沥青混合料肯塔堡飞散试验报告(模板)

G045线赛-果公路改造工程第十合同段—SMA-10沥青混合料目标配合比设计报告1 概述我标段为全线上面层均采用SMA-10沥青混合料结构类型，于2010年8月30日在工地试验室进行目标配合比设计。

设计依据：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）2 原材料表2-1 材料信息本次目标配合比设计木质素纤维掺量为沥青混合料重量的0.3%。

各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表2-2和表2-3、各种矿料及矿粉的筛分结果见表2-4。

表2-2 集料密度试验结果表2-3 沥青及纤维密度*注：纤维密度由厂家提供。

表2-4 各种矿料和矿粉的筛分结果3 沥青混合料配合比设计3.1 混合料级配SMA-10混合料级配范围见表3-1。

表3-1 SMA-10混合料级配3.2 矿料配合比计算先确定SMA-10的三种级配（级配A、级配B和级配C），4.75mm筛孔通过率分别为29.9％、27.4％、23％，三种级配组成见表3-2。

图分别测定三种级配的VCA DRC，初试油石比按7.0%双面各击实75次制作试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix小于VCA DRC和VMA不小于17%的等条件的基础上确定级配，测试结果见表3-3和表3-4。

表3-3 VCA测试结果表3-4 初试级配的体积分析*注：对重交通路段或炎热地区，空隙率可放宽到4.5%3.3马歇尔稳定度试验按级配A称取矿料，采用3种油石比，双面各击实75次成型马歇尔试件，然后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验，试验结果列于表3-5。

表3-5 沥青混合料马歇尔试验结果*注：对重交通路段或炎热地区，设计空隙率可放宽到4.5%3.4 设计油石比的确定根据SMA 路面设计要求，空隙率应控制在3-4.5%。

本次油石比为6.9%时空隙率为4.0%其它指标（VMA 、VCA 、稳定度、饱和度等）均满足设计要求，根据实际工程应用经验，选取6.9%为设计油石比。

沥青混合料检测报告模板-范文模板及概述示例1:标题：沥青混合料检测报告模板引言：沥青混合料作为道路建设中常用的材料，其质量的稳定性和性能的可靠性对于道路的使用寿命和安全性都起着重要的作用。

因此，对沥青混合料的质量进行检测和评估是非常必要的。

本文将介绍一个沥青混合料检测报告的模板，帮助相关人员进行检测和评估工作。

1. 检测样品信息：- 样品编号：- 采样地点：- 采样时间：- 采样人员：2. 检测项目：- 沥青含量检测：- 检测方法：- 检测结果：- 结论：- 粒径分布检测：- 检测方法：- 检测结果：- 结论：- 密度和空隙率检测：- 检测方法：- 检测结果：- 结论：- 抗剪强度检测：- 检测方法：- 检测结果：- 结论：3. 检测结果分析：根据以上的检测结果，综合评估沥青混合料的质量。

可以根据相关标准或规范，对检测结果进行评价，并给出相应的结论。

4. 结论和建议：根据检测结果和分析，总结该沥青混合料的质量状况。

如果存在问题或不符合要求的地方，提出改进建议和措施，以提高沥青混合料的质量和性能。

5. 参考资料：列出本次检测所依据的相关标准、规范或文献，以保证检测工作的准确性和可靠性。

结语：沥青混合料检测报告模板为相关人员提供了一个便捷和规范的检测工具，可以为道路建设提供及时和准确的质量评估数据。

在实际工作中，可以根据具体需求进行必要的修改和补充，以保证检测工作的完整性和可操作性。

示例2:沥青混合料检测报告模板1. 引言在这个部分，简要介绍检测报告的目的和背景。

说明为什么对沥青混合料进行检测非常重要，并突出检测报告的意义。

2. 实验目的在这个部分，说明沥青混合料检测的目标。

例如，可能是为了评估沥青混合料的质量或确定其适用性。

3. 实验方法在这个部分，介绍所采用的实验方法和步骤。

包括采集样本的方法、实验室测试的具体过程等。

确保提供足够的细节，以便其他人可以复制实验。

4. 实验结果在这个部分，列出实验结果的详细数据和观察结果。

沥青混合料肯塔堡飞散试验1 目的与适用范围1.1本方法用以评价由于沥青用量或粘结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程序，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

