路面结构层厚度评定

沥青混凝土路面厚度检测规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004)《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 )路面厚度总厚度 < 60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。

前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。

按双车道每200m检测一个点进行。

检测方法：采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯)，必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。

芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。

附录H路面结构层厚度评定H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。

H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：-t X L X ——S#n式中：X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限);X ――厚度平均值；S――标准差；n ----- 检测点数；t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B。

采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99%，面层为95%。

其他公路：基层、底基层为95%，面层为90%。

H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。

代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。

H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2〜3层铺筑时, 还应进行上面层厚度检查和评定。

第三节路面厚度检测一、路面厚度代表值与极值的允许偏差路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。

对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。

几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差见表4-6。

几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表4-6（表格）1．抽检频率水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层每200m每车道检查一处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查一处。

2．仪具与材料（1）挖坑用的镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。

（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷水机。

钻头的标准直径为Φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头；对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径Φ150 mm的钻头，但钻头深度均必须达到厚度。

（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。

（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。

（5）补坑用具：夯、热夯、水等。

（6）其他：搪瓷盘、棉纱等。

二、挖坑法测定路面厚度（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。

如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。

（2）选一块约40cmX40cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。

（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具开挖这一层材料，直至层位底面。

在便于开挖坑的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形。

边开挖边将材料铲出置于方盘内。

（4）用毛刷将坑底清扫，作为下一层的顶面。

（5）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺底面的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1 cm。

（6）用取样层的相同材料填补试坑。

对有机结合料稳定类结构层，应按相同配比用新版的材料分层填补，并用小锤夯实整平；对无机结合粒料结构层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤夯实整平。

路基路面几何尺寸及路面厚度检测一、路基路面现场测试随机选点方法对公路路基路面各个层次进行各种测定时，为采取代表性试验数据，往往用随机取样选点的办法确定测点区间、测定断面、测定位置。

随机取样选点是按照数理统计原理，在路基路面现场测定时决定区间、测定断面、测点位置的方法。

也可以采用Excel电子表格等软件或计算器中的随机函数代替模数来计算测点位置。

随机取样选点法需要的材料有：钢尺、皮尺、硬纸片（共28块，编号1～28，每块大小2.5cm×2.5cm，装在一个布袋内）、骰子（2个）、毛刷、粉笔等。

1、测定断面或测定区间的确定方法检测路段可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程。

在路基、路面工程检查验收时，通常取1km为一个检测路段。

下面主要介绍测定断面的确定步骤。

（检测路段的确定与此相同）①将检测路段按桩号间距（一般为20m）分成若干个断面，一次编号为1、2、3、……，T，总的断面数为T个。

②从从布袋中随机摸出一块硬纸片，硬纸片上的号数即为“一般取样的随机数表”中的栏号。

③按照检测频度的要求，确定测定断面的取样总数n。

依次找出与A列中01、02、……、n对应的B列中的值，共n对对应的A、B值，当n>30时，应分次进行。

④将n个B值与总的断面数T相乘，四舍五入成整数，即得到n个断面的编号。

⑤查断面编号对应的桩号，即为拟检测的断面。

一般取样的随机数表（前五栏）2、测点位置确定方法①从布袋中任意取出一块硬纸片，得表中的栏号。

②按照测点数的频数要求（取样总数为n）。

依次找出所定栏号的A列所需取样位置数的全部数。

当n>30时，应分次进行。

③确定取样位置的纵向距离。

找出与A列中相对应的B列中数值，以此数乘以检测区间的总长度，并加上该段的起点桩号，即得取样位置距该段起点的距离或桩号。

④确定取样位置的横向距离。

找出与A列中相对应的C列中数值，以此数乘以检测路面（路基）的宽度，再减去宽度的一半，即得出取样位置距离路中心线的距离。

公路常用评定公式一、路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。

H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：XL =X-ta/√￣n*S式中：XL—厚度代表值(算术平均值的下置信界限)：X—厚度平均值；S—标准差；n—检查数量；ta—t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。

采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。

其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。

H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。

代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。

H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

二、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。

每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。

I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr =l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表I。

附表I Za值I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出l±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。

