地铁车站形式介绍2

城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。

本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。

2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。

车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。

不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。

3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。

•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。

•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。

•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。

3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。

•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。

•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。

•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。

•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。

•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。

3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。

常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。

•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。

•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。

•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。

4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。

2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。

3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。

2020一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲
要组成部分。

【考点】地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类：
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。

此种形式。

（二）构造组成
（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

（三）出入口设置
1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，
2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。

（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1个安全出口直通地面。

（4）安全出口应分散设置，
5
6
（4
（或基坑底士体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

明挖法车站施工工序如图 1K413011-3所示。

（5
10%并对预应力值做好记录。

《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012依据破坏后果严重程度，将基坑支护结构的安全等级划分为三级，见表1K413011-2；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。

建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。

一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。

在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。

地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。

空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。

由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。

地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。

深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。

轨道交通车站的类型车站的概念：①车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

②车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。

车站的作用为便于旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。

轨道交通车站的分类方法以及采用此方法分类的重要原因。

按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。

高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过了100多年的历史。

我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配合协调，常规结构即可以实现。

对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建”分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分类。

我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。

但是若在工程建设前期过程中，忽略了车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。

本文对车站结构进行分类研究，从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊的不足。

此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求.地铁车站的特征1、工程地质和水文地质条件良好的地方。

2、防护能力强。

3、没有自然光线，全部依靠人工采光；4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施；5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。