1.2标准飞散试验可用于确定沥青路面表面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、排水式大孔隙沥青混合料、抗滑表层混合料、沥青碎石或乳化沥青碎石混合料所需的最少沥青用量。

1.3本方法的浸水飞散试验用以评价沥青混合料的水稳性。

2仪具与材料2.1沥青混合料马歇尔试件制作设备，同T0702。

2.2洛杉矶磨耗试验机。

2.3恒温水槽：可控制恒温为20℃，控温准确度为0.5℃。

2.4烘箱：大、中型各一台，装有温度调节器。

2.5天平或电子秤：用于称量矿料的感量不大于0.5g，用于称量沥青的感量不大于0.1g。

2.6插刀或大螺丝刀。

2.7温度计：分度为1℃。

2.8其它，电炉或煤气炉、沥青熔化锅、拌和铲、标准筛、滤纸（或普通纸）、胶布、卡尺、秒表、粉笔、棉纱等。

3方法与步骤3.1准备工作3.1.1根据实际使用的沥青混合料的配合比，按T0702标准击实法成型马歇尔试件，除非另有要求，击实志型次数为双面各50次，试件尺寸应符合直径101.6mm±0.2mm，高63.5mm±1.3mm的要求，一组试件的数量不得少于4个。

对粗集料较多而沥青用量较少的混合料，小型沥青混合料拌和机拌匀有困难时，也可以采用手工炒拌的方法。

拌和时应注意事先在拌和锅或炒锅中中入相当于拌和沥青混合料时在拌和锅内所粘附近的沥青用量，以免影响油石化的准确性。

3.1.2量测试件的直径及高度准确至0.1mm，尺寸不符合要求的试件应作废。

3.1.3按本规程规定的方法测定试件的密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标。

3.1.4将恒温水槽调节至要求的试验温度，标准飞散试验的试验温度为20℃±0.5℃；浸水飞3.2试验步骤3.2.1将试件放入恒温水槽中养生。

沥青混合料细集料用玄武岩与石灰岩优越性比对分析随着近几年贵州高速公路建设的迅猛发展，县县通高速给人们的出行带来了前所未有的方便。

但是，随着车流量的日夜剧增，加大了路面的承载量与磨损度，使得高速公路路面老化加快，表层沥青松散脱落和磨损加重，缩减了高速公路的使用寿命。

部分原因是由于路面沥青混合料里面掺有石灰岩细集料，使路面产生泛白现象和加快了病害发生，造成了高速公路的损坏，严重影响了行车舒适与行车安全。

针对这一问题，国内其它省份从2005年起在高速公路建设中将玄武岩细集料取代石灰岩细集料，并成功运用到了盐淮高速盐淮至大丰港段、镇泰高速泰州至高港段、徐明高速江苏段、黑龙江国道G111讷河到嫩江、黑龙江省前嫩公路等，并均取得了很好的效果。

目前，贵州高速公路沥青路面施工过程中，使用 4.75-9.5mm、9.5-16mm的玄武岩成品料作为路面铺设的骨料，0-4.75mm细集料仍采用石灰岩。

玄武岩在生产加工过程中，经过三级破碎后，成品料（4.75-9.5mm，9.5-16mm)约占50%，剩余50%(0-4.75mm)细集料则未被得到合理利用。

鉴于国内其它省份成功案例，我公司就沥青面层（0-4.75mm）细集料用石灰岩与玄武岩作了试验比对，比对结果如下：沥青混合料用玄武岩细集料与石灰岩细集料试验检测比对表从试验比对情况表明，采用玄武岩作为细集料的沥青混合料各项试验数据均高于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。

尤其是肯塔堡飞散试验和车撤试验动稳定度的数据，充分说明了采用玄武岩作为细集料的沥青混合料远优于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。

肯塔堡飞散试验数据主要反应了沥青混合料如下3个方面的作用和目的：（1）用以评价由于沥青用量或粘结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数与沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

（2）标准飞散试验用于确定沥青路面表面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、排水式大孔隙沥青混合料、抗滑表层混合料、沥青碎石或乳化沥青碎石混合料所需的最少沥青用量。

T 0733-2011 沥青混合料肯塔堡飞散试验1目的与适用范围1.1本方法用以评价由于沥青用量或黏结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

