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试论高速公路连续配筋混凝土路面的施工技术在提升高速公路整体稳定性以及可靠性方面连续配筋混凝土路面的应用起着不可替代的重要作用，这也是提升公路结构强度已经稳固性的重要手段，在公路建设过程中对其进行科学应用可促使公路的整体质量得到有效提高。
这也是该项技术逐步实现在公路建设中大面积应用的主要原因，相关工作人员必须提高对高速公路连续配筋混凝土路面施工技术的重视程度，并在掌握其特点以及性状的基础之上进行科学的施工工作，进而从根本上保障公路建设的整体质量。
标签：高速公路；混凝土路面；连续配筋；施工技术为在真正意义上实现对局部配筋施工方式的有效改变，我们必须在实际针对高速公路进行施工的过程当中结合工程需求科学使用连续配筋混凝土路面，这也是有效改善公路整体结构的途径之一，在应用连续配筋技术的基础之上，横向接缝损坏的问题可得到不断的完善与优化。
并促使公路路面低使用质量得到进一步提高，本文主要针对高速公路连续配筋混凝土路面的施工技术进行分析，这可帮助后续施工工作得以顺利开展。
一、特点及性状分析1.特殊情况下的灾害事件高速公路连续配筋混凝土路面低构造较为独特，硬度较高是其明显特征，因此裂缝问题不会容易出现，但是在某些情况下还会有钢筋断裂等灾害会对公路的整体质量造成较为严重的影响。
2.抗压能力强高速公路连续配筋混凝土路面为实现对进一步扩散裂缝的有效控制必须植入，钢筋植入位置为路面的内部结构。
在横向延伸的过程当中钢筋可得到进一步的扩散，这也是促使其抗压能力以及核载能力得到最大限度发挥的重要手段。
3.平整度良好自身较好的整体性是高速公路连续配筋混凝土路面标高平整度以及舒适度顺利实现的基础与前提，虽然裂缝现象是混凝土路面不可避免的一种问题，但是施工人员可借助科学的措施与手段有效控制裂缝的宽度以及深度。
也就是说在实际进行设计工作的过程当中我们可从钢筋的尺寸实现对裂缝尺寸的有效控制。
二、工程具体概述在某一地区进行高速公路施工时，根据设计的长度以及附近复杂的地形情况，得到相应的数据，来进行路线的设计和材料的选择。
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输的快速发展，公路建设也日益受到重视。
在公路建设中，路面施工是其中至关重要的环节之一。
而在路面施工中，连续配筋混凝土路面施工技术被广泛应用，其具有施工周期短、路面质量高、耐久性强等优点，在公路建设中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍公路连续配筋混凝土路面施工技术的工艺流程、施工工艺、施工注意事项等内容，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
一、工艺流程1. 路面准备：在进行混凝土路面施工前，需要对路面进行充分的准备工作。
首先要清理路面，去除杂物和尘土；其次要修复路面的裂缝和坑洞，确保路面平整。
2. 配筋安装：在进行混凝土路面施工前，需要先进行配筋的安装工作。
配筋是为了提高混凝土路面的承载能力和抗裂性能。
一般采用钢筋作为配筋材料，在路面基层上铺设并固定好钢筋，从而形成一个连续的筋网。
3. 混凝土浇筑：当配筋安装完毕后，即可进行混凝土路面的浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要先进行浇筑模版的搭设工作，用以限制混凝土的流动范围和保持路面的平整度。
然后再进行混凝土的浇筑工作，通常采用搅拌机将混凝土运至施工现场，然后通过泵车进行浇筑。
4. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
混凝土养护主要是为了控制混凝土的收缩和温度变化，防止混凝土龟裂。
常用的养护手段有喷水养护、铺盖养护等。
养护时间一般为7-14天。
5. 后续处理：混凝土路面完成养护后，需要对路面进行后续处理工作，如进行路面的磨光处理、铺设防水层等，以提高路面的光洁度和耐久性。
二、施工工艺1. 配筋安装工艺：在配筋安装工艺中，需要注意选择合适的钢筋规格和数量，确保配筋的合理布局和有效覆盖。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊接点的牢固程度，以确保钢筋的连接牢固性和稳定性。
2. 混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，需要控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免温度差引起的龟裂。
同时需使用振捣器对混凝土进行振实处理，确保混凝土的密实性和均匀性。
简述连续配筋水泥砼路面施工方法连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式。
由于连续配筋混凝土路面耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性。
现简要介绍连续配筋水泥砼面层的施工工法。
一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
微探高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工摘要：本文通过某高速路面结构调查研究，阐述了连续配筋水泥混凝土路面的施工工艺，有一定参考价值。
关键词：高速公路；连续配筋混凝土1工程概况某高速路面结构从下至上为20cm级配碎石+18cm水泥稳定级配碎石+4cm 细粒式沥青混凝土+28cm连续配筋水泥混凝土+6cm细粒式改性沥青混凝土，双向6车道设计。
面层采用连续配筋水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的复合式路面结构，充分发挥了连续配筋水泥混凝土路面在承受重载交通和耐久性方面的优势，以及沥青混凝土路面行车舒适、维修方便等优点，体现了两者的互补性和相互依存，是一种“黑白并举、刚柔相济”的新型路面结构。
其中连续配筋水泥混凝土路面可延长整个路面结构的寿命。
下面层采用洒布透层油后铺设4cm细粒式沥青混凝土，上面层为6cm改性细粒式沥青混凝土。
连续配筋水泥混凝土复合路面是一种新型工艺，目前国内尚没有统一的施工工艺标准。
2施工工艺和技术2.1主要设备(1)水泥混凝土拌和站。
配备自动计量混凝土拌和站1座，其生产率不小于150m3/h。
(2)水泥混凝土摊铺机。
采用德国wirtgn公司产的SP850滑模式水泥混凝土摊铺机施工，其标准摊铺宽度9m。
(3)混凝土运输。
采用5~6m3自卸汽车10辆。
(4)装载机。
用作拌和站上料。
(5)发电机。
用作提供施工接缝处混凝土振捣及切缝机械的动力。
(6)插入式振动器。
用作每工作班开始及结束时接头处混凝土的振捣。
(7)切缝机。
采用手推式切缝机切缝。
(8)刷毛机。
摊铺10h左右后进行刷毛处理。
2.2混凝土的卸料、布料(1)卸料。
由于足够长的钢筋网片需要提前安设，运输车辆必须从另外路面板块位置倒车到自制卸料平台上，将混凝土料卸到摊铺机前面的钢筋网片中，卸料要均匀、缓慢，防止卸料时推移钢筋网片。
(2)布料。
混凝土布料采用长臂挖机，将卸好的料均匀摊铺开。
