术。
在德国汽车出产车间里，大量使用了现现场总线、可编程控制器(PLC)、运动控制、机器视觉、离散传感器、HMI软件等最新最先进的自动化产物。
美国将仪器仪表(自动化控制系统是仪器仪表大类财产中很重要的一大局部)纳入信息技术财产并采纳优先开展的政策，加大战略性投资。
日本科学技术厅把自控测量传感器技术列为21世纪首位开展的技术，已成为亚洲测量传感器出产第一大国。
〔三〕自动化控制产物在节能环保和节约资源领域阐扬重大作用自动化控制产物广泛应用于冶金、石油、化工、建材、机械制造、电力、汽车、轻工、环保等各行各业，在节能环保和节约资源领域阐扬着重要作用。
网络化控制系统——理论、技术及工程应用（第一讲）第一章网络化控制系统概论1.1网络化控制系统的产生与发展随着计算机技术和网络通信技术的不断发展，工业控制系统也发生了重大的变革。
网络化控制系统（Networked Control System, NCS）应运而生，其主要标志就是在控制系统中引入了计算机网络，从而使得众多的传感器、执行器、控制器等主要功能部件能够通过网络相连接，相关的信号和数据通过通信网络进行传输和交换，避免了点对点专线的铺设，而且可以实现资源共享、远程操作和控制，增加了系统的灵活性和可靠性（工程技术大系统：大型工业联合企业// 电力系统、水源系统、能源系统、交通系统、邮电系统、通信系统、大型计算机网、生产协作网等）。
在控制系统中使用网络并不是一个新的想法，它可以追溯到20世纪70年代末期集散控制系统（Distributed Control System, DCS）的诞生。
DCS将控制任务分散到若干小型的计算机控制器（也叫现场控制站）中，每个控制器采用直接数字控制（Direct Digital Control，DDC）的控制结构处理部分控制回路，而在控制器与控制器、控制器与上位机（操作员站或工程师站）之间建立了计算机控制网络，这种控制结构使得操作员在上位机中能够对被控制系统的实时运行状态进行监控，某个控制回路的控制策略的设计也可以在上位机中组态完成，通过控制网络下载到对应的控制器中实时运行。
DCS大大提高了控制系统的可靠性（和DDC相比较），并实现了集中管理和相对分散控制。
随着处理器体积的减小和价格的降低，带有微处理器的智能传感器和智能执行器出现了，这为控制网络在控制系统中更深层次的应用提供了必要的物质基础，从而在20世纪80年代产生了现场总线控制系统（Fieldbus Control System,FCS）。
FCS作为网络化控制系统的新技术把控制网络一直延伸到了产生现场的控制设备，信号的传输完全数字化，提高了信号的转换精度和可靠性，同时由于FCS的智能仪表（变送器、执行器）带有微处理器，能够直接在生产现场构成控制回路，控制功能也可完全下放，实现了完全的分散控制。
论电气工程与网络化控制系统的研究随着工业通信网络的发展，控制系统的结构发生了变化，网络控制系统便应运而生了。
网络控制系统的发展同工业通信网络的发展有着密切的关系，因而对工业通信网络的发展历程、现状及发展趋势等予以必要的关注。
一、基于网络的闭环伺服控制系统伺服控制系统是以控制器为核心，以电力电子功率变换装置为驱动电路，以电动机为执行机构，在控制理论指导下组成的电力传动控制系统。
这类系统控制电动机的转矩、转速和转角，将电能转换为机械能，实现运动机械的各种运动要求。
伺服系统的控制目标是：（1）要求的位置、速度控制的精度高；（2）要求系统动态响应快，稳定性好；（3）启动力矩大，等等。
将网络引入控制系统后，则要求以网络闭环的伺服控制系统要保持原有系统的高精度、稳定性和较好的动态性能。
针对伺服系统定位或跟踪精度高，响应速度快等特点，在以网络闭环的伺服系统中，如何补偿网络时延、数据包丢失等对系统稳定性和性能的影响成为亟待解决的问题。
其次，针对系统实时性的要求，寻求的控制策略能在保证系统控制性能接近最优的情況下，减小算法运行时间，使得该方法具有较大的实际应用价值。
二、基于网络控制的逆变器并联系统电力电子的通信应用与研究，越来越引起人们的重视。
电力电子系统中的网络不仅仅是一般信息传递的媒介，更应成为控制系统的重要参与者。