1.2标准飞散试验可用于确定沥青路面表面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、排水式大空隙沥青混合料、抗滑表层混合料、沥青碎石或乳化沥青碎石混合料所需的最少沥青用量。

1.3本方法的浸水飞散试验用以评价沥青混合料的水稳性。

2 仪具与材料技术要求2.1沥青混合料马歇尔试件制作设备，同T 0702。

2.2洛杉矶磨耗试验机。

2.3 恒温水槽：水温控制在20℃±0.5℃。

2.4烘箱：大、中型各1台，装有温度调节器。

2.5天平或电子称：用于称量矿料的感量不大于0.5g，用于称量沥青的感量不大于0.1g。

2.6插刀或大螺丝刀。

2.7温度计：分度值1℃。

宜采用有金属插杆的插入式数显温度计，金属插杆的长度不小于150mm。

量程0～300℃。

2.8其他：电炉或煤气炉、沥青熔化锅、拌和铲、标准筛、滤纸（或普通纸）、胶布、卡尺、秒表、粉笔、棉纱等、3方法与步骤3.1 准备工作3.1.1根据实际使用的沥青混合料配合比，按T 0702标准击实法成型马歇尔试件，除非另有要求，击实成型次数为双面各50次。

试件尺寸应符合直径101.6mm±0.2mm、高63.5mm±1.3mm的要求，一组试件的数量不得少于4个。

拌和时应注意事先在拌和锅中加入相当于拌和沥青混合料时在锅内所黏附的沥青用量，以免影响油石比的准确性。

3.1.2量测试件的直径及高度，准确至0.1mm。

尺寸不符合要求的试件应作废。

3.1.3按本规程规定的方法测定试件的密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度、矿料间隙等物理指标。

3.1.4 将恒温水槽调节至要求的试验温度。

标准飞散试验的试验温度为20℃±0.5℃；浸水飞散试验的试验温度为60℃±0.5℃。

T 0733-2011 沥青混合料肯塔堡飞散试验1目的与适用范围1.1本方法用以评价由于沥青用量或黏结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

1.2标准飞散试验可用于确定沥青路面表面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、排水式大空隙沥青混合料、抗滑表层混合料、沥青碎石或乳化沥青碎石混合料所需的最少沥青用量。

1.3本方法的浸水飞散试验用以评价沥青混合料的水稳性。

2 仪具与材料技术要求2.1沥青混合料马歇尔试件制作设备，同T 0702。

2.2洛杉矶磨耗试验机。

2.3 恒温水槽：水温控制在20℃±0.5℃。

2.4烘箱：大、中型各1台，装有温度调节器。

2.5天平或电子称：用于称量矿料的感量不大于0.5g，用于称量沥青的感量不大于0.1g。

2.6插刀或大螺丝刀。

2.7温度计：分度值1℃。

宜采用有金属插杆的插入式数显温度计，金属插杆的长度不小于150mm。

量程0～300℃。

2.8其他：电炉或煤气炉、沥青熔化锅、拌和铲、标准筛、滤纸（或普通纸）、胶布、卡尺、秒表、粉笔、棉纱等、3方法与步骤3.1 准备工作3.1.1根据实际使用的沥青混合料配合比，按T 0702标准击实法成型马歇尔试件，除非另有要求，击实成型次数为双面各50次。

试件尺寸应符合直径101.6mm±0.2mm、高63.5mm±1.3mm的要求，一组试件的数量不得少于4个。

拌和时应注意事先在拌和锅中加入相当于拌和沥青混合料时在锅内所黏附的沥青用量，以免影响油石比的准确性。

3.1.2量测试件的直径及高度，准确至0.1mm。

尺寸不符合要求的试件应作废。

3.1.3 按本规程规定的方法测定试件的密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度、矿料间隙等物理指标。

3.1.4 将恒温水槽调节至要求的试验温度。

标准飞散试验的试验温度为20℃±0.5℃；浸水飞散试验的试验温度为60℃±0.5℃。

一、原材料试验表2二、设计矿料级配确定2.1 各种矿料筛分试验结果2.2 矿料三种级配的组成设计结果2.3 骨架间隙率VCA DRC测试结果2.4 掺4.0‰纤维初试级配体积分析2.5 设计矿料级配确定通过3种初试级配比较分析：A级配的VV（4.9%）偏大，不能满足技术要求（VV=3~4%），VFA(72.9%)偏小，说明该沥青混合料采用A级配时，沥青混合料的空隙率偏大，其密水性能欠佳。