卸料布料工作流程如下：①自卸车通过外侧进入卸料平台，根据板块宽度和厚度，缓慢均匀卸料于平台下方；②向前方移动卸料平台，用长臂挖机将混凝土料均匀布于摊铺机前方，然后再向后移动卸料平台于上次停机位置，再卸2车料，用挖机将混凝土料均匀布于摊铺机前方直至使混凝土松铺厚度满足要求；③平台采用钢轨轨道行走，移动卸料平台时，采取拆后方钢筋轨接于前方钢轨；④挖机向前行走，滑模摊铺机开始摊铺混凝土。
高速公路连续配筋混凝土路面的施工技术我国高速公路工程建设量逐渐增多，交通运输越来越发达，在对高速公路路面施工技术进行研究的过程中可以发现，连续配筋混凝土路面施工技术得到了广泛的应用，这种路面施工技术施工操作较为简便，在强化高速公路路面质量与性能的同时能够缩短施工时间，节约施工成本。
因而本文主要对高度公路连续配筋混凝土路面施工技术的优势和具体应用进行分析。
标签：高速公路;连续配筋;混凝土路面;施工技术为了保证和提高高速公路工程建设的质量与安全，需要对施工技术进行优化与改良，在公路建设期间应用连续配筋混凝土路面施工技术就是在混凝土结构当中加入钢筋，可以提高路面结构的稳固性、强度、硬度等性能，因而对其施工技术的研究是具有价值和意义的。
一、高速公路连续配筋混凝土路面的主要优势高速公路工程建设是我国交通发展的重点项目，高速公路连续配筋混凝土路面主要是将混凝土结构与钢筋进行充分的结合，可以有效综合了混凝土结构与钢筋结构的优势。
下面对高速公路连续配筋混凝土路面的主要优势进行分析。
1.路面结构质量有保障：钢筋混凝土路面是将大量的钢筋加入混凝土结构，路面结构的稳定性比较好，高速公路路面施工完成后，混凝土结构出现裂缝等质量问题的概率特别小，但是需要注意的是钢筋属于焊接结构，在施工当中要注意钢筋断裂的问题。
2.路面结构安全性、稳定性极强：高速公路连续配筋混凝土路面结构当中，钢筋结构是以“井”字结构构架的，大幅度提高了混凝土结构的稳定性，而且当路面出现裂缝或损坏情况时，通过钢筋结构的支撑，裂缝不会大范围的扩散，也不会出现路面坍塌的现象，同时路面的总承重能力也会提升，有效提高了高速公路路面结构的安全性和稳定性。
3.高速公路路面综合性能得到提升：混凝土结构具有强度硬度高、抗压力性能良好的特点，而钢筋结构具有抗拉性能强等特点，钢筋混凝土结构是综合了混凝土与钢筋结构的优点，使高速公路路面的综合性能得到了提高，使高速公路路面质量充分满足国家高速公路工程质量标准，最重要的是高速公路路面使用的寿命也得到了延长，可见高速公路路面工程应用连续配筋混凝土施工技术优势是非常明显的。
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是一种应用广泛的路面施工技术，其以混凝土为基础材料，通过连续配筋的方式增强混凝土路面的承载能力和耐久性。
本文将对连续配筋混凝土路面施工技术的应用进行浅析，包括技术原理、施工工艺、施工注意事项等方面，旨在为相关从业人员提供参考和指导。
一、技术原理连续配筋混凝土路面施工技术的主要原理是在混凝土路面中布置钢筋，以增加混凝土的承载能力和抗裂性能。
在传统的混凝土路面中，一般只在道路的中间位置设置少量的钢筋，这样就难以有效地增强整个路面的承载能力。
而采用连续配筋的混凝土路面施工技术，则可以在整个路面的横向和纵向上布设大量的钢筋，从而使得混凝土路面的整体性能得到有效提升。
通过连续配筋混凝土路面施工技术，可以有效解决混凝土路面易开裂、抗压能力不足等问题，从而提高路面的使用寿命和安全性能。
连续配筋的设置还可以减少混凝土的收缩变形，增加路面的耐久性，并在一定程度上减少维护和修复成本。
二、施工工艺1. 材料准备：在进行连续配筋混凝土路面施工前，需要对材料进行准备。