为提高电力电子系统的性能，可通过让网络配合控制环运行，利用网络的调度与控制器的控制使电力电子信息流能合理运动。
逆变器是实现直流电能转换为交流电能的功率变换装置，在交流电动机变频调速系统、柔性交流输电系统、有源电力滤波器、不间断电源（UPS）、非空调列车的车轴发电机供电系统等得到了广泛的应用。
为了扩展供电容量、实现冗余以提高系统的可靠性，需要实现逆变器并联技术。
根据并联系统运行时各个模块之间是否有信号连线，并联控制方案可以分成两大类：有互联信号线并联技术和无互联信号线并联技术。
采用有互联信号线的控制方法是为了获得良好的并联特性而牺牲冗余度和增加复杂连线，采用无互联信号线的并联控制方法实现了冗余度但电流均分效果下降。
关于汽车电子控制技术应用及发展趋势的探讨作者：王亚平来源：《时代汽车》2024年第04期摘要：在当前我国经济持续发展的背景下，市场汽车保有量明显提升，并且随着科学技术的不断创新，汽车电子控制技术也在不断地得到完善，同时大大提高了车辆行驶的安全性与可靠性。
为了促进我国汽车电子行业稳定发展，文章对汽车电子控制技术的概述、应用现状以及未来的发展趋势做出探讨，切实推动产业与技术的发展。
关键词：汽车电子技术应用发展趋势1 引言随着各国经济的不断发展，汽车领域发展迅猛，各个国家加强了对汽车电子控制技术、新能源产品的开发与应用。
近年来，我国加强了对汽车电子技术研究的扶持力度，以推动国产汽车的广泛应用。
在电子技术研发不断发展的同时，分析其发应用现状以及发展趋势对相关研究有推动作用。
结合实际进行分析，汽车电子控制系统主要由传感器、控制器以及控制程序软件等几方面组成，在具体的应用过程中主要是与汽车的机械系统配套使用，并通过电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统等[1]。
经过多年的发展以及完善，汽车电子控制系统可被划为以下几个部分，即发动机电子控制系统、底盘综合控制系统、车身电子安全系统、信息通讯系统。
2 汽车电子控制技术应用现状随着技术的不断革新，汽车电子控制技术已经成为现代汽车不可或缺的一部分，它的应用范围非常广泛，包括发动机管理系统、汽车底盘综合控制系统、车身电子安全系统、信息通讯系统等各个方面。
以下详细展开说明在各个方面的应用现状。
2.1 发动机管理系统发动机管理系统是汽车电子控制技术最早应用的领域之一，通过电子控制单元（ECU）处理传感器监测提供的发动机的工作状态数据，并根据预设的控制算法和映射表计算出最佳的操作参数，实现发动机的燃油喷射、点火时机等参数的控制，用来提高发动机的燃烧效率和燃油经济性，减少燃油的浪费和废气排放，同时ECU可以记录故障码，帮助维修技术人员快速定位问题[2]。
网络化测控技术测121 马妍 120690安幼林、杨锁昌[1]讨论了网络化测控实现技术: DataSocket, Remote Device Access, Symantec pcAnywhere,网络化仪器和网络化虚拟仪器技术,分析了基于这些实现技术的各自特点。
提出了网络化测控实现技术存在的问题和未来发展方向。
随着分布式自动测控技术的不断发展,网络化测控系统的研究和应用也受到关注。
网络化测控系统实现将计算机网络通信技术、虚拟仪器技术和自动测试技术融为一体,实现了网络化测控。
李凤保、杨光志、龙剑[2]介绍了网络化测控是自动侧控领域的发展趋势.本文主要研究网络时间延迟的关键要素和采样时间间隔的最佳范围为改普网络化测控系统的性能提供理论指导。
改善网络化测控系统的性能可以主要从两个方面人手:一是使设备处理时间最小化,改善网络协议,以更好地保证传输时间的确定性和减小端与端延迟,二是选择最佳的采样时间间隔,以保证系统的稳定性和控制性能。
郭莹晖[3]叙述了网络化测控系统技术实现平台的基本知识，并结合称重领域的衡器产品，重点以电子吊秤和电子汽车衡产品为例，详细介绍了电子吊秤、电子汽车衡网络化测控系统的实现方法及特点，并简单列举了网络化测控技术在其他衡器产品上的应用展望，测控计算机作为前端一个测控设备，可以独立实现其所连接设备的测量和控制任务，又可以把测控数据上传到网络服务器，为网络测控打下基础，从而可以执行远程测控指令。
