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外国城市规划分析报告近年来，随着全球化的加速发展和人口的不断增长，外国城市规划迅速成为国际社会热门话题。
城市规划是指按照一定的规划原则和目标，对城市功能进行合理、科学的布局、组织和发展的过程。
本报告将对几个外国城市的规划进行分析，探讨其成功的因素和经验，以期为我国城市规划提供借鉴和启示。
首先，我们将分析东京这座国际大都市的规划。
东京是世界上人口密度最高的城市之一，然而，通过科学合理的规划，东京成功地解决了人口密集带来的交通、住房和环境问题。
首先，东京积极发展公共交通系统，如地铁、电车和高铁，方便市民出行。
其次，东京实施了分散式城市发展战略，建设了多个商业中心和工业园区，有效缓解了人口集中的问题。
最后，东京注重环境保护，大力推广绿色低碳出行方式，有效减少了交通排放对环境的影响。
其次，我们关注巴黎的城市规划。
巴黎是世界文化之都，也是欧洲最重要的旅游目的地之一。
巴黎的城市规划注重保护历史遗产和促进可持续发展。
首先，巴黎保护了许多历史建筑和景点，通过修复和维护，使其成为城市的独特魅力。
其次，巴黎发展了高效的公共交通系统，如地铁、电车和自行车共享，方便市民和游客出行。
此外，巴黎还大力投资绿色能源和环境保护，致力于成为一个环保城市。
再次，我们探讨新加坡的城市规划。
新加坡是一个充满活力的城市国家，享有“花园城市”的美誉。
新加坡的城市规划注重发展经济、保护环境和提高居民生活质量。
首先，新加坡重视科技创新和高新技术产业的发展，吸引了大量的国际投资和人才。
其次，新加坡建设了现代化的交通系统，如地铁、公交和高速公路，方便市民出行。
最后，新加坡大力投资绿化和生态保护，在城市中保留了大片的公园和绿地，提供了良好的生态环境。
综上所述，外国城市的规划经验为我国城市规划提供了重要的借鉴和启示。
我们可以从东京的公共交通发展、巴黎的历史保护和新加坡的绿化建设等方面学习。
在未来的城市规划中，我们应该注重发展可持续、宜居的城市，保护历史遗产，倡导绿色环保，提高市民的生活质量。
43【摘要】新加坡作为高密度城市国家，近４０年来在西方理论的基础上，在亚洲创造性地实践与发展了一套完善的新镇体系。
本文扼要介绍新加坡新镇规划经验，尤其是物质空间结构规划，以及对中国大型居住社区与城市结构规划的启示。
【关键词】规划；新镇；小区；邻里；地铁；新加坡NEW TOWN PLANNING IN SINGAPORE AND ITS REVELATION WANG MaolinABSTRACT: The high density city state of Singapore has established a particular system of new towns. Its new town planning bases itself strongly on the west-ern theories, and has been practiced and evolved in Asia since the last four decades. This paper intro-duces the practices and the experiences of the new town planning in Singapore especially in terms of the physical spatial structure. Then it further explores them to inspire for large-scale residential zone and urban structure planning in China.KEYWORDS: planning; new town; neighborhood;precinct; MRT (Mass Rapid Transit); Singapore１ 新加坡新镇规划从１９６０年代以来新加坡已开发了２３个高密度新镇①。
新加坡的城市规划体系——规划行政体系唐子来城市规划一、国家发展部新加坡作为一个城市国家，中央政府在公共管理事务中起着主导作用。
国家发展部（Ministry of National Development）主管形态发展和规划，具体的职能部门是城市重建局（URA-Urban Redevelopment Authority），地区政府（town councils）不具有规划职能。