主要包括水泥、砂、骨料等混凝土原材料，以及钢筋、膨胀剂等辅助材料。
在选择材料时，需要根据路面的承载能力要求和使用环境等因素进行合理搭配。
2. 筋材布置：在进行混凝土浇筑之前，需要事先进行钢筋的布置工作。
根据设计要求，在路面的横向和纵向布置钢筋，以增强整体的承载能力。
需要注意钢筋的间距和连接方式，保证钢筋的紧密度和连接性能。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要保证浇筑质量和施工效率。
首先要对混凝土进行拌合，保证混凝土的均匀性和稳定性。
然后根据路面的设计要求和工程实际进行浇筑，并在浇筑过程中进行振实和养护等工艺措施，以保证混凝土路面的整体性能。
4. 养护保养：在混凝土路面施工完成后，需要进行养护保养工作。
这主要包括保持路面湿润，避免混凝土早期龟裂，加快混凝土的强度发展，提高路面的使用寿命和耐久性。
Value Engineering0引言连续配筋混凝土是一种防治路面病害、改善路面性能的结构形式，它通过在路面表层增加连续钢筋网，防止和控制由纵向收缩因素引起的面层板裂，从而减少路面病害的影响，提高车辆行驶的平顺性，极大地改善公路路面的使用性能，降低路面的整体强度和刚度等。
既能提高高速公路路面的耐久性，又能有效减少路面维修次数，降低维修费用，极大地提高车辆的承载能力。
因此，在连续配筋混凝土路面施工中，虽然前期投资较大，但由于其在路面使用寿命方面具有较好的经济性，值得在高等级公路路面施工中推广应用。
1高速公路连续配筋混凝土路面的特点将普通水泥混凝土与钢筋混凝土完美地结合在一起，使水泥混凝土具有抗压、冷却、高强等诸多优点，钢筋拉应力性能良好，二者的结合能极大地提高路面的强度，因此，该路面与普通水泥混凝土相比有较大的区别，其具体特点体现在以下几个方面：1.1荷载传递能力强配筋混凝土连续铺装时，在铺装层中横置对应的钢筋，能有效地抑制裂缝宽度，减少裂缝周围的剥落，且不影响裂缝处荷载传递路径，提高荷载传递能力。
1.2总体良好高速公路连续配筋混凝土路面整体性好，一般无横向接缝问题，路面平整度高，行车舒适性好，高速公路连续配筋混凝土路面在出现裂缝的同时，虽然也会产生裂缝，但可根据具体情况控制裂缝的深度和宽度。
此外，钢筋应按实际裂缝尺寸分析，进行加固设计。
1.3特别情况下的灾害高速公路连续配筋混凝土路面因其特殊的结构形式和高硬度等特点，不易产生裂缝等问题。
但是也有一些地方出现了钢筋断裂等灾害，影响了公路的整体质量。
2高速公路连续配筋混凝土路面的设计2.1结构组合设计作为连续配筋混凝土路面必需构件，连续配筋混凝土面板底板应设置相应的保护层。
一般情况下，将采用混凝土板厚度28cm 左右，碎石、水泥稳定层厚度18cm 左右两种结构。
在基层与混凝土板之间铺1cm 左右厚度的稀浆层，层级清晰。
2.2接缝设计对于连续配筋混凝土面层，将纵缝拉杆改为钢筋在横梁和横板上横缝，当连续配筋混凝土面层连接到其他类型的路面或构造时，应在端部设置锚固结构，锚固结构可采用钢筋混凝土矩形地梁或宽边角型工字梁等形式。
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。
本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。
4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。
4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。
在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。