季宝杰、姚传安、姬少龙[4]分析了以太网技术对企业信息集成化,尤其是现场设备的实时通信带来的影响。
对比分析了以太网中TCP协议和UDP协议的特点以及现场实时通信过程待传输数据的特性。
介绍了UDP协议在网络化测控系统通信中的数据格式和实现。
提出了一种用于矿井下设备监测的远程数据采集和控制系统,旨在为相关设备提供安全、高效和连续的在线监控。
罗媛[5]根据网络化测试系统的体系结构和特点，系统分析了三种常用的网络同步技术的机制和特点，分析对比了IEEE 1588、NTP 和GPS各自的优缺点，从而可以根据网络化测试系统的特点选取不同的同步技术。
《分布式发电与微网系统多目标优化设计与协调控制研究》篇一一、引言随着能源需求的持续增长和传统能源的逐渐枯竭，可再生能源的开发与利用成为当前及未来发展的必然选择。
分布式发电及微网系统以其高灵活性、低成本和环境友好型特点，受到了世界各地政府及学术界的广泛关注。
本研究着重探讨了分布式发电与微网系统的多目标优化设计与协调控制问题，旨在通过高效、可靠的优化设计与控制策略，提高微网系统的稳定性和可靠性，并推动分布式发电的可持续发展。
二、分布式发电与微网系统概述分布式发电系统是指分散在用户端的各类小型发电系统，如风能、太阳能、生物质能等。
而微网系统则是由分布式电源、储能装置、能量转换设备及负荷等组成的局域电力系统。
微网系统能够在离网或并网模式下运行，实现本地电能的自给自足和平衡。
三、多目标优化设计研究在分布式发电与微网系统的多目标优化设计中，主要考虑的是如何实现经济性、环保性、稳定性和可靠性等多重目标的最优平衡。
具体而言，本研究从以下几个方面进行了深入探讨：1. 电源配置优化：根据不同地区的气候条件、能源需求等因素，优化分布式电源的配置方案，包括各类发电机的容量分配和安装位置等。
2. 能量管理策略：针对微网系统内部的能量分配问题，设计了一套基于多智能体技术的能量管理策略，实现了能量的高效利用和平衡。
3. 储能系统设计：考虑到可再生能源的间歇性和不稳定性，设计了合理的储能系统，以实现电能的平滑输出和调节。
四、协调控制研究在分布式发电与微网系统的协调控制方面，本研究主要关注以下几个方面：1. 中央控制器设计：设计了一套中央控制器，负责整个微网系统的协调控制，实现了对各分布式电源和储能系统的有效调度。
2. 通信网络建设：建立了可靠的通信网络，实现了各分布式电源和控制器之间的信息交互和共享，为协调控制提供了基础支持。
3. 运行模式优化：针对不同的运行环境和需求，优化了微网系统的运行模式，包括并网运行、离网运行及混合运行等。
长安大学硕士学位论文分布式网络化汽车综合性能自动测控系统研究与实现姓名：赵祥模申请学位级别：硕士专业：载运工具运用工程指导教师：郭晓汾20030303摘要目前国内对于汽车综合性能的检测仅处于手动或半自动检测状态，如何实现对汽车综合性能的全自动检测，是目前致力于汽车检测设备开发的企业及有关科研院所＿ｆ分关注的问题。
汽车综合性能检测与汽车的安全性能检测相比，由于检测项目多，检测工位分散，检测时间节拍不统一，若采用传统的安全性能自动检测模式，将很难满足需要。
利用现代电子技术、计算机及其网络通信技术开发高集成化的智能系统是汽车综合性能检测技术发展的必然方向。
本文提出将目前最新的Ｗｉｎｄｏｗｓ２０００网络通信技术、弱信号调理技术、分级分布式控制技术、光电隔离技术、抗干扰技术、模块化设计理论等多项技术应用到实际的汽车综合性能检测中，在保留汽车安全性能检测线数字通信控制系统的优点基础上，把系统提升剀网络平台上，每个检测项目构成一个独立的检测模块，采用一套独立的信号采集处理、动作控制、显示输出系统，各模块间以网络形式互连，形成以计算机局域网控制的全自动检测模式，从而开发研制成一套完整的、先进实用的系统设备，以满足我国目前日益发展的汽车综合性能全自动检测的实际需要。
本文对系统的总体结构、工作原理以及具体的软硬件设计方法进行了详细论述，提出了一套适合于汽车综合性能检测的数据采集、分析、处理与检测过程控制的方法，并对系统的抗干扰技术和基于Ｉｎｔｅｍｅｔ技术的系统远程诊断与维护方法进行了探讨。