规划法授权国家发展部部长行使与规划有关的各种职责，包括制定规划法的实施条例和细则、任命规划机构的主管官员、审批总体规划、受理规划上诉、并可直接审批开发申请。
二、城市重建局从1989年11月1日开始，原来的规划局并入城市重建局，形成统一负责发展规划、开发控制、旧区改造和历史保护的规划机构。
城市重建局的最高行政主管是总规划师（Chief Planner）。
除了各个职能部门以外，还设置两个委员会，分别是总体规划委员会（MPC-Master Plan Committee）和开发控制委员会（DCC-Development Control Committee），由总规划师兼任主席，成员则由部长任命（见下图）。
规划当局的机构框架MPC的成员包括主要公共建设部门的代表，每隔两周召开例会，讨论政府部门的公共建设项目，提交部长决策。
MPC的作用是协调各项公共建设计划的用地要求，使之尽快得以落实。
DCC的成员包括有关专业组织（新加坡的规划协会和建筑师协会）和政府部门（公用事业局和环境部）的代表，同样每隔两周召开例会，讨论非公共部门的重大开发项目。
DCC可以修改URA的开发控制建议，参与制定或修改与私人部门开发活动有关的规划标准、政策和规定。
三、其它相关的政府机构与形态发展规划有关的其它政府部门包括住房发展部（HDB）、裕廊工业区管理局（JTC）和公用事业局（PWB），分别负责居住新镇、工业园区和公共道路的规划、建设和管理，因而与UBA的形态发展规划有着密切的关系，MPC就是为了协调和落实这些公共建设计划的用地需求。
观“城市的远见——坚持远见，整体规划”有感为何新加坡从四十几年前的一座废墟发展成为当今全世界城市建设的蓝本，并且脱胎换骨在经济、政治的表现上甚至是世界名列前茅。
我观“新加坡城市规划——坚持远见，整体规划”有感。
第一、新加坡整体规划思路新加坡的城市规划经历了由杂乱无章到井然有序的过程，得益于良好的规划及强有力的政府执行力。
形成整体规划思路的新加坡政府共建设了17个新市镇，新加坡真政府主张不盖零星的住宅，而是长期规划，兴建规划详细、公共设施配套完整的新市镇。
第二、捷运系统新加坡的新市镇与捷运相辅相成，没有一个新市镇没有捷运。
车站的位置设立在新市镇的中心商业区，而且贴心的是公车站与捷运站不仅仅只是在附近，而是连在一起，这在新加坡的新市镇，因为是整体规划，所以都是如此。
公车站与捷运系统，好像是一体设计，至少都具备国际水准，公车抵达每一个新市镇的住宅区，所以完全不需要自备汽车。
捷运直达商业中心，因此确保了商机，而商业中心的人潮也确保了捷运的客源，有捷运与公车直达的商业中心，因为交通便捷，当然也成为供应新市镇居民休闲娱乐消费等各式各样需求的生活中心。
商业中心通常有一到四个大型的旗舰百货公司，再搭配相当数量的小型商店，刚好服务新市镇二十万人口。
商业设施与人口的数量是想对应的，所以百货公司与商场的客源其实是在规划之中的。
再往外围一些就是办公区与无污染的工业区。
每一个新市镇都提供了一定的就业机会，而不必每一个人都挤到城中心工作，所以就减低了道路的交通负荷。
新市镇中心是新镇生活机能的集中之处。
其余地区就是纯粹的住宅区。
第三、层级道路系统在新市镇中，有三个层级道路系统。
新市镇四周被快速道路环绕。
道路两侧绿带也是新市镇的隔离带，宽达30公尺，而且隆起，再加上好几层高达乔木，内侧根本听不到外侧的噪音。
同时也创造了绿化景观，确保住宅区的安宁与安全。
外边的快速道路中市镇中心与住宅区内的道路层级分离，绝不穿越。
交通方便且能够让住宅区保持安静，由内而外速度减慢，秩序井然。
新加坡的城市规划与发展
王才强;沙永杰;魏娟娟
【期刊名称】《上海城市规划》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】简要全面地介绍新加坡的城市规划和发展过程，并对公共住宅、城市遗产保护、城市环境管理和产业规划4个层面做重点分析，以体现新加坡在城市规划和城市管理方面的独特性。
【总页数】8页(P136-143)
【作者】王才强;沙永杰;魏娟娟
【作者单位】新加坡国立大学设计与环境学院;同济大学建筑与城市规划学院;新加坡国立大学设计与环境学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