个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。
高速公路连续配筋混凝土路面施工简析
摘要: 针对高速公路连续配筋混凝土路面的施工过程进行分析，简单介绍其施工工艺、施工要求及注意事项等。
关键词: 连续配筋; 混凝土路面; 高速公路; 施工技术
1. 引言:连续配筋的混凝土作为一种用于治理路面通病及完善路面性能的结构方式，具体是指在混凝土路面的表层中，增设一层连续性钢筋网，以此预防及控制面层板由于纵向收缩因素而形成的裂缝，减免高速公路的路面通病，从而有助于增强车辆行驶的平整、顺滑程度，大大提高了公路路面的使用性能、整体强度以及刚度等。
通过这一方式，不仅增加了高速公路路面的持久性，而且有效减小了其路面养护的次数及成本，在车辆承载方面具有显著增强的作用。
对此，在连续配筋混凝土路面的施工中，虽其前期的投资成本较高，但在路面的使用寿命方面则具有优越的经济性，值得在高等级公路的路面施工中广泛使用。
2. 高速公路连续配筋混凝土路面施工工艺及要求
2.1 混凝土路面的养护
浇筑混凝土完毕后，便开始进行路面的防护工作，选用养护剂的喷洒方法加以养护，借助专门的养护机进行喷洒，所选养护剂的数量、种类应符合要求，均匀多次喷洒。
控制好喷洒养护剂的用量，待混凝土表层的薄膜全部封闭后，才能覆盖塑料薄膜。
在养护膜尚未生成前，若遭遇雨水的冲洗，应给予重新喷洒，持续14 d 的覆盖工作。
此外，也可采用麻袋覆盖的养护方式，尤其是温度转变大或者气温升高时，尽量选用双层麻袋的覆盖方法加以防护，加强控制路面养护前期的温度，根据混凝土的强度增长情况，确定路面的养护时间，通常将其控制于200 温时左右。
2.2 路面混凝土材料的搅拌及运输
所用混凝土的集料应分别供料及堆放，安装搅拌站的计量体系后，应详细检查并纠正。
结合拌合物的混合程度以及搅拌机的使用性能，加以确定混凝土混合物的搅拌时间。
所谓的净拌最少时间，是指从材料完全放入拌缸起，到混合物的首次出料的时间，应大于或者等于45 s。
在验证搅拌机生产性的过程中，结合实验室所提供的式样，加以检验混凝土的弯拉强度、含气量以及和易性等项目，并积极取样每台搅拌机的试拌前期、中后期等，以便验证混凝土搅拌机的均匀性。
对于混凝土混合物由出料至运送铺设地点以及铺设结束的最长时间，主要由实验室依据水泥的施工气温、初凝时间以及坍落度的试验结论等进行确认。
如在低于1．5 m 高、不同气温的情况下，选用外掺剂进行调整水泥的初凝时间。
在装卸或运输混凝土搅拌物时，禁止漏浆，以免离析。
2.3 路面混凝土的铺设
对于高速公路连续配筋的混凝土路面施工，应选用一次性完工的滑模铺设机进行施工，选用侧向进料的形式摊铺滑模。
此外，准备相关的解急对策，以便布料设备发生故障时使用。
贮备有关布料机的易损部件，选用初运的新型混凝土搅拌物，结合人工捣实、浇筑的方法加以施工铺设机开始以及即将结束的路段，确保混凝土面板的密实度、厚度、质量等。
在开始铺设滑模50 m 内的地段，进行测量其的厚度、标高、中线以及横坡等，适时与机手联系，便于随时调节滑模铺设机的挤压板以及传感器，从而满足路面的铺设要求。
控制好铺设机的铺设进度，在铺设的过程中，应注意观察所拌混凝土的稠度、级配，以便依据其的稠度，适时调节铺设机的振捣频率及速度。
铺设结束后，应确保混凝土表层的光滑、垂直，尽量避免麻面、边角塌陷的情况出现。
若出现问题，应及时调整并解决，寻出原因，对症下药。
在滑模铺设机的施工中，应合理调节其的供料及铺设速度，尽量减少停机的次数。
必要时，也应控制停机的时间在30 min 之内，并且每隔一定时间启动振捣棒进行振动几分钟。