通过该论文的研究，为我国现有的汽车综合性能检测提供了一种全新的控制模式，从而真正实现了对汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性以及发动机技术状况、废气排放性能等的全自动微机联网测试，这对于提高整个行业的检测技术水平将起到十分重要的作用。
关键词：汽车综合性能自动测控系统分布式网络化远程诊断与维护ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃａｕｔｏ—ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎｔｅｓｔｐｒｅｓｅｎｔｌｙｉｓｃｏｎｄｕｃｔｅｄｏｎｌｙｍａｎｕａｌｌｙｃｏｍｍｏｎｃｏｎｃｅｍｏｆｏｒｓｅｍｉ—ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙａｎｄｔｈｅｒｅｆｏｒｅｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｅｓｔｈａｓｂｅｃｏｍｅａｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｓｔｉｔｕｔｅｓｒｅｌｅｖａｎｔｔｏｔｈｅａｕｔｏ—ｔｅｓｔｅｑｕｉｐｍｅｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｕｔｏ—ｆｕｎｃｔｉｏｎｔｅｓｔ，ｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈａｕｔｏ—ｓａｆｅｔｙｐｒｏｐｅｒｔｙｔｅｓｔ，ｉｎｖｏｌｖｅｓｍａｎｙｉｔｅｍｓａｎｄｓｅｐａｒａｔｅｄｔｅｓｔｉｎｇｐｏｓｔｓａｎｄｉｔｉｓｎｏｔｓａｔｉｓｆａｃｔｏｒｙｏｒｍｅｅｔｓｎｅｅｄｓｔｏｍｏｄｅｓ．Ｍｏｄｅｍｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｃｏｍｐｕｔｅｒｓａｓａｄｏｐｔｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｓａｆｅｔｙｔｅｓｔｉｎｇｗｅｌｌａｓｉｔｓｊｏｉｎｔ．ｎｅｔｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｓｙｓｔｅｍｈａｓｂｅｅｎｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｂｅｃｏｍｅｔｈｅｔｒｅｎｄｆｏｒｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｅｓｔ．ＴｈｅｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌａｔｅｓｔＷｉｎｄｏｗｓ２０００ｎｅｔｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｗｅａｋ—ｓｉｇｎａｌｓａａｊｕｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｈｅｇｒａｄｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｈｅｐｈｏｔｏｅｌｅｃｔｒｉｃｓｅｐａｒａｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｈｅａｎｔｉ—ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｂｌｏｃｋｄｅｓｉｇｎｉｎｇｔｈｅｏｒｙｔｏｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｅｓｔ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｇｉｖｅｓａｄｅｔａｉｌｅｄｓｔｕｄｙｔｏｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｓｙｓｔｅｍｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓａｎｄｔｈｅａｃｔｕａｌｓｏｆｔａｎｄｈａｒｄｗａｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔｓｅｔｓｆｏｒｔｈａｓｅｔｏｆｍｅｔｈｏｄｓｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒｔｈｅｄａｔａｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ，ａｎａｌｙｓｅｓ，ｔｒｅａｔｍｅｎｔｓａｎｄｔｅｓｔ－ｐｒｏｃｅｓｓｃｏｎｔｒ０１．Ｔｈｅａｎｔｉ—ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅａｎｄｔｈｅｄｉｓｔａｎｃｅｄｉａｇｎｏｓｉｓｍａｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｂａｓｉｎｇｏｎＩｎｔｅｍｅｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｌＳＯｄｉｓｃｕｓｓｅｄｈｅｒｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｐａｐｅｒ，ａｎｅｗｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｍｏｄｅｆｏｒｔｈｅｎａｔｉｏｎａｌａｕｔｏ—ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎｔｅｓｔｉｓｏｆｆｅｒｅｄａｎｄＳＯａｃｏｍｐｌｅｔｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｍｐｕｔｅｒｎｅｔｗｏｒｋｔｅｓｔｏｎｔｈｅａｕｔｏｓａｆｅｔｙ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｄｙｎａｍｉｃｓ，ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｍｏｔｏｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎ，ｅｔｃ．ｃｆｌｎｂｅｅｘａｃｔｌｙｒｅａｌｉｚｅｄ．Ａｌｌｔｈｉｓｗｉｌｌｐｌａｙａｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｐｒｏｍｏｔｉｎｇｔｈｅｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｔｅｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏ・－ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎａｕｔｏｍａｔｉｃｔｅｓｔａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍＤｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄｎｅｔｗｏｒｋｄｉｓｔａｎｃｅｄｉａｇｎｏｓｉｓａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ整二主鲨笙————————————————————————————＾——————————＿———————————＿——————————●——————————一一一一一一。
第一章绪论１．１论文的课题背景本论文的研究是根据陕西省科委、陕西省交通厅与原西安公路交通大学分别于１９９９年１１月签署的《陕西省科技研究发展计划项目合同书》（项目编号：９９Ｋ１卜Ｇ６）和１９９９年３月签署的《陕西省交通科学技术研究项目合同书》（项目编号：９９１９Ｊ）进行的。