1.亚洲城市点评:从《新加坡的城市规划与发展》一文想到的 [J], 伍江
2.开放的,可持续发展的城市规划——苏州新加坡工业园区规划设计分析 [J], 时匡;张应鹏
3.国内外城市规划馆展示设计比较分析——以上海和新加坡城市规划馆为例 [J], 颜远见
4.新加坡的城市规划和建设——新加坡考察之三 [J], 段柄仁
5.《新加坡城市规划与发展》 [J],
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新加坡旧城改造经验及启示提要旧城改造（又称城市更新、市区重建）是当代城市发展不可回避的问题，是城市发展过程中必然的产物。
新加坡作为东南亚的一个城市国家，经过40多年来的发展，已成为人们心中的花园城市，其旧城改造的经验值得借鉴。
本文主要分析新加坡旧城改造过程中有关概念规划、旧城改造管理、融资、城市保护等方面的经验，并得出对我国旧城改造的启示。
关键词：旧城改造；新加坡；概念规划一、引言独立前的新加坡（20世纪五十年代）大量的失业、社会动乱等问题的存在，其城市问题已到了难以解决的地步，面临着艰难的转型，如何做好城市更新工作迫在眉睫。
为此，新加坡政府从概念规划开始做了一系列使土地使用最优、保持经济和城市发展之间平衡的工作，到目前新加坡作为东南亚的城市国家，20世纪七十年代经济开始迅速增长，1971年人均GDP为1，972美元，到2003年上升为39，270美元（1995年不变价格）。
尽管新加坡的建筑物占到国土面积的50%，加上占国土面积11%的道路，但其人均住房面积达到30平方米（使用面积），且空气洁净，环境良好，是人们心目中的“宜居”和“花园”城市。
新加坡旧城改造的成功，其经验值得我国借鉴，结合旧城改造项目的难点，从新加坡旧城改造管理、概念规划及其执行、融资等方面来介绍其经验。
二、新加坡旧城改造经验分析（一）城市更新管理部门。
新加坡城市发展的过程中，其城市更新管理部门经历多次的演变，从SIT（改良信托局）到URA（城市更新局）。
其城市的发展与规划由国家发展部主管，具体职能部门是URA，URA通过定期出售土地给开发商，来落实每十年修订一次的发展指导蓝图计划。
1、1960年之前，SIT（改良信托局）根据1952年通过的新加坡发展条例进行初级岛屿规划及诊断调查，制定总体规划和开发方针。
2、1960年HDB建屋发展局综合二次开发（重建更现代化的、设施齐全的住宅）和规划局制定中长期的规划，承担SIT的规划职能。
一个世纪前，新加坡还是一个落后的渔村。
当她1965年独立时，市中心仍然充斥着污秽、拥挤、杂乱的贫民窟。
而今天的新加坡，已建设成为著名的“花园城市”，规划科学，环境优美，市容整洁，交通便捷。
出了车站下到地面，人行道宽敞平坦，人车分离。
最细致的就是轻轨站和公交站完全是一体设计，出了轻轨就是通透明亮、宽敞大方的公交车站，乘客可以乘公交车抵达每个新市镇的住宅区，非常方便。
最关键的一点是，新加坡各新市镇与轨道交通是同步建设。
新市镇的住宅建设好了，轨道交通也通车了，这样就可以在最短的时间内将人口引入到新市镇中去居住。
新加坡政府对新市镇的规划非常细致，每一个新市镇2.5平方公里见方，四周同快速路连接，包括有5万户人家，约20万人口。
建造之前，有关部门就仔细推测出这20万人口所需要的公共设施的项目和数量，如公园、小学、车站、停车场等，然后配置在适当的位置，不会边做边想。
每一个新市镇的规划都仿佛是一个模子里扣出来的：首先是紧紧围绕轨道交通站点周围的商业中心，其与轻轨互相支持保证各自的客流，并解决新市镇居民的休闲、娱乐、消费等各式各样的需求。
商业中心通常有1到4个大型的旗舰百货公司，再搭配相当数量的小型商店，服务能力与20万的人口规划是相对应的。
再往外围一些，就是办公区和无污染的工业区。
其余地区，就是纯粹的住宅区。
这样的规划，可以保证每一个新市镇都能提供一定的就业机会，这样居民就不必全部挤到市中心工作，也降低了道路的交通负荷。
新加坡新市镇的住宅社区，一定规划大量的开放空间。
公园以及建筑物周边的绿地，以开阔的草皮与绿树为主，小孩子与青少年绝对不愁没有空间可以游戏玩耍。
进入社区，就看到一座立体停车场。
早期的新市镇，停车空间都规划在地面，最近则设立体停车场，让原来的停车格可以规划成开放空间。
在新市镇中，一切都经过仔细的估算，每一部车子都有停车位，所以几乎看不到违法的路边停车现象。
新加坡的午后常有雷阵雨，所以住宅大楼之间设有长廊相连。