在振捣搅拌料时，各处的连续时间，应以混凝土材料的气泡消失、下沉停止为准。
在振捣的同时，还需一定的人工辅助，检查振捣模板是否出现变形、下沉或者松动的现象。
3. 施工要点
3.1 注意混凝土的坍落程度
在高速公路连续配筋的混凝土路面施工中，由于其纵横分布的钢筋较多，且多数钢筋借助支架支撑，相应加大了混凝土滑模平铺机的运行阻力。
因此，为使滑模平铺机顺利运行，减少阻力，所用混凝土材料的坍落度应保持充足，结合公路工程的实际施工状况，最好将混凝土的坍落度控制在 3 ～4 cm 左右，以防混凝土的坍落度过大而导致离析、泛浆或者坍边等，进而影响整个混凝土路面的结实程度、强度。
3.2 施工裂缝的处理环节
对于高速公路连续配筋的混凝土路面，在实际施工的过程中，应尽可能避免中场停止施工的现象。
但在实际操作中，受到气候、机械设备以及其他因素的影响，中场停止施工的现象时有发生。
对此，为减少这种情况的出现，应在施工裂缝部位装设一定的纵向钢筋，在间隔每根纵向钢筋间装设一条补充强度的钢筋，保持纵向的钢筋和钢筋直径一致，并且具备充足的长度，将补强钢筋的插入深度控制在1 m 以内。
此外，在施工裂缝的部位，禁止留有切缝，为首先砌筑的混凝土进行凿毛，确保施工裂缝部位的混凝土拥有很好的粘结性，从而确保整个工程施工的质量。
3.3侧向布料施工
侧向布料方式有3种:一是可移动式中转布料斗;二是简易式侧向布料平台;三是自行式组合侧向布料平台。
在本工程中,采用的是简易式侧向布料平台的方
式,即利用工字钢槽钢及钢板加工带斜坡的自卸车上料平台,高度为40 cm,其形状类似于一个钢制的斜坡道,然后往平台垂直钢筋网方向放置,利用容量为5 m3的小型自卸车运输混凝土,将其开上平台,直接倾倒在钢筋网上。
采用此种方式进行侧向布料施工,可防止混凝土产生过大的冲击力将钢筋网破坏,还可防止由于卸车点靠近钢筋网边缘而造成混凝土流到施工边线以外的现象,解决了卸料速度慢的问题,加快了布料进度,减少了摊铺机待料的时间和停机的次数。
3.4滑模摊铺施工
保证钢筋网上下的混凝土得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路面滑模摊铺的关键。
在本工程滑模摊铺时,由于钢筋网布设在混凝土板厚的1/2处,插入振捣棒应控制在钢筋网以上至少2 cm,以防止振捣棒与钢筋网接触而造成振捣棒损坏,从而影响混凝土的密实;为保证钢筋网下混凝土的密实性,振捣棒采用高频低幅;在开始摊铺时,要保证振捣棒进入混凝土后,才能开始启动后面的振捣棒和前面的捣鼓板振捣;前方布料时,要注意混凝土料不得高于摊铺机自身螺旋布料器的高度,以免摊铺机行走困难,影响混凝土摊铺的厚度和平整度。
另外,本工程施工时,为弥补摊铺机振捣棒开启之前未振捣部分混凝土,还安排了足够的施工人员进行人工摊铺,利用手持振捣棒、抄平梁和水泥抹子,在混凝土初凝之前,对接缝端部混凝土重新振捣密实和抹平,以保证摊铺施工的质量。
3.5 养生
连续配筋混凝土路面的养生至关重要。
当混凝土边角和表面修正完毕后,立即在表面沿各个方向喷洒养护剂,要喷洒均匀,不能遗漏。
喷洒完毕后,立刻覆盖塑料薄膜覆盖养生,塑料薄膜边角用重物压实固定,防止大风吹走薄膜。
如气温较高或风力较大时,为防止混凝土失水过多过快,宜加盖湿麻袋进行湿治养生,以确保混凝土水化反应充分进行。
4. 结束语
总而言之，在高速公路连续配筋的混凝土路面施工中，由于其具有施工进程快、养护量少、持久性好等优势，逐渐被广泛应用于国内的公路工程施工中。
参考文献:
［1］赵德慧．连续配筋混凝土路面设计和施工［J］．四川建筑，2010，( 3) ．
［2］刘兵．连续配筋混凝土路面设计与施工探讨［J］．中国水运( 下半月) ，2011，( 8) ．。