对舍弃的弯沉值大于l+(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

I.0.4 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。

混凝土路面厚度设计及验收标准混凝土路面是道路工程中常见的一种路面类型，它具有载荷承受能力强、耐久性好等优点。

在混凝土路面的设计和施工中，厚度是一个关键的参数，它直接影响着路面的使用寿命和性能。

本文将探讨混凝土路面厚度设计及验收标准的相关问题。

一、混凝土路面厚度设计的目的混凝土路面厚度设计的目的是确保路面可以承受预期的交通荷载，并且保证路面在使用寿命内不发生严重的结构失效。

在设计过程中，需要考虑到路面的结构层、基层和路基土的承载能力等因素，以确定一个合理的厚度。

二、混凝土路面厚度设计的方法混凝土路面厚度设计的方法主要包括经验法和力学分析法。

经验法是根据过往的工程经验和实际使用情况，来确定厚度的一种方法。

力学分析法则是根据材料的力学性能和结构的力学行为，运用数学模型和计算方法来分析路面结构的受力和变形状况，进而确定厚度。

在经验法中，常用的是经验公式法和经验曲线法。

经验公式法根据路面的设计交通量、道路类型和使用年限等参数，采用经验公式来计算路面的最小厚度。

经验曲线法则是根据历史数据和统计分析，建立起路面厚度与交通量、使用年限等因素之间的经验关系曲线，再根据实际情况选择合适的曲线来确定厚度。

而在力学分析法中，常用的方法有弹性理论法和有限元法。

弹性理论法假设路面是一个弹性体，通过计算路面结构中的应力和应变分布来确定厚度。

有限元法则是将路面结构划分为许多小单元，通过数值方法求解单元之间的应力和应变，进而得到路面的受载和变形情况。

三、混凝土路面厚度验收的标准混凝土路面厚度验收是为了验证施工过程中是否按照设计要求进行了施工并符合工程质量标准。

验收时需要具备适当的方法和标准。

一般而言，混凝土路面厚度验收可以通过取样检测和现场测量来进行。

取样检测是将混凝土路面切割成试件，对试件进行强度和密度等性能指标的检测。

现场测量则是通过使用测量仪器对路面厚度进行直接测量，如超声波测厚仪等。

混凝土路面厚度验收的标准一般遵循相关的国家标准或规范。

压实度评定:K = K - t a/√n ·S ≥ K0路基、基层底基层：K ≥ K0 K i≥ K0–2% 合格率=100%K ≥ K0 K i≥极值合格率=n′/n×100% n′—K i≥ K0–2%的点数K ＜ K0或 K i＜极值不合格路基：极值= K0–5%基层底基层：极值= K0–4%沥青面层：K ≥ K0 K i≥ K0–1% 合格率=100%K ≥ K0 合格率=n′/n×100% n′—K i≥ K0–1%的点数K ＜ K0 不合格高速公路、一级公路保证率：基层底基层99%，路基、路面面层95%。

其他公路：95%、90%。

弯沉评定lr = l + ZaS Za：高速公路一级公路：沥青面层： 1.645 路基：2.0二、三级公路：沥青面层： 1. 5 路基：1.645 lr ≤ l0 100分lr ＞ l00分相应分项工程不合格可将超出l ±(2～3）S的点舍弃，重新计算。

对于舍弃的点，应找出周围界限，进行局部处理。

无侧限抗压强度评定R ≥ Rd /（1- ZaCv）或 Rc0.95 = R –ZaS ≥ Rd高速公路、一级公路：保证率95%，Za=1.645 其他公路：保证率90%，Za=1.282R ≥ Rd /（1- Z a C v）合格 100分R ＜ Rd /（1- Z a C v）不合格 0分路面结构层厚度评定X L a/√n ·SX L ≥ X d – △h 合格率 = n ′/n ×100% n ′—— X i≥ Xd –△h ′的点数 X L ＜ X d – △h 不合格△h ——代表值允许偏差 △h ′——合格值允许偏差高速公路一级公路：基层底基层：99% 路面：95%水泥混凝土抗压强度评定n ≥10 Rn – K 1Sn ≥ 0.9R Rmin ≥ K 2R 当Sn ＜0.06R 取Sn=0.06Rn ＜10 Rn ≥ 1.15R Rmin ≥ 0.95R水泥混凝土弯拉强度评定n ＞10 fcs ≥ fr + K σ当n=11～19，允许有一组fmin ＜0.85fr,但不得小于0.80fr 。

毪塞．；整风。

浅谈公路路面厚度检测试验方法刘新兵(新疆道路桥梁工程，II,公司第二工程处，新疆昌吉831100)睛要]在路面工程中，各个层次的厚度是秘董路整体强度密切相关的。

在路面设计中，不管是刚性路面．还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个县次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次=虽整体的强度才能得到保证。

除了能保证强度外，严格控静l各结构层的厚度，还能赋路面的标蒜起到一定的控制作用，是个非常重要的指标。

文章重点介绍了适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用的检测方法。

饯罐词]公路路面；厚度；测试；方法在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。

在路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。

除了能保证强宦外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是—个非常重要的指标。

所以在忪路工程质量检验评定标>b(JTJ071—98)中，路面各个层次的厚度的分值较高。

路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。

当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。

结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。

这种方法元需破坏路面，测试精度高。

目前，国内外还有用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。

对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混疑土路面板的厚度应用钻子怯测定。

下面路面厚度检测方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。

1目的与适用范围本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。

2仪具与材料本方法根据需要选用下列仪具和材料：1)挖坑用镐、铲、凿’子、锤子、小铲、毛刷。

2)取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。

沥青混凝土路面厚度检测The document was finally revised on 2021沥青混凝土路面厚度检测规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG80（1）-2004） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG-E60-2008）路面厚度总厚度≤60mm 时，允许偏差分别为-5mm 和-10mm ；总厚度>60mm 时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H 为总厚度(mm)。

前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。

按双车道每200m 检测一个点进行。

检测方法：采用100mm 取芯机取芯（如仅测厚度，可采用50mm 取芯机取芯），必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度（精确至1mm ）。

芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。

附录H 路面结构层厚度评定评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。

厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：式中：X L ——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)； X ——厚度平均值； S ——标准差； n ——检测点数；t ——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B 。

采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。

其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。

Snt X X L α-=当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。

代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。

沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

附表B t n。