C级配没有足够的间隙可供玛蹄脂填充，且其VCA mix（43.4%）不能满足小于VCA DRA（40.4%）的要求，说明其矿料中的粗集料不能实现骨架嵌挤。

B级配在沥青用量（油石比）6.2%时，矿料间隙率满足3～4%的规范要求，同时VMA大于17%，VCA mix也能满足小于相对应的VCA DRA的要求。

故初步选定B级配作为SMA-13的矿料初试级配。

三、确定设计沥青用量通过以上初试级配体积分析和马歇尔试验，3种油石比取6.2%，其各项技术要求均满足规范要求。

因此SMA-13沥青混合料如下表：四、马歇尔试验检验4.1 谢伦堡析漏试验4.2 肯塔堡飞散试验通过以上谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验检验，均满足小于规范要求，说明沥青混合料的沥青用量较为适中，粘结性能较为优良。

五、沥青混合料性能试验5.1 SMA-13上面层车辙试验5.2SMA-13上面层浸水马歇尔试验5.3SM A-13上面层冻融劈裂试验六、沥青混合料路用性能试验6.1 沥青混合料摩擦系数6.2 沥青混合料构造深度试验6.3 沥青混合料渗水系数七、结论沥青混合料配合比设计及其性能试验结果汇总表试验结果表明，材料所检性能符合现行JTGF40-2004规范要求，可作为高速公路沥青路面上面层材料使用。

2012年6月11日星期一马歇尔制样以泰普克基质沥青70#为例试验步骤：1.按照设计好的级配，天枰称重集料和矿粉，并一同放到160℃的烘箱里面加热2.打开混合料搅拌机，并设定温度为160℃，搅拌时间为180s3.沥青放到135℃的烘箱里面加热，放置时间：使沥青能顺利倒出即可4.把制样磨具（筒状柱体，几个样品就放几个；底座）放入到130℃的烘箱里面加热5.取出三分之二锅沥青，在煤气上进行加热、搅拌，直至成水状，此时温度应小于160℃（温度过高，会有黑烟产生，此时沥青发生氧化）6.取出已经达到160℃的集料和矿粉，放入混合料搅拌机中，加入已定质量的沥青，搅拌键常按，搅拌机容器上升，并开始搅拌混合过程7.搅拌完成后，取1250g（首次取此质量的沥青混合料，后面再根据此质量下的样品体积情况进行质量调整）混合料，放入装置好的磨具中，用尖刀使其四周无大空隙（最好是边上没有大的颗粒，不然样品做洛杉矶磨耗试验时边上的大颗粒容易掉，影响结果判断），之后放入到马歇尔击实仪中双面各击75下（根据级配类型确定击实次数，AC级别击实75次）8.对样品上下面厚度进行测量，与标准尺寸￠101.6m m×63.5mm进行比较，进而调整后一样品的混合料取料质量(标准击实法，一组试件的数量不少于4个)9.重复以上步骤10.把样品放在室温下冷却（空调房也可以），等样品温度降到室温时，在脱模机上进行脱模，并标上标签（标签标在密实一面，即制样时的底部，密实的原因是因为制样时小颗粒被作用到下部）11.测试其空气质量和水中质量（计算空隙率用？）2012年6月初星期1~5一、沥青三大指标（针入度、软化点和延度）测试以SK基质沥青为例试验步骤：1.沥青在烘箱中加热到130℃2.取量约三分之一小锅子，煤气上加热搅拌均匀，使温度在160摄氏度左右3.把沥青料倒入针入度容器、软化点半球和延度磨具中，后续放置和处理时间如4.测试各个性能，并记录试验结果二、动力粘度测试以上面的SK基质沥青为例试验步骤：1.同上2.同上3.把沥青料通过金属漏斗加到粘度玻璃管中，加入量已不超过测试刻度为准4.135℃烘箱里面15分钟后，室温下2分钟后，放入动力粘度仪中60℃恒温30min后，开始测试，并记录试验结果2012年6月14日星期四—昨天试验方法总结试验目的：研究岩沥青作为改性剂掺入基质沥青中作用效果。