１２国内外现状及发展趋势１９８７年ＧＢ７２５８－－８７《机动车安全运行技术条件》发布执行；１９８９年公安部《机动车辆安全技术检测站管理办法》发布执行；１９９１年交通部２９号令《汽车综合性能检测站管理办法》发布执行；１９９７年Ｇ０７２５８－－９７《机动车安全运行技术条件》发布执行；１９９９年ＧＢ／Ｔ１７９９３－－９９《汽车综合性能检测站通用技术条件》发布执行；２００１年ＧＢ／Ｔ１８３４４－－２００１《汽车维护、检测、诊断技术规范》与ＧＢ／Ｔ１８５６５－－２００１《营运车辆综合性能要求及检验要求》发布执行。
依据这些规章的要求，全国各地陆续建成汽车检测站。
据不完全统计，至２００１年底，全国３０个省、市、自治区已建成汽车安全检测站１６００个，综合性能检测站约１７００个。
汽车检测已在我国交通安全、车辆技术状况与维修质量管理等方面发挥了十分重要的作用。
因此，重视对汽车检测站的检测设备和测控系统的创新研究，提高检测精度、可靠性与公正性，完善检测站的各项管理功能，充分发挥检测站的效能和作用，降低系统的制造和使用成本，是国内汽车检测行业孜孜努力的方向。
中国汽车检测设备走过了从主要依靠国外引进到自主开发的历程。
到目前为止，国产设备在汽车检测设备中已占主要成分，据对２３２条检测线的调查，国产与进口设备的比率为１０．４：１。
我国汽车检测设备生产企业从八十年代后期开始在消化吸收国外检测线技术的基础上推出了自己的成套产品，经过十余年的发展已初具规模，且不再满足于对国外产品的模仿和低层次上的重复开发，从而把眼光放在新技术的应用、新产品的）１：发上。
高起点地开发高技术含量的汽车检测产品，己成为许多企业的首选模式。
近十几年来，国内汽车检测产品的发展十分迅速。
检测设备和联机系统大都经过了两到三次的升级换代，很多产品做到了测量元件电子化、指示仪表数字化。
特别是随着计算机技术和电子技术的发展，检测线的检测控制系统也处在不断的发展与完善之中。
在汽车安全性能检测中，计算机控制的自动检测系统逐步取代了手动式检测线，它的最大特点是节省人力，提高效率，检测结果可靠，准确公正。
计算机控制的汽车安全性能自动检测系统最早是利用计算机加上一个数据采集卡构成的模拟信号采集系统，以后发展到利用ＲＳ一２３２数字串行通信技术构成的数字第一章绪论化控制监测系统，最近又出现了利用ＲＳ一４８５数字通信技术构成的全数字通信计算机控制系统。
数字通信取代原有的模拟信号集中采集的形式，是当今数字化时代发展的必然趋势。
目前国内列于汽车综合性能的检测仅处于手动或半自动检测状态，如何实现对汽车综合性能的全自动检测，是目前致力于汽车检测设备开发的企业及有关科研院所十分关注的问题，且近几年也作了大量的探索。
汽车综合性能检测除包括汽车的安全性检测外，还包括对汽车的动力性、经济性、可靠性与发动机技术状况的检测，以及尾气排放性能的检测。
因而检测项目多，检测工位分散，若采用传统的安全性能自动检测模式，将很难满足需要。
国外汽车检测起步较早，７０年代术期已有部分单机检测设备问世，到８０年代中期大量的检测技术与设备已趋于成熟，特别是到８０年代后期，集中型汽车安全性能全自动检测与控制系统应用已十分普遍，并大量进入我国。
对于汽车综合性能的全自动检测问题，欧洲和门本在９０年代中期相继开展研究与开发，到目前为止，还未见到其成熟的控制系统成套设备进入我国。
１．３本论文的主要研究内容和意义利用现代电子技术、计算机及其网络通信技术开发高集成化的智能系统是汽车安全及综合性能检测技术发展的必然方向。
本论文研究的目的是在国内外现有汽车综合性能检测线的基础上引入全新的信号处理与控制手段，在ＷｉｎｄｏｗｓＮＴ网络平台下，开发研制多功能的、高度智能化的新一代汽车综合性能全自动测控系统。
本论文研究要解决的问题是如何将目前最新的Ｗｉｎｄｏｗｓ２０００网络通信技术、弱信号调理技术、分级分布式控制技术、光电隔离技术、抗干扰技术、模块化设计理论等多项技术应用到实际的汽车综合性能检测中，在保留汽车安全性能检测线数字通信控制系统的优点基础上，把系统提升到网络平台上，每个检测项目构成一个独立的检测模块，采用一套独立的信号采集处理、动作控制、显示输出系统。
各模块问以网络形式互连，形成以计算机局域网控制的全自动检测模式，从而开发研制成一套完整的、先进实用的系统设备，以满足我国目前日益发展的汽车综合性能全自动检测的实际需要。
